رحلة الخطوط الجوية الفلبينية رقم 434

كانت الطائرة التي شغّلت الرحلة 434 من طراز بوينغ 747-283BM كومبي، عمرها 15 عامًا، مملوكة لشركة غينيس بيت للطيران (GPA)، ومسجلة برقم EI-BWF، ورقمها التسلسلي 21575. ^{[ 7 ]} حلّقت لأول مرة في 17 فبراير 1979، وسُلّمت إلى الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) في 2 مارس 1979، برقم SE-DFZ، وشغّلتها تحت اسم "كنوت فايكنغ". بعد انتهاء خدمتها مع SAS، بيعت الطائرة إلى غينيس بيت للطيران، ثم أُجّرت إلى الخطوط الجوية الفلبينية في 7 سبتمبر 1988. ^{[ 8 ]}

تألف طاقم الطائرة من الأشخاص التاليين:

• الكابتن إدواردو "إد" رييس ^{[ 6 ]} (1936 - 14 فبراير 2007)، طيار مخضرم يبلغ من العمر 58 عامًا، خدم في القوات الجوية الفلبينية من عام 1958 إلى عام 1964، وعمل لدى الخطوط الجوية الفلبينية منذ عام 1964. وكان رييس قد شارك سابقًا في حادثة موثقة بتاريخ 16 يناير 1990، عندما توقفت جميع محركات طائرة بوينغ 747-200 الأربعة، التي كانت تُشغل رحلة الخطوط الجوية الفلبينية رقم 104 المتجهة إلى هونولولو، عن العمل على ارتفاع 37,000 قدم (11,000 متر) ، مما أدى إلى دخول الطائرة في حالة طيران بدون محركات حتى قام رييس وطاقمه بإعادة تشغيل المحركات على ارتفاع 25,500 قدم (7,800 متر) وهبطوا بسلام في هونولولو دون أي حوادث أخرى. ^{[ 9 ] [ 10 ]}  
• الضابط الأول خايمي هيريرا ^{[ 6 ]} (1948 - 27 مارس 2021)، وهو أيضًا طيار مخضرم كان يعمل مع الخطوط الجوية الفلبينية منذ عام 1970. كان هيريرا يبلغ من العمر 46 عامًا وكان يعمل كمساعد طيار وقت التفجير.
• مهندس الطيران ديكستر كومندادور ^{[ 6 ]} (مواليد 6 نوفمبر 1960)، الذي كان، مثل رييس، طيارًا في القوات الجوية الفلبينية، وخدم من عام 1983 إلى عام 1992. وقد عمل مع الخطوط الجوية الفلبينية منذ عام 1992. وكان كومندادور يبلغ من العمر 34 عامًا في ذلك الوقت.

صعد رمزي يوسف على متن الطائرة المتجهة من مانيلا إلى سيبو . أقلعت الطائرة من مانيلا في تمام الساعة 5:35  صباحًا ( UTC+08:00 ). بعد إقلاع الطائرة، دخل يوسف دورة المياه حاملًا حقيبة أدوات النظافة الشخصية، وخلع حذاءه ليُخرج البطاريات والأسلاك ومصدر الشرارة المخبأة في كعب الحذاء أسفل مستوى يمكن لأجهزة الكشف عن المعادن المستخدمة آنذاك رصده. أخرج يوسف ساعة كاسيو داتابانك الرقمية المعدلة من معصمه لاستخدامها كمؤقت، ثم أخرج ما تبقى من أدوات النظافة من حقيبة أدواته، وجهز القنبلة. ضبط المؤقت لأربع ساعات لاحقة، حين يكون قد نزل من الطائرة منذ فترة طويلة، وستكون الطائرة قد ارتفعت فوق المحيط متجهة إلى طوكيو خلال المرحلة التالية من رحلتها. أعاد يوسف القنبلة كاملة إلى الحقيبة، وعاد إلى مقعده المخصص. ^{[ 6 ]}

