خط مترو الأنفاق الأخضر (مينيسوتا)

خط مترو الأنفاق الأخضر (المعروف سابقًا باسم الممر المركزي) هو خط سكة حديد خفيف بطول 18 كيلومترًا (11 ميلًا) ^{[ 4 ] [ 5 ]} يربط بين المناطق التجارية المركزية في مدينتي مينيابوليس وسانت بول بولاية مينيسوتا الأمريكية ، بالإضافة إلى جامعة مينيسوتا. ويجري حاليًا إنشاء امتداد للخط باتجاه الجنوب الغربي، ليربط بين سانت لويس بارك وهوبكنز ومينيتونكا وإيدن بريري . ويتبع الخط مسار خط حافلات مترو ترانزيت رقم 16 السابق على طول شارع الجامعة وشارع واشنطن (الذي يمتد من وسط مدينة مينيابوليس مرورًا بالحرم الجامعي الرئيسي لجامعة مينيسوتا ). وهو ثاني خط سكة حديد خفيف في المنطقة، بعد الخط الأزرق الذي افتُتح عام 2004 ويربط مينيابوليس بضاحية بلومنجتون الجنوبية . 

بدأ إنشاء الخط الأخضر في أواخر عام ٢٠١٠. ^{[ ٦ ]} وافتُتح للجمهور في ١٤ يونيو ٢٠١٤. ^{[ ٧ ]} تستغرق الرحلة بين محطتي وسط مدينة مينيابوليس ووسط مدينة سانت بول حوالي ٤٦ دقيقة. ^{[ ٥ ]} كان الخط يعمل في الأصل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، ولكن اعتبارًا من عام ٢٠١٩، استُبدلت القطارات بالحافلات من الساعة ٢ صباحًا إلى ٤ صباحًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ ٨ ]} في عام ٢٠١٨، نقل الخط ما مجموعه ١٣.٨ مليون راكب. ^{[ ٢ ]}

قائمة محطات الخط الأخضر اعتبارًا من أبريل 2025:

عارضت العديد من الشركات الواقعة على طول خط السكة الحديدية الخفيفة تطويره بسبب صعوبة وصول السيارات إليه. ^{[ 29 ] [ 33 ] [ 34 ]} وبموجب الخطط النهائية، اختفى 87% من مواقف السيارات على طول شارع الجامعة بين شارع ريموند وشارع رايس. وقد أشار مطعم واحد على الأقل إلى إنشاء خط السكة الحديدية الخفيفة كسبب لإغلاقه. ^{[ 35 ]}

يضم هذا الممر سكانًا من الطبقة العاملة وسكانًا مهاجرين من لاوس وفيتنام . ورغم أن إنشاء الخط الأخضر يتم في معظمه على طريق قائم ولن يتم الاستيلاء على أي أرض، إلا أن تعطيل وسائل النقل العام وممرات المشاة القائمة أثار قلق بعض الفئات. كما يُخشى من أن تكون محطات القطار الخفيف متباعدة جدًا، مما سيؤدي، إلى جانب تقليص خدمات الحافلات، إلى تقليص خيارات النقل المتاحة. ويشعر آخرون بالقلق إزاء التغيير العمراني ، حيث قد يؤدي ارتفاع أسعار العقارات والضرائب إلى إجبار السكان ذوي الدخل المنخفض على مغادرة المنطقة. ^{[ 36 ]}

