بيريسكوب

المنظار هو جهاز يُستخدم للمراقبة فوق أو حول أو من خلال جسم أو عائق أو حالة تمنع المراقبة المباشرة من موقع المراقب الحالي . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في أبسط صوره، يتكون من غلاف خارجي مزود بمرآتين في كل طرف، متوازيتين بزاوية 45 درجة. وقد استُخدم هذا النوع من المناظير، مع إضافة عدستين بسيطتين، لأغراض المراقبة في الخنادق خلال الحرب العالمية الأولى . كما يستخدم العسكريون المناظير في بعض أبراج المدافع وفي المركبات المدرعة . ^{[ 1 ]}

تُستخدم مناظير أكثر تعقيدًا، تعتمد على الموشورات أو الألياف البصرية المتطورة بدلًا من المرايا، لتوفير تكبير بصري، وتعمل هذه المناظير على متن الغواصات وفي مختلف المجالات العلمية. التصميم العام لمنظار الغواصة التقليدي بسيط للغاية: تلسكوبان موجهان نحو بعضهما البعض. إذا كان لكل تلسكوب تكبير مختلف، فإن هذا الاختلاف يؤدي إلى تكبير أو تصغير الصورة الكلية.

وصف يوهانس هيفيليوس منظارًا مبكرًا (أطلق عليه اسم "بوليموسكوب") مزودًا بعدسات في عام 1647 في كتابه "سيلينوغرافيا، سيف لوناي ديسكريبتيو " [علم القمر، أو وصف القمر]. ورأى هيفيليوس تطبيقات عسكرية لاختراعه.

اخترع ميخائيل لومونوسوف "أنبوبًا بصريًا" يشبه المنظار. وفي عام 1834، استُخدم في غواصة صممها كارل أندرييفيتش شيلدر. ^{[ 3 ]}

في عام 1854، اخترع هيبوليت ماري ديفي أول منظار بحري، وهو عبارة عن أنبوب رأسي مثبت في طرفيه مرآتان صغيرتان بزاوية 45 درجة. استخدم سيمون ليك المناظير في غواصاته عام 1902. وقد أتقن السير هوارد جروب هذا الجهاز خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 4 ]} وادعى مورغان روبرتسون (1861-1915) ^{[ 5 ]} أنه حاول الحصول على براءة اختراع للمنظار، حيث وصف غواصة تستخدم منظارًا في أعماله الروائية.

استُخدمت المناظير، التي كانت تُثبّت في بعض الأحيان على البنادق ، خلال الحرب العالمية الأولى (1914-1918) لتمكين الجنود من الرؤية فوق قمم الخنادق ، وبالتالي تجنب التعرض لنيران العدو (وخاصة القناصة). ^{[ 6 ]} كما استُخدمت بندقية المنظار خلال الحرب - وهي بندقية مشاة تُصوّب بواسطة منظار، بحيث يستطيع الرامي التصويب وإطلاق النار من موقع آمن أسفل متراس الخندق.

خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945)، استخدم مراقبو المدفعية والضباط مناظير بيريسكوبية مصنعة خصيصاً مع حوامل مختلفة. كما سمح بعضها بتقدير المسافة إلى الهدف، حيث صُممت كأجهزة تحديد مدى مجسمة .

تستخدم الدبابات والمركبات المدرعة مناظير الرؤية: فهي تُمكّن السائقين وقادة الدبابات وبقية ركاب المركبة من فحص الوضع المحيط بهم من خلال سقف المركبة. قبل اختراع المناظير، كان يتم قطع فتحات رؤية مباشرة في الدرع ليتمكن الركاب من الرؤية للخارج. تسمح المناظير بالرؤية خارج المركبة دون الحاجة إلى قطع هذه الفتحات الأضعف في الدرع الأمامي والجانبي، مما يوفر حماية أفضل للمركبة وركابها.

