تحدي طاقم الصيانة

تحدي فرق الصيانة في ناسكار هو مسابقة سباق سيارات ستوك كار تُنظمها ناسكار خلال عطلة نهاية أسبوع سباق كل النجوم . وهو عبارة عن مسابقة استعراضية لتوقفات الصيانة تضم أفضل الفرق من سلسلة ناسكار كاب .

تم إلغاء الفعالية لعام 2013 بسبب نقص الرعاية. ^{[ 1 ]} ثم أُعيد إحياء الفعالية في عام 2023. ^{[ 2 ]}

تعود جذور هذا الحدث إلى مسابقة Unocal 76 العالمية السنوية لفرق الصيانة . وقد رعت شركة ConocoPhillips هذه المسابقة من خلال علامتها التجارية للبنزين Union 76 (التي كانت آنذاك الوقود الرسمي لسباقات ناسكار).

أُقيمت المسابقة خلال عطلة نهاية الأسبوع التي سبقت سباق الخريف في روكينغهام ، واقتصرت على عدد محدود من الفرق، عادةً أفضل الفرق في الحلبة. تأهلت الفرق للحدث بناءً على أدائها في عمليات الصيانة خلال الموسم. تنافست الفرق فيما بينها بناءً على الوقت المُستغرق. كان على كل فريق إكمال عملية صيانة كاملة (تغيير الإطارات، والتزود بالوقود)، وإكمالها بنجاح تام ليُحتسب وقته. تُضاف عقوبات زمنية، عادةً خمس ثوانٍ، لأي مخالفات يكتشفها المسؤولون (مثل صواميل العجلات غير المُحكمة). يُعلن الفريق صاحب أسرع وقت بعد تطبيق العقوبات بطلاً لفرق الصيانة في العالم لهذا العام.

أثبتت بطولة يونوكال 76 العالمية لفرق الصيانة لعام 2003 أنها الأخيرة التي تُقام بهذا الاسم وفي ذلك الوقت من العام، وذلك لسببين. أولهما انسحاب شركة يونوكال من سباقات ناسكار، واستبدالها بشركة سونيكو كمزود الوقود الرسمي للرياضة. وثانيهما فقدان روكينغهام موعد سباقها الخريفي نتيجةً لإعادة تنظيم الجدول الزمني ودعوى فيركو القضائية . أُعيد تسمية بطولة فرق الصيانة إلى تحدي فرق الصيانة، ونُقلت إلى عطلة نهاية الأسبوع التي تُقام فيها بطولة سبرينت أول ستار تشالنج في شارلوت .

سُمح بمشاركة سبعة أعضاء من طاقم الصيانة لكل فريق. تأهلت الفرق الثمانية الأولى في ترتيب نقاط سلسلة سباقات سبرينت كاب مباشرةً إلى الجولة الثانية من البطولة. أما الفرق المتبقية المؤهلة، فقد تم تصنيفها حسب ترتيب نقاط مالكي سيارات سبرينت كاب، من المركز التاسع إلى الرابع والعشرين، وتنافست في الجولة الافتتاحية من التحدي بنظام المواجهة المباشرة. ^{[ 3 ]}

تمركزت كل مجموعة من فرق الصيانة (مُزوّد ​​الوقود ومساعده، ومُبدّل الإطارات الأمامية وحاملها كمجموعة أخرى، ومُبدّل الإطارات الخلفية وحاملها كمجموعة أخرى، ورافع السيارة) في محطات منفصلة داخل الحلبة. ولأسباب تتعلق بالسلامة، احتوت عبوات الوقود على تسعة جالونات من الماء، وهو ما يُعادل تقريبًا وزن عبوة وقود سباق سعتها أحد عشر جالونًا. عند إشارة البدء، كان رافع السيارة يرفع السيارة من جانبها الأيمن، ثم يُنزلها. وكان مُبدّلو الإطارات يُبدّلون إطارات سيارة محاكاة مرفوعة مُسبقًا من جانبهم (الأمامي أو الخلفي). وكانت كلتا الحركتين تُنفّذان على الجانب الأيمن أولًا، ثم الأيسر. وكان على مُزوّد ​​الوقود تفريغ 18 جالونًا من الماء في خزان وقود مُحاكاة. عندما تنتهي مهامهم (يوافق عليها مسؤول ناسكار) في وقتهم المحدد، يركض أفراد الطاقم الستة (مساعد عامل التزود بالوقود لا يشارك) إلى بداية سباق قصير بطول 40 ياردة (36 مترًا) حيث يتعين على جميع أفراد الطاقم دفع السيارة على طول الحلبة حيث يؤدي وصول مقدمة السيارة إلى شعاع التوقيت إلى إيقاف الساعة.

تم فرض عقوبات على بدء التشغيل مبكراً جداً، وعدم إحكام ربط صواميل العجلات بشكل صحيح، وعدم رفع الرافعة بشكل كافٍ، وسكب الماء في محطة الوقود، أو ترك كمية زائدة من الماء في حاوية التفريغ.

بسبب سباق الدفع لمسافة 40 ياردة، لم يشارك معظم سائقي سباقات سبرينت كاب في المنافسة، وكانوا يجلسون عادةً بجوار رئيس الطاقم خلال الحدث. في العادة، كان مهندس الفريق أو أحد أعضاء فريق العلاقات العامة أو زوجة السائق هو من يقود السيارة خلال سباق الدفع. انتشرت هذه الممارسة على نطاق واسع بعد أن وضع فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات رقم 31 زوجة السائق جيف بيرتون ، كيم، في السيارة لسباق الدفع، وفازوا بتحدي عام 2009 (حتى أن السيارة حملت اسمها، وليس اسم جيف، فوق النافذة). مثّلت هذه الممارسة ميزةً في الوزن في المسابقة، حيث لا يتم وزن السيارات مع السائق، بينما تُزال النوافذ الجانبية ويُضاف شريط لاصق إضافي على الجوانب لتوفير مزيد من الثبات للميكانيكيين أثناء الدفع.

• سباق ناسكار أول ستار
• تحدي محطة الصيانة