ماكلارين M8A

كانت ماكلارين M8 سلسلة من طرازات سيارات السباق التي طورها السائق بروس ماكلارين (1937 - 2 يونيو 1970) وفريقه بروس ماكلارين موتور ريسينغ للمشاركة في موسم كان-آم لعام 1968. ^{[ 1 ]} هيمنت سيارة M8A وخلفاؤها على سباقات كان- آم لأربعة مواسم متتالية ، حتى ظهور سيارة بورش 917/10 توربو. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

كانت سيارة ماكلارين M8A تطورًا لسيارة ماكلارين M6A السابقة ، وتميزت بمحرك شيفروليه V8 كبير الحجم سعة سبعة لترات مصنوع بالكامل من الألومنيوم كجزء من هيكل شبه مُدعّم. ^{[ 4 ]} قام غاري كنوتسون بتصميم المحركات، وكانت قوتها الأولية 590  حصانًا. تم بناء سيارتي سباق M8A كاملتين وهيكل احتياطي واحد. ^{[ 5 ]}

M8C

طُوِّرت سيارة M8C كنسخة مخصصة للعملاء من سيارة M8A. وقد صُنعت خمس عشرة سيارة M8C، من قِبل شركة تروجان أيضًا . ^{[ 6 ]} تميزت هذه السيارات بهيكل أكثر تقليدية لا يستخدم المحرك كعنصر داعم، مما منح العملاء حرية أكبر في اختيار المحرك. ^{[ 7 ]} توفرت سيارة M8C بمجموعة متنوعة من المحركات، بما في ذلك محركات شيفروليه الكبيرة والصغيرة ، ومحركات فورد الكبيرة والصغيرة ، وحتى محرك فورد-كوزوورث DFV F1 . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

طُوِّرت سيارة M8B لموسم سباقات كان-آم عام 1969. وكان أبرز اختلاف هو تثبيت الجناح الخلفي عالياً على دعامات، كما هو الحال في سيارة تشابارال 2E . وتمر دعامات تثبيت الجناح عبر هيكل السيارة لتتصل مباشرةً بأعمدة التعليق. وقد سمح هذا التصميم لشركة ماكلارين باستخدام نوابض أكثر ليونة مما كان مطلوباً لو كان الجناح الخلفي الضخم مثبتاً على هيكل السيارة. ^{[ 16 ]} كما تم توسيع هيكل السيارة لاستيعاب عجلات أعرض بمقدار بوصة واحدة، فأصبحت مقاساتها 15 × 11 بوصة في الأمام و15 × 16 بوصة في الخلف. ^{[ 17 ]} وكان محرك عام 1969 نسخةً ذات شوط أقصر وقطر أكبر من محرك عام 1968. وقد صممه جورج بولثوف، وبلغت قوته 630  حصاناً من سعة 7046 سم مكعب (430 بوصة مكعبة) . ^{[ 1 ]} وتم بناء سيارتي سباق M8B كاملتين وهيكل احتياطي باستخدام قطع غيار من سيارات M8A الثلاث. ^{[ 5 ] [ 2 ]}   

M8E

كانت سيارة M8E سيارة مخصصة للعملاء مبنية على أساس سيارة M8B، وقد صنعتها شركة تروجان. تم استبدال الأجنحة الخلفية المثبتة على دعامات عالية في سيارة M8B بجناح ثابت منخفض امتثالاً لحظر الأجنحة المثبتة في الأعلى. ^{[ 18 ]}

طُوِّرت سيارة M8D لموسم سباقات كان-آم عام 1970. وكما هو الحال في سباقات السيارات التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات (فورمولا 1، بطولة العالم للسيارات الرياضية، إلخ) عام 1969، حُظرت الأجنحة الخلفية العالية المثبتة على دعامات في سباقات كان-آم أيضًا، لذا استُبدل جناح M8B بجناح منخفض مثبت على زعانف، مما أكسب السيارة لقب "باتموبيل". ^{[ 3 ]} أُعيد بناء محرك شيفروليه V8 بواسطة بولثوف، الذي قام بتكبيره إلى 7620 سم مكعب (465 بوصة مكعبة ) . وأصبح يُنتج الآن 670 حصانًا عند 6800 دورة في الدقيقة مع عزم دوران يبلغ 600 رطل-قدم (810 نيوتن-متر) . ^{[ 1 ]}       

