لوكهيد C-121 كوكبة

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كوكبة C-121/R7O/R7V
طائرة C-121G Super Constellation من طراز MATS تحلق بالقرب من جسر البوابة الذهبية.
طائرة C-121G Super Constellation تابعة لخدمة النقل الجوي العسكري تحلق بالقرب من جسر البوابة الذهبية.
دور النقل العسكري
الأصل القومي الولايات المتحدة
الشركة المصنعة شركة لوكهيد
الرحلة الأولى 14 مارس 1947
مقدمة 12 نوفمبر 1948
حالة متقاعد من الخدمة العسكرية، اثنان يديرهما منظمات الحفاظ على البيئة المدنية
المستخدم الأساسي القوات الجوية للولايات المتحدة
البحرية الأمريكية
تم إنتاجه 1947 إلى 1958
عدد المبني 332
تم تطويره من L-749 كوكبة
L-1049 كوكبة فائقة
المتغيرات نجم التحذير R7V-2/YC-121F من كوكبة
EC-121

طائرة لوكهيد سي-121 كونستليشن هي نسخة نقل عسكرية من طائرة لوكهيد كونستليشن . تم تصنيع ما مجموعه 332 طائرة لكل من القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية لأغراض مختلفة. كما تم تصنيع العديد من إصدارات الإنذار المبكر المحمولة جواً . خدمت طائرة سي-121 لاحقًا مع مشغلين مدنيين أصغر حجمًا حتى عام 1993.

التصميم والتطوير

VC-121A 48-0614 Columbine ، وسيلة النقل الشخصية للجنرال دوايت د. أيزنهاور، معروضة في متحف بيما للطيران والفضاء
طائرة C-121C، كانت تحمل الرقم 54-0153 سابقًا، وتشغلها جمعية Super Constellation Flyers Association في سويسرا

كانت المحاولة الأولى لشركة لوكهيد لإنتاج نسخة عسكرية من طائرة الركاب كونستليشن غير ناجحة. وكان هذا يرجع إلى حد كبير إلى المشاكل التي واجهتها محركات رايت R-3350 التي كانت تعمل على تشغيل الطائرة. بعد الحرب، قامت شركة لوكهيد بتعديل الطائرات العسكرية القليلة من طراز كونستليشن (المُسماة C-69 ) لاستخدامها في صناعة الطيران بعد الحرب تحت مسمى L-049 .

في عام 1947، كشفت شركة لوكهيد النقاب عن كوكبة أكثر اقتصادا، وأطلق عليها اسم L-749 . كانت لديها سعة وقود متزايدة ونسخة أكثر اقتصادا من R-3350. ومع ذلك، فقدت شركة لوكهيد 1200 عامل في ذلك العام، وبحلول عام 1948، توقف إنتاج L-749 تقريبًا. في ذلك الوقت، وقعت القوات الجوية الأمريكية (USAF) عقدًا مع شركة لوكهيد للحصول على عشر طائرات L-749A المعينة باسم C-121A. كما قدمت البحرية الأمريكية (USN) طلبًا للحصول على نسختين من AWACS من L-749A المعينة باسم PO-1W (لاحقًا WV-1). كانت أولى متغيرات L-749A التي خرجت من خط الإنتاج مخصصة للجيش الأمريكي.

اختلفت إصدارات C-121A عن L-749 فقط من خلال وجود أرضية معززة للتعامل مع البضائع، وباب تحميل خلفي كبير. على الرغم من أنها كانت مخصصة في الأصل لمهام نقل البضائع، إلا أنها كانت مجهزة عادةً بمقصورة نقل ركاب تتسع لـ 44 مقعدًا. تتكون الطائرة أيضًا من طاقم مكون من خمسة أفراد مع أربعة أفراد طاقم إغاثة في وضع الاستعداد. تم تعيين جميع طائرات C-121A في قسم الأطلسي التابع لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS). ستشهد الطائرة لاحقًا الخدمة في جسر برلين الجوي . استخدم كل من دوايت أيزنهاور والجنرال دوغلاس ماك آرثر طائرة C-121A كطائرات نقل شخصية لكبار الشخصيات. في عام 1950، تم تعديل ست طائرات من طراز Constellations C-121A لتكون طائرات نقل لكبار الشخصيات وأعيد تسميتها إلى VC-121A. تم تقاعد آخر طائرات C-121A في عام 1968.

