الخطوط الجوية الفلبينية

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

الخطوط الجوية الفلبينية
اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف
العلاقات العامة بال الفلبين
تأسست26 فبراير 1941 ؛ منذ 83 عامًا (باسم الخطوط الجوية الفلبينية ) [ملاحظة 1] ( 1941-02-26 )
بدأت العمليات15 مارس 1941 ؛ منذ 83 عامًا ( 1941-03-15 )
رقم AOC2009001 [4]
المحاورمانيلا
المحاور الثانوية
برنامج المسافر الدائممابوهاي مايلز
الشركات التابعةبال اكسبرس
حجم الأسطول48 [5]
الوجهات73 [6] (بما في ذلك PAL Express)
الشركة الأممجموعة LT
(PAL Holdings, Inc.)
تم تداولها كـPSE : PAL
المقر الرئيسيمركز لوسيو ك. تان جونيور، شارع أندروز ، باساي ، الفلبين
الأشخاص الرئيسيون
مؤسسأندريس سوريانو
ربحيزيد 179.12 مليار ₱ (2023)
الدخل التشغيلييزيد 21.77 مليار ₱ (2023)
صافي الدخليزيد 21.29 مليار ₱ (2023)
إجمالي الأصوليزيد 219.73 مليار ₱ (2023)
إجمالي حقوق الملكيةيزيد 33.30 مليار ₱ (2023)
موظفينيزيد6,461 (2023)
موقع إلكترونيwww.philippineairlines.com
ملحوظات
[10]

الخطوط الجوية الفلبينية ( PAL ) هي شركة الطيران الوطنية للفلبين . [ 11] يقع مقرها الرئيسي في مركز PNB المالي في مدينة باساي ، تأسست شركة الطيران في عام 1941 وهي أقدم شركة طيران تجارية عاملة في آسيا . [12] [13] [14] [ملاحظة 2]

تقع العمليات الجوية الرئيسية لشركة الطيران في مطار نينوي أكوينو الدولي في مترو مانيلا . تدير شركة PAL Express التابعة لها بشكل أساسي الطرق الإقليمية بينما تدير PAL كل من الطرق المحلية (سيبو، دافاو، جنرال سانتوس، كاليبو، لاواج، مانيلا، وزامبوانجا، وغيرها) والطرق الدولية بشكل أساسي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ . [15] [16]

تاريخ

تأسست شركة الطيران في 26 فبراير 1941 باسم الخطوط الجوية الفلبينية عندما تم نقل امتياز التشغيل الخاص بها من شركة التاكسي الجوي الفلبينية (PATCO) . [3]

كانت الخطوط الجوية الفلبينية في السابق واحدة من أكبر شركات الطيران في آسيا، وقد تأثرت بشدة بالأزمة المالية الآسيوية عام 1997. وفي واحدة من أكبر حالات الإفلاس للشركات في الفلبين، قلصت الخطوط الجوية الفلبينية عملياتها الدولية من خلال إنهاء الرحلات إلى أوروبا والشرق الأوسط ، وخفضت جميع الرحلات الداخلية تقريبًا باستثناء الرحلات التي يتم تشغيلها من مانيلا، وقلصت حجم أسطولها، وتسريح آلاف الموظفين.

تم وضع شركة الطيران تحت الحراسة القضائية في عام 1998 ولكنها استعادت عملياتها لاحقًا إلى العديد من الوجهات. بعد خروج الخطوط الجوية الفلبينية من الحراسة القضائية في عام 2007، قامت شركة الطيران بتجديد إدارتها بشكل متكرر، سعياً إلى إعادة تأسيس نفسها كواحدة من شركات الطيران الرائدة في آسيا. [17]

الشؤون المؤسسية

مدخل المقر الرئيسي السابق لشركة الخطوط الجوية الفلبينية في باساي

تملك شركة PAL Holdings ( PSE : PAL) شركة الخطوط الجوية الفلبينية، وهي شركة قابضة مسؤولة عن عمليات شركة الطيران. تعد PAL Holdings جزءًا من مجموعة شركات مملوكة لرجل الأعمال لوسيو تان . تمتلك شركة ANA Holdings ، الشركة القابضة لشركة All Nippon Airways ، حصة 9.5% في PAL Holdings. [18]

يقع المقر الرئيسي لشركة الطيران في مركز لوسيو ك. تان جونيور، على طول شارع أندروز في مدينة باساي . في عام 2017، كانت شركة الخطوط الجوية الفلبينية تاسع أكبر شركة في الفلبين من حيث الإيرادات الإجمالية، وفقًا لتصنيف بيزنس وورلد . [19] اعتبارًا من 31 ديسمبر 2023، كان لدى شركة الخطوط الجوية الفلبينية 6461 موظفًا. [20]

في عام 2007، كانت الخطوط الجوية الفلبينية في المرتبة 61 من حيث أكبر شركات الطيران في العالم من حيث عدد كيلومترات الركاب التي قطعتها، حيث قطعت أكثر من ستة عشر مليون ميل مقابل 21 مليون كيلومتر من المقاعد المتاحة، ومتوسط ​​عامل الحمولة 76 بالمائة. [21]

