أعمال غانز

شركة غانز القابضة للأعمال الميكانيكية هي شركة قابضة مجرية . وترتبط منتجاتها بالنقل بالسكك الحديدية وتوليد الطاقة وإمدادات المياه، من بين صناعات أخرى. ^{[ 2 ]}

عملت شركة غانز الأصلية ( بالهنغارية : Ganz vállalatok أو Ganz Művek ، وتعني شركات غانز ، وكانت تُعرف سابقًا باسم مصنع غانز وشركائه للحديد والآلات ) بين عامي 1845 و1949 في بودابست ، المجر. سُميت الشركة نسبةً إلى أبراهام غانز ، مؤسسها ومديرها. تشتهر غانز على الأرجح بصناعة عربات الترام ، ولكنها كانت أيضًا رائدة في تطبيق التيار المتردد ثلاثي الأطوار على السكك الحديدية الكهربائية .

كما قامت شركة غانز بتصنيع السفن (من خلال قسم غانز دانوبيوس )، والهياكل الفولاذية للجسور ( غانز أسيلزيركيزيت )، ومعدات الجهد العالي ( غانز ترانسليكترو ). وفي أوائل القرن العشرين، شهدت الشركة أوج ازدهارها، وأصبحت ثالث أكبر مؤسسة صناعية في مملكة المجر بعد شركة مانفريد فايس للصلب والمعادن وشركة مافاج .

منذ عام 1989، تم الاستحواذ على أجزاء مختلفة من شركة غانز من قبل شركات أخرى.

أسس أبراهام غانز الشركة عام 1844. ^{[ 3 ]} دُعي غانز إلى بيست، المجر ، من قِبل الكونت إشتفان سيتشيني ، وأصبح رئيس قسم الصب في مصنع رولر ميل (المعروف باسم هينغيرمالوم باللغة المجرية). في  عام 1854، بدأ غانز بتصنيع عجلات السكك الحديدية المصبوبة الصلبة في مصنعه الخاص الذي أسسه عام 1844. ^{[ 4 ]} كانت إدارة مطحنة البخار تدفع حصة من الأرباح لغانز، مما مكّنه من شراء أرض ومنزل عام 1844 مقابل 4500 فورنت في فيزيفاروش، منطقة قلعة بودا. بنى أبراهام غانز مسبكه الخاص في هذا الموقع، وبدأ العمل فيه مع سبعة مساعدين. كانوا يصنعون في الغالب منتجات الصب لتلبية احتياجات سكان المدينة. ^{[ 5 ]} في عام 1845، اشترى غانز الموقع المجاور ووسّع مسبكه بإضافة فرن قبة. بسبب تزايد العمل الإداري، وظّف أخاه هنريك ككاتب. حقق ربحًا في السنة الأولى، وتوسّع مصنعه رغم أنه لم يبدأ الإنتاج بكميات كبيرة بعد. في عام ١٨٤٦، خلال المعرض الصناعي المجري الثالث، عرض مواقده للجمهور. فاز بالميدالية الفضية للجنة المعرض والميدالية البرونزية من الأرشيدوق جوزيف، بالاتينات المجر.

خلال الثورة المجرية عام 1848، صنعت المسبكة عشرة مدافع وعددًا كبيرًا من قذائف المدافع للجيش المجري. ولهذا السبب، قامت المحكمة العسكرية النمساوية بعزله. وحُكم عليه بالسجن سبعة أسابيع، ولكن نظرًا لجنسيته السويسرية، تمت تبرئته من التهمة. ^{[ 6 ]}

أدرك غانز أنه لتطوير مصنعه، كان عليه إنتاج منتجات بكميات كبيرة. في عام 1846، تم إنشاء خط سكة حديد بيست-فاك. في ذلك الوقت، كانت مصانع الصب الأوروبية تصنع حوافًا من الحديد المطاوع لعجلات العربات ذات القضبان عن طريق صب القوالب في الرمل وتركها لتبرد. نجح غانز في تطوير تقنية صب عجلات السكك الحديدية ؛ وهي طريقة "الصب القشري" الجديدة لإنتاج عجلات حديدية رخيصة ومتينة، مما ساهم بشكل كبير في التطور السريع للسكك الحديدية في أوروبا الوسطى. بيع 86,074 قطعة من العجلات المصبوبة الصلبة إلى 59 شركة سكك حديدية أوروبية حتى عام 1866. ونتيجة لذلك، لعب هذا المصنع دورًا هامًا في بناء البنية التحتية لمملكة المجر والإمبراطورية النمساوية المجرية . في ذلك الوقت ، كانت الآلات الزراعية وقاطرات البخار والمضخات وعربات السكك الحديدية هي المنتجات الرئيسية. في بداية القرن العشرين، تم تصدير ما بين 60 و80% من منتجات المصنع.