في أغسطس 1950، طلبت البحرية الأمريكية إحدى عشر نسخة قابلة للتحويل للركاب/البضائع من طائرة L-1049B Super Constellation الممتدة من شركة Lockheed (والتي كانت قد طلبت بالفعل كمنصة WV-2 AWACS). تم تسليم هذه الطائرات، التي تم تسميتها في الأصل R7O، قبل طائرة WV-2 نظرًا لأن إنتاج R7O كان أكثر بساطة. حلقت R7O (الآن R7V-1) لأول مرة في عام 1952. كان من الممكن تحويل R7V-1 بسرعة بين نقل الركاب لـ 97-107 فردًا أو نقل البضائع في غضون ساعتين. قللت البحرية من عدد المقاعد المتاحة لإفساح المجال لطوافات النجاة في الرحلات الجوية الخارجية. يمكن أيضًا استخدام 73 نقالة لرحلات الإخلاء الطبي. شهدت طائرات R7V-1 الخدمة فوق المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ في السرب VR-1 (أقدم سرب نقل في البحرية)، وVR-7 وVR-8. تم استخدام طائرتين معدلتين من طراز R7V-1 في مهام إمداد القارة القطبية الجنوبية أثناء إجراء الاختبارات والملاحظات في نفس الوقت. تحطمت إحداهما عند الهبوط في عام 1970 وظلت في مكانها حتى يومنا هذا؛ وأُحيلت الأخرى إلى التقاعد في عام 1971. في عام 1962، تم نقل 32 من أصل 50 طائرة من طراز R7V-1 في الخدمة البحرية إلى القوات الجوية، وأُعيدت تسميتها بـ C-121G. وأُعيدت تسمية الطائرات الثماني عشرة المتبقية في الخدمة البحرية بـ C-121J. واستخدمت Blue Angels طائرة C-121J واحدة لاحقًا حتى تم استبدالها بطائرة Lockheed C-130 Hercules في عام 1971.

تبدأ طائرة C-121C التابعة للقوات الجوية الأمريكية 54-0154 السابقة، والتي تديرها جمعية ترميم الطائرات التاريخية والمجهزة بخزانات وقود غير قياسية في أطراف الأجنحة، أحد محركاتها

كما طلبت القوات الجوية الأمريكية 33 طائرة سوبر كونستليشن من طراز L-1049F في عام 1951، والتي عُرفت باسم C-121C. وعلى عكس نظيرتها البحرية، تميزت طائرة C-121C بنوافذ مقصورة مربعة بدلاً من النوافذ المستديرة. بخلاف ذلك، كانت طائرة C-121C تشبه طائرة R7V-1 التابعة للبحرية الأمريكية. كما تميزت طائرة C-121C بهيكل معزز للتعامل مع محركات التوربينات إذا لزم الأمر. وشملت الميزات الأخرى لطائرة C-121C وحدة طاقة مساعدة ومحركات توربينية R-3350 والقدرة على حمل 75 راكبًا أو 72 جنديًا مجهزًا بالكامل أو 47 نقالة. يمكن تخزين المقاعد تحت أرضية الطائرة عند الحاجة لاستخدامها في الشحن. كانت أول رحلة لطائرة C-121C في عام 1955. بدأت عمليات التسليم في أغسطس 1955، وتم تخصيص الطائرات لقسم MATS Atlantic. دخلت الطائرات لاحقًا في الخدمة مع الحرس الوطني الجوي (ANG) وتقاعدت في عام 1973. تم إعادة تجهيز أربع طائرات لاحقًا كطائرات VIP من طراز VC-121C، وستة كأنظمة بث تلفزيوني وإذاعي من طراز EC-121S، واثنتان أصبحتا أنظمة اتصالات لاسلكية محمولة جواً بموجات ميكروويف من طراز EC-121C (MARCOM) وتم تحويل واحدة إلى طائرة مراقبة من طراز DC-121C .

فيديو لطائرة C-121C التابعة لجمعية Super Constellation Flyers Association أثناء الطيران.

بعد تقاعدهم من الخدمة العسكرية، استخدم مشغلون مدنيون بعض طائرات C-121 وR7V-1 كطائرات شحن. وكان آخر المشغلين شركات شحن صغيرة في جمهورية الدومينيكان تعمل إلى ميامي بطائرات كونستليشن عسكرية فائضة تم شراؤها من قاعدة ديفيس مونثان الجوية . توقفت العمليات في عام 1993 بعد أن حظرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) هؤلاء المشغلين من الطيران إلى الولايات المتحدة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. تحلق طائرة C-121C سابقة اليوم مع جمعية ترميم الطائرات التاريخية في أستراليا ، وحلقت الأخرى حتى عام 2016 مع جمعية Super Constellation Flyers Association في سويسرا . [1] [2] تم طرح النموذج السويسري للبيع في أبريل 2023. [3]

