الحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا

أنشأ قانون الميليشيا لعام 1903 نظام الحرس الوطني الحالي، وهو عبارة عن وحدات تُنشئها الولايات وتتكفل الحكومة الفيدرالية بتمويلها، وتكون ملزمة بالخدمة الفورية في الولايات. وفي حال إخضاعها للسلطة الفيدرالية بأمر رئاسي، فإنها تخضع لتسلسل القيادة العسكرية النظامية. وفي 1 يونيو 1920، أصدر مكتب الميليشيا التعميم رقم 1 بشأن تنظيم وحدات الحرس الوطني الجوية. ^{[ 4 ]}

تأسس الحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا في 27 يونيو 1924 تحت اسم السرب 103 (للمراقبة) التابع للحرس الوطني لولاية بنسلفانيا، وحصل على اعتراف فيدرالي كوحدة طيران تابعة لسلاح الجو. أسس السرب 103 وتولى قيادته لاحقًا الرائد تشارلز بيدل، الذي شارك في الحرب العالمية الأولى ضمن سرب لافاييت الشهير . اتخذ هذا السرب الجديد من الحرس الوطني مقرًا له في مطار فيلادلفيا كوحدة تابعة للفرقة 28 من الجيش. وهو أحد أسراب المراقبة الـ 29 الأصلية التابعة للحرس الوطني لجيش الولايات المتحدة، والتي شُكّلت قبل الحرب العالمية الثانية . ^{[ 5 ]}

طار طيارو السرب 103 بمجموعة متنوعة من طائرات الاستطلاع على مدى السنوات الثماني عشرة التالية. وكانت أشهر هذه الطائرات طائرة JN-4 جيني، وهي طائرة ثنائية السطح ذات قمرة قيادة مفتوحة، ولكن تم استبدالها في ثلاثينيات وأوائل أربعينيات القرن العشرين بطائرات استطلاع أحادية السطح ذات هيكل معدني ومراوح. وتضم القائمة الطويلة طائرات مثل PT-1، وBT-1، وO-1، وO-2H، وO-11، وO-38، وO-46، وO-47A، وO-47B، وO-49، وO-52، وO-57، وP434-1. كما طار السرب بطائرات اتصال مثل L-4 وL-1B. وقد تم استدعاء السرب 103 للاستطلاع للخدمة الفعلية في 125 نوفمبر 1940 كجزء من تعزيز سلاح الجو الأمريكي قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية.

في 24 مايو 1946، استجابةً لتخفيضات الميزانية العسكرية الحادة التي فرضها الرئيس هاري إس. ترومان بعد الحرب ، خصصت القوات الجوية للجيش الأمريكي رموز وحدات غير عاملة لمكتب الحرس الوطني لتشكيل الحرس الوطني الجوي. وتم تخصيص هذه الرموز ونقلها إلى مكاتب الحرس الوطني في مختلف الولايات لتزويدها برموز وحدات لإعادة تأسيسها كوحدات تابعة للحرس الوطني الجوي. ^{[ 6 ]}

حصل الحرس الوطني الجوي الحديث لولاية بنسلفانيا على اعتراف فيدرالي في 17 يناير 1947 تحت اسم الجناح المقاتل 53 في مطار فيلادلفيا الدولي . كان الجناح 53 وحدة قيادة وسيطرة، حيث كان يُشرف على السرب المقاتل 148 في مطار ريدينغ، والذي حصل بدوره على اعتراف فيدرالي وتم تفعيله في 27 فبراير 1947. وشملت الوحدات الأخرى التابعة للحرس الوطني الجوي المُشكّل حديثًا في بنسلفانيا السربين المقاتلين 146 و 147 في مطار بيتسبرغ الدولي، واللذين حصلا على اعتراف فيدرالي وتم تفعيلهما في 20 ديسمبر 1948، بالإضافة إلى مجموعة القصف 111 (الخفيفة) وسرب القصف 103 التابع لها ، في مطار فيلادلفيا الدولي. وقد حصل كل من السربين 111 و103 على اعتراف فيدرالي وتم تفعيلهما في 20 ديسمبر 1948.

زُوِّدت وحدتا ريدينغ وبيتسبرغ بطائرات إف-51 دي موستانج، وكانت مهمتهما الدفاع الجوي عن الكومنولث. أما مجموعة القصف 111 في فيلادلفيا، فكانت مُجهزة بطائرات بي-26 إنفيدر، ومُلحقة بقيادة القوات الجوية التكتيكية كوحدة قصف خفيف. وكان الجناح 53 أيضًا مقرًا لمجموعة مراقبة وإنذار الطائرات (AC&W Gp) المتمركزة في مطار هاريسبرج الحكومي، وثلاث مجموعات للخدمات الجوية، كانت متمركزة مع أسراب الطيران التابعة له، ولها أسراب طيران مُلحقة بكل سرب من أسراب الطيران.

تم الاعتراف بالمجموعة المقاتلة 112 وتفعيلها في بيتسبرغ في 22 أبريل 1949، وكانت تسيطر على الأسراب المقاتلة 146 و147 و148.

في نهاية أكتوبر 1950، تحوّل الحرس الوطني الجوي إلى هيكل تنظيمي قائم على الأجنحة ( خطة هوبسون ). ونتيجةً لذلك، تم سحب الجناح من الحرس الوطني الجوي وتعطيله في 31 أكتوبر 1950. وشكّل أفراده وأفراد مجموعة الخدمات الجوية 211 التابعة له نواة الجناح المركب 111، بينما شكّلت عناصره في بيتسبرغ نواة الجناح المقاتل 112، واللذان تم تخصيصهما في الوقت نفسه للحرس الوطني الجوي وتفعيلهما. ونُقلت مجموعة الإنذار والتحكم الجوي 153 مباشرةً إلى الحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا.

تم ضم سرب القاذفات 103 في فيلادلفيا إلى القوات الفيدرالية في 10 أكتوبر 1950، إلى جانب جناحه الأم 111 المختلط، بسبب الحرب الكورية. تم فصل العديد من الطيارين وفنيي الصيانة وإرسالهم للخدمة في الخارج كأفراد مُلحقين بوحدات قتالية أخرى هناك. وفي نهاية المطاف، أُرسلت قاذفات بي-26 كتعزيزات إلى القوات الجوية للشرق الأقصى لاستخدامها في كوريا. في 10 أبريل 1951، نُقل السرب والجناح إلى قاعدة فيرتشايلد الجوية في واشنطن، وأُعيد تجهيزهما بطائرات الاستطلاع آر بي-29 سوبرفورتريس.

في 13 يونيو 1952، كان طياران من الحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا يقودان طائرة من طراز RB-29 فوق الاتحاد السوفيتي عندما أسقطتهما طائرتان من طراز MiG-15. لم يُعثر على طائرتهما RB-29 قط، إذ تحطمت في مياه فلاديفوستوك بروسيا. أُبلغت عائلات الطيارين من بنسلفانيا أنهما "اختفيا" ببساطة خلال رحلة استطلاع جوي بالقرب من اليابان. لم يكتشف الأقارب الحقيقة إلا بعد سقوط الاتحاد السوفيتي وفتح الأرشيفات الشيوعية عام 1993. من غير المعروف ما إذا كان أي من الطيارين أو أفراد الطاقم قد وقعوا في أسر السوفيت آنذاك.

في فبراير 1951، تم تفعيل السرب المقاتل رقم 148 في ريدينغ للمشاركة في الحرب الكورية. أُرسل السرب إلى قاعدة دوفر الجوية في ديلاوير حيث تولى مهمة الدفاع الجوي.

بحلول الأول من نوفمبر عام 1952، تم إعادة جميع وحدات الحرس الوطني الجوي في بنسلفانيا الخاضعة للسيطرة الفيدرالية إلى سيطرة الكومنولث.

في عام 1953، أُعيد تجهيز الوحدات 111 في مطار فيلادلفيا بطائرات نورث أمريكان إف-51 دي موستانج، وتولت مهمة الدفاع الجوي. وفي ريدينغ، واصل السرب 148 للمقاتلات الاعتراضية مهمته في الدفاع الجوي باستخدام طائرات موستانج حتى عام 1956. ومع انتهاء خدمة طائرات موستانج في سلاح الجو الأمريكي، سعى سلاح الجو الأمريكي، في إطار سعيه للتحول إلى قوة مقاتلة نفاثة بالكامل، إلى تزويد وحدات قيادة الدفاع الجوي التابعة للحرس الوطني الجوي بطائرات نفاثة. ونشأ خلاف بين لجنة مطار ريدينغ وسلطات الحرس الوطني حول استخدام مطار ريدينغ البلدي للعمليات النفاثة التكتيكية. ونظرًا لعدم التوصل إلى حل لهذه الخلافات، قام سلاح الجو الأمريكي بتعطيل السرب 148 للمقاتلات الاعتراضية في 30 يونيو 1956.