أبرز الأحداث التجارية

أبرز أحداث شركة الخطوط الجوية الفلبينية/PAL Holdings [20]
الأداء المالي ( مليارات البيزو الفلبيني )
السنة المالية 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
ربح 100.9 107.2 114.5 129.5 150.5 154.5 55.3 58.7 139.2 179.1
نفقات 98.6 98.4 104.8 132.2 156.5 151.7 81.8 62.8 121.9 151.0
الدخل قبل الضريبة 0.3 6.7 7.1 -6.5 -7.4 -11.2 -65.9 53.7 10.6 21.8
صافي الدخل 0.1 6.7 4.9 -6.5 -3.7 -9.7 -73.1 60.6 10.4 21.3
أصول 109.2 114.4 125.3 179.9 199.1 317.8 227.9 193.8 206.0 219.7
الإلتزامات 105.5 104.3 111.2 166.0 188.4 312.9 296.0 192.2 194.2 186.4
عدالة 3.7 10.1 14.1 13.9 10.7 4.9 -68.1 1.6 11.8 33.3
أبرز ما يميز التشغيل
السنة المالية 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
الركاب (مليون) 11.9 13.3 14.5 15.9 16.7 3.9 2.9 9.3 14.7
المقاعد المتاحة (مليون) 17.5 19.2 20.3 20.5 21.8 6.8 6.8 12.9 18.1
عامل التحميل (%) 68.3 69.2 71.4 77.4 76.5 56.7 42.6 72.0 81.0
RPK (مليون) 28,301 32,503 36,973 40,003 42,329 11,873 7,680 24,860 35,338
اسأل (مليون) 41,439 46,996 51,793 51,682 55,308 20,918 18,023 34,538 43,734
ملحوظة
  • تم استبعاد البيانات قبل عام 2014 من الجدول حيث تم تجميع الأرقام قبل ذلك العام باستخدام فترة سنة مالية مختلفة.

الوجهات

في عام 1989 ، قامت الخطوط الجوية الفلبينية بتشغيل رحلات إلى وجهات في أوروبا، مثل أمستردام وأثينا وفرانكفورت ولندن - جاتويك وروما - فيوميتشينو . [ 22 ] في أعقاب الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 ، ألغت الخطوط الجوية الفلبينية بعض رحلاتها الطويلة، حيث تولت شركة كاثي باسيفيك مؤقتًا رحلات الخطوط الجوية الفلبينية لمدة أربعة عشر يومًا في عام 1998. [23]

مبنى الخطوط الجوية الفلبينية في سيدني

في عام 2010، حظر الاتحاد الأوروبي شركات الطيران الفلبينية حتى عام 2013، على الرغم من تقييم السلامة الذي أجرته منظمة الطيران المدني الدولي . [24] [25] بعد أن رفع الاتحاد الأوروبي حظره، استأنفت الخطوط الجوية الفلبينية رحلاتها إلى أوروبا، بما في ذلك أمستردام ولندن ومدريد وباريس وروما . في 4 نوفمبر 2013، بعد غياب دام خمسة عشر عامًا، عادت الخطوط الجوية الفلبينية إلى لندن-هيثرو باستخدام طائرة بوينج 777-300ER . في 29 أكتوبر 2018، أطلقت شركة الطيران رحلة مباشرة إلى نيويورك-جون إف كينيدي باستخدام طائرة إيرباص A350-900 ؛ كانت هذه تاسع أطول رحلة في العالم. [26] في 29 أبريل 2021، أعلنت الخطوط الجوية الفلبينية عن خططها للسفر إلى إسرائيل بحلول أكتوبر، باستخدام طائرتها إيرباص A350-900. عملت شركة الطيران سابقًا في إسرائيل من منتصف الأربعينيات إلى الخمسينيات. [27]

اعتبارًا من عام 2021، تدير الخطوط الجوية الفلبينية 43 مسارًا دوليًا و31 مسارًا محليًا. تخدم شركتها التابعة، PAL Express ، معظم الرحلات الداخلية في الفلبين.

اتفاقيات الرمز المشترك

تشترك الخطوط الجوية الفلبينية في الرمز مع شركات الطيران التالية: [28] [29]

أسطول

طائرات الخطوط الجوية الفلبينية متوقفة بجوار حظائر الصيانة التابعة لشركة لوفتهانزا تكنيك الفلبينية

اعتبارًا من مايو 2024 ، يبلغ حجم أسطول طائرات الخطوط الجوية الفلبينية الرئيسية 49 طائرة (باستثناء 27 طائرة من طراز PAL Express ) مع مزيج من طائرات إيرباص ضيقة البدن وعريضة البدن وطائرات بوينج عريضة البدن. [31]

العلامة التجارية

تغير شعار الخطوط الجوية الفلبينية أربع مرات منذ تأسيس الشركة. تضمن شعارها الأول شكل بيضاوي أزرق مع "PAL" متراكبًا بأحرف بيضاء، ونجمة ذات أربع نقاط تتقاطع خلف الحرف "A" في PAL، وجناحًا يختلف اتجاهه حسب موقع الشعار. يشير الجناح إلى اليمين إذا كان موجودًا على الجانب الأيسر من الطائرة، وإلى اليسار إذا كان على الجانب الأيمن. تميز أحد أشكال هذا الشعار بكرة أرضية بدلاً من الشكل البيضاوي الأزرق مع الأحرف الأولى من PAL المتراكبة. تم استخدامه من الخمسينيات حتى منتصف الستينيات.

اعتمد الشعار الثاني على مثلث أزرق بدون نقطة سفلية ومثلث أحمر فوقه محاط بدائرة. وكان الهدف من هذا هو استحضار العلم الوطني المعروض رأسياً مع وجود اللون الأبيض الذي يشكل المساحة السالبة بين المثلثين. في منتصف سبعينيات القرن العشرين، تم تقديم شعار ثالث أزال الدائرة وبسط الشكل. تم تطبيق الخط المستخدم في الشعار الثالث لاحقًا على الشعار الثاني وظل شعار PAL الرسمي حتى عام 1986.