المتغيرات

القوات الجوية

سي-121أ
النسخة الأولية، استنادًا إلى طائرة L-749 Constellation المدنية. تم بناء تسعة منها.
في سي-121ا
تم تحويل ست طائرات نقل من طراز C-121A لاستخدام كبار الشخصيات. وكانت تحمل في الأصل اسم PC-121A .
في سي-121 بي
مشابهة لطائرة VC-121A، ولكن مع استبدال باب الشحن بباب أصغر للركاب. تم بناء طائرة واحدة فقط.
سي-121 سي
النسخة الأولية تعتمد على L-1049 Super Constellation. تم بناء 33 طائرة.
في سي-121 سي
تحويل أربع طائرات C-121C إلى طائرات VIP.
الطائرة الشخصية VC-121E للرئيس دوايت د. أيزنهاور ، والتي تسمى كولومبين الثالث .
في سي-121 إي
تم طلبها من قبل البحرية الأمريكية كطائرة R7V-1 ولكن تم تعديلها قبل التسليم لتكون طائرة نقل رئاسية للقوات الجوية الأمريكية.
واي سي-121 اف
تم نقل طائرتين من طراز R7V-2 من البحرية الأمريكية بمحركات توربينية من طراز Pratt & Whitney T34 إلى القوات الجوية الأمريكية. تم تسميتهما L-1249A بواسطة شركة Lockheed. [4]
سي-121جي
إعادة تسمية 32 طائرة نقل من طراز R7V-1 تم نقلها من البحرية الأمريكية إلى القوات الجوية.
تي سي-121جي
تم تحويل ثلاث طائرات من طراز C-121G إلى طائرات تدريب طاقم AWACS .
في سي-121جي
طائرة C-121G تم تحويلها إلى طائرة نقل كبار الشخصيات.
ر7ف-1
النسخة البحرية الأولية تعتمد على L-1049. 50 تم بناؤها. تم تسميتها في الأصل R7O .
ر7ف-1ب
طائرة واحدة من طراز R7V-1 تم تعديلها للخدمة في القارة القطبية الجنوبية.
ر7ف-2
طائرتان نقل مماثلتان للطائرة YC-121F، واسمها أيضًا L-1249A. تم بناء طائرتين.
سي-121ج
تم إعادة تسمية 18 R7V-1s المتبقية.
تي سي-121ج
منصة اختبار إلكترونية. تم تحويلها.
NC-121J
أربع طائرات من طراز C-121J تم تحويلها إلى طائرات بث تلفزيوني لاستخدامها في فيتنام. مشروع جيني (النسور الزرقاء) VXN-8
في سي-121ج
تم تحويل أربع طائرات من طراز C-121J لاستخدام كبار الشخصيات. وتم تشغيل واحدة منها مع Blue Angels .

[4] [5]

الطائرات الناجية

المواصفات (C-121A / L-749A)

بيانات من Lockheed Constellation:From Excalibur to Starliner، [8] Lockheed Constellation:From Excalibur to Starliner [9]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 5
  • السعة: 44 راكبًا (تكوين الركاب)
  • الطول: 95 قدم 2 بوصة (29.01 متر)
  • طول الجناح: 123 قدم (37 متر)
  • الارتفاع: 22 قدم 5 بوصة (6.83 م)
  • مساحة الجناح: 1,650 قدم مربع (153 متر مربع )
  • الجناح : الجذر: NACA 23018 ؛ الطرف: NACA 4412 [10]
  • الوزن فارغًا: 61,235 رطلاً (27,776 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 107000 رطل (48534 كجم)
  • المحرك: 4 محركات Wright R-3350-75 Duplex-Cyclone 18 أسطوانة ذات مكبس شعاعي مبردة بالهواء، بقوة 2500 حصان (1900 كيلو وات) لكل منها
  • المراوح: مراوح ذات 3 شفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 334 ميلاً في الساعة (538 كم/ساعة، 290 عقدة)
  • سرعة الرحلة: 324 ميل في الساعة (521 كم/ساعة، 282 عقدة)
  • سقف الخدمة: 24,442 قدم (7,450 متر)

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ L1049 Super Constellation - الناجون من Lockheed Constellation؛ Petersen, Ralph M.؛ تم الاسترجاع في 4/8/11
  2. ^ بريفورت، 2006، ص 146-159.
  3. ^ “لدينا كل ما لدينا من Lockheed Constellation C-121C في عالم لا يمكن أن يكون أكثر من ذلك”. 7 أبريل 2023.
  4. ^ ab C-69/C-121 - US Warplanes.net Archived 2015-10-26 at the Wayback Machine ; Retrieved 11/6/11
  5. ^ بريفورت، 2006، ص 166-169.
  6. ^ "C-121A Constellation". Lewis Air Legends . تم الاسترجاع في 2023-05-08 .
  7. ^ "Lockheed 1049F-55-96, "Constellation"". المتحف الوطني للطيران والفضاء . 1943-01-09 . تم الاسترجاع في 2024-04-21 .
  8. ^ بريفورت، 2006، ص 175.
  9. ^ بريفورت، 2006
  10. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • بريفورت، دومينيك. كوكبة لوكهيد: من إكسكاليبر إلى ستارلاينر، المتغيرات المدنية والعسكرية . باريس: هيستوار آند كوليسيونز، 2006. مطبوع. ISBN 2-915239-62-2 . 
  • وينشستر، جيم. لوكهيد كونستليشن (طائرات ركاب كلاسيكية). سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي 2001. رقم ISBN 0-7603-1198-6 . 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Lockheed C-121 Constellation .
  • ناجون من طائرات كونستليشن لوكهيد - موقع ويب يشرح معلومات ومكان تواجد طائرات كونستليشن الباقية من جميع الطرازات، بما في ذلك كوكبة السوبر.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=كوكبة_لوكهيد_سي-121&oldid=1256253283"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate