جو سيفرت

وُلد سيفرت عام 1936 في مدينة فريبورغ السويسرية ، التي تبعد 35  كيلومترًا (22  ميلًا) عن برن ، لعائلة فقيرة. في سن الثانية عشرة، ذهب سيفرت مع والده إلى برن لمشاهدة سباق الجائزة الكبرى السويسري لعام 1948 على حلبة بريمغارتن ، وفي هذا الحدث تحديدًا تمنى سيفرت أن يصبح سائق سباقات. ^{[ 1 ]}

في عام 1968، دخل سيفرت تاريخ الفورمولا 1 بفوزه بسباق الجائزة الكبرى البريطاني على حلبة براندز هاتش بسيارة لوتس 49B التابعة لفريق روب ووكر للسباقات، متفوقًا على سيارة فيراري التي يقودها كريس أمون والتي حلت في المركز الثاني بعد منافسة حامية طوال السباق. ويُعتبر هذا آخر فوز لسائق مستقل في سباقات الجائزة الكبرى. ^{[ 2 ]} وفي عام 1971، كسائق لفريق بي آر إم ، حقق فوزه الثاني في بطولة الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى النمساوي الذي أقيم على حلبة أوسترايخ رينغ . ^{[ 3 ]}

بينما نما وضع سيفرت في الفورمولا 1 ببطء، اكتسب شهرته كسائق بارز لفريق بورشه المصنعي في سعيه للفوز ببطولة العالم للسيارات الرياضية . في عام 1968، فاز سيفرت وهانز هيرمان بسباقي دايتونا 24 ساعة وسيبرينغ 12 ساعة بسيارة بورشه 907 ، مسجلين بذلك أول انتصارات كبيرة للشركة، باستثناء بعض الانتصارات السابقة على الحلبات المتعرجة.

في وقت لاحق، حقق سيفرت العديد من الانتصارات الكبرى في أوروبا بفضل أدائه المتميز في قيادة سيارة بورش 917. إضافةً إلى ذلك، اختارته شركة بورش للمساعدة في إطلاق برنامج تطوير سباقات كان-آم ، حيث قاد سيارة بورش 917 PA سبايدر عام 1969، وحقق المركز الرابع في البطولة رغم قلة عدد المشاركين.

في عام 1970، تعاون سيفرت مع برايان ريدمان ليقودا سيارة بورش 908/3 ويحققا الفوز في سباق تارغا فلوريو . في العام نفسه، مولت بورش مقعد سيفرت في فريق مارش إنجينيرينغ للفورمولا 1، إذ لم ترغب الشركة الألمانية في خسارة أحد سائقيها المتميزين لصالح منافستها فيراري. كانت تجربته مع مارش في الفورمولا 1 كارثية، لذا كان سعيدًا بالانضمام إلى سائق بورش المنافس بيدرو رودريغيز في فريق بي آر إم في الموسم التالي.

قُتل سيفرت في سباق النصر غير الرسمي لبطولة العالم في حلبة براندز هاتش ، كينت، إنجلترا، حيث حقق فوزه الأول عام 1968. تضرر نظام التعليق في سيارته من طراز BRM في حادثة وقعت في اللفة الأولى مع روني بيترسون ، ثم انكسر لاحقًا. لم تعترف شركة BRM بهذا الأمر إلا بعد فترة طويلة عندما كشف عنه بالصدفة ميكانيكي سابق في الشركة. ^{[ 4 ]} تحطمت سيارة BRM واشتعلت فيها النيران على الفور، ولم يتمكن سيفرت من الخروج من السيارة المحترقة.

في التحقيق اللاحق الذي أجراه النادي الملكي للسيارات (الممثل التنظيمي والرقابي للاتحاد الدولي للسيارات في المملكة المتحدة آنذاك)، تبيّن أن سيفرت لم يُصب إلا بكسر في ساقه في الحادث الأولي، ولكن نظرًا لتعطل ثلاث طفايات حريق، لم يتمكن رجال الإنقاذ من الوصول إليه لمدة خمس دقائق، وتوفي نتيجة استنشاق الدخان. ^{[ 5 ]} وذكر مسؤول الإطفاء أنه لو كانت طفايات الحريق تعمل بشكل صحيح، لكان بإمكانهم الوصول إلى سيفرت في غضون 20 ثانية. ^{[ 6 ]}

أدى هذا الحادث إلى إصلاح سريع لإجراءات السلامة، سواء داخل السيارة أو على حلبة السباق. وأصبحت طفايات الحريق الموجودة داخل السيارة (التي تستخدم مادة BCF - برومكلوروديفلوروميثان ، وهي مادة تستخدم في صناعة الطائرات) إلزامية، كما تم تزويد السائقين بالهواء المضغوط مباشرة في خوذاتهم.

حضر جنازة سيفرت في سويسرا 50 ألف شخص، وقادت سيارة بورش 917 من طراز جلف التابعة لفريق جون واير موكب الجنازة عبر شوارع فريبورغ.

في الجولة الأخيرة من موسم 2007-2008 لبطولة A1GP ، في حلبة براندز هاتش ، حملت سيارة فريق A1 السويسري رسالة "جو 'سيبي' سيفرت - الذكرى الأربعون - براندز هاتش" . وقد احتفى هذا الحدث بفوزه بسباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1968 في براندز هاتش.

^‡ السائقون المصنفون غير مؤهلين للحصول على نقاط بطولة الفورمولا 2 الأوروبية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

ملحوظات

• ^1 – احتلت سيارات الفورمولا 2 المراكز من الخامس إلى العاشر فيسباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1969، إلا أن سائقي هذه السيارات لم يكونوا مؤهلين للحصول على نقاط البطولة. أما نقاط المركزين الخامس والسادس فقد مُنحت لسائقي السيارات التي احتلت المركزين الحادي عشر والثاني عشر.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

^‡ السائقون المصنفون غير مؤهلين للحصول على نقاط بطولة الفورمولا 2 الأوروبية

• الخنجر = فاز بالفئة

^{[ 9 ]}