بيناريلو

كانت دراجة بيناريلو مونتيلو SLX نموذجًا بارزًا لشركة بيناريلو، إذ حققت بها أولى انتصاراتها الاحترافية الكبرى. وكان هذا النموذج من أكثر نماذج الدراجات استجابةً في منتصف إلى أواخر ثمانينيات القرن الماضي، كما يتضح من الفوز في سباقات مثل فولتا إسبانيا ، وجيرو ديتاليا ، ومراحل من سباق فرنسا للدراجات . ^{[ 10 ]} تميزت مونتيلو بوجود كابل فرامل يمر عبر الأنبوب العلوي، وشوكة أمامية مائلة مطلية بالكروم ، وجزء من الكروم على دعامة السلسلة من جهة ناقل الحركة؛ أما النماذج اللاحقة فكانت تتميز بمثلث خلفي مطلي بالكروم بالكامل. توفرت مونتيلو SLX بألوان الأحمر والأزرق وسبوموني. ^{[ 11 ]} غالبًا ما يقوم مالكو دراجات بيناريلو من منتصف ثمانينيات القرن الماضي بترميم الملصقات الأصلية، نظرًا لأن الملصقات الأصلية كانت عرضة للتقشر. ^{[ ١٢ ]} توفرت دراجة مونتيلو بنسختين: إطار من كولومبوس SL مع شوكة SLX، أو مصنوعة بالكامل من أنابيب كولومبوس SLX مزدوجة السماكة مع حلزنة في المنتصف الداخلي. تم صبّ المحور المركزي بتقنية الصب الدقيق مع شعار بيناريلو، بينما كانت أطراف المحور من كامبانولو . تم تزويد الدراجة بفتحات ملحومة لمبدلات السرعة على الأنبوب السفلي ، ومبدل السرعة الأمامي ، وحاملين لزجاجتي ماء. ظهر شعار GPT (اختصارًا لـ Giovanni Pinarello, Treviso) في العديد من المواقع.

كانت دراجة بيناريلو تريفيزو ثاني طراز بعد مونتيلو إس إل إكس في منتصف إلى أواخر الثمانينيات. صُنعت من أنابيب كولومبوس إس إل، وتميزت بشوكة وقاعدة مقعد مطلية، وقاعدة سلسلة مطلية بالكروم. كما تميز هذا الطراز بتاج شوكة مائل. على الطريق، يسهل تمييزها عن مونتيلو بفضل قاعدة السلسلة المطلية بالكروم. مع ذلك، لم تكن بعض طرازات تريفيزو القديمة (1981) مزودة بقاعدة السلسلة المطلية بالكروم.

بعد دراجة مونتيلو إس إل إكس، تخلى بيناريلو عن تصميمه الإنتاجي القياسي ذي زوايا أنبوب المقعد وأنبوب التوجيه المتوازية، وأنتج دراجة غافيا . وقد وفر هذا التصميم مسافة أكبر بين المقعد والهيكل مقارنةً بمونتيلو أو تصاميم بيناريلو الأخرى. وقد روّج غريغ ليموند ، الفائز بسباق فرنسا للدراجات أعوام 1986 و1989 و1990، ^{[ 13 ]} لتصاميم تدفع المقعد إلى الخلف أكثر. ^{[ 14 ]} صُنعت دراجة غافيا من أنابيب كولومبوس تي إس إكس. وكان هذا الطراز متوفرًا باللون الأحمر، والأزرق مع ألواح بيضاء لؤلؤية، والأبيض اللؤلؤي مع بقع فلورية. ^{[ 11 ]}

أُطلقت مجموعة Banesto Line عام 1993 بعد فوز ميغيل إندوراين بأول لقبين له في سباق فرنسا للدراجات (1991 و1992) وأول لقب له في سباق إيطاليا للدراجات (1992). وبناءً على تفضيل إندوراين، صُنعت جميع إطارات Banesto Line باستخدام أنابيب Oria. وكانت دراجة إندوراين المخصصة لسباق ضد الساعة هي الأبرز في هذه المجموعة، حيث ظهرت لأول مرة في سباق إيطاليا للدراجات عام 1992، مُقدمةً نقلة نوعية في مجال الإطارات الفولاذية، إذ تميزت بأنابيب انسيابية مُصممة خصيصًا ومُلحمة بتقنية TIG، بالإضافة إلى عمود مقعد انسيابي مُصمم خصيصًا مع توجيه داخلي لكابلات ناقل الحركة والفرامل. مثّلت هذه الدراجة مثالًا مبكرًا، وربما الأول، لتجربة استخدام الأنابيب الانسيابية في سباقات المحترفين. ومن المعروف أنه تم تصنيع ثلاثة إطارات فقط من هذه المجموعة. وقبل سباق إيطاليا للدراجات عام 1992، كان إندوراين قد ركب دراجة Banesto مطلية بأنابيب دائرية. ^{[ 15 ]} شملت مجموعة بانستو دراجة سيكلو كروموفان ريكورد 93 الملحومة بتقنية TIG ، ودراجة سيكلو ML 34 ريكورد 93 بشوكة ومثلث خلفي مطليين بالكروم، بالإضافة إلى دراجة سيكلو ML 25 فيلوس 93. زُوّدت دراجات بانستو بمكونات كامبانولو، وحواف مافيك، وأسلاك أسي إينوكس، وإطارات فيتوريا، ومقود ITM، وسروج سيلي إيطاليا توربو المفضلة لدى إندوراين. ^{[ 16 ]} كان إندوراين، الذي كان يقود دراجات بانستو لاين من بيناريلو، آخر دراج يفوز بسباق فرنسا للدراجات على دراجة فولاذية. ^{[ 17 ]} في عام 1997، استُبدلت إطارات بانستو لاين الفولاذية باللون الأبيض لتستخدم ألوان بيناريلو القياسية الأزرق والأبيض، بالإضافة إلى شعار بانستو على الأنبوب السفلي. وفي عام 1998، شملت مجموعة بانستو إطار باريس الجديد المصنوع من الألومنيوم وشعار بيناريلو المُحدّث.

كانت دراجة بيناريلو باريس في منتصف التسعينيات دراجة ألومنيوم من سلسلة 7005 مزودة بشوكة ألومنيوم استُبدلت لاحقًا بشوكة أريا المصنوعة من ألياف الكربون. وعلى هذا الإطار فاز يان أولريش وبيارن ريس بسباق طواف فرنسا. حازت دراجة بيناريلو باريس إف بي على جائزة اختيار المحررين لعام 2007 لأفضل دراجة سباق طرق من مجلة بايسكلينج ، وكانت الدراجة الرائدة بإطارها أحادي الهيكل المصنوع من ألياف الكربون أحادية الاتجاه عالية المرونة. في عام 2009، حلت دراجة إف بي 6 محل باريس إف بي وإف 4:13. استخدم الإطار أحادي الهيكل نفس قالب باريس إف بي، ولكن بنوع مختلف من ألياف الكربون (30HM3K). كانت بيناريلو بطيئة في الانضمام إلى موجة استخدام ألياف الكربون بالكامل، مفضلة التركيز على تقنية إطارات المغنيسيوم المتميزة، كما هو موضح في سلسلة دراجات دوغما. لكن جاذبية الكربون وزخمه كانا أمراً لا مفر منه، وبينما لم تحل دراجة F4:13 المصنوعة بالكامل من الكربون محل دراجة Dogma في قمة تشكيلة Pinarello، فقد كانت بوضوح محاولة جادة وهادفة لاستخدام خصائص المادة على أفضل وجه، بدءاً من هيكل الإطار الرئيسي المكون من قطعة واحدة لاستغلال صلابة الكربون وخفة وزنه.

كانت دراجة Pinarello FP Uno هي الطراز الأساسي الحالي الذي أنتجته شركة Pinarello، وهي تطويرٌ لسابقتها FP1 . تميزت FP Uno بأنابيب ألومنيوم 6061 T6 ثلاثية السماكة، مُشكّلة بالضغط الهيدروليكي وغير متماثلة. أما الطراز الأفضل التالي فكان Pinarello FP Due ، والذي تطور بدوره من سابقته FP2 ، تمامًا مثل FP Uno . صُنع إطارها من ألياف الكربون 24HM12K. بينما صُنعت دراجة Pinarello FP Quattro من ألياف الكربون 30HM12K، وتميزت بدعامات جانبية غير متماثلة من الكربون وشوكة Onda من الكربون. كما استخدمت Quattro نظام iCR الجديد لتوجيه الكابلات داخليًا، والذي طورته Pinarello داخليًا.

