LTV A-7 Corsair II

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

إن طائرة LTV A-7 Corsair II هي طائرة هجومية خفيفة أمريكية قادرة على العمل من حاملات الطائرات، تم تصميمها وتصنيعها بواسطة شركة Ling-Temco-Vought (LTV).

طُوِّرت طائرة A-7 خلال أوائل الستينيات كبديل لطائرة دوغلاس A-4 سكاي هوك . استُمدّ تصميمها من طائرة فوغت F-8 كروسيدر ؛ وبالمقارنة مع F-8، فإن A-7 أصغر حجمًا ومحدودة السرعات دون سرعة الصوت، كما أن هيكلها أبسط وأقل تكلفة في الإنتاج. بعد مناقصة تنافسية من شركة فوغت استجابةً لمتطلبات البحرية الأمريكية (USN) لطائرات VAL (أثقل من الهواء، هجومية، خفيفة)، صدر عقد مبدئي لهذا النوع في 8 فبراير 1964. كان التطوير سريعًا، حيث حلّقت الطائرة لأول مرة في 26 سبتمبر 1965 ودخلت الخدمة في أسراب البحرية الأمريكية في 1 فبراير 1967. وبحلول نهاية ذلك العام، نُشرت طائرات A-7 في الخارج للمشاركة في حرب فيتنام .

بعد أن اعتمدتها البحرية الأمريكية في البداية، أثبتت طائرة A-7 جاذبيتها للقوات المسلحة الأخرى، وسرعان ما اعتمدتها القوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي لاستبدال أساطيلها المتقادمة من طائرات دوغلاس A-1 سكاي رايدر ونورث أمريكان F-100 سوبر سيبر . وتم تطوير نماذج محسّنة من A-7، مزودة عادةً بمحركات أقوى وإلكترونيات طيران متطورة. استُخدمت طائرات A-7 الأمريكية في العديد من الصراعات الكبرى، بما في ذلك غزو غرينادا ، وعملية إلدورادو كانيون ، وحرب الخليج . كما استُخدم هذا النوع من الطائرات لدعم تطوير طائرة لوكهيد F-117 نايت هوك .

صُدِّرت طائرة A-7 أيضًا إلى اليونان في سبعينيات القرن الماضي، وإلى البرتغال في أواخر ثمانينياته. وقد قررت القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية إخراج ما تبقى لديهما من هذا الطراز من الخدمة عام 1991، تبعهما الحرس الوطني الجوي عام 1993، ثم القوات الجوية البرتغالية عام 1999. وحلّت محلّ طائرة A-7 إلى حد كبير طائرات مقاتلة من الجيل الأحدث، مثل طائرة جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون ، وطائرة ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت . أما آخر مشغل لها، وهو القوات الجوية اليونانية ، فقد سحب آخر طائرات A-7 من الخدمة خلال عام 2014.

تطوير

الأصول

في عام 1960، بدأ مسؤولون في البحرية الأمريكية بدراسة الحاجة إلى استبدال أسطولها الحالي من طائرات دوغلاس إيه-4 سكاي هوك ، وهي طائرات هجومية خفيفة. [ 2 ] في ذلك الوقت، لم يكن من الواضح ما إذا كانت طائرة إيه-4 ستستمر في الإنتاج حتى عام 1979؛ علاوة على ذلك، ووفقًا لمؤلفي الطيران بيل غانستون وبيتر غيلكريست، اعتقد بعض الشخصيات أن هناك حاجة ملحة لمنصة هجومية أكثر كفاءة قادرة على بلوغ سرعات تفوق سرعة الصوت بشكل روتيني ، وحمل حمولات أثقل، والطيران لمسافات أطول من سابقاتها. وكان من بين مؤيدي طائرة هجومية جديدة وزير الدفاع روبرت ماكنمارا ، الذي حث البحرية على النظر في هذا الأمر. [ 2 ]

في ديسمبر 1962، بدأت مجموعة دراسة قوات الضربات الجوية البحرية (SBASF) بدراسة تفصيلية لأداء وتكلفة هذا الموضوع. [ 2 ] حللت المجموعة 144 طائرة افتراضية لدعم نتائجها. ووفقًا لغونستون وجيلكريست، كان من أهم نتائج هذه الدراسات أن الطائرة دون سرعة الصوت ستتفوق في الأداء على الطائرة فوق سرعة الصوت. [ 2 ] فبفضل التخلي عن القدرة على الطيران فوق سرعة الصوت، يمكن أن يكون هيكل الطائرة أصغر حجمًا وأقل تكلفة وأسهل تصنيعًا؛ كما يمكن شراء كميات أكبر بكثير من هذه المنصة الهجومية مقارنةً بنظيرتها فوق سرعة الصوت. وقد زادت سرعة التطوير أيضًا بالالتزام بالسرعات دون سرعة الصوت، وهو ما يُعد ميزة إضافية. [ 2 ] وتم التركيز بشكل خاص على دقة إيصال الأسلحة، مما يقلل من تكاليف الذخيرة لكل هدف.

في 17 مايو 1963، صِيغت هذه المعايير في مسودة متطلبات عُرفت باسم VAL (طائرة هجومية خفيفة أثقل من الهواء). [ 3 ] وفي 29 مايو 1963، صدر طلب تقديم العروض (RFP) المتعلق بهذه المتطلبات. [ 2 ] ولتقليل التكاليف، كان لا بد أن تستند جميع العروض إلى تصاميم موجودة. [ 4 ] وبناءً على ذلك، اختارت شركات فوغت ، ودوجلاس للطائرات ، وغرومان، ونورث أمريكان للطيران تقديم عروضها. [ 4 ] استند عرض فوغت إلى مقاتلتها الناجحة إف-8 كروسيدر ، وتشاركها في تكوين مشابه؛ إلا أنه تميز بهيكل أقصر وأنف مستدير، مما أعطى الطائرة مظهرًا أكثر امتلاءً. [ 3 ]

تم استلام جميع العروض بحلول سبتمبر 1963، واكتملت عملية التقييم في أوائل نوفمبر من ذلك العام. [ 2 ] في 8 فبراير 1964، وافق الكونغرس على تمويل برنامج VAL ، مما مكّن البرنامج من المضي قدمًا؛ وبعد ثلاثة أيام، تم اختيار عرض شركة فوت كفائز. [ 2 ] في 19 مارس 1964، حصلت فوت على عقد من البحرية لتصنيع الدفعة الأولى من الطائرات، والتي سُميت A-7 . [ 3 ] في 22 يونيو 1964، جرت مراجعة النموذج الأولي. [ 2 ] في عام 1965، أُطلق على الطائرة A-7 اسم كورسير II ؛ وكانت فوت قد أنتجت سابقًا ثلاث طائرات تُعرف باسم "كورسير". خلال عشرينيات القرن الماضي، أنتجت الشركة طائرة الاستطلاع والمراقبة ثنائية السطح O2U كورسير ، وقاذفة الاستطلاع SBU كورسير في ثلاثينيات القرن الماضي. وخلال الحرب العالمية الثانية ، صنعت الشركة طائرة F4U كورسير الناجحة . يعكس اسم "كورسير 2" طائرة "إف 4 يو كورسير" الشهيرة، التي اشتهرت بكونها مقاتلة قاذفة فعالة في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية . وكان من المفترض أن يُرسي هذا الاسم صلة قرابة بين الطائرتين من نفس الشركة المصنعة والمخصصتين لنفس دور الهجوم الأرضي.

في مرحلة الإنتاج

أول نموذج أولي للطائرة A-7 في عام 1964

في 27 سبتمبر 1965، قامت أول طائرة من طراز A-7A بأول رحلة تجريبية لها . [ 2 ] [ 5 ] وفي 2 نوفمبر 1965، عرضت شركة فوغت علنًا أول زوج من طائرات A-7A أمام 1000 ضيف؛ حيث أظهر الطيار التجريبي جون كونراد قدرة الطائرة على القيام بمناورات التفاف سريعة حتى وهي محملة بست قنابل زنة 250 رطلًا (110 كجم) واثنتي عشرة قنبلة زنة 500 رطل (230 كجم) . وأقر متحدث باسم البحرية بقدرة طائرة A-7 على حمل ضعف حمولة القنابل التي تحملها طائرة A-4E، أو نفس الحمولة لمسافة تزيد عن ضعف أقصى مسافة لها. [ 6 ]    

سار برنامج اختبار الطيران بوتيرة سريعة نسبيًا، دون ظهور أي عقبات كبيرة أو تأخيرات ملحوظة. ووفقًا لغونستون وجيلكريست، سعى بعض المسؤولين البحريين إلى إبطاء البرنامج لتحديث أنظمة إلكترونيات الطيران في طائرة A-7 لزيادة قدراتها، إلا أن هذا التوجه طغى عليه الشعور بالحاجة المُلحة لإدخال الطائرة الخدمة. [ 7 ] في 14 أكتوبر 1966، تم تسليم عدد كافٍ من الطائرات إلى البحرية لتشكيل السرب الأول. [ 2 ] حصلت أسراب A-7 الأولى على جاهزيتها العملياتية في 1 فبراير 1967، وتمكنت من بدء العمليات القتالية الخارجية في حرب فيتنام المتصاعدة خلال ديسمبر من ذلك العام. [ 8 ]

نصّ عقد يونيو 1964 على إكمال سبع طائرات تطويرية و35 طائرة مقاتلة قاذفة بمواصفات الإنتاج. [ 9 ] وفي سبتمبر 1965، تم توقيع عقد لاحق لتصنيع 140 طائرة إضافية. وأدى عقد ثالث لتصنيع 17 طائرة إلى إنتاج 199 طائرة من طراز A-7A. [ 9 ] ونظرًا لضعف قوة النسخة الأصلية، تم تقديم طلبية كبيرة لتصنيع 196 طائرة من طراز A-7B المحسّن، والمجهزة بمحرك برات آند ويتني TF30-8 الأكثر قوة . وتم طلب نسخ أخرى من هذا الطراز، بما في ذلك A-7D لصالح القوات الجوية الأمريكية ، خلال عام 1966. [ 9 ] ونظرًا لنقص المحركات جزئيًا، تم تزويد طائرة A-7D بمحرك أليسون TF41 -A-2، وهو نسخة مرخصة من محرك رولز رويس سبي . [ 9 ] وقد أثار اعتماد محرك بريطاني بعض الجدل السياسي على جانبي المحيط الأطلسي . [ 7 ]

مزيد من التطوير

طائرة A-7D التابعة لسلاح الجو الأمريكي

YA-7D-1-CV AF Serial No. 67-14582 ، أول طائرة YA-7D تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، 2 مايو 1968. لاحظ مسبار التزود بالوقود على طراز البحرية (مطوي بجانب قمرة القيادة في الوضع القياسي ، وليس مسبار بيانات اختبار الهواء الموجود على مخروط الأنف ، وهو جزء من معدات اختبار الطيران) ورقم مكتب البحرية المعدل المستخدم كرقم ذيلها في سلاح الجو الأمريكي.

