شركة ديل إيرنهاردت

تأسست مجموعة إيرنهاردت للتكنولوجيا (ETG) في أغسطس 2009 لدعم الفرق الصاعدة. وكان الهدف من تأسيسها توفير الموارد والفرص للمشاركة في البطولات. ^{[ 6 ]} وتلبي المجموعة احتياجات الهندسة وقطع الغيار لأكثر من ثلاثين فريقًا في سباقات ناسكار سبرينت كاب ، وسلسلة ناسكار نيشن وايد ، وسلسلة كامبينغ وورلد للشاحنات . تقدم ETG مجموعة واسعة من الخدمات الهندسية لجميع مستويات صناعة سباقات السيارات؛ وتوزيع نوابض رينتون؛ وخدمات ورش الآلات (التي تساهم الآن في العديد من مجالات الهندسة الميكانيكية المتنوعة)؛ وخدمة التأجير؛ وبيع المركبات وقطع الغيار؛ بالإضافة إلى الاستشارات والدعم. ^{[ 7 ]}

نادي E هو النادي الرسمي لمحبي ديل إيرنهاردت . وهو نادٍ قائم على العضوية بثلاثة مستويات مختلفة بناءً على قيمة الاشتراك (من مجاني إلى 49.99 دولارًا أمريكيًا). يتمتع أعضاء نادي E بإمكانية الوصول إلى مقاطع فيديو لديل إيرنهاردت، ومقتنيات شخصية، وخصومات في متجر DEI، ومدينة ملاهي كارويندز ، وكينغز دومينيون ، وقاعة مشاهير ناسكار ، ومباريات فريق كانابوليس إنتيميديتورز ، وحلبة شارلوت موتور سبيدواي ، ووكالة ديل إيرنهاردت شيفروليه، ومنتجع جريت وولف لودج، بالإضافة إلى فعاليات خاصة بالأعضاء فقط. ^{[ 8 ]} تم تعليق نشاط نادي E حاليًا، ولكنه يوفر صفحة على فيسبوك ليتابعها المعجبون لتلقي آخر الأخبار. ^{[ 9 ]}

تأسست مؤسسة ديل إيرنهاردت بهدف مواصلة إرث ديل إيرنهاردت من خلال البرامج الخيرية والمنح التي تعكس التزامات إيرنهاردت تجاه الأطفال والتعليم والبيئة والحفاظ على الحياة البرية. ^{[ 10 ]}

مارك مارتن (2007)

قبل أن تُشارك السيارة رقم 01 تحت راية فريق DEI، كان الفريق يُعرف باسم MB2 Motorsports ، وكان يقود سياراته سائقون مثل إرني إيرفان ، وكين شريدر ، وجو نيميتشيك . انضم السائق المخضرم مارك مارتن ، الذي كان قد أنهى عامه الأخير مع فريق روش ريسينغ ، لقيادة سيارة MB2 رقم 01 في 20 سباقًا (18 سباقًا ضمن النقاط بالإضافة إلى سباق Budweiser Shootout وسباق Nextel All-Star Challenge) في عام 2007، بينما انتقل جو نيميتشيك من الفريق رقم 01 إلى الفريق الجديد رقم 13. وتم اختيار ريغان سميث لخوض السباقات الـ 18 المتبقية من الموسم، بالإضافة إلى مشاركته في سلسلة Busch مع الفريق. كما غيّر فريق MB2 Motorsports اسمه إلى Ginn Racing ليعكس حصول بوبي جين على حصة الأغلبية في الفريق. ^{[ 11 ]} كان مارتن متصدرًا في المنعطف الأخير من سباق دايتونا 500 الافتتاحي للموسم ، بعد أن اصطف في إعادة الانطلاق الأخيرة وخلفه زميلاه السابقان في فريق روش، جريج بيفل ومات كينسيث . ومع اقترابه من خط النهاية، ووقوع حوادث خلفه، بدا أن مارتن قد حقق الفوز أخيرًا في دايتونا. لكن لم يتم رفع العلم الأصفر، وتمكن كيفن هارفيك من تجاوز مارتن من الخارج، متفوقًا عليه بفارق جزأين من المئة من الثانية. ^{[ 12 ]} حقق مارتن المزيد من النتائج القوية، وبعد السباق الرابع في أتلانتا، كان متصدرًا لترتيب النقاط فيما كان من المفترض أن يكون موسمه الأول من شبه الاعتزال. ورغم رفضه فرصة الفوز بأول بطولة له، إلا أن مارتن خرج من السيارة كما هو مقرر، منهيًا سلسلة من 621 مشاركة متتالية. ^{[ 13 ]} في 24 مشاركة مع الفريق، حقق مارتن 11 مركزًا ضمن العشرة الأوائل، واحتل المركز 27 في الترتيب العام على الرغم من غيابه عن 12 سباقًا.