المنظار الواقي هو جهاز رؤية محيطي مصمم لتوفير نافذة في الدروع، تشبه فتحة الرؤية المباشرة. يسمح منظار محيطي صغير داخل المنظار الواقي بتغطية فتحة الرؤية بألواح مدرعة متباعدة. يمنع هذا وجود نقطة دخول محتملة لنيران الأسلحة الصغيرة، مع اختلاف طفيف في ارتفاع الرؤية، ولكنه لا يزال يتطلب قطع الدرع.

في سياق المركبات القتالية المدرعة ، كالدبابات ، يُشار إلى جهاز الرؤية المحيطية أيضاً باسم "المنظار" . في هذا السياق، يشير مصطلح "المنظار المحيطي " إلى جهاز قابل للدوران لتوفير مجال رؤية أوسع (أو مثبت في هيكل يسمح بذلك)، بينما يكون المنظار مثبتاً في مكانه.

قد يُشار إلى المناظير أيضًا بالعامية، على سبيل المثال "شفتيسكوب". ^{[ 7 ]}

تُمكّن المناظير الغواصة ، عند غمرها على عمق ضحل نسبيًا، من البحث بصريًا عن الأهداف والتهديدات القريبة على سطح الماء وفي الجو. وعندما لا تكون قيد الاستخدام، ينكمش منظار الغواصة داخل هيكلها . يجب على قائد الغواصة في الظروف التكتيكية توخي الحذر عند استخدام منظاره، لأنه يُحدث أثرًا مرئيًا (وقد يصبح قابلاً للكشف بواسطة الرادار أيضًا )، ^{[ 11 ] [ 12 ]} مما يكشف موقع الغواصة.

قام ماري ديفي ببناء منظار بحري بسيط وثابت باستخدام المرايا في عام 1854. وفي وقت لاحق، اخترع توماس إتش دوتي من البحرية الأمريكية نسخة موشورية لاستخدامها في الحرب الأهلية الأمريكية 1861-1865.

استخدمت الغواصات المناظير في وقت مبكر. قام الكابتن آرثر كريبس بتعديل اثنين منها على متن الغواصة الفرنسية التجريبية جيمونوت في عامي 1888 و1889. جهز المخترع الإسباني إسحاق بيرال غواصته بيرال (التي طُورت عام 1886 ولكن أُطلقت في 8 سبتمبر 1888) بمنظار ثابت غير قابل للسحب، يستخدم مجموعة من الموشورات لنقل الصورة إلى الغواص. (كما طور بيرال جيروسكوبًا بدائيًا للملاحة البحرية، وكان رائدًا في إمكانية إطلاق طوربيدات حية أثناء الغوص. ^{[ 13 ]} )

عادة ما يُنسب اختراع المنظار القابل للطي لاستخدامه في حرب الغواصات إلى سيمون ليك في عام 1902. أطلق ليك على جهازه اسم "أومنيسكوب" أو "سكالومنيسكوب".

اعتبارًا من عام 2009تتضمن مناظير الغواصات الحديثة عدسات للتكبير وتعمل كالتلسكوبات . وهي تستخدم عادةً الموشورات والانعكاس الداخلي الكلي بدلاً من المرايا، لأن الموشورات، التي لا تتطلب طلاءً على سطحها العاكس، أكثر متانة من المرايا. وقد تتمتع بقدرات بصرية إضافية مثل تحديد المدى والتوجيه. أما الأنظمة الميكانيكية لمناظير الغواصات فتستخدم عادةً أنظمة هيدروليكية ، ويجب أن تكون متينة للغاية لتحمل مقاومة الماء. وقد يدعم هيكل المنظار أيضاً هوائي راديو أو رادار.