لم يُسمح للجيش الأمريكي بتشغيل طائرات قتالية ثابتة الجناحين منذ إنشاء القوات الجوية الأمريكية المستقلة عام 1947. ولتلبية حاجته للدعم الجوي القريب لقواته في جنوب فيتنام، ضغط الجيش على القوات الجوية لشراء طائرة دعم جوي قريب متخصصة دون سرعة الصوت ثابتة الجناحين، والتي تناسب احتياجاته بشكل أفضل من الطائرة الأسرع من الصوت متعددة الأغراض التي فضلتها القوات الجوية الأمريكية. [ 10 ]

بدت طائرة فوغت A-7 وسيلة سريعة وغير مكلفة نسبيًا لتلبية هذه الحاجة. ومع ذلك، ترددت القوات الجوية الأمريكية في البداية في تبني طائرة أخرى من تصميم البحرية، لكن وزير الدفاع روبرت ماكنمارا أصرّ على ذلك. في 5 نوفمبر 1965، أعلن وزير القوات الجوية هارولد براون ورئيس أركان القوات الجوية الجنرال جون ب. ماكونيل أنهما قررا طلب نسخة من طائرة كورسير II، تحمل اسم A-7D، لقيادة القوات الجوية التكتيكية . [ 10 ]

اختلفت طائرة A-7D عن طائرة كورسير II التابعة للبحرية الأمريكية في عدة جوانب. فقد أصرّت القوات الجوية الأمريكية على قوة أكبر بكثير لنسخة كورسير II، واختارت محرك أليسون TF41-A-1 التوربيني المروحي، وهو نسخة مرخصة من محرك رولز رويس سبي. وقدّم هذا المحرك قوة دفع بلغت 14,500 رطل (64,000 نيوتن) ، أي أكثر من 2,000 رطل (8,900 نيوتن) من قوة دفع محرك TF30 الذي كان يُشغّل طائرات كورسير II التابعة للبحرية. وشملت التغييرات الأخرى شاشة عرض رأسية، وحزمة إلكترونيات طيران جديدة، ومدفعًا دوارًا من طراز M61A1 بدلاً من المدفعين أحاديي الماسورة عيار 20 ملم. كما تضمنت الطائرة نظام ملاحة/إطلاق أسلحة محوسبًا مزودًا برادار AN/APQ-126 وشاشة عرض رأسية. [ 10 ] [ 11 ]    

طائرات A-7D-7-CV كورسير II ذات الأرقام التسلسلية 70-0976 و70-0989 و70-0970 التابعة للجناح المقاتل التكتيكي 354 في سماء جنوب شرق آسيا. تم إخراج الطائرتين 976 و 989 من الخدمة في مركز صيانة وإصلاح الطائرات (AMARC) عام 1992، بينما تُعرض الطائرة 970 بشكل دائم في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت-باترسون الجوية، أوهايو.

تم إنجاز نموذجين أوليين من طراز YA-7D بمحركات TF30-P-6، وحلّق أولهما في 6 أبريل 1968. أما أول طائرة A-7D تعمل بمحرك Spey ( 67-14854 ) فقد حلّقت لأول مرة في 26 سبتمبر 1968. وقدّمت الطائرة السابعة عشرة من الإنتاج نظامًا للتزود بالوقود جوًا عبر ذراع التزود بالوقود، بدلاً من نظام المسبار/الخرطوم القابل للسحب الموجود على الجانب الأيمن من الطائرة، حيث يقع منفذ ذراع التزود بالوقود أعلى جسم الطائرة خلف قمرة القيادة، ومنحرفًا إلى اليسار. [ 10 ] [ 11 ]

طائرة A-7E المحسّنة

طائرة من طراز A-7E تابعة للسرب VA -192 فوق فيتنام. فُقدت هذه الطائرة في 2 نوفمبر 1972.

أُعجبت البحرية بشدة بالقوة المتزايدة التي يوفرها محرك A-7D Spey المستخدم من قبل القوات الجوية، وقررت استخدامه في نسختها الخاصة من طائرة كورسير II. وتم تخصيص التسمية A-7E، وكان من المقرر أن تحل هذه النسخة محل A-7B في الإنتاج. إلا أن تأخيرات طرأت على تسليم محرك TF41-A-2 المخصص لـ A-7E، لذا تم تسليم أول 67 طائرة من الطلبية بمحرك TF30-P-8. [ 12 ] وقد زُودت هذه الطائرات بجميع التحسينات الأخرى المخطط لها لـ A-7E، بما في ذلك إلكترونيات الطيران المحسّنة والمدفع الدوار M61، وأُعيدت تسميتها إلى A-7C بعد التسليم. [ 8 ]

خلال عام 1967، قررت البحرية إلغاء طلبها على طائرات A-7B، مما أدى إلى انخفاض عدد الطائرات المصنعة من هذا الطراز بمقدار 257 طائرة. [ 7 ] وبدلاً منها، تم تحديد طراز A-7E ، وهو الطراز النهائي للطائرة، وبدأ إنتاجه. دمج هذا الطراز العديد من التحسينات التي أُدخلت على طائرة A-7D التابعة لسلاح الجو الأمريكي، بما في ذلك محرك TF41 ومعظم إلكترونيات الطيران؛ ومع ذلك، تم تعديل المحرك لزيادة قوة الدفع قليلاً، كما تم تعديل أنظمة الاتصالات لتتوافق مع الأنظمة البحرية. [ 13 ] في 25 نوفمبر 1968، أجرت أول طائرة A-7E رحلتها الأولى؛ وبلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة من هذا الطراز 535 طائرة. [ 14 ] خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، تم تطوير العديد من الطرازات المتخصصة أيضًا ، مثل TA-7C للتدريب و EA-7L للحرب الإلكترونية . [ 15 ] خلال عام 1983، تم تسليم آخر طائرة من طراز A-7 جديدة الصنع. [ 1 ]

تصميم

كانت طائرة LTV A-7 Corsair II مقاتلة هجومية دون سرعة الصوت قادرة على العمل من حاملات الطائرات. وهي مشتقة من طائرة Vought F-8 Crusader، وهي مقاتلة سابقة؛ وبالمقارنة مع Crusader، تميزت بهيكل أقصر وأعرض، وجناح أطول، ولكن بدون ميزة زاوية الهجوم المتغيرة الموجودة في Crusader. لم يكن جناح A-7 أكبر حجمًا فحسب، بل كان يتميز أيضًا بانحناء خلفي أقل، بالإضافة إلى ستة نقاط تعليق لحمل ما يصل إلى 6800 كيلوغرام من القنابل أو المعدات الأخرى. [ 6 ] ووفقًا لغونستون وجيلكريست، لم تكن هناك سمات هيكلية مشتركة بين الطائرتين على الرغم من تشابههما البصري وتاريخهما المشترك. [ 2 ]  

كانت طائرة A-7 مزودة بأنظمة تحكم طيران آلية بالكامل، كما هو الحال في طائرة F-8. [ 9 ] ومع ذلك، استُخدمت أجنحة تحكم خارجية تقليدية (بدلاً من أجنحة التحكم المتدلية المثبتة داخل طية جناح طائرة F-8 والتي تعمل أيضاً كقلابات عند نشرها)، بالإضافة إلى قلابات كبيرة مشقوقة على المنطقة الداخلية للجناح؛ وكانت طية الجناح تقع بين القلابات وأجنحة التحكم. وكانت الحافة الأمامية للجناح ثابتة ولها انقطاع على شكل أسنان مسننة . [ 9 ] تم تركيب مكبح هوائي كبير على الجانب السفلي من الطائرة. وكان جهاز الهبوط ثلاثي الوحدات ينكمش داخل جسم الطائرة؛ وكان جهاز الهبوط الأمامي ذو العجلتين قابلاً للتوجيه ومُصمماً للإقلاع بمساعدة المنجنيق . [ 9 ]

كانت VA-147 أول سرب عملياتي من طائرات A-7 التابعة للبحرية الأمريكية، وذلك منذ عام 1967.

لتحقيق المدى المطلوب، زُوِّدت النسخ الأولية من طائرة A-7 بمحرك توربيني مروحي واحد من طراز برات آند ويتني TF30-P-6 ، والذي كان يُنتج قوة دفع تبلغ 11,350 رطلًا (50.5 كيلو نيوتن) . [ 3 ] وقد حلّ هذا المحرك محل محرك برات آند ويتني J57 -P-20A النفاث التوربيني المزود بحارق لاحق ، والذي كان يُستخدم في طائرة F-8. [ 6 ] كما استُخدم المحرك نفسه في العديد من الطائرات المقاتلة الأخرى في تلك الحقبة، بما في ذلك طائرة جنرال دايناميكس F-111 آردفارك وطائرات غرومان F-14 تومكات المبكرة . ولم يكن محرك TF30-P-6 بحاجة إلى حارق لاحق لأداء مهامه دون سرعة الصوت. [ 2 ]  

استخدمت النسخ اللاحقة من طائرة A-7 محركات مختلفة؛ ووفقًا لغونستون وجيلكريست، يُعزى ذلك في الغالب إلى صعوبات الإنتاج في تلبية العديد من المتطلبات العسكرية والمدنية. [ 9 ] شملت هذه المحركات الجديدة محرك برات آند ويتني TF30-8 الأكثر قوة، ومحرك أليسون TF41-A-2، وهو نموذج مرخص من محرك رولز رويس سبي. عالج محرك TF41 المشكلات التي واجهت عمليات A-7 الأولية، مثل توقف الضاغط الحاد وانخفاض قوة الدفع. [ 9 ] كانت طائرة A-7D التابعة لسلاح الجو مزودة بنظام تشغيل ذاتي باستخدام بطاريات داخلية وبادئ تشغيل توربيني غازي. أما طائرة A-7E التابعة للبحرية، فكانت تستخدم بادئ تشغيل توربيني هوائي يعمل بمصدر هواء خارجي.