ريغان سميث (2007-2008)

في غضون ذلك، ظهر السائق الصاعد ريغان سميث لأول مرة في حلبة بريستول موتور سبيدواي في مارس، محققًا المركز الخامس والعشرين. خاض سميث ستة سباقات أخرى بالسيارة، وكان أفضل مركز له هو الرابع والعشرون في حلبة تالاديغا سوبرسبيدواي . في 17 يوليو، أُعلن عن انتقال سميث إلى السيارة رقم 14 بشكل دائم، ليحل محل المخضرم ستيرلينغ مارلين . في الوقت نفسه، انضم أريك ألميرولا ، البالغ من العمر 23 عامًا ، والذي مُنح إذنًا بالرحيل من فريق جو جيبس ​​ريسينغ بعد استبعاده من السيارة التي تأهل فيها في المركز الأول خلال سباق سلسلة بوش لصالح ديني هاملين ، ليكون السائق المشارك الجديد للسيارة رقم 01. ^{[ 14 ]} مع اندماج فريقي جين ودي إي آي بعد ذلك بوقت قصير، بقي سميث على الهامش بينما خاض ألميرولا خمسة سباقات. لم تكن نتائج أريك أفضل بكثير من نتائج ريغان، حيث كان أفضل مركز له هو السادس والعشرون في فينيكس . انتقل مارتن وألميرولا إلى السيارة رقم 8 لعام 2008.

في عام 2008، عُيّن سميث سائقًا أساسيًا للسيارة رقم 01 (التي تُشغّلها الآن شركة ديل إيرنهاردت إنترناشونال بالكامل)، بينما انتقل مارتن وألميرولا، بالإضافة إلى الراعي الرسمي الجيش الأمريكي، إلى السيارة رقم 8 ليحلوا محل ديل إيرنهاردت جونيور الذي غادر الفريق. وقّعت مجموعة برينسيبال المالية عقد رعاية رئيسي لسباقي دايتونا 500 وبريك يارد 400. ^{[ 15 ]} غالبًا ما كانت برينسيبال تظهر كراعٍ ثانوي على جانبي السيارة، مع وضع شعار ديل إيرنهاردت إنترناشونال على غطاء المحرك بدلًا من الرعاية الكاملة. كما كانت شركتا ستيك-أم وكورس لايت من الرعاة في صفقات لسباق واحد. حلّ رون فيلوز محل سميث في سباقي الحلبة، محققًا المركز الثالث عشر في واتكينز غلين . كاد سميث أن يفوز بسباق إيه إم بي إنرجي 500 لعام 2008 ، متجاوزًا توني ستيوارت في اللفة الأخيرة، ليعبر خط النهاية أولًا. مع ذلك، تبين بعد مراجعة الفيديو أن سميث كان يتجاوز الخط الأصفر، وبناءً على قرار ناسكار، تم إلغاء مركزه، مما أدى إلى احتلاله المركز الثامن عشر. ^{[ 16 ]} على الرغم من أنه أنهى الموسم في المركز الرابع والثلاثين في الترتيب العام دون أي مركز ضمن العشرة الأوائل، أصبح سميث أول سائق مبتدئ ينهي جميع السباقات التي شارك فيها خلال موسم 2008، وحصل على لقب أفضل سائق مبتدئ في نهاية الموسم. تم حل فريق 01 بعد اندماج DEI مع فريق Chip Ganassi Racing بقيادة فيليكس ساباتيس ، وانتقل سميث إلى فريق Furniture Row Racing .