حلّت دراجة Pinarello Neor محلّ دراجة FP Uno كطراز أساسي لدراجات الطرق من Pinarello، حيث تميّزت بنفس إطار الألمنيوم المُشكّل بالضغط الهيدروليكي الموجود في FP Uno، ولكنها الآن مزوّدة بمثلث خلفي من ألياف الكربون، بالإضافة إلى شوكة أمامية من ألياف الكربون ONDA. ^{[ 18 ]} صُنعت دراجة Pinarello FPTEAM Carbon من ألياف الكربون أحادية الاتجاه 24HM12K، وتميّزت بشوكة أمامية مدببة 1 1/8 1 1/4 ONDA ومثلث خلفي ONDA. ^{[ 19 ]} كانت دراجة Pinarello Rahza إطارًا كاملًا من ألياف الكربون 24HM12K، يتميّز بتصميم أحادي الهيكل غير متماثل، مما حسّن من صلابة الإطار. كما تميّز الإطار بشوكة أمامية ودعامات خلفية ONDA بالإضافة إلى محور الدواسة BB30. ^{[ 20 ]} كانت دراجة Pinarello Marvel إطارًا جديدًا تمامًا غير متماثل، مُستوحى من دراجة Pinarello Paris (المصنوعة من ألياف الكربون Torayca 50HM1.5) المصنوعة من ألياف الكربون 30HM12K. تم تعزيز صلابة الإطار بشكل أكبر باستخدام سماعة رأس مدببة (1 1/8 - 1 1/2 بوصة) بالإضافة إلى نظام توجيه داخلي للكابلات. وصرحت شركة بيناريلو بأن دراجة مارفل "دراجة من الطراز الرفيع ومعتمدة بالفعل من قبل الاتحاد الدولي للدراجات (UCI) للاستخدام في المسابقات الرسمية". كما استفادت مارفل استفادة كاملة من نظام Think2، مما يسمح باستخدام مجموعات نقل الحركة الإلكترونية والميكانيكية. وشملت الميزات الجديدة الأخرى شوكة أمامية جديدة من طراز ONDA2V وأنبوبًا سفليًا جديدًا انسيابيًا. ^{[ 21 ]}

سلسلة دوغما

كانت دراجة بيناريلو دوغما الطراز الأفضل في فئتها، وأول دراجة من "جيل جديد" من الإطارات. وقد خلفت سلسلة بيناريلو برينس ، وطُرحت للبيع للجمهور في عام 2010. تميز إطارها بتصميم غير متماثل تمامًا مصنوع بالكامل من ألياف الكربون 60HM1K، حيث يختلف الجانب الأيمن من إطار دوغما في الشكل والمقطع عن الجانب الأيسر، مما يوفر صلابة أكبر ضد القوى التي يتعرض لها الإطار أثناء التبديل. ^{[ 25 ]}

في عام ٢٠١١، كُشف النقاب عن دراجة بيناريلو دوغما ٢ ، خليفة دوغما، خلال سباق طواف فرنسا ٢٠١١. تميزت دوغما ٢ بتحسينات ديناميكية هوائية زادت من كفاءة هيكلها. ^{[ ٢٦ ]} قاد برادلي ويغينز دراجة دوغما ٢ للفوز بسباق طواف فرنسا ٢٠١٢. في عام ٢٠١٢، نشر مارتن أشتون ، متسابق الدراجات الجبلية ، مقطع فيديو يُظهر فيه مهاراته البهلوانية على دراجة دوغما ٢. حقق الفيديو، الذي يحمل عنوان "حفلة دراجات الطريق"، انتشارًا واسعًا، حيث حصد أكثر من نصف مليون مشاهدة في يوم واحد، ووصلت مشاهداته حاليًا إلى أكثر من ١٤ مليون مشاهدة على يوتيوب.

تميزت دراجة بيناريلو دوغما كيه بتصميم "سنتشري رايد" الهندسي من بيناريلو، حيث استخدم تصميمًا للإطار يوفر راحة أكبر دون المساس بالأداء العام. وكما هو الحال في دراجات بيناريلو الحديثة الأخرى، تضمن الإطار تصميمًا غير متماثل يعوض القوى غير المتماثلة الناتجة عن التبديل. واختلف إطار دوغما كيه عن إطار دوغما في زاوية أنبوب المقعد، التي تم إرجاعها للخلف لزيادة امتصاص الصدمات، وزاوية أنبوب التوجيه المخفضة، بالإضافة إلى سلاسل أطول قليلاً لزيادة الراحة. علاوة على ذلك، أدت قاعدة العجلات الأطول إلى إطار أقل صلابة رأسيًا، مما يحسن امتصاص الصدمات. صُمم إطار بيناريلو روكه في محاولة لتقديم الأداء الممتاز لدراجة دوغما كيه لمجموعة أوسع من راكبي الدراجات. كان تصميم روكه مشابهًا في الشكل والبنية، ولكن بقاعدة عجلات أطول لإضافة مرونة رأسية أكبر من دوغما كيه. عكست دراجة دوغما كيه هيدرو التباين الجديد في طراز دوغما 65.1، حيث تمت إضافة مكابح قرصية هيدروليكية. تميزت هيدرو بنظام أوندا إتش دي الجديد شوكة (قرص هيدروليكي)، بالإضافة إلى دعامات سلسلة جديدة تستوعب نظام الكبح RAD الموجود في كل من DOGMA XC و Dogma 65.1 Hydro. ^{[ 27 ]}