كان يتم تزويد المحرك بالهواء عبر قنوات من مدخل أنفي بسيط، مشابه لذلك الموجود في طائرة إف-8، على الرغم من الخطر المحتمل الذي يشكله على طاقم قمرة القيادة. [ 9 ] تم تركيب مسبار للتزود بالوقود جواً على الجانب الأيمن من مقدمة الطائرة. [ 9 ] تم تركيب مدفعين أسفل مقدمة الطائرة. وللدفاع عن النفس ضد التهديدات الجوية، زُودت طائرة إيه-7، بالإضافة إلى المدافع، بحامل لصواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر جو-جو على جانبي جسم الطائرة. [ 9 ] في الطرازات اللاحقة ، استُبدل المدفعان بمدفع فولكان دوار واحد من طراز إم61إيه1 ، إلى جانب تحسينات أخرى. [ 9 ] وللحد من التعرض لنيران أرضية، تم مضاعفة أنظمة التحكم الهيدروليكية في الطيران ثلاث مرات، وتكرار أنظمة أخرى، كما تم تزويد جزء كبير من جسم الطائرة بدروع واقية. [ 16 ]

زُوِّدت طائرة A-7 برادار AN/APQ-116 ، ثم لاحقًا برادار AN/APQ-126، الذي دُمِج في نظام الملاحة الرقمي ILAAS. كما غذّى الرادار حاسوبًا للملاحة وإيصال الأسلحة من شركة IBM، مما أتاح إمكانية إيصال القنابل بدقة من مسافة أبعد، وحسّن بشكل كبير من قدرتها على البقاء مقارنةً بالطائرات الأسرع مثل ماكدونيل دوغلاس F-4 فانتوم II . [ 17 ] وكانت أول طائرة أمريكية مزودة بشاشة عرض رأسية حديثة (من صنع ماركوني إليوت )، [ 18 ] وهي الآن أداة قياسية، تعرض معلومات مثل زاوية الغطس، وسرعة الطيران، والارتفاع، والانحراف، وشبكة التصويب. كما تضمن نظام الملاحة المتكامل ابتكارًا آخر، وهو نظام عرض الخرائط المُسقطة (PMDS) الذي يُظهر بدقة موقع الطائرة على مقياسين مختلفين للخريطة. [ 19 ]

كانت طائرة A-7 مزودة بأنظمة إلكترونيات طيران أكثر حداثة من الطائرات المعاصرة لها. وشمل ذلك إمكانيات ربط البيانات التي وفرت، من بين أمور أخرى، إمكانية الهبوط الآلي على حاملات الطائرات عند استخدامها مع مُعَوِّض طاقة الاقتراب (APC) أو نظام التحكم الآلي في قوة الدفع. ومن بين المعدات المتقدمة الأخرى البارزة شاشة عرض خرائط مُسقطة تقع أسفل شاشة الرادار مباشرةً. كانت شاشة عرض الخرائط مرتبطة بنظام الملاحة بالقصور الذاتي، وتوفر صورة عالية الدقة لموقع الطائرة مُركَّبة على خرائط TPC/JNC. علاوة على ذلك، عند ربطها بنظام الطيار الآلي متعدد المحاور، كان بإمكان نظام الملاحة بالقصور الذاتي قيادة الطائرة آليًا إلى ما يصل إلى تسع نقاط مسار فردية. وكان الانحراف بالقصور الذاتي ضئيلاً في الطرازات المُصنَّعة حديثًا، وكان نظام قياس القصور الذاتي يقبل تحديثات التحليق والرادار ونظام TACAN. [ 20 ]

التاريخ التشغيلي

مقدمة والعمليات المبكرة

كانت القاعدة التشغيلية الأولية لأسراب طائرات A-7 التابعة للبحرية الأمريكية في قاعدة سيسيل فيلد الجوية البحرية بولاية فلوريدا لوحدات الأسطول الأطلسي، وقاعدة ليمور الجوية البحرية بولاية كاليفورنيا لوحدات الأسطول الهادئ. وقد تماشياً مع دور هاتين القاعدتين في استضافة أسراب طائرات الهجوم A-4 سكاي هوك التي ستنتقل لاحقاً إلى طائرات A-7.

في صورة التقطها لين غاريسون، تقود طائرة فوغت إف 4 يو-7 كورسير طائرات إيه-7 كورسير 2 التابعة للسرب VA-147 فوق قاعدة ليمور الجوية البحرية في كاليفورنيا في 7 يوليو 1967، قبل أول انتشار لطائرات إيه-7 في فيتنام على متن حاملة الطائرات يو إس إس رينجر . طائرة إيه-7 إيه "إن إي-300" هي طائرة قائد المجموعة الجوية (CAG) التابعة للجناح الجوي الهجومي الثاني (CVW-2).

بين عامي 1967 و1971، تسلّمت 27 سربًا من أسراب البحرية الأمريكية أربعة طرازات مختلفة من طائرات A-7A/B/C/E. وظّف مصنع فوغت في دالاس، تكساس، ما يصل إلى 35,000 عامل، كانوا ينتجون طائرة واحدة يوميًا لعدة سنوات لدعم احتياجات البحرية من حاملات الطائرات في فيتنام وجنوب شرق آسيا، والتزاماتها تجاه حلف الناتو في أوروبا. في عام 1974، عندما أصبحت حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي  أول حاملة طائرات تتخذ من يوكوسوكا، اليابان، ميناءً رئيسيًا لها، نُقل سربان من طائرات A-7A تابعان للجناح الجوي الخامس (CVW-5) إلى قاعدة أتسوغي الجوية البحرية في اليابان. في عام 1976، انتقل هذان السربان ( VA-93 و VA-56 ) أخيرًا إلى طراز A-7E الأكثر تطورًا. كما انتقلت ستة أسراب هجومية تابعة للاحتياط البحري لاحقًا إلى طائرات A-7، حيث كانت تعمل من قاعدة سيسيل فيلد الجوية البحرية في فلوريدا، وقاعدة أتلانتا/ دوبينز الجوية البحرية في جورجيا. قاعدة نيو أورليانز الجوية البحرية ، لويزيانا؛ قاعدة ألاميدا الجوية البحرية ، كاليفورنيا؛ وقاعدة بوينت موجو الجوية البحرية ، كاليفورنيا. تم إنشاء سرب إضافي للخدمة الفعلية في ثمانينيات القرن الماضي، وهو سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية 34 ( VAQ-34 ) في قاعدة بوينت موجو الجوية البحرية، والذي كان يشغل طائرات TA-7C وEA-7L ذات المقعدين، مع وجود طيار وضابط طيران بحري في دور الحرب الإلكترونية المعادية. [ 21 ]

أشاد طيارو طائرات A-7 الأولى بسهولة قيادتها بشكل عام (باستثناء ضعف الثبات عند الهبوط في وجود رياح جانبية، وضعف أداء الكبح على المدرجات المبتلة بسبب تعطل نظام منع الانزلاق)، بالإضافة إلى الرؤية الأمامية الممتازة، لكنهم أشاروا إلى نقص قوة دفع المحرك. وقد تم تدارك هذا النقص في طائرة A-7B، وبشكل أكثر شمولاً في طائرتي A-7D/E. وقدّم المحرك التوربيني المروحي زيادةً هائلةً في كفاءة استهلاك الوقود مقارنةً بالمحركات النفاثة التوربينية السابقة، حيث قيل إن استهلاك الوقود النوعي لطائرة A-7D كان سدس استهلاك طائرة F-100 سوبر سابر عند قوة دفع مكافئة. فعلى سبيل المثال، استهلكت طائرة A-7D التي تحمل اثنتي عشرة قنبلة زنة 230 كجم (500 رطل) بسرعة 770 كم/ساعة (480 ميل/ساعة) على ارتفاع 10000 متر (33000 قدم) 1520 كجم (3350 رطل) فقط من الوقود في الساعة. كان معدل استهلاك الوقود النموذجي أثناء التراجع في مهمة استعادة الطائرات من حاملات الطائرات حوالي 14 كجم /دقيقة، مقارنةً بأكثر من 45 كجم /دقيقة لطائرات فانتوم من طراز F-4J/N. [ 22 ] أطلق الطيارون على طائرة A-7 كورسير II لقب "سلوف" (SLUF) ( " القصير القبيح الصغير " ) . [ 23 ]          

استخدام جنوب شرق آسيا

طائرات A-7B التابعة للجناح الجوي CVW-16 على متن حاملة الطائرات يو إس إس تيكونديروجا عام 1968

دخلت طائرة A-7D الخدمة لأول مرة عام 1970 مع الجناح 57 للأسلحة المقاتلة في قاعدة لوك الجوية بولاية أريزونا، وتم تجهيز الجناح 354 للمقاتلات التكتيكية في قاعدة ميرتل بيتش الجوية بولاية كارولاينا الجنوبية بأربعة أسراب من طائرات A-7D بحلول عام 1972؛ وتم تجهيز الجناح 355 للمقاتلات التكتيكية في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بأربعة أسراب في عام 1972، وفي عام 1973، تم تجهيز الجناح 23 للمقاتلات التكتيكية في قاعدة إنجلاند الجوية بولاية لويزيانا بالكامل بطائرات A-7D. [ 10 ]

نشرت الجناح التكتيكي المقاتل 354 سربين من طائرات A-7D لأول مرة في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية في سبتمبر 1972، كجزء من عملية كورنيت دانسر. وسرعان ما كُلفت طائرات A-7D بمهمة "ساندي" لتوفير غطاء جوي لعمليات البحث والإنقاذ القتالية للطيارين الذين سقطت طائراتهم. [ 24 ] وبعد أن حلت محل طائرات دوغلاس A-1 سكاي رايدر (واعتمدت نداءها "ساندي")، كانت سرعة A-7 العالية عائقًا نوعًا ما لمرافقة المروحيات، لكن قدرة الطائرة العالية على التحمل ومتانتها كانت ميزة، وقد أدت أداءً رائعًا. [ 10 ]