يتضمن شعار PAL الحالي نفس المثلثين الأزرق والأحمر اللذين تم استخدامهما في الشعارين الثاني والثالث. وتم وضع أشعة الشمس الصفراء ذات الثمانية أشعة فوق المثلث الأزرق، وتم استخدام خط Helvetica جديد.

  • 1950–1960
    1950–1960
  • 1960–1970
    1960–1970
  • 1970–1986
    1970–1986

كسوة

وصلت طائرة إيرباص A330-300 التابعة للخطوط الجوية الفلبينية إلى مطار فرانسيسكو بانجوي الدولي .

لقد خضعت شعارات PAL للعديد من التجسيدات. حملت أول طائرة PAL شعارًا بسيطًا أبيض اللون من الأعلى وفضيًا من الأسفل يفصل بينهما خطوط غش مستقيمة صلبة، مع علم فلبيني صغير متراكب على الذيل. تم وضع اسم "Philippine Air Lines" على الجزء الأمامي العلوي من جسم الطائرة وكان شعار PAL موجودًا في الخلف. استخدمت المتغيرات اللاحقة من الشعار، وخاصة على طائرات PAL النفاثة، العلم الفلبيني الممتد كخطوط غش، مع وضع شعار PAL على الذيل. بحلول هذا الوقت، تم استخدام اسم "Philippine Airlines" في الشعار. [32]

هناك نوع آخر من الزي الأصلي الذي استخدمته شركة PAL يشبه إلى حد ما الزي الحالي. ومع ذلك، فإنه يستخدم شعار PAL الثالث على الذيل مع خطوط زرقاء وبيضاء وحمراء تمتد في منتصف جسم الطائرة. وفي وقت لاحق، تم طلاء النصف السفلي من جسم الطائرة باللون الأبيض أيضًا

تم اعتماد اللون "Eurowhite" الحالي، والذي تم استخدامه لأول مرة مع Short 360 ، في عام 1986 بعد إعادة تسمية PAL التجارية. يحتوي هذا اللون (الذي صممه Landor Associates ) على كلمة "Philippines" مطبوعة على الجزء الأمامي من جسم الطائرة بخط مائل (باستخدام خط شعار PAL)، بينما تم طلاء الذيل بالشعار ويمكن رؤية علم الفلبين بالقرب من الجزء الخلفي من الطائرة. يتم رسم شعار PAL أيضًا على جنيحات الطائرات التي تحتوي عليها. يشير اسم "Philippines"، بدلاً من "Philippine Airlines"، إلى أن PAL هي شركة الطيران الرئيسية للفلبين. ومع ذلك، يؤدي هذا أحيانًا إلى ارتباك مفاده أن طائرة PAL، خاصة عندما يستأجرها الرئيس للزيارات الرسمية أو الرسمية، هي في الواقع النقل الجوي الرسمي لرئيس دولة الفلبين . أي طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الفلبينية تحمل رقم الرحلة " PR/PAL 001 " وعلامة النداء " PHILIPPINE ONE " هي طائرة خاصة تديرها الخطوط الجوية الفلبينية لنقل رئيس الفلبين أو نائبه. يتم استخدام رقم الرحلة " PR/PAL 002 " وعلامة النداء " PHILIPPINE TWO " إذا سافر نائب الرئيس في نفس الوقت مع الرئيس. وعلى هذا النحو، يتم وضع الأختام الرئاسية على أو بالقرب من أبواب L1 وR1 لأي ​​طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الفلبينية يستأجرها الرئيس .

في الذكرى السبعين لتأسيس شركة الطيران في عام 2011، تم وضع ملصق خاص على جميع طائراتها. وكان الملصق يحمل الرقم "70" والكلمات "الأولى في آسيا، تتألق". وفي الذكرى الخامسة والسبعين لتأسيسها في عام 2016، تم وضع ملصق خاص على ظهر كل طائرة. وكان الملصق يحمل الرقم "75". كما وضعت الخطوط الجوية الفلبينية ملصق سكاي تراكس ذي الأربع نجوم على طائراتها للاحتفال بتصنيفها الجديد.

الخطوط الجوية الفلبينية A350-900

في فبراير 2019، أطلقت الخطوط الجوية الفلبينية طائرتها الخامسة من طراز إيرباص A350 مع ملصق LoveBus الذي يمثل الذكرى الأربعين لشراكتها مع إيرباص وللاحتفال بخدمة الخطوط الجوية الصادقة المميزة. كما تم وضع شعار LoveBus الذي يحمل علامة القبلة في عام 1979 على إحدى طائرات إيرباص A300 التابعة للخطوط الجوية الفلبينية والتي مثلت عامها الأول من الشراكة مع إيرباص. تم طرح طائرتها LoveBus A350 من ورشة الطلاء وتم قبولها في 14 فبراير 2019، عيد الحب . استلمتها الخطوط الجوية الفلبينية بعد ثلاثة أيام، وأقامت حفل ترحيب في مبنى الركاب 2 بمطار نينوي أكينو الدولي . [33]

برنامج المسافر الدائم

شعار مابوهاي مايلز

Mabuhay Miles هو برنامج المسافر الدائم لشركة الخطوط الجوية الفلبينية . تم تأسيسه في عام 2002 بعد دمج جميع برامج المسافر الدائم الموجودة لشركة الخطوط الجوية الفلبينية قبل الأزمة المالية الآسيوية. [34] تنقسم أميال Mabuhay إلى مستويات متعددة: Classic وElite وPremiere Elite وMillion Miler. يصدر بنك الفلبين الوطني (PNB) بطاقات ائتمان مشتركة وبطاقات خصم وبطاقات مدفوعة مسبقًا تقدم مزايا مثل نقاط الأميال المجانية وتأمين السفر وتسجيل الوصول ذي الأولوية والوصول إلى صالة Mabuhay والخصومات عند حجز الرحلات الجوية على موقع الخطوط الجوية الفلبينية على الويب. [35] قبل PNB، قدم بنك HSBC بطاقة ائتمان مشتركة لشركة الخطوط الجوية الفلبينية HSBC.