العدد 14 (1996-1997)

في عام ١٩٩٦ ، شارك فريق دي إي آي لأول مرة في سلسلة سباقات وينستون كاب، وذلك في أول ظهورين له على حلبة بوكونو، بسيارة شيفروليه رقم ١٤ التابعة لفريق "ريسينغ فور كيدز" بقيادة جيف غرين . كما قاد روبي غوردون السيارة نفسها لصالح دي إي آي في سباق على حلبة شارلوت موتور سبيدواي في وقت لاحق من الموسم. وفي عام ١٩٩٧، برعاية برجر كنغ ، قاد ستيف بارك ، أحد أبرز نجوم سلسلة بوش، السيارة في أربعة سباقات، بينما فشل الفريق في التأهل في أربعة سباقات أخرى.

ستيف بارك (1997-2003)

في عام ١٩٩٨ ، غيّر الفريق رقم السيارة من ١٤ إلى ١ بموجب اتفاقية مع ريتشارد جاكسون، مالك سيارة آخر، بقيمة ١٠٠ ألف دولار. حصل فريق دي إي آي على رعاية من بنزويل وبارك، وسعى للفوز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في ناسكار . في السباق الثالث من العام على حلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي ، فشل بارك في التأهل. في الأسبوع التالي، تعرض ستيف لكسر في عظم الفخذ والترقوة ولوح الكتف في حادث تصادم خطير خلال التدريبات في أتلانتا . فشل رون هورناداي جونيور في التأهل في عطلة نهاية الأسبوع التالية في دارلينجتون قبل أن يستعين الفريق بالبطل ثلاث مرات داريل والتريب . قاد والتريب السيارة في ١٣ سباقًا بينما كان بارك يتعافى من إصاباته، وحقق مركزًا ضمن العشرة الأوائل مرتين. عاد بارك في سباق بريك يارد ٤٠٠ ، وبعد حادث تصادم، أنهى السباق في المركز ٣٥. في عام ١٩٩٨، حقق بارك مركزين في المركز ١١، واحتل المركز ٤٢ في الترتيب العام.

في عام ١٩٩٩، أنهى بارك خمس مرات ضمن المراكز العشرة الأولى، وحلّ في المركز الرابع عشر في الترتيب العام. وفي عام ٢٠٠٠ ، فاز بجائزتي "باد بول" للمرة الأولى ، وحقق فوزه الأول في حلبة واتكينز غلين الدولية ، حلبته المحلية. أنهى الموسم في المركز الحادي عشر في الترتيب العام. وفي عام ٢٠٠١ ، في أول سباق بعد وفاة إيرنهاردت، تغلب على بوبي لابونتي بفارق ضئيل للغاية في حلبة نورث كارولينا . واجهت مسيرة بارك صعوبات في سباق ضمن سلسلة بوش في حلبة دارلينجتون . أثناء فترة التوقف، انفصلت عجلة القيادة عن عمودها، فانحرفت السيارة فورًا إلى اليسار واصطدمت بها سيارة لاري فويت الأسرع. حلّ كيني والاس محل بارك أثناء تعافيه من الإصابات الجديدة التي تعرض لها في دارلينجتون. وبذلك، فاز والاس بالمركز الأول وحلّ ثانيًا في سباق " بوب سيكريت مايكروويف بوب كورن ٤٠٠" على حلبة نورث كارولينا. تعافى بارك تدريجيًا من إصاباته وعاد، ويا ​​للمفارقة، في سباق دارلينجتون الربيعي عام 2002. قدّم بارك أداءً قويًا في عودته، حيث انتزع الصدارة في اللفة 18، ​​واستمر في الصدارة لـ 19 لفة. إلا أن بارك اصطدم أثناء محاولته تجاوز سيارة ستايسي كومبتون المتأخرة بلفة، كما تضرر ريكي كرافن ، صاحب مركز الانطلاق الأول ، خلال الحادث. أنهى بارك السباق في المركز 39، متأخرًا بـ 160 لفة. ^{[ 17 ]} واعتُبر هذا لاحقًا مؤشرًا على أن بارك كان لا يزال يعاني على الأرجح من ارتجاج في المخ تعرض له خلال حادث دارلينجتون في العام السابق، والذي تفاقم بسبب صدمات أخرى لاحقة. كافح بارك لاستعادة مستواه، وتعرض لحادث مروع آخر خلال اللفة الافتتاحية لسباق بوكونو . اصطدم راستي والاس بسيارة بارك عند خروجه من المنعطف الأول. ثم انعطفت السيارة رقم 1 يسارًا بشكل حاد، وسحبت سيارة زميله ديل إيرنهاردت جونيور رقم 8 عبر العشب المبلل باتجاه الحاجز الداخلي القصير وغير المدعم نسبيًا (قبل حواجز SAFER ). اصطدم بارك بالحاجز المعدني، وانقلب عدة مرات، ليستقر في النهاية على جانب السائق. هرع زميل بارك لمساعدته بعد الاصطدام العنيف وما تبعه من تداعيات. ^{[ 18 ]} في منتصف عام 2003 ، أُعفي بارك من مهام القيادة وحل محله جيف غرين. (تولى بارك قيادة سيارة غرين رقم 30 من نوع AOL Chevy في فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات ، الذي كان يملك سيارة إيرنهاردت سابقًا).