في 18 نوفمبر 1972، قاد الرائد كولين أ. كلارك مهمة بحث وإنقاذ قتالية ناجحة بالقرب من ثانه هوا لإنقاذ طاقم طائرة جمهورية إف-105 ثاندرتشيف التي سقطت . استغرقت المهمة 8.8 ساعات، تعرض خلالها كلارك وزميله لعدد من الإصابات  بنيران مضادة للطائرات عيار 0.50 (12.7 ملم). تقديراً لجهوده في تنسيق عملية الإنقاذ، مُنح كلارك وسام صليب القوات الجوية ، ثاني أعلى وسام شجاعة في سلاح الجو الأمريكي، وعُرضت طائرته من طراز إيه-7 دي (الرقم التسلسلي للقوات الجوية 70-0970 ) في 31 يناير 1992 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت-باترسون الجوية ، أوهايو. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

طائرة كورسير 2 من طراز A-7D-10-CV التابعة للسرب الثالث من القوات الجوية التايلاندية، رقمها 71-0309 ، في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية، عام 1973

مع انتهاء التدخل الأمريكي في فيتنام الجنوبية، بدأت الجناح المقاتل التكتيكي 354، المتمركز في كورات، بتنفيذ طلعات جوية قتالية في كمبوديا لدعم حكومة لون نول في مساندة القوات المسلحة الوطنية الخميرية ضد الخمير الحمر . وبدأت عمليات نشر دورية إلى كورات من الجناحين المقاتلين التكتيكيين 355 و23، حيث بدأ الطيارون وأفراد الدعم دورات نشر مدتها ستة أشهر. في مارس 1973، نقل الجناح 354 سربًا من طائرات A-7D إلى الجناح المقاتل التكتيكي 388، الجناح المضيف في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية آنذاك، والذي أعاد تأسيس السرب المقاتل التكتيكي الثالث وأنشأ وجودًا دائمًا لطائرات A-7D التابعة لسلاح الجو الأمريكي في جنوب شرق آسيا. شاركت طائرات A-7D من كلا الجناحين المتمركزين في كورات في عمليات قتالية في كمبوديا حتى 15 أغسطس 1973، عندما نفذت طائرة A-7D تابعة للسرب المقاتل التكتيكي 353/الجناح المقاتل التكتيكي 354 آخر مهمة دعم جوي. في مارس 1974، نقل الجناح التكتيكي المقاتل 354 عدة طائرات أخرى إلى السرب التكتيكي المقاتل الثالث قبل عودته إلى قاعدة ميرتل بيتش الجوية.

نفّذت طائرات A-7D التابعة لسلاح الجو الأمريكي 12,928 طلعة جوية قتالية خلال الحرب، ولم تتكبد سوى ست خسائر [ 27 ] ، وهو أقل عدد خسائر بين جميع الطائرات المقاتلة الأمريكية في مسرح العمليات. وجاءت هذه الطائرة في المرتبة الثانية بعد قاذفة بوينغ B-52 ستراتوفورتريس من حيث كمية الذخائر التي ألقتها على هانوي ، كما أنها أسقطت قنابل أكثر في كل طلعة جوية بدقة أعلى من أي طائرة هجومية أمريكية أخرى. [ 24 ]

فيلم التدريب الرسمي للبحرية الأمريكية A-7 Familiarization (1970) الذي تم رفع السرية عنه .

في فيتنام، أدى الهواء الحار الرطب إلى إضعاف محركات الطائرات النفاثة، حتى أن طائرات A-7D وA-7E المُطوّرة لم تكن قادرة على تلبية متطلبات الطاقة اللازمة في ظل هذه الظروف. كانت مسافات الإقلاع طويلة، وكافحت الطائرات المُسلّحة بالكامل للوصول إلى سرعة 800 كم /ساعة . بالنسبة لطائرات A-7A، غالبًا ما استلزم الإقلاع من المدرج في ظل كثافة جوية عالية ووزن أقصى عملية "انتقال منخفض"، حيث يتم إبقاء الطائرة عمدًا في "تأثير الأرض" على ارتفاع بضعة أقدام عن المدرج أثناء سحب عجلات الهبوط، وقد تصل المسافة إلى 16 كم على ارتفاع قمم الأشجار قبل الوصول إلى سرعة سحب آمنة للرفارف. (كانت أنظمة رفرف الجناح في طائرة A-7A إما ممتدة بالكامل أو مطوية بالكامل. لم يكن مقبض رفرف الجناح في طائرة A-7A مزودًا بميزة المفتاح الصغير الموجودة في الطرازات اللاحقة والتي تسمح برفع الرفرف ببطء بعدة درجات مع كل ضغطة على مقبض رفرف الجناح مع زيادة سرعة الهواء تدريجيًا أثناء عمليات الإقلاع بأقصى وزن.) [ 28 ] [ 29 ]    

لم تكن عمليات إطلاق الطائرات من حاملات الطائرات باستخدام المنجنيق بأقصى وزن في ظل هذه الظروف التي تُقلل من الأداء أفضل بشكل ملحوظ، بل تميزت بتباطؤ الطائرة بما يصل إلى 20 عقدة (37 كم/ساعة) مباشرة بعد الإطلاق. ونتيجة لذلك، شغّلت وحدات A-7A طائراتها بوزن أقل بمقدار 4000 رطل (1800 كجم) من الحد الأقصى المُصنّف لوزن الإقلاع لطائرة A-7E. [ 30 ] [ 31 ]  

في طلعة جوية استهدفت جسر ثانه هوا في 6 أكتوبر 1972، نجحت أربع طائرات من طراز A-7C تابعة للسرب VA-82  في إيصال 8000 رطل من المتفجرات شديدة الانفجار، حيث حملت طائرتان قنبلتين من طراز Walleye زنة كل منهما 2000 رطل (910 كجم) ، بينما حملت طائرتان أخريان قنبلتين من طراز Mk 84 GP زنة كل منهما 2000 رطل . وفي هجوم متزامن، أصيبت الدعامة الوسطى على الجانب الغربي من الجسر، مما أدى إلى انقسامه إلى نصفين. بعد ذلك، اعتُبر جسر ثانه هوا مدمرًا بشكل نهائي، وتم استبعاده من قائمة الأهداف.   

دخلت طائرة A-7E المزودة بمحرك Spey الخدمة في جنوب شرق آسيا في مايو 1970، حيث تم نشر السربين VA-146 و VA-147 على متن حاملة الطائرات الأمريكية USS America  . شاركت طائرة A-7E في العديد من مهام الدعم الجوي القريب فوق كل من فيتنام الشمالية والجنوبية، حيث تميز نظام القصف والملاحة المتطور فيها بموثوقية ودقة عاليتين. تم إعادة تجهيز معظم أسراب الطائرات التي كانت تشغل طائرات A-4 Skyhawk وطائرات A-7 المبكرة بطائرات A-7E. شاركت طائرة A-7E في عمليات زرع الألغام في ميناء هايفونغ عام 1972، ولعبت دورًا حيويًا في عمليتي Linebacker I و Linebacker II اللتين أدتا إلى النهاية الرسمية للتدخل الأمريكي في حرب فيتنام في 24 يناير 1973.

في 15 مايو 1975، قامت طائرات A-7E العاملة من حاملة الطائرات يو إس إس كورال سي  ، بالتعاون مع طائرات A-7D التابعة للسرب الثالث المقاتل التكتيكي في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية، بتوفير غطاء جوي فيما يعتبر المعركة الأخيرة في حرب فيتنام، وهي استعادة السفينة إس إس ماياغويز بعد اختطافها من قبل زوارق حربية تابعة للخمير الحمر. [ 32 ]

فُقد ما مجموعه 98 طائرة من طراز A-7 كورسير تابعة للبحرية الأمريكية خلال الحرب. [ 27 ]

حقبة ما بعد حرب فيتنام

الحرس الوطني الجوي

طائرة A-7 كورسير II التابعة للحرس الوطني الجوي لولايتي أيوا (IA) وداكوتا الجنوبية (SD)

مع انسحاب القوات الجوية الأمريكية من قواعدها في تايلاند أواخر عام 1975، نُقلت طائرات A-7D المتمركزة في كورات مبدئيًا إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين . ثم انتقلت السرب الثالث المقاتل التكتيكي من طائرات كورسير إلى طائرات F-4E فانتوم II، وبقي في كلارك. أُعيدت طائرات A-7D إلى الولايات المتحدة، حيث أُعيد توزيعها على عدة أسراب تابعة للحرس الوطني الجوي .

مع انتهاء حرب فيتنام، بدأ سلاح الجو الأمريكي بنقل طائراته من طراز A-7D العاملة إلى وحدات الحرس الوطني الجوي ابتداءً من عام 1974. وكانت طائرات كورسير، بمعنى ما، عملية استحواذ قسري من قبل سلاح الجو الأمريكي في أواخر الستينيات، وقد أدى التنافس بين الأفرع العسكرية لتشغيل طائرات تابعة للبحرية، ابتداءً من حوالي عام 1970، إلى تطوير طائرات دعم جوي قريب خاصة بها. [ 33 ] في عام 1974، تم اختيار طائرة فيرتشايلد ريبابليك A-10 ثندربولت II كبديل لطائرة A-7D. وقد استلمت أولى طائرات A-10A من قبل الجناح التكتيكي المقاتل 354 في عام 1977 في قاعدة ميرتل بيتش الجوية؛ بدأ الجناح التكتيكي المقاتل 355 في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية استبدال طائراته من طراز A-7D في عام 1978، وكذلك الجناح التكتيكي المقاتل 23 في قاعدة إنجلاند الجوية في عام 1979. ومع استلام طائرات A-10، نُقلت طائرات A-7D من القوات الجوية الأمريكية إلى مكتب الحرس الوطني لإعادة توزيعها لاحقًا. [ 34 ] وبحلول عام 1981، عندما أرسل الجناح التكتيكي المقاتل 23 آخر طائراته من طراز A-7D إلى مطار تونوباه للاختبارات في نيفادا لاستخدامها سرًا في برنامج تطوير طائرة لوكهيد إف-117 نايت هوك ، كانت خمسة عشر سربًا من الحرس الوطني الجوي مجهزة بطائرات A-7D كورسير 2.