صالة مابوهاي

صالة مابوهاي هي صالة مطار تابعة لشركة الخطوط الجوية الفلبينية. يمكن لأعضاء درجة رجال الأعمال والنخبة في برنامج مابوهاي مايلز استخدام الصالة. تحتوي هذه الصالات على بارات مفتوحة، وخدمة تقديم الطعام، وخدمة الواي فاي، ومنافذ شحن للأجهزة الإلكترونية الشخصية. في 27 يونيو 2018، كشفت الخطوط الجوية الفلبينية عن صالة مابوهاي جديدة لرجال الأعمال الدوليين، وملايين المطاحن، والنخبة الممتازة، والركاب النخبة في المبنى رقم 2 بمطار ماكتان سيبو الدولي . [36]

يمكن العثور على صالة Mabuhay في المطارات التالية: مطار نينوي أكينو الدولي، المبنى رقم 1 (الدولي) والمبنى رقم 2 (المحلي)، مطار بويرتو برينسيسا الدولي ، مطار باكولود-سيلاي ، مطار ماكتان-سيبو الدولي ، مطار لاجويندينجان ، مطار فرانسيسكو بانجوي الدولي. المطار ، مطار إيلويلو الدولي ، ومطار سان فرانسيسكو الدولي .

الخدمات أثناء الرحلة

كابينة

تقدم الخطوط الجوية الفلبينية حاليًا ثلاث فئات من الخدمة: درجة رجال الأعمال والدرجة الاقتصادية المميزة والدرجة الاقتصادية حسب نوع الطائرة. تقدم طائرات إيرباص A330 وإيرباص A350 ثلاث فئات، بينما تقدم طائراتها الأخرى درجتين. [37] [38] في 15 سبتمبر 2022، أعادت شركة الطيران تسمية خدمة الدرجة الاقتصادية المميزة إلى الدرجة المريحة لرحلاتها الداخلية. [39]

في عام 2017، أعادت الخطوط الجوية الفلبينية تهيئة تصميم مقصورة ثماني طائرات من طراز A330 ، من فئة واحدة تتسع لـ 414 مقعدًا إلى ثلاث فئات تتسع لـ 309 مقاعد مع أقسام رجال الأعمال والاقتصاد المميز والاقتصادي. [37] تم طرح طائرات A330 المعاد تهيئة تصميمها في غضون سبعة أشهر في عام 2017. [40] كانت أنظمة الترفيه في الطائرة هي نظام RAVE من Zodiac. [41] تم تصميم المقاعد بواسطة Lift Strategic Design، [41] [42] وأجرت شركة Lufthansa Technik Philippines إعادة التهيئة. [37]

لم تكن الطائرات السابقة التي تم شراؤها مزودة بوسائل ترفيه مدمجة أثناء الطيران (IFE)، باستثناء طائرات بوينج 777-300ER. وبدلاً من ذلك، عرضوا أجهزة iPad Mini قابلة للتأجير (الاقتصادية) أو تكميلية (الأعمال) مع حل OnAir اللاسلكي للترفيه أثناء الطيران، OnAir Play. [43] تحتوي الطائرات الجديدة على وسائل ترفيه مدمجة أثناء الطيران، بسبب فشل برنامج PAL اللاسلكي للترفيه أثناء الطيران للرحلات الطويلة. [42] لا تزال تقدم الترفيه أثناء الطيران اللاسلكي على جميع الطائرات.

درجة الأعمال

مقاعد درجة الأعمال على متن طائرة إيرباص A330 التابعة للخطوط الجوية الفلبينية

تتوفر درجة رجال الأعمال على جميع الطائرات. وهي توفر مساحة أكبر للأرجل ومقاعد قابلة للاستلقاء على طائرات إيرباص A330 وبوينج 777 وإيرباص A350 وبعض طائرات إيرباص A321neo. [44] الخطوط الجوية الفلبينية هي شركة الطيران الفلبينية الوحيدة التي تقدم درجة رجال الأعمال على الرحلات الداخلية. في الرحلات المتوسطة والطويلة المدى، توفر الخطوط الجوية الفلبينية مجموعات وسائل الراحة من L'Occitane en Provence . [45]

تتميز المقاعد في طائرات بوينج 777 المبكرة بمقاعد مسطحة بزاوية من صنع شركة ريكارو ، بينما تتميز بعض الطائرات الحديثة بمقاعد مسطحة من صنع شركة زودياك إيروسبيس (الآن سافران )، مرتبة في تكوين 2-3-2. تتميز طائرات إيرباص إيه 330 المعاد تكوينها وإيرباص إيه 350 بمقاعد مسطحة من صنع شركة تومسون إيرو سيتينج، في تكوين جلوس 1-2-1. تتميز مقاعد درجة رجال الأعمال في طائرات إيرباص إيه 350 وإيرباص إيه 330 أيضًا بوسائد هوائية لانتال ومسند رأس بأربعة اتجاهات ورف تخزين للممتلكات الشخصية وخطاف سماعة رأس وغطاء داخلي مبطن يمتص الضوضاء. [42]