حظيت السرب 140 للنقل الطبي الجوي بتاريخ وإرث السرب 148 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا، والذي تم حله لاحقًا. أُعيد تجهيز الوحدة بطائرات كورتيس سي-46 كوماندو ، وفي عام 1958 بطائرات فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار . في عام 1960، أُبلغت السرب 140 أنها ستتحول مرة أخرى إلى طائرات لوكهيد سي-121 كونستليشن الأكبر حجمًا والأسرع . ونظرًا لمتطلبات المدرج الأطول، لم تتمكن طائرات سي-121 من الإقلاع من مطار ريدينغ، وفي 1 فبراير 1961، انتقلت الوحدة إلى موقعها الحالي في قاعدة أولمستيد الجوية (قاعدة هاريسبرج الجوية للحرس الوطني حاليًا) بسبب عدم كفاية المرافق في ريدينغ.

في بيتسبرغ، تم السماح لسرب المقاتلات 147 بالتوسع إلى مستوى مجموعة، وتم إنشاء مجموعة النقل الجوي 171 في 1 فبراير 1961. وتم تغيير مهمة الدفاع الجوي إلى مهمة نقل جوي عسكري.

في عام 1962، انتقلت الفرقة 111 من مهام الدفاع الجوي إلى تشغيل طائرة نقل كبيرة وثقيلة، وهي طائرة بوينغ سي-97 ستراتوفريتر ، ذات الطابقين وأربعة محركات. وفي عام 1963، أنهت الفرقة 111 تاريخها الممتد 39 عامًا في مطار فيلادلفيا، وانتقلت إلى مرافق جديدة كليًا في الطرف الشمالي من قاعدة ويلو غروف الجوية البحرية. ومن ويلو غروف، استُخدمت طائرة سي-97 لنقل القوات والبضائع إلى جميع أنحاء العالم.

خلال حرب فيتنام ، قامت قوات الحرس الجوي في بنسلفانيا بتنفيذ 134 مهمة إمداد إلى فيتنام في الفترة 1966-1967، لتصبح بذلك أول قوة جوية احتياطية تدخل منطقة قتال دون أن يتم تعبئتها فعلياً.

في عام 1972، تسببت الفيضانات الواسعة النطاق التي أعقبت إعصار أغنيس في وفاة 45 شخصًا وخسائر مادية بلغت 3 مليارات دولار. وتم استدعاء ما يقرب من 13 ألفًا من أفراد الجيش والحرس الجوي للخدمة الفعلية في الولاية للمساعدة في عمليات الإغاثة.

في عام 1975، أنهت المجموعة 112 للمقاتلات التكتيكية مهمتها في الدفاع الجوي، واستلمت أولى طائراتها من طراز A-7D كورسير II ، وأُعيد تكليفها بقيادة القوات الجوية التكتيكية. وفي عام 1991، مع تقاعد طائرات A-7D، أصبحت المجموعة 112 للمقاتلات التكتيكية المجموعة 112 للتزود بالوقود جواً (ARG) تحت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية، واستلمت طائرات KC-135 ستراتوتانكر التي شغّلتها بالاشتراك مع المجموعة 171، التي أصبحت جناحاً للتزود بالوقود جواً في بيتسبرغ في أكتوبر 1972.

تم حشد العديد من وحدات الحرس الجوي من ولاية بنسلفانيا في الفترة 1990-1991 للخدمة في جنوب غرب آسيا خلال عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء . وقد عاد جميع أفرادها إلى ديارهم سالمين.