مع ذلك، أضافت قرارات الكونغرس تمويلًا إضافيًا لميزانيتي وزارة الدفاع الأمريكية للسنتين الماليتين 1975 و1976 لشراء طائرات A-7D إضافية، وذلك أساسًا للحفاظ على خط إنتاج شركة LTV في دالاس مفتوحًا واستمرار توظيف العمال في أعقاب تخفيضات مشتريات وزارة الدفاع بعد حرب فيتنام. ونتيجةً لهذه المشتريات غير المخطط لها، خصصت القوات الجوية هذه الطائرات الجديدة (جميعها تحمل أرقام ذيل 1975) لسرب المقاتلات التكتيكية 152 التابع للحرس الوطني الجوي في أريزونا في توكسون، والذي كان يُشغّل مدرسة التدريب الانتقالي للحرس الوطني الجوي لطياري طائرات كورسير II. [ 10 ] في عام 1978، طورت شركة LTV طائرة تدريب A-7 ذات مقعدين لصالح القوات الجوية، وأُطلق عليها اسم A-7K. تم بناء نموذج أولي واحد عن طريق تعديل هيكل طائرة A-7D موجودة؛ ومع ذلك، كانت طائرات A-7K المنتجة جديدة تمامًا وتحمل أرقام ذيل 1979 و1980. كانت A-7K طائرة قتالية كاملة القدرات، بالإضافة إلى كونها طائرة تدريب ثنائية التحكم. أُرسلت معظم طائرات التدريب من طراز A-7K إلى مدرسة الانتقال في توكسون، بينما أُعيد توزيع طائرات A-7D التابعة للأسراب على أسراب أخرى من الحرس الوطني الجوي. ومع ذلك، خُصص لكل سرب من أسراب الحرس الوطني الجوي طائرة تدريب من طراز A-7K بالإضافة إلى طائرات A-7D التابعة له.

خلال فترة ما بعد حرب فيتنام، دأب الحرس الوطني الجوي على نشر طائراته من طراز كورسير في مناورات عملياتية سنوية. وشملت هذه المناورات قواعد حلف الناتو وقواعد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا في ألمانيا الغربية والدنمارك، وذلك كجزء من التدريبات، بالإضافة إلى تدريبات إعادة التأهيل التابعة لقيادة الجيش الأمريكي في أوروبا. [ 10 ]

ابتداءً من عام 1974، بدأت أسراب الخدمة الفعلية من قاعدتي ميرتل بيتش في إنجلترا وديفيس-مونثان الجويتين بنشر طائرات A-7D في قاعدة هوارد الجوية في بنما للتدريب مع قوات الجيش والبحرية التي كانت تدافع عن قناة بنما . كانت هذه العمليات، التي أُطلق عليها اسم "كورونيت كوف"، تستمر عادةً تسعين (90) يومًا، وتُجرى بالتناوب بين أسراب الأجنحة الثلاثة في الولايات المتحدة. ابتداءً من عام 1977، ومع خروج طائرات A-7D من الخدمة الفعلية، بدأ الحرس الوطني الجوي بتولي هذه المهمة. وخلال عملية "الغضب العاجل" ، نشرت وحدات مختلفة من الحرس الوطني الجوي طائرات A-7D لدعم قوات مشاة البحرية والفرقة 82 المحمولة جوًا في عمليات الطوارئ في غرينادا . [ 35 ] في ديسمبر 1989، كان سربا المقاتلات التكتيكية 175 من ولاية ساوث داكوتا وأوهايو 112 متمركزين في قاعدة هوارد الجوية ضمن مهمة كورونيت كوف، عندما أعلن الرئيس جورج بوش الأب عملية "السبب العادل"، وهي غزو الولايات المتحدة لبنما. شارك سربا الحرس الوطني الجوي في الغزو، حيث نفذا 34 مهمة قتالية، وأكملا 34 طلعة جوية، واستغرقا 71.7 ساعة طيران، وأطلقا 2715 طلقة. [ 10 ]

في هجوم قاعدة مونيز الجوية للحرس الوطني عام 1981 ، وتحديدًا في 12 يناير، دُمِّرت أو تضررت 10 طائرات من طراز A-7D تابعة للسرب 198 للمقاتلات التكتيكية التابع للحرس الوطني الجوي لبورتوريكو ، في هجوم إرهابي شنّه الجيش الشعبي البورتوريكي على قاعدة مونيز الجوية للحرس الوطني ، في أكبر هجوم على قاعدة عسكرية أمريكية منذ حرب فيتنام. [ 36 ] لم يُغطَّى هذا الهجوم الإرهابي إعلاميًا بشكل كبير بسبب أزمة الرهائن الإيرانية آنذاك.

غرينادا ولبنان

طائرات A-7E على متن حاملة الطائرات يو إس إس إنديبندنس  عام 1983
طائرة A-7E تابعة للسرب VA-72 على متن حاملة الطائرات الأمريكية USS America  قبالة ليبيا في أبريل 1986.
طائرة A-7E تابعة للسرب VA-72 تحلق فوق الصحراء السعودية خلال عملية درع الصحراء

قدمت أسراب الطائرات البحرية A-7E VA-15 و VA-87 ، من حاملة الطائرات يو إس إس إنديبندنس ، الدعم الجوي القريب خلال غزو غرينادا ، الذي أطلق عليه اسم عملية الغضب العاجل، في أكتوبر 1983. [ 37 ]

قدمت طائرات A-7 التابعة للبحرية الأمريكية الدعم الجوي خلال المهمة الأمريكية في لبنان عام 1983. وفي 4 ديسمبر/كانون الأول 1983، أسقطت صواريخ أرض-جو سورية طائرة A-7 وطائرة A-6 إنترودر . [ 37 ] تمكن قائد طائرة A-7، إدوارد أندروز، من توجيه طائرته كورسير المعطلة فوق المياه الساحلية قبل القفز بالمظلة؛ وأنقذه قارب صيد لبناني وأعاده سالماً إلى مشاة البحرية الأمريكية. [ 38 ]

ليبيا

في 24 مارس 1986، وخلال نزاع خليج سرت مع ليبيا، أطلق مشغلو الدفاع الجوي الليبي صواريخ SA-5 على طائرتين من طراز غرومان إف-14 تومكات تابعتين للسرب المقاتل 102 ( VF-102 ) من حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس أمريكا" ، كانتا تحلقان في المجال الجوي الدولي ضمن مهمة دورية جوية قتالية . وردّت طائرات A-7 العاملة من حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس ساراتوغا  " بإطلاق أول صواريخ AGM-88 HARM تُستخدم في القتال. وفي اليوم التالي، هاجمت طائرات A-6 سفنًا حربية ليبية كانت تقترب من الأسطول الأمريكي، بينما أطلقت طائرات A-7 مجددًا صواريخ HARM على مواقع صواريخ أرض-جو ليبية. [ 39 ]

في أبريل 1986، شاركت طائرات A-7E التابعة للأسطول السادس البحري من السربين VA-72 وVA-46، والتي كانت على متن حاملة الطائرات يو إس إس أمريكا ، في عملية إلدورادو كانيون ، وهي الهجوم الانتقامي على ليبيا، باستخدام صواريخ HARM وShrike المضادة للرادار لحماية قوة الضربة البحرية من صواريخ أرض-جو. [ 39 ]

الخدمة في العمليات ضد إيران

عملت طائرات A-7E من حاملتي الطائرات نيميتز وكورال سي خلال عملية إيجل كلو . تميزت هذه الطائرات بشريط برتقالي محاط بشريطين أسودين للتمييز بينها. [ 40 ] عملت طائرات A-7E من عدة حاملات طائرات تابعة للبحرية الأمريكية أثناء مرافقتها لناقلات النفط في الخليج العربي خلال عملية إرنست ويل . أغرقت طائرات A-7E التابعة للسربين VA-22 و VA-94 من حاملة الطائرات إنتربرايز الفرقاطة الإيرانية سهند التي كانت تعمل جنبًا إلى جنب مع السرب VA-95 كجزء من عملية براينج مانتيس . [ 41 ]

عمليتا درع الصحراء وعاصفة الصحراء

بينما فضّلت القوات الجوية الأمريكية طائرات A-10 على طائرات A-7، نشرت البحرية الأمريكية سربين من آخر أسرابها من طائرات A-7E في عملية درع الصحراء في أغسطس 1990 على متن حاملة الطائرات يو إس إس جون إف كينيدي  ، وهي الحاملة الوحيدة من بين ست حاملات طائرات تم نشرها في عاصفة الصحراء لتشغيل طائرات A-7. نفّذ السربان البحريان VA-46 و VA-72 آخر طلعات جوية قتالية لطائرات A-7 في عملية عاصفة الصحراء ، حيث انطلقا من البحر الأحمر واستهدفا أهدافًا في جميع أنحاء العراق. استُخدمت طائرات A-7 ليلاً ونهارًا لمهاجمة مجموعة واسعة من أهداف الاعتراض العميق شديدة التحصين في العراق، بالإضافة إلى "مناطق القتل" (مناطق قتل محددة جغرافيًا) في الكويت، مستخدمةً مجموعة متنوعة من الأسلحة، بما في ذلك الذخائر الموجهة بدقة، مثل قنبلة والي الانزلاقية الموجهة تلفزيونيًا، والقنابل غير الموجهة للأغراض العامة، وصواريخ هارم المضادة للإشعاع عالية السرعة. كما استُخدمت طائرات A-7 كطائرة تزويد بالوقود في العديد من مهام التزود بالوقود في الجو.