تتميز المقاعد بشاشات ترفيهية شخصية أثناء الطيران مقاس 15 بوصة (بوينج 777) و18.5 بوصة (إيرباص A330 وإيرباص A350) و15.4 بوصة (إيرباص A321neo) [42] [46] مع فيديو عند الطلب، بالإضافة إلى طاقة في المقعد. تتميز المقاعد بمنفذ USB حيث يمكن للركاب شحن الأجهزة المحمولة. [47] [48] كما يتم تزويد الركاب بسماعات رأس تعمل على إلغاء الضوضاء. تتميز طائرات إيرباص A321neo المحددة أيضًا بمقاعد مسطحة من صنع شركة روكويل كولينز ( كولينز إيروسبيس الآن )، مرتبة في تخطيط 2-2. [46] تبلغ مساحة المقعد 60 بوصة ويبلغ عرض المقعد الأقصى 23 بوصة عندما يكون مسطحًا بالكامل. [46] تتكئ مقاعد درجة رجال الأعمال على طائرات إيرباص A321ceos وتبلغ مساحة المقعد 39 بوصة (99 سم). تتميز بمصدر طاقة للكمبيوتر المحمول (تيار متردد وUSB).

مقاعد الدرجة الاقتصادية المميزة على متن طائرة A330 التابعة للخطوط الجوية الفلبينية

الدرجة الاقتصادية الممتازة

تتوفر الدرجة الاقتصادية المميزة (المعروفة باسم الدرجة المريحة للرحلات الداخلية منذ سبتمبر 2022 [49] ) على طائرات إيرباص A330 وإيرباص A350، [44] بالإضافة إلى رحلات PAL Express باستخدام طائرات إيرباص A320 ذات الدرجتين. المقاعد مماثلة في التصميم لمقاعد الدرجة الاقتصادية القياسية ولكنها تتميز بمساحة إضافية للأرجل لا تقل عن أربع إلى خمس بوصات، مما يوفر مساحة أرجل لا تقل عن 34 إلى 36 بوصة.

تتميز طائرات A330 المعاد تصميمها، وكذلك طائرات A350، بتصميم مقاعد مختلف مع طبقة من الحشو الإضافي. يبلغ عرضها 9.55 بوصة، وزاويتها 38 بوصة مع إمكانية إمالة المقعد بمقدار ثماني بوصات. [41] تتميز المقاعد أيضًا بشاشة ترفيهية للطيران مقاس 13.3 بوصة مع فيديو حسب الطلب، ومقبس سماعة رأس، ومنفذ USB، وطاقة في المقعد. [42] على متن الطائرات التي لا تحتوي على نظام الترفيه الجوي، يتمتع الركاب أيضًا بأجهزة iPad مجانية. [43]

مقاعد الدرجة الاقتصادية على متن طائرة إيرباص A350-900 التابعة للخطوط الجوية الفلبينية

الدرجة السياحية

الدرجة الاقتصادية متاحة في جميع الطائرات. توجد طاولات الطعام في الجزء الخلفي من المقعد الأمامي، باستثناء المقاعد الموجودة عند الحاجز ومقاعد الخروج، حيث تكون طاولات الطعام مدمجة في المقاعد. تحتوي على مساند رأس بأربعة اتجاهات. توفر المقاعد مساحة تتراوح بين 31 و34 بوصة. [38] [50] يوفر كل مقعد فيديو حسب الطلب ومجهز بشاشات مقاس 9 بوصات (بوينج 777) أو 10 بوصات (إيرباص A330، إيرباص A321neo) مع مقبس سماعة رأس ومنفذ USB للشحن. [42] [38] لديهم مساند رأس بأربعة اتجاهات وست بوصات من الإمالة. تأتي وسادة أسفل المقعد المفصلية مع رغوة إضافية أسفل غطاء المقعد. [42]

الحوادث والوقائع

على الرغم من أن طائرات الخطوط الجوية الفلبينية كانت متورطة في سلسلة من الحوادث منذ تأسيسها في عام 1941، إلا أن غالبية حوادث الطيران وقعت بطائرات مروحية خلال السنوات الأولى من عمليات الشركة. لم تشارك سوى عدد قليل من طائرات الخطوط الجوية الفلبينية النفاثة في حوادث، وكان أبرزها الانفجار على متن رحلة الخطوط الجوية الفلبينية رقم 434 ، والذي خطط له تنظيم القاعدة من خلال مشروع بوجينكا .

أمان

في فبراير 2007، أصبحت الخطوط الجوية الفلبينية أول شركة طيران في الفلبين تحصل على اعتماد من اتحاد النقل الجوي الدولي ، حيث اجتازت تدقيق السلامة التشغيلية التابع لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). [51] تتمتع الخطوط الجوية الفلبينية بأعلى تصنيف للسلامة وهو 7/7 وفقًا لموقع AirlineRatings.com وتم تصنيفها كشركة طيران أكثر أمانًا من بعض نظيراتها في جنوب شرق آسيا. [52] [53]