في قرارٍ اتُخذ في اللحظات الأخيرة من شهر يونيو/حزيران عام 2003، اقترح تاي نوريس أن يقود رون فيلوز ، أحد طلاب إيرنهاردت السابقين ، السيارة رقم 1 في سباقات الحلبات المخصصة للطرقات ، وذلك كسائقٍ متمرسٍ في هذا النوع من السباقات. في عام 2001، كان فيلوز يُنهي صفقةً لقيادة سيارة ديل إيرنهاردت بدوامٍ كاملٍ في عام 2002، إلا أن وفاة إيرنهاردت حالت دون إتمام الصفقة. مستغلًا هذه الفرصة النادرة، كاد فيلوز أن يفوز بسباق دودج سيف/مارت 350 لعام 2003، حيث سيطر على السباق في مراحله الأخيرة، لكنه خسر بسبب تأخره في التوقف الأخير للتزود بالوقود.

دوام جزئي (2004-2005)

غادر كل من غرين وبينزويل فريق دي إي آي بعد انتهاء موسم 2003، وانتقل الفريق إلى وضع العمل بدوام جزئي مع بيت روندو كرئيس للطاقم. وكانوا يشاركون أحيانًا بسيارات جون أندريتي ، الفائز مرتين. عاد رون فيلوز إلى قيادة السيارة رقم 1 في سباق واتكينز غلين عام 2004، حاملاً معه رعاية نيلا ويفرز وناتر بتر . خلال السباق، تأهل رون في المركز 43 بعد إلغاء التصفيات بسبب الأمطار. على الرغم من ذلك، قدم رون أداءً مذهلاً، حيث انطلق من المركز 43 ليحتل المركز الثاني خلف الفائز توني ستيوارت .

مارتن تروكس الابن (2005-2009)

في سلسلة ناسكار نيكستل كاب لعام 2005 ، شارك فريق دي إي آي في سباقات بدوام جزئي، حيث خاض مارتن تروكس جونيور سبعة سباقات بسيارة شيفروليه رقم 1 برعاية باس برو شوبس . عاد الفريق للمشاركة بدوام كامل في عام 2006 ، محققًا خمسة مراكز ضمن العشرة الأوائل، ومحتلًا المركز التاسع عشر في الترتيب العام. في 4 يونيو 2007، حقق تروكس فوزه الأول في مسيرته في سلسلة نيكستل كاب بسيارة رقم 1 على حلبة دوفر الدولية في سباق COT . كما تأهل تروكس للمشاركة في سباق تشيس فور ذا نيكستل كاب في ذلك العام. كان تروكس الممثل الوحيد لفريق دي إي آي في سباق تشيس فور ذا كاب لعام 2007، ويُعد تأهله، حتى الآن، آخر تأهل لسائق يقود سيارة من سيارات دي إي آي. في نهاية عام 2009، غادر تروكس الفريق وانضم إلى فريق مايكل والتريب ريسينغ ليقود سيارة تويوتا كامري رقم 56 برعاية نابا أوتو بارتس .

ديل إيرنهاردت الابن (1999-2007)

كانت السيارة رقم 8 هي المشاركة الثانية لفريق ديل إيرنهاردت جونيور في سلسلة كأس وينستون، وقد شُكّل الفريق خصيصًا لجلب ديل إيرنهاردت جونيور إلى هذه السلسلة، واختار استخدام الرقم 8 الذي كان يستخدمه سابقًا فريق ستافولا براذرز ريسينغ ، الذي توقف عن العمل عام 1998. قاد إيرنهاردت جونيور سيارة بودوايزر رقم 8 في خمسة سباقات كأس عام 1999، وكان ظهوره الأول في شارلوت في سباق كوكاكولا 600 عام 1999. أنهى السباق ضمن المراكز العشرة الأولى مرة واحدة، وتصدر لفة واحدة.