يُستخدم في تطوير طائرة إف-117

كانت المجموعة التكتيكية 4450 المتمركزة في قاعدة نيليس الجوية بولاية نيفادا آخر وحدة عاملة في سلاح الجو الأمريكي تشغل طائرة A-7 كورسير II. تمثلت مهمة المجموعة التكتيكية 4450 في التطوير العملياتي لطائرة F-117، وكانت الوحدة بحاجة إلى طائرة بديلة لتدريب الطيارين وممارستهم. تم الحصول على طائرات A-7D وA-7K من أسراب مختلفة من القوات العاملة والحرس الوطني الجوي، وتم تخصيصها مبدئيًا للوحدة "(P)" أو "المؤقتة" التابعة للمجموعة التكتيكية 4450، والتي أعيد تسميتها إلى السرب التكتيكي 4451 في يناير 1983. [ 42 ]

استُخدمت طائرات A-7 كطائرات خداع وتدريب من قِبل المجموعة بين عامي 1981 و1989. وقد تم اختيارها لأنها تتطلب عبء عمل مماثلًا للطيارين المطلوب في طائرات F-117A، ولأنها ذات مقعد واحد، ولأن العديد من طياري F-117A لديهم خبرة سابقة في قيادة طائرات F-4 أو F-111. استُخدمت طائرات A-7 لتدريب الطيارين قبل تسليم أي طائرات F-117A، وذلك لتوحيد مستوى تدريب جميع الطيارين. لاحقًا، استُخدمت طائرات A-7 كطائرات مرافقة في اختبارات F-117A واختبارات أسلحة أخرى في ميدان نيليس للرماية. [ 42 ]

طائرة A-7D-5-CV التابعة للقوات الجوية الأمريكية، رقمها التسلسلي 69-6241 ، من سرب الاختبار 4451 / المجموعة التكتيكية 4450 في قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا، عام 1984

بدأت عمليات طيران طائرات A-7 في يونيو 1981 بالتزامن مع أولى رحلات طائرات YF-117A. حملت طائرات A-7 رمز ذيل فريدًا "LV" (اختصارًا لمدينة لاس فيغاس) وطُليت بلون أرجواني داكن/أسود. تمركزت طائرات A-7 رسميًا في قاعدة نيليس الجوية، وتولت صيانتها السرب 4450 للصيانة. [ 42 ] إلى جانب توفير مبرر لوجود السرب 4450 وأنشطته، استُخدمت طائرات A-7 أيضًا للحفاظ على كفاءة الطيارين، لا سيما في المراحل الأولى عندما كان عدد طائرات F-117A المنتجة قليلًا جدًا. تعلم الطيارون الطيران المطاردة على متن طائرات F-117A في رحلات الاختبار والتدريب، وأجروا تدريبات على عمليات الانتشار السري، وتدربوا على أي غرض آخر لا يمكن تحقيقه باستخدام طائرات F-117A، نظرًا للقيود الصارمة المفروضة على جميع عملياتها. [ 42 ]

انطلقت بعض طائرات A-7 من مطار ميدان اختبار تونوباه، الواقع على بُعد حوالي 48 كيلومترًا (30 ميلًا) جنوب شرق تونوباه، نيفادا، حيث كانت تُجرى اختبارات تشغيلية لطائرات F-117. وكجزء من عملية تضليل، حُرص على عدم ترك طائرات F-117A متوقفة خارج حظائر الطائرات خلال ساعات النهار. مع ذلك، تُركت طائرات A-7 عمدًا وبشكل روتيني خارج الحظائر لرصدها من قِبل أي أقمار تجسس سوفيتية تدور في المدار. لا شك أن وكالات الاستخبارات السوفيتية التي تفحص صور الأقمار الصناعية للقاعدة ستلاحظ وجود طائرات A-7 المتوقفة على مدرج تونوباه، ولن تُبدي اهتمامًا يُذكر. كان الهدف من هذا التضليل إقناع السوفيت بأن تونوباه لا تُشغّل سوى بعض طائرات A-7 كورسير القديمة. أما الرواية المُضللة للجمهور فكانت أن طائرات A-7 تُنفّذ "مهام معايرة الرادار" انطلاقًا من تونوباه. كذلك، وللمساعدة في الحفاظ على التمويه، تم نشر ما يقارب خمس أو ست طائرات من طراز A-7D في كوريا الجنوبية عامي 1984 و1988. وهناك، تدربت هذه الطائرات مع الجيش لمدة شهر تقريبًا على عمليات الدعم الجوي القريب . وبدا للسوفييت أنها سرب حقيقي ذو مهمة قتالية، إذ شوهدت الطائرات وهي تحمل الذخائر وتنفذ مهام تدريبية. [ 42 ] 

استُخدم ما يقارب 20 طائرة من طراز A-7D في تطوير طائرة F-117، بما في ذلك العديد من طائرات التدريب A-7K ذات المقعدين. في يناير 1989، وبعد ثلاثة أشهر من اعتراف القوات الجوية الأمريكية بوجود طائرة F-117A، أُحيلت طائرات A-7 إلى مركز صيانة وتجديد الطائرات (AMARC) واستُبدلت بطائرات AT-38B تالون كطائرات تدريب، وتم حلّ السرب التدريبي 4451. [ 42 ]

التدريب والتقاعد والمستخدمون الأجانب

الطائرات النموذجية YA-7Ds 67-14582 و67-14584 ، إلى جانب 69-6191 و69-6217 ، تقوم بتشكيلها الأخير للتحليق التقاعدي فوق قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا، متجهة إلى مركز صيانة وإصلاح الطائرات (AMARC) ، أغسطس 1992

كان الطيارون يمزحون قائلين إن طائرة كورسير "ليست سريعة جدًا، لكنها بالتأكيد بطيئة". [ 43 ] ولأغراض التدريب على القتال الجوي غير المتكافئ ، والعروض الجوية التي يقدمها فريق الملائكة الزرقاء ، اختارت البحرية طائرة A-4 سكاي هوك الأكثر رشاقة كمنصة مناورة دون سرعة الصوت، إذ اعتبر البعض طائرة A-7 غير كافية في القتال الجوي، على الرغم من قدرتها العالية على المناورة. وبينما شكك البعض في قدرتها على القتال الجوي، فقد اعتُبرت على نطاق واسع طائرة هجومية ناجحة للغاية، ويعود ذلك جزئيًا إلى كونها منصة قصف مستقرة. وعلى الرغم من ذلك، رفض سلاح مشاة البحرية أيضًا طائرة كورسير، واختار بدلاً منها طائرة AV-8 هارير ذات الإقلاع والهبوط العمودي القصير ( V/STOL ) كطائرة هجومية خفيفة لتحل محل طائرات A-4F/M سكاي هوك.

طلبت القوات الجوية اليونانية ستين طائرة جديدة من طراز A-7H وخمس طائرات من طراز TA-7H في عام 1974. وبدأ تسليم الطائرات في عام 1975، حيث تم تجهيز الأسراب 347 و 340 و 345 بها. وفي عام 1993، تسلمت القوات الجوية اليونانية 62 طائرة إضافية من طراز A-7E و19 طائرة فائضة من طراز TA-7C تابعة للبحرية الأمريكية، تم توزيعها على السربين 335 و 336 . وتم إخراج آخر طائرات A-7E من الخدمة في أكتوبر 2014 من السرب 336 للقاذفات. [ 44 ]

في عام 1976، بدأت باكستان مفاوضات لشراء 110 طائرات من طراز A-7E لتعزيز حدودها مع الهند، إلا أن إدارة كارتر رفضت الصفقة خشية أن تُؤجّج سباق التسلح في جنوب آسيا، لا سيما بعد أن أبرمت الهند صفقة أسلحة مع الاتحاد السوفيتي بقيمة 1.6 مليار دولار. وفي عام 1978، عرضت الولايات المتحدة على باكستان 40 طائرة من طراز F-5E Tiger II مع معداتها مقابل 400 مليون دولار أمريكي، [ 45 ] [ 46 ] لكن باكستان لم تجد الصفقة مقبولة، فاشترت بدلاً منها طائرات صينية من طراز F-7MP/PG و A-5C . [ 47 ] [ 48 ]

بدأت طائرات جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكونز في استبدال طائرات كورسير التابعة للحرس الوطني الجوي في أواخر الثمانينيات، وتم إخراج آخرها من الخدمة في عام 1993 من قبل الوحدات في قاعدة ريكنباكر الجوية للحرس الوطني في أوهايو؛ وقاعدة دي موين الجوية للحرس الوطني في أيوا؛ وقاعدة تولسا الجوية للحرس الوطني في أوكلاهوما؛ وقاعدة سبرينغفيلد الجوية للحرس الوطني في أوهايو.

بدأ سحب طائرات إيه-7 كورسير التابعة للبحرية الأمريكية من الخدمة تدريجيًا في منتصف ثمانينيات القرن الماضي مع وصول طائرات ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت . وانتقلت أسراب إيه-7 التابعة لبحرية الاحتياط الأمريكية بالتزامن مع (ولكن قبل اكتمال) جميع أسراب البحرية النظامية. أُحيلت آخر طائرات إيه-7 التابعة للبحرية إلى التقاعد من قبل آخر أسراب العمليات في الأسطول (VA-46 وVA-72) في مايو 1991 بعد عودتها بفترة وجيزة من عملية عاصفة الصحراء. وبحلول نهاية عام 1998، وباستثناء بعض هياكل الطائرات المستخدمة كمعروضات ثابتة، تخلص مركز صيانة وإصلاح الطائرات (AMARC) من جميع طائرات إيه-7 الأمريكية.

تم تسليم بعض هذه الطائرات الفائضة إلى اليونان وتايلاند والبرتغال. دخلت طائرات A-7P التابعة للقوات الجوية البرتغالية الخدمة عام 1981، وبدأ إخراجها من الخدمة تدريجيًا عام 1994 مع وصول الدفعة الأولى من طائرات F-16A Block 15. أُحيلت آخر وحدة منها إلى التقاعد عام 1999 بعد 18 عامًا من الخدمة. أما طائرة Corsair II فقد خدمت لمدة 49 عامًا.