مشاكل

القضايا المالية

تكبدت شركة بال خسائر مالية كبيرة في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ففي الحادي والثلاثين من مارس 2006، بلغ إجمالي الأصول المجمعة لشركة بال 100,984,477 بيزو، بانخفاض قدره 200% عن الحادي والثلاثين من مارس 2010. وفي الحادي والثلاثين من مارس 2013، استمرت الأصول المجمعة للشركة في الانخفاض بنسبة 8%، وهو مبلغ يعادل 92,837,849 بيزو، مقارنة بأرقام عام 2007. وكان الانخفاض في أصول شركة بال يرجع في المقام الأول إلى الانخفاض الصافي في الممتلكات والمعدات والمدفوعات المقدمة لمصنعي الطائرات والمحركات. وفي الحادي والثلاثين من مارس 2001، انخفضت الأصول المتداولة وغير المتداولة الأخرى بنسبة 29% إلى 2,960.4 مليون بيزو، وبنسبة 20% إلى 2,941.7 مليون بيزو "بسبب تأثير إعادة القياس بالقيمة العادلة لبعض الأصول المالية والأدوات المشتقة". [54] بعد زيادة عدد الركاب بنسبة 17% في عام 2009 بسبب الاستحواذ على طائرات إضافية والنمو في السوق المحلية، أظهر تقرير الدخل السنوي لشركة الخطوط الجوية الفلبينية زيادة في الإيرادات بلغت 1.634 مليار دولار أمريكي من 1.504 مليار دولار أمريكي في عام 2008. وعلى الرغم من ذلك، تصاعدت نفقات الخطوط الجوية الفلبينية نتيجة لمزيد من عمليات الطيران وارتفاع تكاليف الصيانة التي تفاقمت بسبب تقلبات أسعار الوقود؛ حيث يتم استخدام أربعة وأربعين بالمائة (44%) من نفقات التشغيل لدخل الخطوط الجوية الفلبينية لاستهلاك الوقود. [55]

قضايا العمل

ولقد عانت شركة الخطوط الجوية الفلبينية من مشاكل في علاقات العمل. ففي الخامس عشر من يونيو/حزيران 1998، قامت الخطوط الجوية الفلبينية بتسريح خمسة آلاف موظف، بما في ذلك أكثر من 1400 مضيف طيران ومضيفة طيران بهدف خفض التكاليف والتخفيف من حدة الركود المالي في صناعة الطيران. وقد سعى الموظف المفصول، ممثلاً في رابطة مضيفات الطيران والمضيفين في الفلبين، إلى الحصول على تعويض من خلال العملية القضائية، فقام بتقديم شكوى على أساس ممارسات العمل غير العادلة والتسريح غير القانوني. واستغرق الأمر عقداً من الزمان قبل أن تتم تسوية الدعوى في النهاية. ثم أحالت المحكمة العليا الفلبينية قضية المحكم العمالي إلى لجنة العلاقات العمالية الوطنية، ثم إلى محكمة الاستئناف، والمحكمة العليا. ولقد فضلت المحكمة العليا الفلبينية الطرف المظلوم، وفي الثاني والعشرين من يوليو/تموز 2008، أمرت شركة الخطوط الجوية الفلبينية في قرارها المكون من 32 صفحة بما يلي:

إعادة أفراد طاقم الطائرة الذين كانوا مشمولين بنظام التخفيض والفصل الصادر في 15 يونيو 1998، والذي دخل حيز التنفيذ في 15 يوليو 1998، دون فقدان حق الأقدمية والامتيازات الأخرى، ودفع الأجور المستحقة لهم كاملة، بما في ذلك البدلات والمزايا النقدية الأخرى المحسوبة من وقت فصلهم حتى وقت الإعادة الفعلية، شريطة أن يتم خصم عدد المدفوعات من أولئك الذين حصلوا على راتب الفصل الخاص بهم من أجورهم المستحقة.

أوضح حكم المحكمة العليا أن هناك فشلًا من جانب الخطوط الجوية الفلبينية في إثبات مزاعمها بشأن الخسائر الكبيرة الفعلية والوشيكة. وعلى الرغم من أن الركود المالي الآسيوي أثر بشدة على شركة الطيران، إلا أن دفاع الخطوط الجوية الفلبينية عن الإفلاس وإعادة التأهيل كان غير مقبول؛ وبالتالي، اعتُبرت سياسة التقليص غير مبررة. [56] في 26 مارس 2018، صوتت المحكمة العليا بكامل هيئتها لصالح الخطوط الجوية الفلبينية، والتي تؤكد قرار محكمة الاستئناف لعام 2006 الذي ينص على أن الخطوط الجوية الفلبينية ليست ملزمة باستشارة FASAP فيما يتعلق بمعاييرها لبرنامج التقليص الخاص بها. [57] [58]

مسابقة

لمدة تزيد عن عشرين عامًا، احتكرت الخطوط الجوية الفلبينية صناعة النقل الجوي في الفلبين. وانتهى هذا في عام 1995 من خلال إقرار الأمر التنفيذي رقم 219 الذي سمح بدخول شركات طيران جديدة إلى الصناعة. أدى تحرير صناعة الخطوط الجوية الفلبينية وإلغاء القيود التنظيمية عليها إلى إدخال المنافسة في صناعة النقل الجوي المحلية مما أدى إلى انخفاض أسعار تذاكر الطيران وتحسين جودة الخدمات والكفاءة في الصناعة بشكل عام. في الوقت الحاضر، تتنافس ثلاث شركات طيران في الطرق الدولية والمحلية الرئيسية: الخطوط الجوية الفلبينية، وسيبو باسيفيك ، وبال إكسبريس . [59] تخدم العديد من شركات الطيران الطرق الثانوية والقصيرة المسافة بما في ذلك الخطوط الجوية الفلبينية وسيبجو . [59]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ في حين تعتبر شركة الطيران نفسها تأسست في عام 1941، فإن سلفها الأقدم، شركة PATCO - التي تم الاستحواذ على امتياز تشغيلها منها - تأسست قبل ذلك بنحو 11 عامًا، في 3 ديسمبر 1930. [ 1] [2] [3] ( 1930-12-03 )
  2. ^ على الرغم من أن الخطوط الجوية الهندية قد تزعم أنها أقدم شركة طيران في آسيا إذا اعتبرنا أنها استمرار لشركة تاتا للخدمات الجوية/خطوط تاتا الجوية التي تأسست في عام 1932، إلا أن شركة الطيران الحديثة تأسست في عام 1946 فقط، بعد خمس سنوات من الخطوط الجوية الفلبينية/خطوط الفلبين الجوية. وعلاوة على ذلك، إذا تم أخذ تاريخ جميع الشركات السابقة في الاعتبار، فإن الخطوط الجوية الفلبينية لا تزال أقدم من الخطوط الجوية الهندية حيث تأسست شركة التاكسي الجوي الفلبينية (PATCO) التي سبقتها في عام 1930، قبل عامين من شركة تاتا للخدمات الجوية.

مراجع

  1. ^ Piad, Tyrone Jasper C. (16 مارس 2023). "PAL التي يبلغ عمرها 82 عامًا ستوسع أسطولها بطائرات مُجددة". Inquirer Business . Philippine Daily Inquirer . تم الاسترجاع في 10 مايو 2023 .
  2. ^ مارتيلينو، آنا (18 مارس 2023). "اكتشافات جديدة ومسارات جديدة ومظهر جديد مع احتفال الخطوط الجوية الفلبينية بالذكرى السنوية الثانية والثمانين لتأسيسها". philstar.com . The Philippine Star . تم الاسترجاع في 10 مايو 2023 .
  3. ^ ab "PATCO (Philippine Aerial Transport Co.)". تاريخ الخطوط الجوية . تم الاسترجاع في 16 مارس 2021 .
  4. ^ "حاملي شهادات المشغل الجوي النشطين/الحاليين" (PDF) . هيئة الطيران المدني في الفلبين . 30 مايو 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 مايو 2023. تم الاسترجاع في 8 يناير 2023 .
  5. ^ "Airfleet". الخطوط الجوية الفلبينية . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2024 .
  6. ^ "الخطوط الجوية الفلبينية على ch-aviation.com". ch-aviation.com . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2023 .
  7. ^ "لوسيو تان سيشغل منصب الرئيس المؤقت لـ PAL". ABS-CBN News . 17 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2019 .
  8. ^ "بداية عصر جديد: لوسيو تان الثالث يتولى رئاسة شركة PAL Holdings". 25 مايو 2023.
  9. ^ أباديلا ، إيمي ف. (31 يناير 2022). “PAL يعين رئيسًا جديدًا”. نشرة مانيلا . تم الاسترجاع في 31 يناير 2022 .
  10. ^ "التقارير المالية: PAL Holdings, Inc". بورصة الفلبين . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2022 .
  11. ^ دونوسو ، إسحاق (2013). "Sociolingüística histórica del español en Filipinas" [علم اللغة الاجتماعي التاريخي للإسبانية في الفلبين]. في دونوسو، إسحاق (محرر). Historia Culture de la lengua española en Filipinas: ayer y hoy [ التاريخ الثقافي للغة الإسبانية في الفلبين: آنذاك والآن ] (بالإسبانية). مدريد: الكلمة التحريرية. ص. 341. ردمك 9788479628130- عبر كتب Google .
  12. ^ "نبذة عن الخطوط الجوية الفلبينية". الخطوط الجوية الفلبينية. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 19 مايو 2009 .
  13. ^ " "الخطوط الجوية الفلبينية". رابطة السفر في آسيا والمحيط الهادئ . تم استرجاعه في 3 أكتوبر 2009 . [ رابط ميت دائم ‍ ]
  14. ^ دونوهو، كين (أبريل 2012). "الخطوط الجوية الفلبينية: الأولى في آسيا، تسعى إلى التألق". الخطوط الجوية (ساندبوينت، أيداهو) . 19 (2). ساندبوينت، أيداهو: الخطوط الجوية الدولية، المحدودة: 26-33. ISSN  1074-4320. OCLC  29700959.
  15. ^ "PAL Airport Terminals - Domestic Flights". www.philippineairlines.com . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2021 .
  16. ^ "الوجهات المميزة". www.philippineairlines.com . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2021 .
  17. ^ سيونيل، فيل سي. (7 ديسمبر 2015). "PAL تهدف إلى أن تصبح شركة طيران من فئة الخمس نجوم في غضون خمس سنوات". نشرة مانيلا . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 16 يناير 2016 .{{cite news}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
  18. ^ ري، أيكا. "أكبر شركة طيران في اليابان ANA تشتري 9.5% من أسهم PAL". رابلر . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2019 .
  19. ^ Torralba, Mark Jayson (3 يناير 2018). "Top 1000 firms show PHL growth story healthy". BusinessWorld . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 8 أبريل 2018 .
  20. ^ "التقارير المالية". PAL Holdings, Inc. تم الاسترجاع في 17 يناير 2023 .
  21. ^ الفلبين تصل إلى تصنيفات شركات الطيران العالمية أرشيف 13 أكتوبر 2007، على موقع واي باك مشين ، الفلبين ديلي إنكوايرر ، 6 سبتمبر 2007
  22. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/pr80/pr80-2.jpg [ ملف صورة URL عارية ]
  23. ^ "كاثاي باسيفيك تزن مسألة الاستحواذ على الخطوط الجوية الفلبينية" . joc.com . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2021 .
  24. ^ كلارك، نيكولا (30 مارس 2010). "الاتحاد الأوروبي يوسع "القائمة السوداء" لشركات الطيران". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2021 .
  25. ^ "الاتحاد الأوروبي يزيل الخطوط الجوية الفلبينية من القائمة السوداء". www.businesstravel.com . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2021 .
  26. ^ "الخطوط الجوية الفلبينية ستطلق رحلات جوية جديدة مباشرة من نيويورك إلى مانيلا". www.cntraveler.com . 9 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2021 .
  27. ^ "PAL PLANS NONSTOP FLIGHTS TO ISRAEL". www.philippineairlines.com . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2021 .
  28. ^ “استحقاق شركاء الرمز المشترك”. الخطوط الجوية الفلبينية .com .
  29. ^ "ملف تعريف الخطوط الجوية الفلبينية". CAPA . مركز الطيران. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2016 .