بعد أن انتقل يوسف إلى المقعد 26K بعد حصوله على إذن من أحد أفراد طاقم الطائرة، مدعيًا أنه سيتمتع برؤية أفضل من ذلك المقعد، وضع القنبلة المُجمّعة في جيب سترة النجاة أسفلها. وقد اختار هذا الموقع بناءً على سوء فهم لموقع خزانات الوقود في تلك الطائرة من طراز 747 تحديدًا. ففي بعض طرازات 747، يقع خزان الوقود أسفل منتصف الطائرة، حيث كان من المرجح أن يؤدي وضع القنبلة إلى أضرار جسيمة، بل وربما إسقاط الطائرة (كما حدث في تفجير لوكربي قبل ست سنوات). إلا أن خزان الوقود في طائرة 747 التي كانت تُسيّر الرحلة كان في مكان أبعد نظرًا لتصميم مقصورتها، مما جعل المقعد 26K يقع على بُعد صفين أمام خزان الوقود المركزي. وبعد أن انتهى يوسف من زرع القنبلة، غادر الطائرة في سيبو. ^{[ 11 ]} لاحظت ماريا دي لا كروز، مضيفة الطيران الداخلي الفلبينية، أن يوسف قد غيّر مقعده خلال رحلة مانيلا إلى سيبو، ونزل من الطائرة في سيبو برفقة طاقم الطائرة المحلي، لكنها لم تُبلغ طاقم الرحلة الدولية الذي صعد إلى الطائرة في سيبو متجهاً إلى طوكيو. إضافةً إلى يوسف، نزل 25 راكباً آخر من الطائرة في سيبو، حيث صعد 256 راكباً آخر وطاقم طائرة جديد إلى الطائرة في المرحلة الأخيرة من الرحلة إلى طوكيو. ^{[ 6 ]}

هبطت الرحلة 434 في سيبو الساعة 6:50  صباحًا، بعد رحلة استغرقت ساعة و15 دقيقة. وفي الساعة 8:38  صباحًا، وبعد تأخير دام 38 دقيقة بسبب ازدحام المطار، أقلعت الطائرة وعلى متنها 273 راكبًا. وكان من بينهم هاروكي إيكيجامي (池上春樹، إيكيجامي هاروكي ) ، البالغ من العمر 24 عامًا ، وهو صانع ماكينات خياطة صناعية ياباني عائد من رحلة عمل إلى سيبو، وكان يجلس في المقعد 26K. وفي الساعة 11:43  صباحًا بتوقيت اليابان القياسي ، أي بعد أربع ساعات من زرع يوسف قنبلته، انفجرت العبوة أسفل مقعد إيكيجامي، مما أسفر عن إصابة عشرة ركاب آخرين كانوا يجلسون في المقاعد المجاورة أمام وخلف المقعد 26K. أدى الانفجار أيضًا إلى اقتلاع جزء من أرضية المقصورة بمساحة قدمين مربعتين (0.2  متر ^{مربع )، تاركًا فجوة واسعة تؤدي إلى موقع عنبر الشحن. كما تسبب التمدد السريع للمقصورة الناتج عن الانفجار في قطع عدد من كابلات التحكم في السقف التي تتحكم في} الجنيح الأيمن للطائرة ، بالإضافة إلى الكابلات المتصلة بأجهزة التحكم في التوجيه لكل من القبطان ومساعده. حاول مساعد رئيس الطاقم، فرناندو بايوت، سحب إيكيجامي من الفجوة التي أحدثها الانفجار، لكن سرعان ما أدرك بايوت أن جزءًا من جسد إيكيجامي السفلي مفقود، وأن إيكيجامي قد فارق الحياة. ولمنع حدوث المزيد من الذعر، استدعى بايوت مضيفة طيران أخرى لإيهام الطاقم بأنهم يعتنون بإيكيجامي ببطانية وقناع أكسجين، ثم أبلغ قمرة القيادة بمدى إصابات الركاب. ^{[ 6 ]}

ذكر ماساهارو موتشيزوكي، أحد ركاب الرحلة، أن الركاب، المصابين وغير المصابين، حاولوا الابتعاد عن موقع الانفجار، لكن طاقم الطائرة طلب منهم البقاء في أماكنهم ريثما يتم تقييم الوضع. ومن بين الركاب العشرة المصابين، احتاج أحدهم إلى رعاية طبية عاجلة. ^{[ 6 ]}