المتغيرات

الطائرة A-7A التابعة للسرب VA-203 ، والمعروفة باسم "الدلافين الزرقاء"، في قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية بولاية فلوريدا عام 1976
طائرة TA-7C التابعة للسرب VA-174 في عام 1988
طائرة EA-7L التابعة لسرب VAQ-34 في عام 1987
طائرة تابعة لسلاح الجو اليوناني من طراز LTV TA-7C Corsair II تغادر معرض رويال إنترناشونال إير تاتو ، المملكة المتحدة، 2014
A-7A
النسخة الإنتاجية الأولى. زُوّدت طائرات كورسير 2 التابعة للبحرية الأمريكية في بداياتها بمدفعين من طراز كولت مارك 12 عيار 20 ملم ، بسعة 250 طلقة لكل مدفع. كان الحد الأقصى للذخيرة، التي تُحمل بشكل أساسي على نقاط تعليق الأجنحة، نظريًا 15000 رطل (6800 كجم) ، إلا أنه كان محدودًا بوزن الإقلاع الأقصى، لذا لم يكن بالإمكان حمل حمولة الأسلحة الكاملة إلا مع تقليل كمية الوقود الداخلي بشكل كبير. جُهّز هذا الطراز برادار الملاحة AN/APN-153، ورادار تتبع التضاريس AN/APQ-115، ورادار هجوم منفصل AN/APQ-99. تم إنتاج 199 طائرة.  
A-7B
محرك TF30-P-8 مُحسّن بقوة دفع 12,190 رطل (54.2 كيلو نيوتن) . في عام 1971، خضعت جميع طائرات A-7B المتبقية لتحديث إضافي باستخدام محرك TF30-P-408 بقوة دفع 13,390 رطل (59.6 كيلو نيوتن) . تم استبدال رادار تتبع التضاريس AN/APQ-115 برادار تتبع التضاريس AN/APQ-116. تم تصنيع 196 طائرة.    
A-7C
أول 67 طائرة إنتاجية من طراز A-7E مزودة بمحركات TF30-P-8.
TA-7C
نسخة تدريبية بمقعدين للبحرية الأمريكية. تم تحويل 24 طائرة من طراز A-7B، و36 طائرة من طراز A-7C. في عام 1984، تم إعادة تزويد 49 هيكل طائرة، بما في ذلك 8 طائرات من طراز EA-7L، بمحركات TF41-A-402، وتم تحديثها إلى معيار A-7E.
A-7D
نسخة مصممة خصيصًا لسلاح الجو الأمريكي، مزودة بمحرك توربيني مروحي من طراز أليسون TF41-A-1 أكثر قوة ، ينتج قوة دفع تبلغ 63.4 كيلو نيوتن (14250 رطلًا)، ومدفع فولكان دوار واحد من طراز M61 عيار 20 ملم . كما زُودت برادار ملاحة مُحسّن من طراز AN/APN-185 ورادار مُطوّر لتتبع التضاريس من طراز AN/APQ-126. بلغ عدد الطائرات المصنعة 459 طائرة.
A-7E
هي في الأساس طائرة A-7D مُعدّلة للعمليات البحرية، مزودة بمحرك أليسون TF41-A-1 ومدفع فولكان M61 الدوار عيار 20 ملم . وشملت التحسينات الإضافية رادارًا ملاحيًا AN/APN-190 ورادارًا لتتبع التضاريس AN/APQ-128، بالإضافة إلى معدات إيقاف وأجنحة قابلة للطي لتسهيل عملياتها على حاملات الطائرات. تم بناء 529 طائرة منها.
YA-7F سترايك فايتر (A-7D بلس)
نسخة مطولة أسرع من الصوت من طائرة A-7 تعمل بمحرك F100. تم تحسينها لدور الاعتراض، ولكن تم إلغاؤها بعد بناء نموذجين أوليين.
A-7G
النسخة المقترحة لسويسرا، لم يتم بناء أي منها. [ 49 ]
YA-7E/YA-7H
نماذج أولية بمقعدين تم بناؤها بواسطة شركة لينغ-تيمكو-فوت كمشروع خاص.
A-7H
طائرة A-7E معدلة لليونان بدون إمكانية التزود بالوقود جواً. تم بناء 60 طائرة منها.
TA-7H
نسخة تدريبية بمقعدين مخصصة لليونان.
A-7K
نسخة تدريبية بمقعدين للحرس الوطني الجوي. تم تصنيع 30 طائرة.
EA-7L
تم تعديل 8 طائرات من طراز TA-7C لتصبح طائرات معادية إلكترونياً، واستخدمتها وحدة VAQ-34 . وتم تحديثها إلى المعايير الميكانيكية لطائرات A-7E في عام 1984.
A-7P
طائرات A-7A التابعة للبحرية الأمريكية أعيد بناؤها لصالح القوات الجوية البرتغالية . تم تجديد 44 طائرة بمحركات TF30-P-408 وتجهيزها بإلكترونيات طيران مماثلة لتلك الموجودة في طائرة A-7E.
TA-7P
نسخة تدريبية بمقعدين للقوات الجوية البرتغالية. تم تحويل 6 طائرات من طراز A-7A مستعملة تابعة للبحرية الأمريكية.
ب.هـ.1
( التايلاندية : บ.จต.๑ ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية للطائرة A-7E. [ 50 ]

المشغلون

طائرة A-7E متقاعدة تابعة للبحرية الملكية التايلاندية في متحف القوات الجوية الملكية التايلاندية

الطائرات المعروضة

طائرة A-7 كورسير II متقاعدة أمام متحف المحاربين القدامى في هولز، تينيسي
قمرة قيادة طائرة LTV A-7D Corsair II

المواصفات (A-7E)

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة LTV A-7 Corsair II
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة LTV A-7 Corsair II

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1982-1983"، [ 52 ] الموسوعة الكاملة لطائرات العالم ، [ 53 ] الدليل الدولي للطائرات العسكرية ، [ 54 ] الطائرات المقاتلة منذ عام 1945 ، [ 55 ] خصائص الطائرة القياسية A-7E (SAC) [ 56 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 46  قدمًا و2  بوصة (14.06  مترًا)
  • طول الجناح: 38  قدمًا و9  بوصات (11.8  مترًا)
  • العرض: 7.24 متر ( 23  قدمًا و9 بوصات ) مع طي الأجنحة  
  • الارتفاع: 16  قدمًا  وبوصة واحدة (4.9  متر)
  • مساحة الجناح: 374.9 قدم  مربع  (34.83  متر مربع )
  • شكل الجناح : NACA 65A007 الجذر والطرف
  • الوزن الفارغ: 19,127  رطل (8,676  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 41,998  رطل (19,050  كجم) في حالة التحميل الزائد.
  • سعة الوقود: 1338 جالون  أمريكي  (5060  لترًا؛ 1114 جالونًا  إمبراطوريًا  ) أو 8697  رطلًا (3945  كجم) داخليًا
  • محطة توليد الطاقة: محرك توربيني مروحي واحد من طراز أليسون TF41-A-2 بدون احتراق لاحق، بقوة دفع 15000  رطل (66.7  كيلو نيوتن)

أداء

  • السرعة القصوى: 600  عقدة (690  ميلاً في الساعة، 1100  كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر
سرعة 562  عقدة (1041  كم/ساعة؛ 647  ميل/ساعة) على ارتفاع 5000  قدم (1500  متر) باستخدام 12 قنبلة من طراز Mk82
595  عقدة (1102  كم/ساعة؛ 685  ميل/ساعة) على ارتفاع 5000  قدم (1500  متر) بعد إلقاء القنابل
  • المدى: 1070  ميلًا بحريًا (1231  ميلًا، 1981  كيلومترًا) كحد أقصى للوقود الداخلي
  • المدى القتالي: 772  ميل بحري (888  ميل، 1430  كم) مهمة عالية-منخفضة-منخفضة-عالية (100 ميل بحري للدخول والخروج على مستوى سطح البحر) مع 6 × Mk 82 Snakeye، 3 × خزانات وقود خارجية سعة 300 جالون [ 56 ].
    • 432  ميل بحري (497  ميل؛ 800  كم) مهمة هجوم أساسية (200 ميل بحري دخول على مستوى سطح البحر؛ خروج على ارتفاعات عالية) مع 12 × Mk 81 Snakeye، وقود داخلي فقط [ 56 ]
    • مهمة ضربة نووية بمدى 916  ميلًا بحريًا (1054  ميلًا؛ 1696  كم) (سرعة قصوى تبلغ 50 ميلًا بحريًا (~ماخ 0.87) دخول وخروج على مستوى سطح البحر) مع قنبلة نووية واحدة من طراز Mk 43 و3 خزانات وقود خارجية سعة 300 جالون [ 56 ] [ ملاحظة 1 ]
  • مدى العبّارة: 1342  ميلًا بحريًا (1544  ميلًا، 2485  كيلومترًا) مع أقصى قدر من الوقود الداخلي والخارجي
  • سقف الخدمة: 42000  قدم (13000  متر) [ 57 ]
  • معدل الصعود: 15000  قدم/دقيقة (76.2  متر/ثانية)
  • حمولة الجناح: 77.4  رطل/  قدم مربع (378  كجم/م 2 )
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.50 (وقود داخلي كامل، بدون مخازن)
  • أداء المناورة المستدامة: نصف قطر دوران 5300  قدم (1600  متر) عند 4.3g و 500  عقدة (930  كم/ساعة؛ 580 ميل/  ساعة) بوزن إجمالي (AUW) يبلغ 28765  رطل (13048  كجم).
  • مسافة الإقلاع: 1705  متر (5594  قدم) عند 42000  رطل (19000  كجم)

التسليح

إلكترونيات الطيران

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

ملحوظات

  1. ↑ جميع الأرقام تفترض 500 طلقة من ذخيرة عيار 20 ملم لمدفع M61، وخزانات يتم التخلص منها عند فراغها، وتشمل وقودًا احتياطيًا لمدة 20 دقيقة من التحليق على مستوى سطح البحر.
  2. ↑ على محطات الأبراج 1 و3 و6 و8 المجهزة بنظام أنابيب مائية. تُستخدم لرحلات النقل/المدى الممتد/زيادة وقت التحليق. غالبًا ما تحمل خرطومًا ومقياسًا من نوع مخزن الوقود الإضافي بالإضافة إلى خزانات وقود خارجية لاستخدامها كطائرة تزويد بالوقود.