تم حلّ قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في يونيو 1992، وأصبحت المجموعة 112 للتزود بالوقود جواً جزءاً من قيادة القتال الجوي. في 1 أكتوبر 1993، ومع وجود كل من المجموعة 112 للتزود بالوقود جواً والجناح 171 للتزود بالوقود جواً في بيتسبرغ، تم دمج وحدتي التزود بالوقود، حيث أعيد تعيين السرب 146 للتزود بالوقود جواً إلى مجموعة العمليات 171، وانضم مجدداً إلى السرب 147 تحت نفس المجموعة. ثم تم حلّ المجموعة 112 للتزود بالوقود جواً.

تم نشر المئات من جنود وطياري ولاية بنسلفانيا في ألمانيا والمجر والبوسنة في الفترة 1996-1997، لدعم جهود الأمم المتحدة لحفظ السلام في يوغوسلافيا السابقة .

في عام 2003، تم نشر حوالي 2000 جندي وطيار من مواطني ولاية بنسلفانيا لدعم عملية حرية العراق ، حيث قاموا بالبحث عن أسلحة الدمار الشامل، وتوفير الأمن للقوافل، وإعادة بناء البنية التحتية، وحماية كبار المسؤولين.

تم نشر 2500 عنصر من الحرس الوطني التابع للجيش والقوات الجوية في ولاية بنسلفانيا في سبتمبر 2005 في مهمة استمرت شهرًا لدعم جهود الإغاثة من آثار إعصار كاترينا على طول ساحل الخليج . وكان هذا أكبر استدعاء لقوات الحرس الوطني في ولاية بنسلفانيا منذ إعصار أغنيس عام 1972. كما ساهم هؤلاء العناصر في جهود الإغاثة عقب إعصار ريتا . ^{[ 7 ]}

في توصياتها لعام 2005 بشأن إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية، أوصت وزارة الدفاع الأمريكية بإلغاء تفعيل الجناح المقاتل 111 وإعادة تعيين طائرات A-10 المخصصة له إلى الجناح 124 (الحرس الوطني الجوي)، قاعدة غوين فيلد الجوية للحرس الوطني ، بويز، أيداهو (ثلاث طائرات أساسية)؛ ​​الجناح 175 (الحرس الوطني الجوي)، قاعدة وارفيلد الجوية للحرس الوطني ، بالتيمور، ماريلاند (ثلاث طائرات أساسية)؛ ​​الجناح 127 (الحرس الوطني الجوي)، قاعدة سيلفريدج الجوية للحرس الوطني ، ماونت كليمنز، ميشيغان (ثلاث طائرات أساسية)؛ ​​وإخراج الطائرات المتبقية من الخدمة (ست طائرات أساسية).

كانت هذه التوصية جزءًا من توصية أوسع نطاقًا صادرة عن لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية (BRAC) تقضي بإغلاق قاعدة ويلو غروف الجوية المشتركة في ولاية بنسلفانيا. زعمت وزارة الدفاع الأمريكية أن هذه التوصية ستُمكّن القوات الجوية من تحقيق التحول الشامل لقوتها المستقبلية من خلال دمج أسطول طائرات A-10 في منشآت ذات قيمة عسكرية أعلى. وعلى الرغم من مناشدات إد ريندل ، حاكم ولاية بنسلفانيا ، فقد تم تأييد التوصيات وغادرت طائرات A-10 القاعدة خلال عام 2010. وتم حلّ السرب المقاتل 103 في 31 مارس 2011.

في مايو 2020، نفّذ الحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا طلعات جوية فوق مناطق بيتسبرغ وجونستاون وهاريسبرغ لتحية العاملين في الخطوط الأمامية الذين يكافحون جائحة كوفيد-19 . وكانت الطائرات المستخدمة من طراز EC - 130J Commando Solo وطائرة بوينغ KC-135 Stratotanker .

أحالت فرقة العمليات الخاصة 193 طائراتها من طراز EC-130J Commando Solo إلى التقاعد في سبتمبر 2022، وبدأت في استلام طائراتها الجديدة من طراز MC-130J Commando II في فبراير 2023. وبما أن فرقة العمليات الخاصة 193 كانت الوحدة الوحيدة ضمن القوة الجوية الأمريكية التي تشغل طائرات EC-130J، فقد مثّل ذلك التخلص الكامل من هذا النوع من الطائرات من المخزون العسكري الأمريكي التشغيلي.