كانت الغواصات تقليديًا مزودة بمنظارين: منظار للملاحة أو المراقبة، ومنظار للتوجيه أو منظار للقائد. في الأصل، كانت القوات البحرية تُركّب هذه المناظير في برج القيادة ، أحدهما أمام الآخر، في الهياكل الضيقة للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء. أما في الهياكل الأوسع بكثير للغواصات الحديثةفي غواصات البحرية الأمريكية ، كان المنظاران يعملان جنبًا إلى جنب. كان منظار المراقبة، المستخدم لمسح سطح البحر والسماء، يتميز عادةً بمجال رؤية واسع وبدون تكبير أو بتكبير منخفض. أما منظار التوجيه أو "الهجوم"، فكان يتميز بمجال رؤية أضيق وتكبير أعلى. في غواصات الحرب العالمية الثانية وما قبلها، كان المنظار الوسيلة الوحيدة لجمع بيانات الهدف لإطلاق طوربيد بدقة، نظرًا لأن السونار لم يكن متطورًا بما يكفي لهذا الغرض (إذ كان تحديد المدى باستخدام السونار يتطلب إصدار إشارة صوتية تكشف موقع الغواصة)، وكانت معظم الطوربيدات غير موجهة.

لا تحتوي غواصات القرن الحادي والعشرين بالضرورة على مناظير. فغواصات البحرية الأمريكية من فئة فرجينيا وغواصات البحرية الملكية البريطانية من فئة أستيوت تستخدم بدلاً من ذلك صواري ضوئية ^{[ 14 ]} ، وهي تقنية رائدة طورتها غواصة البحرية الملكية البريطانية إتش إم إس ترينشانت  ، حيث ترفع هذه الصواري مجموعة من أجهزة استشعار التصوير الإلكتروني فوق سطح الماء. تنتقل الإشارات من مجموعة أجهزة الاستشعار إلكترونيًا إلى محطات العمل في مركز التحكم بالغواصة. ورغم أن الكابلات التي تحمل الإشارة يجب أن تخترق هيكل الغواصة، إلا أنها تستخدم فتحة أصغر بكثير وأسهل إحكامًا - وبالتالي أقل تكلفة وأكثر أمانًا - من تلك المطلوبة للمناظير. كما أن الاستغناء عن الأنبوب التلسكوبي الذي يمر عبر برج القيادة يتيح مرونة أكبر في تصميم هيكل الضغط وفي وضع المعدات الداخلية.

استُخدمت المناظير أيضًا في الطائرات لتغطية الأجزاء ذات الرؤية المحدودة. وكان أول استخدام معروف لمنظار الطائرة على متن طائرة " روح سانت لويس" . زُوّدت طائرة فيكرز VC10 بمنظار يُمكن استخدامه في أربعة مواقع على جسم الطائرة، ^{[ 15 ]} وقاذفات القنابل من طراز V مثل أفرو فولكان وهاندلي بيج فيكتور، ^{[ 16 ]} وطائرة نمرود MR1 كمنظار علوي. ^{[ 17 ]} استخدمت العديد من قاذفات القنابل الأمريكية، مثل B-52 ، مناظير السدس للملاحة الفلكية قبل إدخال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) . ^{[ 18 ]} كما سمح ذلك لطاقم الطائرة بالملاحة دون الحاجة إلى قبة فلكية في جسم الطائرة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} استُخدم منظار طوارئ في جميع طرازات بوينغ 737 المصنعة قبل عام 1997، وكان موجودًا أسفل المقعد "D" خلف صف مخرج الهواء فوق الجناح، لتنظيم عجلات الهبوط. استخدمت الطائرات عالية السرعة والطائرات التي تفوق سرعة الصوت مثل طائرة نورث أمريكان إكس-15 منظارًا.

• أكواسكوب
• جهاز تحديد المدى بالتزامن
• عدسة الترحيل
• جهاز تحديد المدى
• منظار دبابة فيكرز MK.IV

• دليل منظار الغواصة على الإنترنت: دليل منظار الغواصة، البحرية الأمريكية، Navpers 16165 ، يونيو 1979
• محاكاة منظار في مختبر الفيزياء الافتراضي بجامعة NTNUJAVA
• المنظار المستخدم للملاحة الفلكية في Petan.net
• حقائق عن الهواء
• تمت أرشفة "قوة V" بتاريخ 11 ديسمبر 2024 على موقع Wayback Machine.
• سدس المنظار للملاحة الجوية
• سدس المنظار في طائرة دوغلاس دي سي-8