بعد وفاة أبراهام غانز، عهد الورثة بإدارة المصنع إلى زملائه المباشرين في شركة غانز موفيك: أنتال إيشليتر، وأولريك كيلر، وأندرياس ميشوارت، والتي اتخذت حينها اسم غانز وشركاه. باعت عائلة غانز الشركة، التي كانت تتألف من خمسة أقسام، وفي أبريل 1869 تحولت إلى شركة مساهمة، وواصلت عملياتها تحت اسم "غانز إي تارسا فاسونتودي إي جيبجيار رت." (شركة غانز وشركاه لمسبك الحديد ومصنع الآلات). كان المدير الفني أندراس ميشوارت، الذي أصبحت غانز تحت إدارته واحدة من أهم مجموعات شركات بناء الآلات في الإمبراطورية النمساوية المجرية بعد عام 1869. ^{[ 7 ]}

في نهاية القرن التاسع عشر، ساهمت منتجات مصنع غانز وشركائه للحديد والآلات (المشار إليه فيما يلي باسم مصانع غانز ) في توسيع نطاق نقل الطاقة بالتيار المتردد .

مهندسون بارزون

ومن بين المهندسين البارزين في أعمال غانز أندراس ميشوارت ، وكارولي زيبرنوفسكي ، وميكسا ديري ، وأوتو تيتوس بلاثي ، وكالمان كاندو ، وجيورجي جيندراسيك ، وإرني ويلتشيك .

محطات توليد الطاقة، والمولدات، والتوربينات، والمحولات

في عام 1878، أسس المدير العام للشركة أندراس ميشوارت قسم الهندسة الكهربائية برئاسة كارولي زيبيرنوفسكي . كما عمل المهندسان ميكسا ديري وأوتو بلاثي في ​​القسم، حيث أنتجا آلات التيار المستمر ومصابيح القوس الكهربائي .

بدأت الشركة في عام 1878 بإنتاج معدات الإضاءة الكهربائية، وبحلول عام 1883، كانت قد ركّبت أكثر من خمسين نظامًا في النمسا-المجر. استخدمت أنظمة التيار المتردد الخاصة بها مصابيح القوس الكهربائي والمصابيح المتوهجة والمولدات وغيرها من المعدات. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

مولدات كهربائية

كانت أولى المولدات التوربينية عبارة عن توربينات مائية تقوم بتشغيل المولدات الكهربائية . وقد صمم مهندسو مصانع غانز أول توربين مائي مجري في عام 1866. وبدأ الإنتاج الضخم لمولدات الدينامو في عام 1883. ^{[ 11 ]}

كانت الحلقة المفقودة في نظام VSVI الكامل هي مولد التيار المتردد ذو الجهد الثابت الموثوق به . ولذلك، كان لاختراع مولد الجهد الثابت من قبل شركة غانز عام 1883 ^{[ 12 ]} دور حاسم في بدايات توليد الطاقة الكهربائية بالتيار المتردد على نطاق صناعي، لأن هذا النوع من المولدات هو الوحيد القادر على إنتاج جهد خرج ثابت، بغض النظر عن الحمل الفعلي. ^{[ 13 ]}

محولات

بالتعاون مع فريق ZBD، قام زيبيرنوفسكي وبلاتي وديري بتصميم وتصنيع محول كهربائي وحصلوا على براءة اختراعه . وقد أطلق أوتو تيتوس بلاتي اسم "المحول" على هذا الجهاز. ابتكر الثلاثة أول محول عالي الكفاءة ذو قلب مغلق وتوصيلة توازي. كما ابتكروا نظام توزيع الطاقة الحديث : فبدلاً من سلسلة من التوصيلات، قاموا بتوصيل محولات التغذية بالتوازي مع الخط الرئيسي. ^{[ 14 ]}