كان الجيل الثاني من دراجة دوغما لعام 2013 هو دوغما 65.1 ثينك 2. بالمقارنة مع دوغما 2، تميزت ثينك 2 بألياف كربونية أقوى وأكثر صلابة، 65HM1K، مما أدى إلى هيكل أكثر استجابة. علاوة على ذلك، صُممت ثينك 2 مع مراعاة مجموعات نقل الحركة الإلكترونية الجديدة، وبالتالي احتوت على مسارات داخلية للكابلات لكل من أنظمة شيمانو وكامبانولو. ^{[ 28 ]} أما نسخة دوغما 65.1 هيدرو لعام 2014 من دوغما، فكانت مطابقة تقريبًا لنموذج ثينك 2 لعام 2013، مصنوعة من ألياف كربونية تورايكا 65Ton HM 1K بتقنية "نانو ألوي". مع ذلك، احتوت هيدرو على مكابح قرصية هيدروليكية وشوكة أمامية جديدة مُطورة من شوكة ONDA2 السابقة، تُسمى ONDA HD (قرصية هيدروليكية). كما تميز الهيكل بدعامات سلسلة جديدة تستوعب نظام مكابح RAD الجديد ، المُستمد من تطوير دوغما XC. ^{[ 29 ]} قاد كريس فروم دراجة دوغما 65.1 ثينك2 إلى النصر في سباق فرنسا للدراجات 2013 .

في مايو 2014، كُشف النقاب عن دراجة بيناريلو دوغما F8 (الجيل الثامن) ضمن إطلاق منتجات الشركة لعام 2015. ^{[ 30 ]} طُوّرت الدراجة الجديدة بالتعاون مع شركة جاكوار ، الراعية لفريق سكاي وصانعة السيارات، واستوحت تصميمها (مثل شكل الشوكة الأمامية) من دراجة بوليد المخصصة لسباقات ضد الساعة. وقد أدت التطورات البحثية إلى تحسينات ملحوظة في الديناميكا الهوائية، حيث كانت F8 أكثر انسيابية بنسبة 26.1% من دوغما 65.1، وأكثر انسيابية بنسبة 6.4% عند احتساب وزن الراكب، كما أن هيكل الدراجة وحده أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية بنسبة 40% من سابقتها. ^{[ 31 ]} وكان من المتوقع أن تظهر الدراجة لأول مرة في سباق كريتيريوم دو دوفينيه 2014 .

في أبريل 2015، وقبل أيام قليلة من انطلاق طواف فلاندرز، كشفت شركة بيناريلو، بالتعاون مع جاكوار لاند روفر ونيتكومباني -إينيوس ، عن دراجة دوغما K8-S ، وهي بديل لدراجة دوغما K المصممة خصيصًا للطرق المرصوفة بالحصى. كان أبرز ما يميز الدراجة الجديدة نظام التعليق الخلفي، المسمى بنظام تعليق دوغما، والذي يوفر مسافة حركة تصل إلى 10 ملم؛ مع ذلك، لم تكن هذه المرة الأولى التي تُزود فيها دراجات الطرق بنظام تعليق. ^{[ 32 ]} صُممت الدراجة بالتعاون مع جاكوار ^{[ 33 ]} ، وتميزت بشوكة هوائية من دراجة دوغما F8، والتي زُعم أنها، بالاشتراك مع نظام التعليق، تُقلل الاهتزازات بنسبة 50%، مع بيانات من جاكوار لاند روفر تُظهر زيادة في السرعة بنسبة 8% وانخفاضًا في استهلاك الطاقة بنسبة 10%. ^{[ 34 ] [ 35 ]} كما تم إنتاج نسخة من الدراجة بدون نظام التعليق، وهي دوغما K8. ^{[ 36 ]} في مايو 2015، أطلقت الشركة دراجة Dogma F8 Disk استعدادًا لمراجعة الاتحاد الدولي للدراجات (UCI) لاستخدام مكابح الأقراص في سباقات الطرق. كانت الدراجة مطابقةً تقريبًا لدراجة F8 القياسية من حيث الأداء والخصائص. ^{[ 37 ] [ 38 ]} في ديسمبر 2015، أطلقت الشركة إصدارًا محدودًا من دراجة F8، وهو Dogma F8w ، الذي استخدم مجموعة نقل الحركة اللاسلكية SRAM RED eTap . ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} في عام 2016، قبيل انطلاق سباق فرنسا للدراجات 2016، أطلقت الشركة دراجة Dogma F8 Xlight . ^{[ 42 ]}