عارض آخرون استخدام شارع واشنطن كممر للمشاة، كما عارضوا استخدام جسر شارع واشنطن، مُشيرين إلى مخاوف مرورية، بالإضافة إلى قدم الجسر، في حين يُمكن استخدام جسور أخرى أعلى النهر لعبور نهر المسيسيبي: جسر الجادة العاشرة ، أو جسر الطريق السريع I-35W الجديد ، أو جسر نورثرن باسيفيك رقم 9. وقد فضّلت جامعة مينيسوتا الخيار الأخير ، خشيةً من تعطيل حركة المرور والاهتزازات في بعض مرافقها البحثية نتيجة استخدام طريق شارع واشنطن. ^{[ 37 ]} في أواخر صيف 2008، أظهرت تقارير هندسية أولية أن أعمال التخفيف يُمكن أن تُلغي آثار الاهتزازات على معدات مختبرات الجامعة. جددت جامعة مينيسوتا اعتراضاتها بشأن مخاوف الاهتزازات على طول شارع واشنطن في أواخر عام 2009. استمرت المفاوضات بين المجلس الحضري والجامعة حتى أوائل عام 2010. تم التوصل إلى حل وسط بين الجامعة والمجلس الحضري، وتم اختيار جسر شارع واشنطن للاستخدام. وبحلول صيف 2011، بدأت الأعمال على جسر شارع واشنطن.

في يناير/كانون الثاني 2009، أعربت إذاعة مينيسوتا العامة (MPR) عن قلقها بشأن تأثير قطارات النقل الخفيف على استوديوهات التسجيل التابعة لها في شارع سيدار بوسط مدينة سانت بول. وقدّمت الإذاعة نتائج دراسة هندسية رعتها، والتي تعارضت مع نتائج دراسة أجراها المجلس الحضري. وبموجب تسوية بين الإذاعة والجهات المعنية الأخرى، سيستمر تشغيل قطارات النقل الخفيف في شارع سيدار، كما ستُعوَّض الإذاعة عن تكاليف إضافة تحسينات عازلة للصوت إلى استوديوهاتها.

يجري العمل حاليًا على تمديد الخط الأخضر. ^{[ 38 ]} من المقرر تمديد الخط إلى محطة ساوث ويست في إيدن بريري على امتداد خط مترو الأنفاق الأخضر . سيضيف هذا التمديد 16 محطة إضافية و 23.3 كيلومترًا (14.5 ميلًا) من السكة الحديدية، مرورًا بمدن سانت لويس بارك وهوبكنز ومينيتونكا . يُقدّر زمن الرحلة في اتجاه واحد من محطة ساوث ويست في إيدن بريري إلى محطة تارغت فيلد في مينيابوليس بـ 32 دقيقة. ^{[ 39 ]} وقد أدت بعض التأخيرات، بما في ذلك معارضة سكان حي كينوود وإجراء دراسات إضافية حول الآثار البيئية لممر ساوث ويست، إلى تأجيل الافتتاح المخطط له إلى عام 2027. 

يتشارك خطّا القطار الخفيف مسار السكة الحديدية عبر وسط مدينة مينيابوليس. وفي محطتهما الشمالية الغربية، ملعب تارغت فيلد، كانا يتصلان بخط قطارات الركاب نورث ستار الذي توقف عن العمل الآن حتى إغلاقه في يناير 2026. ^{[ 40 ]}

المحطة الشرقية للخط الأخضر هي محطة على مستوى الشارع أمام محطة سانت بول يونيون ديبوت ، التي تُعتبر من أبرز الإنجازات المعمارية في المدينة، وكانت سابقًا إحدى نقاط الانطلاق الرئيسية لركاب القطارات في المنطقة حتى إعادة هيكلة خدمة السكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة في الستينيات والسبعينيات. من المخطط أن تصبح ردهة محطة يونيون ديبوت نقطة تبادل للمسافرين القادمين إلى سانت بول عبر خطي النقل السريع المقترحين، راش لاين وغولد لاين . اعتبارًا من يونيو 2014، تُعد محطة يونيون ديبوت مركزًا للنقل لشبكة مترو ترانزيت، وهيئة النقل في وادي سانتا كلارا (MVTA)، وخطوط جيفرسون، وميغاباص، وحافلات غرايهاوند، وقطارات إمباير بيلدر وبورياليس التابعة لشركة أمتراك .