في عام 2000، انتقل إيرنهاردت الابن إلى سلسلة كأس ناسكار بشكل كامل. في ذلك العام، فاز إيرنهاردت الابن بمركزين أولين وثلاثة سباقات (بما في ذلك سباق وينستون ، حيث أصبح أول سائق مبتدئ يفوز به)، لكنه حلّ ثانياً بعد مات كينسيث في منافسة جائزة أفضل سائق مبتدئ في ناسكار . في 7 يوليو 2001 ، فاز إيرنهاردت الابن بسباق بيبسي 400 في دايتونا ، وهو أول سباق كأس يُقام في دايتونا بعد وفاة إيرنهاردت الأب. وباستخدام السيارة رقم 8، حقق إيرنهاردت الابن رقماً قياسياً بفوزه بأربعة سباقات متتالية في تالاديغا.

في عام 2002، مرّ إيرنهاردت جونيور بموسم متقلب. عانى بعد تعرضه لارتجاج في المخ في أبريل/نيسان خلال سباق NAPA Auto Parts 500 ، وهي إصابة لم يعترف بها إلا في منتصف سبتمبر/أيلول. في السباقات الثلاثة التي تلت سباق فونتانا، لم يحقق مركزًا أفضل من المركز الثلاثين. مع ذلك، استعاد إيرنهاردت جونيور توازنه وفاز بسباقي تالاديغا (متصدرًا 133 لفة من أصل 188 في سباق الربيع)، وحصل على جائزتي Bud Pole، واحتل المركز الحادي عشر في الترتيب العام برصيد 11 مركزًا ضمن المراكز الخمسة الأولى و16 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى.

في عام 2003، أصبح إيرنهاردت جونيور منافسًا حقيقيًا على اللقب، محققًا فوزه الرابع على التوالي في سباق آرونز 499 في تالاديغا، وهو رقم قياسي، بعد تعرضه لحادث تصادم ضم 27 سيارة في اللفة الرابعة. عانى إيرنهاردت جونيور طوال معظم السباق، وتأخر في بعض الأحيان بنصف لفة، ولم يتمكن من اللحاق بالمتسابقين إلا بعد رفع العلم الأصفر. كان الفوز مثيرًا للجدل، لأنه في اللفة الأخيرة، بدا أن إيرنهاردت جونيور قد تجاوز الخط الأصفر لتحسين مركزه، لكن ناسكار قررت أن مات كينسيث هو من أجبر إيرنهاردت على تجاوز الخط، ما جعل التجاوز نظيفًا. حقق إيرنهاردت جونيور فوزًا في فينيكس في أكتوبر، مسجلًا أفضل نتيجة في مسيرته باحتلاله المركز الثالث في الترتيب العام، مع 13 مركزًا ضمن المراكز الخمسة الأولى و21 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى.

في 15 فبراير 2004، وبعد ست سنوات بالضبط من فوز والده، فاز إيرنهاردت الابن بسباق دايتونا 500 لعام 2004. وفاز بخمسة سباقات أخرى في ذلك الموسم. ورغم عدم تأهله لكأس تشيس في عام 2005 ، إلا أنه شارك في سباق عام 2006 حيث حلّ خامسًا. في 10 مايو 2007، أعلن إيرنهاردت الابن أنه لن يعود إلى فريق دايتونا إنديا (DEI) لموسم 2008؛ وفي 13 يونيو 2007، أعلن رسميًا انتقاله إلى فريق هندريك موتورسبورتس (HMS)؛ وفي 16 أغسطس 2007، أعلن أنه لن يحتفظ برقم السيارة 8. ^{[ 19 ]}

مارك مارتن وأريك ألميرولا (2008-2009)

في 12 سبتمبر، أعلنت شركة ديل إيرث إنديا (DEI) عن اختيار مارك مارتن وأريك ألميرولا كسائقين مشاركين لسيارة شيفروليه رقم 8 التابعة للجيش الأمريكي، مع رئيس الطاقم توني جيبسون، لموسم 2008، حيث أنهى كلاهما الموسم في المركزين 28 و42 على التوالي. غادر مارتن فريق DEI بعد موسم 2008 ليحل محل كيسي ميرز في سيارة شيفروليه رقم 5 التابعة لفريق كيلوجز / كاركويست ، وينضم إلى ديل جونيور في فريق هندريك موتورسبورتس. في عام 2009، سحب الجيش دعمه لصالح سيارة رايان نيومان رقم 39 في فريق ستيوارت-هاس ريسينغ .