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 غانستون وجيلكريست 1993 ، ص 242 
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 غانستون وجيلكريست 1993 ، ص 238 
  3. 1 2 3 4 سوانبورو وباورز 1990 ، ص 460 
  4. 1 2 الخطوط الجوية الدولية مارس 1982 ، ص 143 
  5. ↑ دور 1987 ، ص 61 
  6. 1 2 3 غانستون وجيلكريست 1993 ، الصفحات 238-239 
  7. 1 2 3 غانستون وجيلكريست 1993 ، ص 240 
  8. 1 2 سوانبورو وباورز 1990 ، ص 461 
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 غانستون وجيلكريست 1993 ، ص 239 
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 مونزنماير 2009.
  11. 1 2 فاغنر 1982 ، ص 528 
  12. ↑ "الخصائص القياسية للطائرة: A-7C" (ملف PDF) . قيادة أنظمة الطيران البحرية (NAVAIR). أبريل 1972. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2019 .
  13. ↑ غانستون وجيلكريست 1993 ، الصفحات 240-241 
  14. ↑ غانستون وجيلكريست 1993 ، ص 241 
  15. ↑ غانستون وجيلكريست 1993 ، الصفحات 241-242 
  16. ↑ غانستون 1974 ، ص 239 
  17. ↑ ألسپاو، توماس أ.؛ فولك، ستيوارت ر.؛ هينينجر بريتون، كاثرين ل.؛ باركر، ر. آلان؛ بارناس، ديفيد ل.؛ شور، جون إي. (1992). "1. حاسوب TC-2". متطلبات البرمجيات لطائرة A-7E . مختبر الأبحاث البحرية. NTIS ADA255746، NRL/FR/5530—92-9194. يتطلب تشغيل برنامج A-7 على حاسوب IBM 4PI TC-2 .
  18. ↑ "إلكترونيات الطيران: نظام الإنذار المبكر للطائرات". flightglobal.com. تاريخ الاسترجاع: 13 أكتوبر 2010.
  19. ↑ "مدير مشتريات | صناعة إلكترونيات الطيران | مسح إلكترونيات الطيران | 1973 | 2885 | أرشيف الرحلات الجوية" . Flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2018 .
  20. ↑ NAVAIR 01-45AAE-1 ، الصفحات 8-48–8-148 
  21. ↑ "حفل التأسيس: 0900 مارس 01 1983." VAG 34. تم الاسترجاع: 2 أكتوبر 2012.
  22. ↑ NAVAIR 01-45AAE-1 ، الصفحات 11-1–11-93 
  23. ↑ براون 1997
  24. 1 2 3 LTV A-7D Corsair II . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية .
  25. ↑ "صحيفة حقائق A-7D 70-970". مؤرشفة في 3 فبراير 2012 في متحف Wayback Machine الوطني التابع للقوات الجوية الأمريكية .
  26. ↑ "تكريمات المحاربين القدامى" .
  27. 1 2 هوبسون 2001 ، الصفحات 268-269 
  28. ↑ NAVAIR 01-45AAA-1 ، الصفحات 1-68 
  29. ↑ NAVAIR 01-45AAE-1 ، الصفحات 1-66 
  30. ↑ NAVAIR 01-45AAA-1 ، الصفحات 1-233 
  31. ↑ NAVAIR 01-45AAE-1 ، الصفحات 1-177 
  32. ↑ ويترهان، رالف (2002). المعركة الأخيرة: حادثة ماياغويز ونهاية حرب فيتنام . نيويورك: بلوم. ISBN 0-452-28333-7.
  33. ↑ "طائرة إيه-10 وورثوغ، أفضل صفقة لم ترغب بها القوات الجوية على الإطلاق" . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2013.
  34. ↑ "سجلات تنظيمية لأجنحة ومجموعات القوات الجوية التكتيكية المقاتلة 354 و355 و23" . مؤرشفة من الأصل في 11 فبراير 2013.
  35. ↑ "قوات الولايات المتحدة والحلفاء لعملية الغضب العاجل: غزو غرينادا 1983" (ملف PDF) . fireandfury.com .
  36. ↑ "حول البلاد: تدمير 8 طائرات عسكرية في قاعدة جوية في بورتوريكو." صحيفة نيويورك تايمز، 12 يناير 1981. تاريخ الاسترجاع: 13 أكتوبر 2010.
  37. 1 2 دور 1987 ، ص 63 
  38. ↑ راوسا 1987 ، ص 34 
  39. 1 2 ميرسكي 2003 ، ص 150 
  40. ↑ ثيغبن، جيري ل.؛ هوبسون، جيمس ل. (2011). سفينة الفضاء البريتورية: القصة غير المروية لمخلب القتال . مطبعة جامعة سلاح الجو. ص 210. ISBN  978-1780391977أُرشف من الأصل بتاريخ 24 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2020 .
  41. ↑ "نظرة جوية: عملية فرس النبي" . مايو 1989.
  42. 1 2 3 4 5 6 هولدر ووالاس 2000
  43. ↑ هايام وويليامز 1978
  44. ↑ «اليونان ستُخرج طائرات كورسير 2 من الخدمة بحلول نهاية العام» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يونيو 2014 .
  45. ↑ "الوثائق التاريخية - مكتب المؤرخ" . history.state.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2025 .
  46. ↑ غانستون 1984
  47. ↑ "ذلك الوقت الذي سعت فيه باكستان للحصول على طائرة A-7 كورسير II" . Quwa.org . 21 أكتوبر 2019.
  48. ↑ أورباخ، ستيوارت (3 سبتمبر 1980). "باكستان مُجبرة على إيقاف طائرات مقاتلة أمريكية قديمة عن الطيران" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2022 .
  49. ↑ شورمان 2009
  50. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2025 .
  51. ↑ Airforce.gr. "إخراج طائرات A-7 من الخدمة: قاعدة أراكسوس الجوية، 17 أكتوبر 2014" . www.airforce.gr .
  52. ↑ تايلور، جون دبليو آر. (1983). طائرات العالم من جينز 1982-1983 . لندن: شركة جينز للنشر. ISBN 0-7106-0748-2.
  53. ↑ دونالد 1997 ، ص 899
  54. ↑ فراولي 2002
  55. ↑ ويلسون 2000 ، ص 141
  56. 1 2 3 4 الخصائص القياسية للطائرة A-7E INTRUDER (ملف PDF) (تقرير). قيادة أنظمة الطيران البحرية. أبريل 1972.
  57. ↑ "Aerospaceweb.org - متحف الطائرات - A-7 Corsair II" . www.aerospaceweb.org .

فهرس

  • "كورسير بأي اسم آخر: قصة ساندي، وسلوف، وطائرات الهمر الصغيرة". مجلة الطيران الدولية . المجلد  22، العدد  3. مارس 1982. الصفحات 121-125 ، 143-146 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  
  • "كورسير بأي اسم آخر: ساندي، سلوف، والطائرات الصغيرة من طراز هامرز: الجزء الثاني". مجلة الطيران الدولية . المجلد  22، العدد  4. أبريل 1982. الصفحات 169-176 ، 202-203 . 
  • بيرزر، نورمان؛ ميرسكي، بيتر (2004). وحدات طائرات إيه-7 كورسير 2 التابعة للبحرية الأمريكية في حرب فيتنام . سلسلة أوسبري للطائرات المقاتلة. المجلد  48. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84176-731-4.
  • براون، ديفيد ف. (1997). إس إل يو إف إيه-7 كورسير 2. هونغ كونغ: منشورات كونكورد. رقم ISBN 978-962-361-723-9.
  • دونالد، ديفيد، محرر (1997). "فوت إيه-7 كورسير 2". الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . نيويورك: كتب بارنز أند نوبل. ISBN 0-7607-0592-5.
  • دونالد، ديفيد؛ ليك، جون، محرران. (1996). موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن: دار نشر إيرتايم. ISBN 1-880588-24-2.
  • دور، روبرت ف. (أغسطس 1987). "ميزة إضافية لطائرة كورسير". مجلة الطيران الدولية . المجلد  33، العدد  2. الصفحات 61-65 ، 84-87 ، 93. 
  • إيدن، بول، محرر. (2004). موسوعة الطائرات العسكرية الحديثة . لندن: دار نشر أمبر بوكس. رقم ISBN 1-904687-84-9.
  • فراولي، جيرالد (2002). "فوت إيه-7 كورسير 2". الدليل الدولي للطائرات العسكرية، 2002/2003 . فيشويك، إقليم العاصمة الأسترالية: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-55-2.
  • غانستون، بيل (1974). طائرات الهجوم في الغرب . إيان آلان. ISBN 0-7110-0523-0.
  • غانستون، بيل (1984). الطائرات المقاتلة الحديثة . نيويورك: راندوم هاوس. ISBN 0-517-44115-2.
  • غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة: من ميسرشميت مي 262 إلى الشبح بي-2 . أوسبري. ISBN 1-85532-258-7.
  • هايغام، روبن؛ ويليامز، كارول (1978). طائرات القتال التابعة للقوات الجوية الأمريكية . المجلد  2. قاعدة أندروز الجوية، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مؤسسة التاريخ الجوي. ISBN 0-8138-0375-6.
  • هوبسون، كريس (2001). خسائر الطائرات في فيتنام، القوات الجوية الأمريكية/البحرية الأمريكية/مشاة البحرية الأمريكية، خسائر الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في جنوب شرق آسيا، 1961-1973 . نورث برانش، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار النشر المتخصصة. ISBN 1-85780-115-6.
  • هولدر، بيل؛ والاس، مايك (2000). لوكهيد إف-117 نايت هوك: تاريخ مصور للمقاتلة الشبحية . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر. ISBN 978-0-76430-067-7.
  • ميرسكي، بيتر ب. (خريف 2003). طائرة إيه-7 كورسير 2 في خدمة البحرية الأمريكية . مجلة القوة الجوية الدولية. المجلد  10. نورووك، كونيتيكت، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر إيرتايم. رقم ISBN 1-880588-58-7ISSN 1473-9917​​ 
  • مونزنماير، والتر (2009). طائرة LTV A-7D/K كورسير II: طائرة "SLUF" في خدمة القوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي الأمريكي 1968-1993 . طائرات شهيرة في القوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي الأمريكي. المجلد  1. إرلانجن، ألمانيا: دار نشر دبل أغلي بوكس/ إيردوك. رقم ISBN 978-3-93568-712-6.
  • NAVAIR 01-45AAA-1، دليل طيران A-7A/B . واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: البحرية الأمريكية. 15 أغسطس 1973.
  • NAVAIR 01-45AAE-1، دليل طيران A-7C/E . واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: البحرية الأمريكية. 1 مارس 1973.
  • راوسا، روزاريو، محرر (1987). "الحرب الجوية؛ الفصل الثالث: إسقاط القوة، السرب الأول من طائرات هورنت، غرينادا ولبنان" . من الطائرات المكبسية إلى الطائرات النفاثة . واشنطن العاصمة: وزارة البحرية - المركز التاريخي البحري.
  • شورمان ، رومان (2009). Helvetische Jäger: Dramen und Skandale am Militärhimmel (في المانيا). زيورخ: روتبونكتفيرلاج . رقم ISBN 978-3-85869-406-5.
  • سوانبورو، غوردون؛ باورز، بيتر م. (1989). الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات سميثسونيان. ISBN 0-87474-880-1.
  • سوانبورو، غوردون؛ باورز، بيتر م. (1990). طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-838-0.
  • واغنر، راي (1982). الطائرات المقاتلة الأمريكية (  الطبعة الثالثة). نيويورك: دابلداي. ISBN 978-0-38513-120-9.
  • ويلسون، ستيوارت (2000). الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-50-1.