في يناير 2017، كشفت الشركة عن دراجتها الرائدة الجديدة، دوغما F10 . على عكس السنوات السابقة، حيث كانت بيناريلو تكشف عن منتجاتها الجديدة بالتزامن مع سباق جيرو ديتاليا ، تم الكشف عن F10 قبل بداية موسم 2017. زُوّدت دراجات فريق نيتكومباني-إينيوس بأحدث مجموعة شيمانو 9150 ديورا-آيس Di2، بينما ادّعت بيناريلو أن F10 أخف بنسبة 6.3% وأكثر صلابة بنسبة 7% من سابقتها (التي لا تزال مصنوعة من ألياف الكربون تورايكا T1100 1K)، في حين  بلغ وزن الإطار غير المطلي مقاس 53 سم 820 غرامًا فقط. كما تمتعت F10 بميزة ديناميكية هوائية بنسبة 12.6% مقارنةً بـ F8، ويعود ذلك جزئيًا إلى تصميمها الخلفي المقعر (الموجود أيضًا في الإصدار الثاني من دراجة بوليد لسباقات ضد الساعة). احتوت دراجة F10 أيضًا على عدد من الأجهزة الديناميكية الهوائية المأخوذة من طرازات أخرى، منها دراجة Bolide المذكورة سابقًا، بالإضافة إلى دراجة برادلي ويغينز التي حطمت الرقم القياسي للساعة . ^{[ 43 ]} بعد ساعات فقط من إطلاقها، ادّعت شركة Velocite التايوانية لتصنيع الدراجات أن دراجة F10 الجديدة والنسخة الثانية من دراجة Bolide تنتهكان ثلاثًا من براءات اختراعها. ^{[ 44 ]} وكانت دراجة F10 متاحة للجمهور فورًا. خلال سباق جيرو ديتاليا 2017، اختبر عدد من متسابقي فريق سكاي دراجة Dogma F10 X-Light - وهي نسخة خفيفة الوزن من دراجة F10 - استعدادًا لسباق طواف فرنسا 2017. وادّعت شركة Pinarello أن وزن دراجة X-Light غير المطلية يبلغ 760 غرامًا لإطار مقاس 53 سم. ^{[ 45 ]} في منتصف يوليو، أعلنت الشركة عن إنتاج دراجة Dogma F10 Disc وطرحها للبيع. ^{[ 46 ]} بعد يوم واحد، كشفت الشركة عن سيارة Dogma K10 ، مستوحية تصميمها الديناميكي الهوائي والبصري من سابقتها F10 ^{[ 47 ]} ، بالإضافة إلى نسخة التعليق التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، وهي Dogma K10S Disk . ^{[ 48 ]}

في مايو 2019، كشفت الشركة عن خليفة Dogma F10، وهو Dogma F12 الذي تم إطلاقه جنبًا إلى جنب مع فريق Ineos.

بعد نجاح تجربة بيناريلو الأولى مع الأنابيب الهوائية في دراجة إندوراين المخصصة لسباقات ضد الساعة من طراز بانستو لاين عام 1992، طورت بيناريلو دراجة إسبادا أحادية الهيكل المصنوعة من الكربون ، بالتعاون مع خبير الفورمولا 1 جياكي، لمحاولة تحطيم الرقم القياسي للساعة عام 1994. وكان هذا أول إطار كربوني من بيناريلو. ^{[ 49 ]} نجح إندوراين في وضع معيار جديد على دراجة إسبادا بتحطيمه حاجز 53 كم/ساعة لأول مرة، مسجلاً سرعة 53.040 كم/ساعة. وحقق إندوراين مزيداً من النجاح على دراجة إسبادا في طواف فرنسا عام 1995، حيث فاز بسباقي ضد الساعة الطويلين، قبل أن يعود إلى إطار بانستو لاين ليفوز بسباق ضد الساعة في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية عام 1996.