قبل إطلاق السيارة مباشرة، عانى فريق ماكلارين من أسابيع عصيبة للغاية. فقد تعرض ديني هولم لحادث خطير في إنديانابوليس في مايو، كما توفي مؤسس الفريق بروس ماكلارين متأثراً بجراحه في حادث أثناء اختبار سيارة M8D على حلبة غودوود في 2 يونيو 1970. تحطمت سيارته على خط لافانت المستقيم، قبل منعطف وودكوت مباشرة، بعد أن انفصل جزء من هيكل السيارة الخلفي بسرعة عالية.

انطلق موسم بطولة كان آم لعام 1970 في 14 يونيو على حلبة موسبورت. فازت سيارة ماكلارين M8D بتسعة سباقات من أصل عشرة. فاز دان جورني بالسباقين الأولين بعد حادث بروس المميت. حلّ بيتر جيثين محل جورني في السباق الرابع، وفاز بسباق رود أمريكا. مع ذلك، فاز ديني هولم بستة سباقات، وتُوّج بطلاً للبطولة.

طُوِّرت سيارة M8F لموسم سباقات كان-آم عام 1971 ، وزُوِّدت بمحرك شيفروليه V8 كبير الحجم سعة 8.1 لتر (488 بوصة مكعبة) (ثم لاحقًا سعة 8.3 لتر (509 بوصة مكعبة)) . ^{[ 2 ]} يُنتج هذا المحرك قوة تزيد عن 700 حصان وعزم دوران 655 نيوتن متر . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} 

كانت سيارة ماكلارين C8 (يُشار إليها أحيانًا باسم شيفروليه ماكلارين C) سيارة سباق من الفئة C، بُنيت على هيكل M8F تروجان. استخدمت C8 محرك شيفروليه V8 سعة 496 بوصة مكعبة (8128 سم مكعب) . كانت السيارة تُنتج 825 حصانًا (607 كيلوواط؛ 814 حصانًا بخاريًا) وعزم دوران 1100 نيوتن متر (811 رطل قدم) في التجارب التأهيلية، و 710 أحصنة (522 كيلوواط؛ 700 حصان بخاري) وعزم دوران 935 نيوتن متر (690 رطل قدم) في السباقات. هذا، بالإضافة إلى وزنها الخفيف البالغ 1200 رطل (544 كجم) ، جعلها سريعة، لكنها هشة، وكثيرًا ما كانت تنسحب من السباقات. ^{[ 23 ]} امتلك بيتر هوفمان سيارة C8 الوحيدة، وقادها حتى عام 1999. كان هيكل السيارة من صنع شركة لوتيك . استخدم لوتيرشميدت هيكلاً ثانياً مزوداً بمحرك BMW M1/C على شاسيه M8E، لكنه دُمر. في عام 1982، بنى بيتر هوفمان سيارة من فئة المجموعة C وفقاً للوائح الجديدة؛ حيث أنتج سيارة C8 التي استخدمت محرك شيفروليه V8 سعة 496 بوصة مكعبة (8128 سم مكعب) . ^{[ 24 ]} قادها لأول مرة في الجولة الثامنة من بطولة ألمانيا للسباقات (DRM)، التي أقيمت على حلبة هوكنهايمرينغ ؛ إلا أنه انسحب. ^{[ 24 ]} لم تكن محاولة هوفمان في الجولة التالية، التي أقيمت أيضاً على حلبة هوكنهايم، ناجحة بالمثل، حيث انسحب بعد 26 لفة. ^{[ 25 ]} ثم انتقل إلى سلسلة إنترسيري ، وشارك في الجولة السادسة منها، التي أقيمت على حلبة سيغرلاندرينغ ؛ وحقق المركز الثاني، متأخراً بفارق 39.1 ثانية عن سيارة فولكرت ميرل بورش 908/3 توربو . ^{[ 26 ]} ثم عاد إلى بطولة السيارات الألمانية (DRM) للجولة العاشرة التي أقيمت على حلبة نوربورغرينغ ، لكنه انسحب مرة أخرى. ^{[ 24 ]} وبالتزامن مع السباقات التي خاضها هوفمان بسيارة M8F، صُنِّف في المركز السادس عشر مناصفةً في ترتيب سائقي سلسلة إنترسيري برصيد 15 نقطة، متساوياً مع كلاوس نيدزفيدز . ^{[ 27 ]} في عام 1983، استخدم هوفمان سيارة C8 منذ بداية موسم بطولة السيارات الألمانية (DRM)، وحقق المركز الثامن في الجولة الافتتاحية التي أقيمت على حلبة زولدر . ^{[ 28 ]}                  مع ذلك، انسحب من الجولتين التاليتين، اللتين أقيمتا في هوكنهايم وماينز-فينثين، ولم يتمكن من المشاركة في جولة نوريسرينغ . ^{[ 24 ]} كما باءت محاولته للمشاركة في الجولة الثانية من سلسلة إنترسيري، التي أقيمت في موست ، بالفشل، حيث لم يتنافس في هذا الحدث. ^{[ 29 ]} احتفظ هوفمان بسيارة C8 لعام 1984، لكن هذا العام كان أكثر إخفاقًا من عام 1983. فقد انسحب من الجولتين الأولى والثالثة من سلسلة إنترسيري، اللتين أقيمتا في أفوس ونوربورغرينغ، وغاب عن عدة سباقات تمامًا، قبل أن ينسحب من جولتي سيغرلاند ونوربورغرينغ. ^{[ 30 ]} بعد أن لم يستخدم سيارة C8 في عام 1985، شارك بها هوفمان في الجولة الأولى من كأس ADAC Sport Auto Supercup في عام 1986 ، التي أقيمت في نوربورغرينغ؛ لكنه كان آخر المتسابقين وصولًا إلى خط النهاية، في المركز الحادي عشر. ^{[ 31 ]} ثم اعتزل في هوكنهايم، ^{[ 32 ]} ليعود هوفمان بعدها إلى سيارة هولبرت CAC-2 التي استخدمها في وقت سابق من الموسم. ^{[ 33 ]} على الرغم من عدم مشاركته في سباقات ماكلارين C8 لمدة ست سنوات، اختار هوفمان خوض جولتين من بطولة كأس السوبر الرياضية الدولية (ISC) عام 1992، حيث حلّ ثانياً في نوربورغرينغ، قبل أن يواجه صعوبة في جولة سيلفرستون ، ليحتل المركز 36. ^{[ 24 ]} شارك في ثلاث جولات من البطولة بالسيارة عام 1993، جولتان في نوربورغرينغ، وجولة واحدة في بول ريكارد ؛ لكنه انسحب من الجولات الثلاث. ^{[ 24 ]} بقيت سيارة C8 دون استخدام عام 1994، وانتهت محاولة هوفمان لخوض جولة نوربورغرينغ من بطولة كأس السوبر الرياضية الدولية عام 1995 بالانسحاب أيضاً. ^{[ 24 ]} شارك هوفمان في خمسة سباقات من بطولة العالم للسيارات الرياضية (ISC) عام 1996؛ انسحب من سباقات مونزا ، وسبا ، وجولات نوربورغرينغ الثانية، ولم يتمكن من المشاركة في جولة دونينغتون بارك ، لكنه حقق أول فوز للسيارة على الإطلاق في جولة نوربورغرينغ الأولى. ^{[ 24 ]} تلت ذلك أربع محاولات فاشلة للمشاركة في عام 1997، قبل أن يحرز هوفمان المركز الثاني في جولة برنو . ^{[ 24 ]} حاول المشاركة في ثلاثة سباقات عام 1998، وسباق واحد عام 1999، لكنه لم يشارك في أي منها، ولم تشارك سيارة ماكلارين C8 في أي سباق بعد ذلك. ^{[ 24 ]}

الوسائط المتعلقة بسيارة ماكلارين M8 على ويكيميديا ​​كومنز