خُففت حدة الكارثة بفضل عدة عوامل مُخففة. فبما أن طائرة 747 المستخدمة في الرحلة كانت ذات تصميم مقاعد مُعدّل بدلاً من التصميم القياسي، فقد اخترق الثقب الموجود في أرضية الطائرة أسفل المقعد حجرة الشحن بدلاً من خزان الوقود، مما جنّب الطائرة الانفجار. ^{[ 6 ]} كما أن وضعية القنبلة، من الأمام إلى الخلف وبزاوية مائلة للأعلى عن الوضع الأفقي، تسببت في تمدد الانفجار عموديًا وطوليًا. وقد جنّب هذا هيكل الطائرة الخارجي أضرارًا، حيث امتص جسد إيكيجامي معظم قوة الانفجار؛ ^{[ 6 ]} وسقط النصف السفلي من جسده في حجرة الشحن. إضافةً إلى ذلك، وبسبب تأخر الإقلاع من سيبو لمدة 38 دقيقة، لم تكن الطائرة بعيدة في البحر كما كان متوقعًا، مما ساهم في زيادة خيارات الهبوط الاضطراري المتاحة للقائد. ^{[ 6 ]}

مباشرةً بعد القصف، مالت الطائرة بشدة إلى اليمين، لكن الطيار الآلي سرعان ما صحّح الميل. بعد الانفجار، طلب الكابتن رييس من مهندس الأنظمة ديكستر كومندادور معاينة منطقة الانفجار للتحقق من الأضرار. أطلق رييس نداء استغاثة ، طالبًا الهبوط في مطار ناها ، جزيرة أوكيناوا ، محافظة أوكيناوا . واجه مراقب الحركة الجوية الياباني صعوبة في فهم طلب رييس، فتولى مراقبو الحركة الجوية الأمريكيون من قاعدة عسكرية أمريكية في أوكيناوا زمام الأمور وأشرفوا على هبوط رييس. وجّهوا طائرة ليرجيت تابعة لسلاح الجو الأمريكي نحو الرحلة PAL 434 للتحقق بصريًا من أضرار الهيكل الخارجي للطائرة والتأكد من وضع عجلات الهبوط. توقف الطيار الآلي عن الاستجابة لأوامر رييس، وحلّق الطائرة فوق أوكيناوا. ^{[ 6 ]}

قال رييس في مقابلة مع المسلسل التلفزيوني الكندي "مايداي" إنه عندما فصل الطيار الآلي، خشي أن تميل الطائرة يمينًا مرة أخرى ويفقد الطاقم السيطرة عليها؛ ولكن نظرًا للحاجة المُلحة للهبوط السريع لمعالجة المصابين وفحص الطائرة بحثًا عن أضرار إضافية، أمر رييس مساعد الطيار خايمي هيريرا بالتحكم في الطائرة بنفسه، ثم قام رييس بتعطيل الطيار الآلي. لم تميل الطائرة بعد فصل الطيار الآلي، لكنها لم تستجب أيضًا لتوجيهات أي من وحدتي التحكم بسبب تلف كابلات التحكم نتيجة القنبلة. كافح الطاقم لاستخدام الجنيحات، التي سمحت للطائرة بالدوران لكنها لم تتمكن من تغيير اتجاهها. بعد دراسة طرق التحكم المختلفة، استقر الطاقم على استخدام الدفع غير المتماثل للتحكم في الطائرة، على غرار ما فعله طاقم رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 232 قبل خمس سنوات، لأن طرق التحكم الأخرى كانت إما محفوفة بالمخاطر أو غير فعالة. ^{[ 6 ]}

باستخدام ذراعَي التحكم لتوجيه الطائرة، وخفض سرعة الطيران للتحكم في نصف قطر الانعطافات وللسماح للطائرة بالهبوط، وتفريغ الوقود لتخفيف الضغط على جهاز الهبوط، ^{[ 6 ]} هبط قائد الطائرة المتضررة من طراز 747 في مطار ناها في تمام الساعة 12:45  ظهرًا، بعد ساعة واحدة من انفجار القنبلة. ^{[ 5 ]} نجا باقي ركاب الطائرة البالغ عددهم 272 راكبًا و20 من أفراد الطاقم. ^{[ 6 ]}