كانت دراجة بيناريلو مونتيلو FP8 دراجة سباق ضد الساعة من إنتاج شركة بيناريلو قبل طرح دراجة غراال. صُنعت من مركب ألياف الكربون المستخدم في صناعة الطيران. وقد وفرت ألياف الكربون 50HM3K صلابة فائقة وخفة وزن ملحوظة. أما بيناريلو غراال، فكانت إطارًا لدراجات سباق ضد الساعة من إنتاج بيناريلو أيضًا. صُممت غراال باستخدام تقنيات ديناميكا الموائع الحسابية (CFD) لزيادة كفاءة الدراجة إلى أقصى حد. كان الإطار متوفرًا بنسختين: إلكترونية وميكانيكية، وتتميز النسخة الإلكترونية ببطارية داخلية. ^{[ 50 ]} أُطلقت دراجة بيناريلو بوليد في 2 مايو 2013 ^{[ 51 ]} ، محققةً مكاسب بلغت 15% في تقليل مقاومة الهواء و5% في الوزن مقارنةً بدراجة غراال. استخدم السير برادلي ويغينز، الفائز بسباق فرنسا للدراجات عام 2012 من فريق سكاي ، الدراجة الجديدة في سباق إيطاليا للدراجات عام 2013. وقد استغرق تطوير بوليد أكثر من عام، حيث عمل عليها فنيو مختبرات بيناريلو وفريق سكاي. استخدمت دراجة بوليد مقاطع أنبوبية على شكل جناح طائرة مع تصميم مقعر في الجزء الخلفي لأنبوب المقعد. سمح هذا التصميم بتقريب العجلة الخلفية من الإطار. بالإضافة إلى ذلك، تم حماية المكابح خلف أغطية انسيابية صغيرة أمامية، واستخدم الإطار كابلات مدمجة لتقليل مقاومة الهواء إلى أدنى حد. ^{[ 51 ]}

بورت، مرتدياً قميص بطل سباق الزمن الوطني ، على متن دراجته بوليد المطلية خصيصاً (يسار) برادلي ويغينز ، مرتدياً بدلة قوس قزح في سباق باريس-نيس 2015 ، على متن دراجته بوليد المصممة خصيصاً (يمين)

في 21 يونيو 2013، أطلقت شركة بيناريلو دراجتها الثانية (المطورة داخليًا) عالية الأداء والمخصصة لسباقات ضد الساعة، والتي أُطلق عليها اسم بيناريلو سيبيلو . ^{[ 52 ]} ظهرت دراجة سيبيلو لأول مرة في سباق طواف فرنسا 2013 مع أليخاندرو فالفيردي من فريق موفيستار . ^{[ 52 ]} كانت الانطباعات الأولية أن سيبيلو تشترك في بعض الميزات مع دراجة بوليد، مثل: الأنابيب الانسيابية، ومخارج المحور الخلفي المصممة على غرار دراجات المضمار، والجزء الخلفي المقعر. علاوة على ذلك، تميزت سيبيلو ببعض التحسينات الديناميكية الهوائية مقارنةً ببوليد، فعلى سبيل المثال، تم دمج الفرامل الأمامية بشكل أكبر في الشوكة، ونُقلت الفرامل الخلفية باتجاه دعامات السلسلة. أدت هذه التعديلات إلى الاستغناء عن أغطية الفرامل الموجودة في بوليد. صُنعت سيبيلو من نفس ألياف الكربون تورايكا 65HM1K المستخدمة في بوليد، مع توجيه داخلي للكابلات لتحسين الديناميكية الهوائية. استخدمت دراجة سيبيلو دعامة المحور السفلي BB86 الصلبة، وكانت متوافقة مع مجموعات نقل الحركة الميكانيكية مثل Shimano Dura-Ace و Campagnolo Super Record، بالإضافة إلى نظيراتها الإلكترونية (Dura-Ace Di2 و Campagnolo EPS). ^{[ 52 ]} صُممت دراجة Pinarello Xirion خصيصًا لرياضيي الترياتلون، حيث اعتمدت على هندسة إطار ملائمة، وصُنعت من ألياف الكربون أحادية الاتجاه 24HM. وبيعت دراجة Xirion كدراجة كاملة مزودة بمكونات Vision للدراجات. ^{[ 53 ]}

في ضوء محاولة برادلي ويغينز تحطيم الرقم القياسي للساعة، تعاونت بيناريلو مع جاكوار لإنتاج دراجة بوليد إتش آر . تميزت نسخة إتش آر بشوكة أمامية، ودعامات مقعد، ومحاور خلفية مُحسّنة ديناميكيًا. كما احتوت الدراجة على مقود من التيتانيوم المطبوع. ^{[ 54 ]} في عام 2015، حصل فريق التحمل في المنتخب الإيطالي للدراجات على دراجات بوليد إتش آر. وفي بطولة العالم للدراجات على المضمار لعام 2016 ، حقق فيليبو غانا الفوز في سباق المطاردة الفردية على متن دراجة بوليد إتش آر. ^{[ 55 ]}

في مايو 2016، وبعد ثلاث سنوات من طرحها الأولي، تم إطلاق دراجة بيناريلو بوليد تي تي ^{[ 56 ]} حصريًا لفريق سكاي. ^{[ 57 ]} وقد مُنحت أول نسخة جاهزة للسباق من هذه الدراجة إلى ميكيل لاندا لاستخدامها في المرحلة التاسعة من سباق ضد الساعة في جيرو ديتاليا 2016. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

في عام 2018، ونظرًا لتزايد شعبية سباقات الدراجات على الطرق الوعرة، طرحت بيناريلو دراجة جريفيل، وهي دراجة سباق ديناميكية هوائية مصممة خصيصًا للطرق الوعرة، مزودة بمكابح قرصية، ومساحة أكبر للإطارات، وتصميم متموج وغير متماثل يتماشى مع أسلوب العلامة التجارية المميز. وذكرت مجلة بايك رادار المتخصصة في الدراجات، في مراجعة لها، أن الدراجة سريعة وممتعة في القيادة، إلا أن سعرها المرتفع وجودة قيادتها الصلبة جعلتها خيارًا أفضل للمتسابقين المحترفين مقارنةً براكبي الدراجات الهواة في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 60 ]} وفي عام 2022، أصدرت بيناريلو نسخة محدثة من جريفيل، وهي جريفيل إف، والتي تميزت بتحسينات ديناميكية هوائية تمثلت في أنبوب سفلي مسطح واعتماد نظام توجيه الكابلات الداخلي الكامل (TCR) المستخدم في دراجات دوغما فائقة الأداء. وادعت العلامة التجارية أن الطراز المحدث أكثر ديناميكية هوائية بنسبة 4% ويوفر 5 واط إضافية عند سرعة 40  كم/ساعة مقارنةً بالطراز الأقدم. ^{[ 61 ]} وشملت التعديلات الأخرى تغييرات في هندسة الدراجة لمساعدة الدراجين على التغلب على الإرهاق في السباقات الطويلة.

يستخدم متسابقو الدراجات الجبلية دراجات بيناريلو منذ ثمانينيات القرن الماضي، على الرغم من أنها لم تكن في الأصل سوى دراجات طرق مزودة بإطارات ذات نتوءات. في عام 2022، كشفت العلامة التجارية عن أول دراجة مخصصة لسباقات الدراجات الجبلية منذ 30 عامًا، وهي دراجة كروسيستا إف، استعدادًا لبطولة العالم للدراجات الجبلية لعام 2022. صُممت الدراجة بالتعاون مع توم بيدكوك ، متسابق فريق إينيوس غريناديرز البريطاني وبطل العالم في سباقات الدراجات الجبلية، واستُلهم تصميمها من دراجات الطرق الانسيابية للعلامة التجارية، مع تحسين طفيف في مساحة الإطارات، وفتحات لتصريف المياه في الإطار، وتعديل في الهندسة لتسهيل التحكم بها على الطرق الوعرة الموحلة والرملية. ^{[ 62 ]} قاد بيدكوك الدراجة إلى النصر في بطولة العالم للدراجات الجبلية لعام 2022، وحتى عام 2025، كانت دراجة كروسيستا إف لا تزال قيد الإنتاج.