وصفت براءات اختراع المحولات مبدأين أساسيين. أولهما توصيل الأحمال على التوازي، وليس على التوالي كما كان شائعًا حتى عام ١٨٨٥. وثانيهما، وصف المخترعون العضو الدوار المغلق بأنه جزء أساسي من المحول. وقد ساهم هذان العاملان في استقرار الجهد تحت تأثير الأحمال المتغيرة، وسمحا بتحديد جهود قياسية للتوزيع والأحمال. كما جعل التوصيل المتوازي والقلب المغلق الفعال إنشاء أنظمة توزيع كهربائية ممكنًا من الناحيتين التقنية والاقتصادية.

قامت شركة Ganz Works ببناء أول محولات باستخدام طلاء الحديد لأسلاك الحديد الطري المطلية بالمينا، وبدأت في استخدام النوى الرقائقية للتخلص من التيارات الدوامية ^{[ 15 ].}

في مايو 1885، وخلال المعرض الوطني المجري في بودابست، قدّم ديري وبلاثي وزيبرنوفسكي عرضًا واسع النطاق لما يُعتبر على نطاق واسع النموذج الأولي لأنظمة الإضاءة الحديثة بالتيار المتردد. استخدم نظامهم 75 محولًا كهربائيًا موصولة على التوازي، لتزويد 1067 مصباحًا متوهجًا من نوع إديسون بمولد تيار متردد يوفر 1350 فولت. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

محطات توليد الطاقة بالتيار المتردد

في عام 1886، قام مهندسو شركة ZBD بتصميم وتوريد المعدات الكهربائية لأول محطة توليد طاقة في العالم تستخدم مولدات التيار المتردد لتشغيل شبكة كهربائية مشتركة متصلة بالتوازي. وكانت هذه محطة روما-سيركي الإيطالية لتوليد الطاقة التي تعمل بالبخار. ^{[ 21 ]}

بعد إدخال المحول الكهربائي، تحولت مصانع غانز إلى إنتاج معدات التيار المتردد. فعلى سبيل المثال، كانت روما تُزود بالكهرباء من خلال محطات الطاقة الكهرومائية ونقل الطاقة لمسافات طويلة. ^{[ 22 ]}

• منتجات محطات توليد الطاقة وتوزيع الطاقة من شركة غانز ترانسليكترو
• 
  محولات غانز في ديسمبر 1886
• 
  بناء مولد توربيني مائي من نوع غانز (1886)
• 
  مولد كهربائي للسكك الحديدية متصل مباشرة PSM V56 D0433 (1899)
• 
  أوتو بلاثي في ​​محرك مولد توربيني (1904)
• 
  محول غانز بقدرة 21.000  كيلووات (1911، الوزن: 38 طنًا)
• 
  قاعة تجميع المولدات في مصانع غانز (1922)
• 
  مولدات التيار المتردد في محطة توليد الطاقة الكهرومائية على نهر مرغاب .
• 
  مولد كهربائي في Zwevegem ، فلاندرز الغربية ، بلجيكا

عدادات الكهرباء

قدمت شركة غانز ووركس أول عداد كيلوواط ساعة ( عداد كهرباء ) يُنتج بكميات كبيرة، استنادًا إلى براءة اختراع المجري أوتو بلاثي ، وسُمي باسمه، في معرض فرانكفورت خريف عام 1889، وبدأت الشركة بتسويق أول عداد كيلوواط ساعة يعمل بالحث بحلول نهاية العام. وكانت هذه أول عدادات واط تعمل بالتيار المتردد، وتُعرف باسم عدادات بلاثي. ^{[ 23 ]}

الثلاجات الصناعية ومكيفات الهواء

في عام 1894، بدأ المخترع والصناعي المجري إشتفان روك بتصنيع ثلاجة صناعية كبيرة تعمل بالأمونيا (بالتعاون مع مصانع إسلينغن للآلات)، وكانت تُشغَّل بضواغط غانز الكهربائية. وفي معرض الألفية عام 1896، عرض روك ومصانع إسلينغن للآلات مصنعًا لإنتاج الثلج الاصطناعي بسعة 6 أطنان. وفي عام 1906، افتُتح أول مخزن تبريد مجري كبير (بسعة 3000 طن، وهو الأكبر في أوروبا) في شارع توث كالمان، بودابست، وقد صُنع هذا الجهاز في مصانع غانز. وحتى تأميمها بعد الحرب العالمية الثانية، كان إنتاج الثلاجات الصناعية واسعة النطاق في المجر حكرًا على روك ومصانع غانز. ^{[ 24 ]}

لعب العقد المبرم بين شركة غانز ومصر في ثلاثينيات القرن العشرين دورًا محوريًا في تطوير معدات التبريد، حيث زُوّدت عربات السكك الحديدية المُسلّمة إلى مصر بأنظمة تكييف هواء. وقام فريق مصنع غانز (مصممو الآلات: غابور هوليرونغ، وريزو أولاه، وإشتفان فايفر، وبروناي) بتصميم وبناء  ضواغط ثلاثية الأسطوانات بقدرة 20 كيلوواط تعمل بغاز الفريون، بالإضافة إلى مكثف ومبخر هوائيين. كما كان بالإمكان تحويل الآلة للعمل كمضخة حرارية. ^{[ 24 ]}

محركات الاحتراق الداخلي والمركبات

ترتبط بداية تصنيع محركات الغاز في المجر بدونات بانكي ويانوس تشونكا، ولكن ليس من الواضح ما إذا كانا قد عملا لدى شركة غانز.

أنتجت شركة غانز محركات تم ترخيص تصميماتها لشركاء من أوروبا الغربية، ولا سيما في المملكة المتحدة وإيطاليا.

الجدول الزمني

• في عام 1889، تم بناء أول محرك غاز رباعي الأشواط بواسطة مصنع غانز
• 1893 تصنيع محرك يعمل بالكيروسين والبنزين مزود بمكربن
• 1898 تصنيع المحركات المزودة بنظام حقن الماء بانكي
• عام 1908، تم تقديم نوع جديد من محركات البنزين ، سلسلة Am
• 1913 تصنيع محركات البنزين من شركة بوسينغ للشاحنات
• 1914-1918 تصنيع محركات الطائرات المقاتلة
• عام 1916، بدأ تصنيع محركات البنزين من نوع فيات
• 1920 تعديل محركات البنزين لتشغيلها بغاز السحب
• بدأ جيورجي يندراسيك نشاطه في تطوير المحركات عام 1924
• في عام 1928 تم الانتهاء من بناء أول محرك ديزل للسكك الحديدية ، وفقًا لخطط غانز-جيندراسيك
• 1929 أول شحنة تصدير لمحرك سكة حديد يستخدم نظام غانز-جيندراسيك
• في عام 1934، أقيمت مسابقة عالمية لموثوقية المحركات في الاتحاد السوفيتي، حيث حقق محرك غانز أفضل معدل استهلاك للوقود في فئته.
• نموذج مصغر لقاطرة غانز الكهربائية التي تعمل بالتيار المتردد، يعود تاريخه إلى عام 1939، عُرض في الجناح الإيطالي بمعرض نيويورك العالمي.
• 1939-1942 بناء محرك جيندراسيك سي إس-1 التوربيني
• 1944 أول تطبيق لمحرك من النوع XII JV 170/240 في مجموعة قطارات آلية
• 1953 تحديث نظام محرك الديزل غانز جيندراسيك
• في عام 1959، تم دمج مصنع غانز وشركة مافاج ، مما أدى إلى تأسيس شركة غانز-مافاج

السكك الحديدية

محركات البخار

بدأت شركة غانز بتصنيع قاطرات وعربات السكك الحديدية البخارية منذ ستينيات القرن التاسع عشر. وبين عامي 1901 و1908، تعاونت مصانع غانز في بودابست مع شركة دي ديون-بوتون في باريس لتصنيع عدد من عربات السكك الحديدية لصالح السكك الحديدية المجرية الحكومية، إلى جانب وحدات مزودة بمراجل دي ديون-بوتون، ومحركات ومعدات غانز البخارية، وعربات رابا التي صنعتها شركة رابا المجرية للعربات والآلات في جيور . وفي عام 1908، اشترت شركة بورزافولجي غازداساجي فاسوت (BGV)، وهي شركة سكك حديدية ضيقة في روثينيا الكارباتية (أوكرانيا حاليًا)، خمس عربات من غانز وأربع عربات من مصنع آلات السكك الحديدية الملكية المجرية الحكومية، مزودة بمراجل دي ديون-بوتون. وبدأت شركة غانز بتصدير عربات السكك الحديدية البخارية إلى المملكة المتحدة وإيطاليا وكندا واليابان وروسيا وبلغاريا. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

أول خط سكة حديد رئيسي مكهرب في العالم في إيطاليا

بعد أن أدركت شركة غانز أهمية المحركات الحثية والمحركات المتزامنة ، كلّفت كالمان كاندو بتطويرها. في عام 1894، طوّر المهندس المجري كالمان كاندو محركات ومولدات تيار متردد ثلاثية الأطوار عالية الجهد للقاطرات الكهربائية . وكانت أول مركبة سكك حديدية كهربائية من إنتاج غانز قاطرة حفر بقوة 6 أحصنة مزودة بنظام جر بالتيار المستمر. وفي عام 1898، تم توريد أول مركبتين سكك حديدية غير متزامنتين من إنتاج غانز إلى مدينة إيفيان ليه بان (فرنسا) بنظام جر غير متزامن بقوة 37 حصانًا. وفي عام 1897، فازت غانز بمناقصة كهربة خط سكة حديد فالتيلينا في إيطاليا. وبإدارة الشركة، وبناءً على خطط كالمان كاندو،  تم تزويد السكة الحديدية بالطاقة الكهربائية ثلاثية الأطوار بجهد 3 كيلوفولت وتردد 15 هرتز عبر سلكين علويين وقضبان السكة.

تم إنتاج الكهرباء في محطة توليد طاقة مخصصة، واستمر النظام بالعمل لمدة ثلاثين عامًا بدءًا من عام ١٩٠٢. وكانت السكك الحديدية الإيطالية أول من أدخل الجر الكهربائي على طول خط رئيسي كامل، بدلًا من جزء قصير منه فقط.  افتُتح خط فالتيلينا، الذي يبلغ طوله ١٠٦ كيلومترات، في ٤ سبتمبر ١٩٠٢، وقد صممه كاندو وفريق من مصانع غانز. ^{[ ٢٨ ] [ ٢٩ ]} كان الجهد الكهربائي أعلى بكثير من الجهد المستخدم سابقًا، مما استلزم تصميمات جديدة للمحركات الكهربائية وأجهزة التحويل. ^{[ ٣٠ ] [ ٣١ ]} استُخدم نظام الأسلاك الثنائية ثلاثي الأطوار في العديد من خطوط السكك الحديدية في شمال إيطاليا، وأصبح يُعرف باسم "النظام الإيطالي". دُعي كاندو في عام ١٩٠٥ لتولي إدارة شركة سوسيتاتا إيتاليانا ويستنغهاوس، وقاد تطوير العديد من القاطرات الكهربائية الإيطالية. ^{[ ٣٠ ]}

اختراع محول الطور

في عام ١٩١٨، ^{[ ٣٢ ]} اخترع كاندو وطوّر محوّل الطور الدوّار ، مما مكّن القاطرات الكهربائية من استخدام محركات ثلاثية الأطوار مع تزويدها بالطاقة عبر سلك علوي واحد، يحمل  تيارًا مترددًا أحادي الطور بتردد صناعي بسيط (٥٠ هرتز) لشبكات الجهد العالي الوطنية. ^{[ ٢٩ ]} بعد الحرب العالمية الأولى ، في مصانع غانز، أنشأ كالمان كاندو نظام سكك حديدية كهربائية أحادية الطور باستخدام ١٦ كيلوفولت بتردد ٥٠  هرتز. نظام مشابه، لكن باستخدام ١٥ كيلوفولت بتردد ١٦.٧  هرتز ، انتشر استخدامه لاحقًا على نطاق واسع في أوروبا. السمة الرئيسية لنظام كاندو ذي الـ ٥٠  هرتز هي أنه كان يُغذّى من شبكة الطاقة العادية، مما جعل محطات توليد الطاقة المخصصة للسكك الحديدية غير ضرورية. نظرًا لوفاة كالمان كاندو المبكرة، واصل لازلو فيريبيلي العمل لصالح سكك حديد الدولة المجرية (MÁV). ^{[ ٣٣ ]}

• عربات السكك الحديدية من شركة غانز
• 
  أول عربة قطار بخارية بناها غانز ودي ديون-بوتون
• 
  نموذج قاطرة كهربائية غانز AC (1901 فالتيلينا ، إيطاليا)
• 
  قاطرة كهربائية RA 361 (لاحقًا الفئة FS E.360 ) من صنع شركة Ganz لخط فالتيلينا، 1904
• 
  كانت أول قاطرة مزودة بمحول طور هي قاطرة كاندو V50 (لأغراض العرض والاختبار فقط).
• 
  Árpád ديزل السكك الحديدية في عام 1937
• 
  قطار غانز على سكة حديد Ferrocarriles Patagónicos في الأرجنتين (1945)
• 
  عربة قطار غانز التي تعمل بالديزل على الخط الضيق Septemvri-Dobrinishte ، بلغاريا ، 1950-1963
• 
  قاطرة كهربائية من طراز Ganz-MÁVAG من سلسلة V63 تابعة لسكك حديد الدولة المجرية
• 
  وحدة Tranz Metro EM فئة Ganz-MÁVAG في الخدمة في وادي هوت، نيوزيلندا
• 
  قطار غانز-مافاغ ذو المقياس المتري التابع لمنظمة السكك الحديدية اليونانية (OSE) في طرابلس ، اليونان
• 
  ترام Ganz-MÁVAG CSMG لترام بودابست (2007)

عربات السكك الحديدية من طراز غانز-مافاغ

في عام ١٩٥٩، اندمجت شركة غانز مع شركة مافاج، وأُعيد تسميتها إلى غانز-مافاج . وفي عام ١٩٧٦، زودت غانز-مافاج منظمة السكك الحديدية اليونانية (OSE) بعشرة قطارات ديزل قياسية مكونة من ثلاث عربات ، مصنفة ضمن الفئة AA-91، وأربعة قطارات قياسية ذات أربع عربات، مصنفة ضمن الفئة A-6451. وفي عامي ١٩٨١ و١٩٨٢، زودت غانز-مافاج منظمة السكك الحديدية اليونانية (OSE) بإحدى عشرة قاطرة ديزل هيدروليكية من طراز DHM7-9، مصنفة ضمن الفئة A-251. وأخيرًا، في عام ١٩٨٣، اشترت منظمة السكك الحديدية اليونانية (OSE) أحد عشر قطارًا قياسيًا مكونًا من ثلاث عربات، مصنفة ضمن الفئة A-6461. وقد تم سحب جميع هذه القاطرات والقطارات من الخدمة باستثناء قطار قياسي واحد وقطار قياسي واحد.

في عامي 1982/1983، قدمت شركة غانز-مافاغ طلبيةً لتوريد وحدات قطارات كهربائية متعددة إلى مؤسسة سكك حديد نيوزيلندا لخدمات الضواحي في ويلينغتون. وكانت هذه الطلبية قد قُدمت في عام 1979، وشملت 44 وحدة تعمل بالطاقة و44 وحدة مقطورة، دخلت الخدمة كوحدات قطارات كهربائية متعددة من فئة EM في نيوزيلندا .

ترام غانز-مافاغ

قامت شركة Ganz-MÁVAG بتسليم 29 ترام (مجموعتين من العربات) إلى الإسكندرية، مصر في الفترة من 1985 إلى 1986. ^{[ 34 ]}

في عام ١٩٤٧، تم تأميم مصانع غانز، وفي عام ١٩٤٩ استقلت، ونشأت ست شركات كبرى، من بينها مصنع غانز للمحولات. وفي عام ١٩٥٩، اندمج مصنع غانز للعربات والآلات مع مصنع مافاج للقاطرات والآلات تحت اسم مصنع غانز-مافاج للقاطرات والعربات والآلات. وقد حققت منتجات المصنع نتائج باهرة في مجال تصنيع عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل والوحدات المتعددة . وشملت المنتجات التقليدية عربات الترام ، وكان من بين عملائها شبكة ترام بودابست. وفي هذه الأثناء، تم إغلاق ورشة الصب.