يسير خط مترو الأنفاق رقم 16 بمحاذاة الخط الأخضر بين سانت بول ومحطة فيرفيو أفينيو. وكان الخط 50 يسير سابقًا بمحاذاة الخط 16 خلال أيام الأسبوع، ولكن بمسافة فاصلة بين محطاته تبلغ حوالي نصف ميل. وقد توقف تشغيله عند بدء تشغيل الخط الأخضر. بعد افتتاح الخط الأخضر، تم تقليص خدمة الخط 16 من الساعة 1 صباحًا إلى 5 صباحًا، وخُفِّض التردد إلى رحلة كل 20 دقيقة، وتوقف الخط عند جامعة مينيسوتا. ^{[ 41 ]} في عام 2010، بلغت ميزانية تشغيل الخط 16 عشرة ملايين دولار، وحقق إيرادات بلغت 3.7 مليون دولار (بنسبة استرداد من إيرادات التذاكر 37%)، بينما بلغت ميزانية الخط 50 في عام 2010 ثلاثة ملايين دولار، وحقق إيرادات بلغت 1.3 مليون دولار (بنسبة استرداد من إيرادات التذاكر 37%). ^{[ 42 ]} نقل الخط 16 حوالي 5 ملايين راكب، بمتوسط ​​16,880 راكبًا خلال أيام الأسبوع، و12,082 راكبًا في يومي السبت والأحد، و7,110 راكبًا في يومي السبت والأحد. أما الخط 50، فقد نقل حوالي 1.5 مليون راكب على مدار العام، بمتوسط ​​6,886 راكبًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 42 ]}

كما توفر شركة مترو ترانزيت خدمة الحافلات السريعة خلال أيام الأسبوع على طول الطريق السريع 94 بين منطقتي وسط مدينتي سانت بول ومينيابوليس. ^{[ 43 ]}

قامت شركة سيمنز للصناعات بتصنيع 47 عربة قطار خفيف من طراز S70 للخط الأخضر، ^{[ 44 ]} بتكلفة 3,297,714 دولارًا أمريكيًا للعربة الواحدة، وقيمة إجمالية للعقد تبلغ 154,992,558 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 45 ]} تم تصنيع عربات القطار الخفيف في فلورين، كاليفورنيا ، وتم تسليم أول عربة في 10 أكتوبر 2012. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

خلال اختبارات الخط الأخضر قبل افتتاحه، سُجّلت أربعة حوادث تصادم. ^{[ 48 ]} وقع أحدها عند تقاطع شارع بورتلاند وشارع الخامس في وسط مدينة مينيابوليس. كان هذا التقاطع مُستخدمًا بالفعل من قِبل الخط الأزرق، وهو الآن مُشترك بين الخطين الأزرق والأخضر.

وقعت أول حالة وفاة في أغسطس 2014، ^{[ 49 ]} عندما صدم قطار شانا بوكانان، المحامية السابقة، أثناء محاولتها عبور السكة الحديدية في محطة ويستجيت . ^{[ 50 ]}

في 30 أبريل 2015، كانت لين توماس، موظفة الاستقبال في مكتب المستشار والباحث بمجلس شيوخ ولاية مينيسوتا، ثاني شخص يُقتل دهساً بقطار الخط الأخضر. ^{[ 51 ]}

في 10 ديسمبر 2015، صدمت سيارة المشاة نورتو عبدي عدن وقتلت أثناء عبورها مسارات الخط الأخضر بالقرب من محطة هاملاين أفينيو . ^{[ 52 ]}

في 15 يوليو/تموز 2017، توفي نيكولاس ويستليك، البالغ من العمر 29 عامًا، إثر اصطدام قطار بسيارته بالقرب من تقاطع شارع الجامعة والطريق السريع 280. وكانت نيلي بيتكوفا، صديقة ويستليك وشريكته في رقص الصالات، تجلس في مقعد الراكب الأمامي وقت الاصطدام، وتلقت العلاج اللازم لإصاباتها وغادرت المستشفى. ^{[ 53 ]} واستجابةً لحادث ويستليك، الذي تجاوز فيه سائق القطار الإشارة الحمراء بشكل غير قانوني، عدّل مشرّعو ولاية مينيسوتا قانونًا كان يمنع سابقًا توجيه تهم لمشغلي قطارات السكك الحديدية الخفيفة في حوادث التصادم المميتة. ^{[ 54 ]}

في 28 يناير 2018، صدمت سيارة امرأة من المشاة وقتلت بالقرب من تقاطع شارع الجامعة وشارع باسكال في سانت بول. ^{[ 55 ]}

أما الضحية السادسة، وهو عداء ذكر، فقد صدمته سيارة وتوفي في 8 أكتوبر 2018، حوالي الساعة 4:30  مساءً، بالقرب من شارع هاملاين؛ وتوفي في المستشفى. ^{[ 56 ]}

وفي حادثة أخرى، دهس قطار مغادر شخصاً سابعاً، وهو رجل يسير على الأقدام، في محطة ستاديوم فيليدج بالقرب من جامعة مينيسوتا، مما أدى إلى وفاته في الساعات الأولى من صباح يوم 20 أبريل 2019، بعد أن سقط بين عربتين من عربات القطار. ^{[ 57 ]}

في 30 أغسطس/آب 2019، وقعت الوفاة الثامنة، وهي امرأة تسير على الأقدام، بعد الساعة الثالثة مساءً بقليل في محطة شارع ديل. كانت تسير شمالاً في ممر المشاة على شارع الجامعة عندما صدمها قطار متجه غرباً. ^{[ 58 ]}

اصطدم قطار متجه شرقاً بسيارة بالقرب من محطة شارع رايس بعد ظهر يوم 4 يوليو/تموز 2021، مسجلاً بذلك تاسع حالة وفاة على هذا الخط. ونُقل راكب آخر من ركاب السيارة إلى المستشفى في حالة حرجة، بينما نُقل سائق القطار لإجراء الفحوصات الطبية. ^{[ 59 ]}

في حوالي الساعة 10:30  صباحاً من يوم 8 يونيو 2022، صدم قطار خفيف راكب دراجة هوائية في محطة ريموند أفينيو، مما أدى إلى وفاته، لتكون هذه هي حالة الوفاة العاشرة منذ افتتاح الخط. ^{[ 60 ]}

وقعت الوفاة الحادية عشرة في 29 مايو 2024، عندما صدم قطار الخط الأخضر راكب دراجة هوائية وقتله بالقرب من مبنى الكابيتول بولاية مينيسوتا ومحطة شارع رايس خلال ساعة الذروة بعد الظهر حوالي الساعة 4:15 مساءً. ^{[ 61 ]}

وقعت الوفاة الثانية عشرة بعد الساعة 3:30  مساءً بقليل في 23 يوليو 2024، عندما صدمت سيارة أحد المشاة وقتلته بالقرب من تقاطع شارع الجامعة وشارع سينديكيت. ^{[ 62 ]}

وقع الحادث المميت الثالث عشر بعد ظهر يوم 5 مارس 2025، عند تقاطع شارع الجامعة الغربي وشارع أفون الشمالي. وبحسب التقارير، كان الضحية يعبر ممرًا للمشاة. كما أصيب سائق القطار. ^{[ 63 ]}

كان لخط مترو مينيسوتا الأخضر أثرٌ مباشر في تحسين وصول الناس إلى الرعاية الصحية من خلال توفير وسائل نقل عام موثوقة. أجرى باحثون من جامعة مينيسوتا ، وكلية الطب بجامعة هارفارد ، ومعهد أوربان دراسةً باستخدام أسلوب الفرق في الفروق ، ووجدوا أن افتتاح خط السكك الحديدية الخفيفة كان له أثرٌ مباشر في خفض معدل التغيب عن مواعيد الأطباء. ^{[ 64 ]}

• الموقع الرسمي
• موقع الممر المركزي لمجلس مترو
• الشركات الواقعة على الخط الأخضر