رغم شهرة بيناريلو بدراجاتها الهوائية المخصصة للطرق المعبدة، إلا أنها وسّعت نطاق منتجاتها في السنوات الأخيرة ليشمل الدراجات الجبلية . في عام 2012، انتشرت شائعات في مجلات الدراجات الجبلية عن دراجة مخصصة للطرق الوعرة من العلامة التجارية، وهي دوغما إكس سي. صدرت الدراجة في عام 2013، وكما يوحي اسمها، صُممت خصيصًا لسباقات اختراق الضاحية (XC). تتميز دوغما بهيكل صلب (هاردتيل) ونظام تعليق أمامي بمدى 100 مم وعجلات مقاس 29 بوصة، وقد صُنعت من ألياف الكربون المنسوجة توراي 1K عالية المرونة (60T) لتعزيز متانتها وتحمل الصدمات القوية التي تتطلبها سباقات الطرق الوعرة. ^{[ 63 ]} لاقت الدراجة استحسانًا كبيرًا في أوساط مجتمع سباقات اختراق الضاحية، واستمر إنتاجها لمدة ست سنوات حتى عام 2019.

في عام 2023، كشفت بيناريلو النقاب عن دراجة دوغما إكس سي المُحدّثة، بتصميم جديد كليًا، والمتوفرة بنموذجين: ذي التعليق الأمامي فقط وذي التعليق الخلفي الكامل. صُممت هذه الدراجة بالتعاون مع متسابقي فريق إينيوس إكس سي، توم بيدكوك وبولين فيراند-بريفو ، وطُرحت دوغما إكس سي من الجيل الثاني ونماذج بيناريلو إكس سي الأقل سعرًا للجمهور في عام 2024، وقد قاد كل من بيدكوك وبريفو الدراجة للفوز في أولمبياد باريس 2024. [ ^{64 ] وقد} شارك بيدكوك، الذي صُممت الدراجة خصيصًا لأسلوب قيادته، بها في بطولات العالم للدراجات الجبلية (إكس سي) أعوام 2023 و2024 و2025، محرزًا لقب البطولة في عام 2023. وفي عام 2025، انتقل إلى فريق Q36.5، تاركًا فريق إينيوس، وقاد الدراجة وفقًا لعقد رعايته الشخصية من بيناريلو، على الرغم من عقد توريد الدراجات الخاص بالفريق مع شركة سكوت سبورتس .

حظيت دراجة Dogma XC باستحسان مجتمع راكبي الدراجات الجبلية، حيث أشادت العديد من المنشورات باستجابتها السريعة وصلابتها الفائقة عند بذل الجهد، مع انتقاد سعرها المرتفع وتصميمها المميز من Pinarello. استخدم طراز FS من الدراجة نظام تعليق خلفي بمحورين منفصلين مع مسافة حركة للعجلة الخلفية تتراوح بين 90 و100 ملم. أما طراز HT، بدون نظام تعليق خلفي، فكان يتميز بتصميم غير متماثل حاصل على براءة اختراع لسلسلة الدراجة، والذي تدّعي الشركة أنه يساعد على توزيع قوة الدواسة بالتساوي على المحور الخلفي. صُمم كلا الطرازين FS وHT لمسافة حركة أمامية تبلغ 110 ملم. ^{[ 64 ]} كان فريق Ineos Grenadiers XC يمتلك دراجات مزودة بشوكة SR Suntour وممتصات صدمات خلفية مزودة بنظام التحكم الإلكتروني في التعليق TACT، بالإضافة إلى مجموعة نقل الحركة ومكابح Shimano XTR، بينما استخدمت طرازات الإنتاج من Dogma XC نظام تعليق Fox Factory ، ومكابح Shimano XTR، ومجموعة نقل الحركة SRAM XX SL. استخدم طراز Pinarello XC الأدنى نظام تعليق Fox Performance Elite، ومكابح Shimano Deore XT، ونظام نقل الحركة SRAM GX. ^{[ 64 ]} وحتى عام 2025، كانت الدراجة لا تزال قيد الإنتاج.

Cyclingnews.com "أفضل دراجة طريق" - Dogma F8، 2016 ^{[ 65 ]}

جائزة لندن للتصميم - دوغما F8، 2014 ^{[ 66 ]}

ترعى شركة بيناريلو الفرق المحترفة منذ عام 1960. وتشمل الفرق فريق تيليكوم ، وبانيستو ، وكايس ديبارن ، وديل تونغو ، وفاسا بورتولو ، وفريق سكاي (الآن إينيوس غريناديرز)، ^{[ 4 ]} وفريق موفيستار ، والاتحاد البريطاني للدراجات ، وفريق فيلوسور-جيوردانا للسباقات التابع للاتحاد الدولي للدراجات .