في عام ١٩٧٤، دُمجت مصانع القاطرات والعربات تحت اسم مصنع مركبات السكك الحديدية، ثم شهد فرع صناعة الآلات تطورًا ملحوظًا. وأصبح إنتاج مصاعد المباني الصناعية والسكنية فرعًا جديدًا. استحوذت شركة غانز-مافاغ على العديد من المصانع الصغيرة في الستينيات والسبعينيات، وتوسع نطاق منتجاتها. ومن بين أمور أخرى، زادت قدرتها على بناء الجسور. فقد صنعت هياكل حديدية لعدة جسور في نهر تيسا ، وجسر إرزيبيت في بودابست، وجسور الطرق العامة في يوغوسلافيا، والعديد من القاعات الصناعية.

شهدت شركة غانز لبناء السفن أزهى فتراتها الإنتاجية خلال العقود الأربعة التي تلت تأميمها. وخلال هذه الفترة، تم إنتاج 1100 وحدة بناء سفن، منها 240 سفينة مكتملة الإبحار، و663 رافعة عائمة. ونتيجة للأزمات الاقتصادية والاجتماعية الكبرى في ثمانينيات القرن الماضي، اضطرت شركة غانز-مافاغ إلى إعادة تنظيم هيكلها، حيث تحولت إلى سبعة مصانع مستقلة وثلاثة مشاريع مشتركة .

في عام ١٩٨٩، استحوذت شركة تيلفوس هولدينغز البريطانية على أغلبية أسهم شركة غانز لتصنيع مركبات السكك الحديدية المحدودة، وتم تغيير اسم الشركة إلى غانز-هانزليت المحدودة. وخلال عامي ١٩٩١ و١٩٩٢، استحوذت شركة ينباخر فيركه النمساوية على ١٠٠٪ من أسهم الشركة، وبذلك أصبح مصنع مركبات السكك الحديدية عضوًا في مجموعة ينباخر ترانسبورت سيستمز الدولية لتصنيع مركبات السكك الحديدية. حاليًا، تُعدّ مصانع غانز الكهربائية، تحت اسم غانز-أنسالدو، عضوًا في مجموعة أنسالدو بريدا الصناعية الإيطالية العملاقة . وقد تحولت مصانع غانز إلى شركات قابضة. وتم تصفية شركة غانز-دانوبيوس في عام ١٩٩٤. وأصبح مصنع غانز لعدادات الكهرباء في غودولو عضوًا في مجموعة شلمبرجير الدولية.

في عام 2006، استحوذت شركة كرومبتون غريفز على قطاعي نقل وتوزيع الطاقة في شركة غانز ترانسليكترو ، ^{[ 41 ]} لكنها استمرت في العمل تحت العلامة التجارية غانز، بينما استحوذت شركة سكودا ترانسبورتيشن على الوحدة المعنية بالجر الكهربائي (أنظمة الدفع والتحكم للمركبات الكهربائية) وأصبحت الآن جزءًا من شركة سكودا إلكتريك . ^{[ 42 ]}

تتولى الآن شركة غانز ترانسفورمر موتور آند مانوفاكتشرينغ المحدودة تشغيل المصنع كمستأجر، بعد أن عجز المالك السابق عن تمويل الإنتاج. ^{[ 43 ]}

الجدول الزمني ^{[ 44 ]}

1991: مشروع مشترك مع شركة أنسالدو الإيطالية باسم شركة غانز أنسالدو المحدودة.

1994: مولد توربيني مبرد بالهواء بقدرة تتراوح من 20 إلى 70 ميجا فولت أمبير

1998: تطوير محرك حثي مزدوج القفص للأنظمة ثنائية الدفع، وهو الأول من نوعه في العالم

2000: استحواذ مجموعة Tranelektro تحت اسم Ganz-Transelektro

2001: تطوير محركات بدء تشغيل التوربينات الغازية غير الشرارية بقدرة 1 ميغاواط لصالح شركة جنرال إلكتريك

2002: أول محول كهربائي في العالم بجهد 123 كيلوفولت باستخدام سائل الإستر

2006: أصبحت جزءًا من شركة كرومبتون غريفز المحدودة تحت اسم سي جي إلكتريك سيسترمز المجرية

2010: بدء تصنيع محركات من فئتي الأمان 3 و4 لمحطات الطاقة النووية

2018: تطوير محركات تيار متردد منخفضة الجهد ذات أمان مُعزز تعمل بتقنية VFD لتشغيل مضخات الشركات المصنعة الأصلية المستخدمة في حقول النفط والغاز

2020: تأسيس شركة Ganz Transformer Motor and Generator Ltd.، وعودة علامة Ganz التجارية إلى ملكية مجرية

المصدر: ^{[ 45 ]}

قسم المحولات ^{[ 46 ]}

يتخصص قسم المحولات في تصميم وتصنيع واختبار محولات المحطات الفرعية، ومحولات التوليد، والمحولات المساعدة، والمحولات المتنقلة، ومحولات الجر من 20 إلى 600 ميجا فولت أمبير (1000 ميجا فولت أمبير للمحولات الذاتية) من 52 إلى 800 كيلو فولت.

قسم الآلات الدوارة ^{[ 47 ]}

بدأ إنتاج محركات الحث ثلاثية الطور ذات التيار المتردد في المصنع عام 1894. وخلال التسعينيات، طورت شركة Ganz محركات أكثر تقدماً بوزن إجمالي أقل وكفاءة أعلى ومستويات ضوضاء منخفضة لتلبية الاحتياجات الفعلية للسوق وجميع ظروف التطبيق الصناعي والامتثال لمعايير IEC وNEMA وATEX وEAC.

قسم خدمات نظم المعلومات الجغرافية ^{[ 48 ]}

يقوم قسم خدمات نظم المعلومات الجغرافية بأعمال ميدانية تشمل الصيانة والتفتيش والتعديل والتجديد والتوسعة لمفاتيح التوزيع الكهربائية من علامات تجارية سابقة مثل GANZ وغيرها. ويركز هذا النشاط بشكل أساسي على المحطات الفرعية والمعدات القائمة.

• (szerk.) Kiss József – Mezei István: Fejezetek a 150 éves Ganz-gyár történetéből 1844–1994, Budapest, 1994, ISBN 963-02-9717-5
• Szécsey István: Ganz mellékvonali motorkocsik és pótkocsik, MÁV Rt. Vezérigazgatósága, Budapest, 2001, ISBN 963-7085-74-2 (Vasúthistória Könyvek)
• Szécsey István: Az Árpádtól a Hargitáig. A Ganz gyorssínautóbusz, motorkocsi és motorvonat gyártásának aranykora (1934–1959), Magyar Államvasutak Zártkörűen Működő Részvénytársaság, Budapest, 2006, ISBN 978-963-7085-92-5
• Szécsey István: Ganz Mávag motorvonatok 1959–1987, Magyar Államvasutak Zártkörűen Működő Részvénytársaság, Budapest, 2010, ISBN 978-963-9852-11-2 (Magyar vasúti ipartörténet)
• Szécsey István: Ganz vasúti járművek 1920-tól 1959-ig, Indóház Kiadó, Budapest, 2013, ISBN 9789638814548
• Villányi György – Szécsey István: Ganz – vasúti járművek 1868–1919 – A kezdetektől az első világháború végéig, Indóház Kiadó, Budapest, 2015, ISBN 9789638814562
• Gábor János – Szécsey István – Jakabfalvy Zoltán – Süveges László: Ganz vállalatok vasútijármű-gyártása az 1980-as évektől napjainkig, Indóház Kiadó, Budapest, 2018, ISBN 9789638814586

• Official website – Ganz Machinery Works Holding, current company
• A photo of a Ganz railcar of Hungarian State Railways c1936
• A withdrawn Ganz-Mavag DMU at Mendoza, Argentina
• Ganz Transelektro Ltd's page in EnglishArchived 2011-03-10 at the Wayback Machine
• Ganz Danubius homepage