  30. ^ “الخطوط الجوية الفلبينية تضيف الرمز المشترك المحلي لشركة جارودا إندونيسيا في الربع الرابع من عام 2024”.
  31. ^ "PAL Fleet". www.philippineairlines.com . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2022 .
  32. ^ M.Oertle (6 فبراير 2011). "PAL BAC 111-518FG One-Eleven". Airliners.net . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2013 .
  33. ^ "انظر: الخطوط الجوية الفلبينية ترحب بطائرة إيرباص A350-900 الخامسة". ABS-CBN News .
  34. ^ الأسئلة الشائعة حول أميال Mabuhay، الخطوط الجوية الفلبينية. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2008. [ رابط معطل ‍ ]
  35. ^ "بطاقات الائتمان PNB PNB Mabuhay Miles MasterCard".
  36. ^ كاتشو، كاتلين (29 يونيو 2018). "من المرجح أن تكون الرحلات الجوية بين سيبو والولايات المتحدة مع افتتاح المحطة الثانية". صن ستار . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2018 .
  37. ^ abc "مرحبًا بكم في لوفتهانزا تكنيك الفلبين". www.ltp.com.ph . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 8 أبريل 2018 .
  38. ^ abc "الخطوط الجوية الفلبينية تضع معايير جديدة مع التصميمات الداخلية لطائرات A350 وA321Neo". TheDesignAir . 30 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 16 مايو 2018 .
  39. ^ خوسيه، آشلي إيريكا أو. (15 سبتمبر 2022). "PAL تعيد تسمية بعض المقاعد إلى "فئة الراحة". BusinessWorld . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2022 .
  40. ^ "PAL to roll out tri-class A330s with enhanced Premium Economy". www.philippineairlines.com . تم الاسترجاع في 13 مارس 2018 .
  41. ^ abc "PAL تطرح طائرة A330 ثلاثية الدرجة مع درجة اقتصادية مميزة جديدة". www.philippineairlines.com . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2018 .
  42. ^ abcdefg "Lift designs thoughtful, elegant cabins for revitalised Philippine Airlines - Runway Girl". Runway Girl . 12 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2018 .
  43. ^ "برنامج الترفيه اللاسلكي على متن الطائرة الفلبينية A330 سيكون بمثابة دراسة حالة - Runway Girl". Runway Girl . 4 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2018 .
  44. ^ من "#flyPAL4Stars". www.philippineairlines.com . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2018 .
  45. ^ "كيف تكون تجربة السفر في درجة رجال الأعمال على الخطوط الجوية الفلبينية". بيزنس إنسايدر . تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2018 .
  46. ^ اي بي سي "مابوهاي" . تم الاسترجاع في 29 مايو 2018 .
  47. ^ درجة رجال الأعمال – رحلة من النعيم العالمي، PhilippineAirlines.com، تم الوصول إليه في مايو 2008، محفوظ في 6 يناير 2007، على موقع Wayback Machine
  48. ^ "طائرة A330 الجديدة ذات الثلاث مقصورات التابعة للخطوط الجوية الفلبينية تبهر الجميع بتفاصيلها".
  49. ^ "PAL تكشف عن درجة الراحة المحلية". الخطوط الجوية الفلبينية. 13 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2022 .
  50. ^ "مبوهاي" . تم الاسترجاع في 16 مايو 2018 .
  51. ^ PAL الآن معتمدة من قبل IOSA، بيان صحفي لشركة الخطوط الجوية الفلبينية، 8 فبراير 2007، محفوظ في 4 مارس 2016، على موقع Wayback Machine
  52. ^ "تصنيفات شركات الطيران". www.airlineratings.com . تم الاسترجاع في 16 يناير 2016 .
  53. ^ توماس، جيفري (1 أكتوبر 2018). "الخطوط الجوية الفلبينية تحصل على أعلى تصنيف للسلامة".
  54. ^ "عفواً! يبدو أن الموقع يخضع للصيانة حاليًا" (PDF) . www.philippineairlines.com . مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2019 .
  55. ^ إيرادات الخطوط الجوية الفلبينية تجبرها على خفض التكاليف للنجاة من الركود العالمي. Cebu-philippines.net. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2016.
  56. ^ فونبوينا، كارميلا (6 فبراير/شباط 2009). "تسريح العمال؟ لا تكرروا خطأ شركة بال". أخبار شبكة إيه بي إس-سي بي إن .
  57. ^ بوان، ليان (26 مارس 2018). "المحكمة العليا تصوت بعد 20 عامًا: PAL يفوز في قضية التقليص ضد FASAP". Rappler . تم الاسترجاع في 31 مارس 2018 .
  58. ^ Reformina, Ina (26 مارس 2018). "SC reverses own ruling, says PAL employees not illegally temped". ABS-CBN News . تم الاسترجاع في 31 مارس 2018 .
  59. ^ بواسطة مانويلا جونيور، دبليو. (2007) تحليل الخطوط الجوية الفلبينية: تطور صناعة الخطوط الجوية الفلبينية.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـالخطوط الجوية الفلبينية .
  • الموقع الرسمي
  • الموقع الرسمي لـ PAL Express
  • مابوهاي مايلز، برنامج مكافآت الخطوط الجوية الفلبينية
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الخطوط_الجوية_الفلبينية&oldid=1263529416"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate