العمليات البحرية

القبطان أو الربان هو أعلى مسؤول في السفينة، ويتصرف نيابةً عن مالكها. ويُعدّ انضمام القبطان إلى قسم سطح السفينة من عدمه مسألةً مثيرةً للجدل، وتعتمد عمومًا على رأي القبطان نفسه. وعندما يكون للسفينة مساعد ثالث، لا يتولى القبطان مهمة المراقبة .

يتولى القبطان مسؤولية إدارة شؤون السفينة اليومية تحت قيادته، ويضمن أداء جميع الأقسام وفقًا للمتطلبات. ولذلك، فإن رؤساء الأقسام المختلفة مسؤولون أمامه. يُمثل القبطان مالك السفينة، ولذا يُطلق عليه لقب "الربان". ولا يُعتبر القبطان رسميًا من أفراد الطاقم، وهو ما يبدو أنه يحل الجدل المذكور آنفًا.

يُطلق على المهندسين أيضًا اسم الضباط الفنيين. وهم مسؤولون عن ضمان استمرار تشغيل السفينة وآلاتها. تُعدّ السفن اليوم وحدات معقدة تجمع بين العديد من التقنيات في حيز صغير. ويشمل ذلك ليس فقط المحرك ونظام الدفع، بل أيضًا، على سبيل المثال، مصدر الطاقة الكهربائية، وأجهزة التحميل والتفريغ، وحرق النفايات، ومولدات المياه العذبة. ويُعتبر المهندس عادةً ضابطًا رفيع الرتبة على متن السفينة. ^{[ 8 ]}

قسم سطح السفينة هو فريق تنظيمي على متن السفن الحربية والتجارية . ويخضع هذا القسم ومتطلباته من الأفراد، بما في ذلك مسؤوليات كل رتبة، لاتفاقية STCW ، التي لا تنطبق إلا على الأساطيل التجارية للدول التي صادقت عليها. ^{[ 9 ]} يقود القسم ضباط سطح السفينة ، وهم بحارة مرخصون ، ويخضعون للقيادة العامة لقائد السفينة . يعمل البحارة في قسم سطح السفينة في وظائف متنوعة على متن السفينة، ولكنهم يتولون بشكل أساسي مهمة توجيه السفينة من الجسر . ومع ذلك، فهم مسؤولون عادةً أيضًا عن الإشراف على أي شحنة بحرية على متن السفينة ومراقبتها ، بالإضافة إلى ضمان صيانة سطح السفينة وهيكلها العلوي ، ومراقبة استقرار السفينة، بما في ذلك تحميل وتفريغ مياه التوازن ، وتنفيذ عمليات الإرساء ، وأخيرًا تثبيت السفينة.

قسم المحركات أو قسم الهندسة هو وحدة تنظيمية على متن السفينة مسؤولة عن تشغيل وصيانة وإصلاح أنظمة الدفع وأنظمة الدعم للطاقم والركاب والبضائع. ^{[ 10 ]} وتشمل هذه الأنظمة محرك السفينة ، وزيت الوقود ، والتشحيم ، وتقطير المياه ، وعملية الفصل ، والإضاءة ، وتكييف الهواء ، والتبريد .

ظهر قسم المحركات مع ظهور المحركات البحرية للدفع، لا سيما خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر. وبفضل التطورات التي شهدتها التكنولوجيا البحرية خلال القرن العشرين، يُعتبر قسم المحركات على متن السفن التجارية بنفس أهمية قسم سطح السفينة ، إذ يتطلب تشغيل الآلات على متن السفينة وجود ضباط محركات مدربين.

يتولى قسم المحركات مسؤولية غرفة المحركات على متن السفينة. وتختلف فترات المناوبة باختلاف السفينة أو الشركة. ويتعين على من يتناوب على المناوبة مراقبة غرفة المحركات ومكوناتها. ويختلف أفراد الطاقم المناوبون. ^{[ 11 ]}

عادةً ما يُدار قسم محركات السفينة من قبل ضباط المحركات، ولكنه يضم موظفين من تخصصات مهنية أخرى في مهنة البحارة مثل:

• فني ميكانيكي/فني تركيب: رتبة (أو ضابط صف) متخصص في التصنيع واللحام وما إلى ذلك.
• عامل المحرك: هو شخص مؤهل، ليس بالضرورة، لشغل وظيفة مشغل المحرك، ويقف في نوبة عمل مع ضابط المحرك، بالإضافة إلى أداء المهام الروتينية ومساعدة ضباط المحرك أثناء الصيانة.
• عامل التشحيم : هو عامل مسؤول عن ضمان تشحيم الآلات بشكل كافٍ. يقوم بمهام بسيطة مثل التنظيف وفحص الخزانات وما إلى ذلك.
• عامل تنظيف : أدنى رتبة في غرفة المحركات، ومهمته الحفاظ على نظافة وترتيب أماكن الآلات. عادةً ما يصبح عمال التنظيف عمال تشحيم بمجرد إلمامهم بآلات غرفة المحركات وإجراءاتها المحددة.

لكي يصبح الشخص ضابط مناوبة ويحصل على رخصة مزاولة هذه الوظيفة، هناك ثلاثة شروط أساسية هي: السن، والخدمة البحرية، والتعليم/التدريب وفقًا لمعايير STCW . ^{[ 12 ]} تتضمن بعض متطلبات STCW الأساسية لخفر السواحل الأمريكي تفاصيل إضافية تتعلق بالخدمة البحرية، والتدريبات المعتمدة مثل: إدارة موارد المحركات، ومحطات التوربينات الغازية/البخارية، وأنظمة التحكم، وما إلى ذلك، وأخيرًا الكفاءات التي تشمل "إثبات مستوى الكفاءة". ^{[ 13 ]} بالإضافة إلى ذلك، تحمل العديد من السفن نوعًا محددًا من ضباط المحركات يُعرف باسم الضابط الكهروتقني .

تشمل الوظائف الملغاة داخل قسم المحركات وظيفة رجل الإطفاء ، الذي كان مسؤولاً عن تجريف الفحم في أفران غلايات محركات البخار ، ووظيفة عامل تحميل الفحم ، الذي كان يقوم بتحميل الفحم في المخازن ونقل الفحم من المخازن إلى رجال الإطفاء.

في الوقت الحاضر، وبسبب زيادة الأتمتة على متن السفن التجارية وزيادة مساحات الآلات غير المأهولة (UMS) على متنها، انخفض عدد ضباط المحركات البحرية بشكل كبير على متن السفن التجارية.

يتولى كبير المشرفين توجيه وتدريب وتكليف الموظفين بمهام تشمل إعداد وتقديم الوجبات، وتنظيف وصيانة مساكن الضباط ومناطق إدارة المشرفين، واستلام وتوزيع وجرد المؤن. كما يتولى كبير المشرفين تخطيط قوائم الطعام، وإعداد سجلات الإمداد والعمل الإضافي ومراقبة التكاليف. ويجوز له طلب أو شراء المؤن والمعدات. وقد تشمل مهامه الإضافية خبز الخبز والفطائر والكعك والمعجنات.

في العصر الهلنستي ، ومع ازدياد حجم الحضارات حول البحر الأبيض المتوسط ​​وتعقيدها، ازداد حجم أساطيلها وسفنها الحربية، كالسفن الشراعية، بشكل مطرد. بقي التصميم الأساسي للسفن، المكون من صفين أو ثلاثة صفوف من المجاديف، كما هو، ولكن أُضيف عدد أكبر من المجذفين لكل مجداف. لا تُعرف الأسباب الدقيقة، ولكن يُعتقد أنها ناجمة عن زيادة عدد القوات واستخدام أسلحة بعيدة المدى أكثر تطورًا على السفن، كالمجانيق . كما أن حجم القوات البحرية الجديدة صعّب إيجاد عدد كافٍ من المجذفين المهرة لنظام المجداف الواحد في السفن الثلاثية المجاديف الأولى . بوجود أكثر من مجذف لكل مجداف، أصبح بإمكان مجذف واحد تحديد وتيرة التجديف للآخرين، مما يعني إمكانية توظيف عدد أكبر من المجذفين غير المهرة. ^{[ 14 ]}

شيدت الدول التي خلفت إمبراطورية الإسكندر الأكبر سفنًا شراعية تشبه السفن ثلاثية المجاديف أو ثنائية المجاديف في تصميمها، ولكنها كانت مزودة بمجدفين إضافيين لكل مجداف. يُنسب إلى حاكم سرقوسة، ديونيسيوس الأول (حوالي 432-367 قبل الميلاد)، ريادة تصميم "الخمسة" و"الستة"، أي خمسة أو ستة صفوف من المجدفين تُحرك صفين أو ثلاثة من المجاديف. من المعروف أن بطليموس الثاني (283-246 قبل الميلاد) بنى أسطولًا ضخمًا من السفن الشراعية الكبيرة بتصاميم تجريبية متعددة ، تراوحت أعداد المجدفين فيها بين 12 و40 صفًا، على الرغم من أن معظم هذه التصاميم كانت غير عملية. شاركت أساطيل السفن الشراعية الكبيرة في صراعات مثل الحروب البونية (246-146 قبل الميلاد) بين الجمهورية الرومانية وقرطاج ، والتي تضمنت معارك بحرية ضخمة بمئات السفن وعشرات الآلاف من الجنود والبحارة والمجدفين. ^{[ 15 ]}

معظم الأدلة الوثائقية الباقية تأتي من الملاحة اليونانية والرومانية، مع أنه من المرجح أن السفن التجارية في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط ​​كانت متشابهة إلى حد كبير. في اليونانية، كانت تُعرف باسم histiokopos (أي سفينة شراعية ذات مجداف) للدلالة على اعتمادها على كلا نوعي الدفع. أما في اللاتينية، فكانت تُسمى actuaria (أي سفينة متحركة)، مما يؤكد قدرتها على الإبحار بغض النظر عن الأحوال الجوية. كمثال على السرعة والموثوقية، خلال إحدى خطاباته الشهيرة " Carthago delenda est "، أظهر كاتو الأكبر قرب قرطاج، العدو اللدود للرومان، من خلال عرض ثمرة تين طازجة على جمهوره، زاعمًا أنها قُطفت من شمال إفريقيا قبل ثلاثة أيام فقط. ومن بين الشحنات الأخرى التي كانت تحملها السفن التجارية العسل والجبن واللحوم والحيوانات الحية المخصصة لمصارعة المصارعين . كان لدى الرومان أنواع عديدة من السفن التجارية المتخصصة في مهام مختلفة، وكان من بينها سفينة " أكتواريا" التي تتسع لما يصل إلى 50 مجدفًا، والتي كانت الأكثر تنوعًا، بما في ذلك سفينة " فاسيلوس " (وتعني حرفيًا "قرن الفاصوليا") لنقل الركاب، وسفينة " ليمبوس " وهي سفينة صغيرة لنقل الرسائل السريعة. واستمر استخدام العديد من هذه التصاميم حتى العصور الوسطى. ^{[ 16 ]}

ينقسم طاقم السفينة الشراعية إلى ضباط ( القبطان ومرؤوسيه) وبحارة أو عمال عاديين . وكان يُتوقع من البحار الماهر أن يقوم بـ "التحكم في الحبال والمعدات الأخرى، وتقصير الأشرعة، وتوجيه السفينة". ^{[ 17 ]} يُنظّم الطاقم للمراقبة - الإشراف على السفينة لفترة زمنية محددة - عادةً أربع ساعات لكل فرد. ^{[ 18 ]} كان لكل من ريتشارد هنري دانا الابن وهيرمان ميلفيل خبرة شخصية على متن سفن شراعية من القرن التاسع عشر.