كان ألميرولا متعاقدًا لقيادة سيارة شيفروليه رقم 8 في جولة غيتار هيرو العالمية لموسم 2009 بأكمله، لكن الرعاية لم تستمر سوى أربعة سباقات. بعد سباق سامسونج 500 في تكساس عام 2009 ، أعلن فريق إيرنهاردت غاناسي للسباقات تعليق عمليات الفريق رقم 8 لأجل غير مسمى بسبب نقص الرعاية (الذي كان يعمل على أساس كل سباق على حدة). رفع ألميرولا دعوى قضائية ضد فريق إيرنهاردت غاناسي للسباقات، لكن تمت تسوية الأمر خارج المحكمة. غادر رئيس الطاقم دوغ راندولف وانضم إلى فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات لما تبقى من عام 2009، بينما انضم ألميرولا إلى فريق بيلي باليو موتورسبورتس لخوض 16 سباقًا في سلسلة ناسكار كامبينغ وورلد للشاحنات لعام 2009 .

مايكل والتريب (2001-2005)

في عام ٢٠٠١ ، شارك الفريق بالسيارة رقم ١٥ برعاية NAPA (في إشارة محتملة إلى سيارة فورد ثندربيرد رقم ١٥ التي قادها إيرنهاردت في عامي ١٩٨٢ و١٩٨٣ لصالح فريق باد مور للهندسة ). وأُعلن عن مايكل والتريب سائقًا للفريق لموسم ٢٠٠١. وفي أول مشاركة له مع فريق ديل إيرنهاردت، حقق والتريب فوزه الأول في مسيرته التي امتدت ١٦ عامًا في سباق دايتونا ٥٠٠ عام ٢٠٠١. إلا أن حلم والتريب الذي تحقق تحول سريعًا إلى كابوس، إذ طغى خبر وفاة ديل إيرنهاردت على فوزه. وسرعان ما أثبت والتريب براعته على الحلبات فائقة السرعة، متصدرًا لفات في معظم سباقات تالاديجا ودايتونا. وبين عامي ٢٠٠١ و٢٠٠٣، فاز والتريب بأربعة سباقات (ثلاثة في دايتونا وواحد في تالاديجا). ومع ذلك، كان يواجه صعوبة في الحفاظ على سرعته خارج هاتين الحلبتين. بعد موسمين مخيبين للآمال دون أي فوز، بما في ذلك احتلال المركز الخامس والعشرين في النقاط عام 2005، أعلن والتريب أنه لن يقود لصالح DEI بعد الآن، ونقل رعايته من NAPA إلى فريق Bill Davis Racing لمدة عام واحد قبل إنشاء فريق السباق الخاص به.

بول مينارد (2006-2008)

في عام 2006 ، تحوّل فريق السيارة رقم 15 إلى فريق مشارك بدوام جزئي، حيث شارك في عشرة سباقات لكنه تأهل لسبعة منها فقط. قاد السيارة بول مينارد ، سائق فريق DEI في سلسلة بوش، وقدّمت شركتا ميناردز وبي بي جي بينتس الرعاية للفريق . أنهى مينارد سباق أتلانتا في المركز السابع ، وانتقل إلى المشاركة بدوام كامل في عام 2007. بعد اندماج فريقي جين ريسينغ وDEI، استوعب فريق السيارة رقم 15 نقاط مالك السيارة رقم 14 (التي كان يقودها سابقًا ستيرلينغ مارلين )، مما ضمن له مكانًا في كل سباق لما تبقى من موسم 2007. بعد موسم 2008، انتقل مينارد بمهاراته ورعايته إلى فريق ييتس ريسينغ ليقود سيارة فورد رقم 98. تم حلّ فريق DEI رقم 15.

خلال موسم 2003 ، شارك فريق دي إي آي بسيارة شيفروليه رقم 81 في سباقين، برعاية شركة كرافت فودز . حاول الفريق أولاً المشاركة في سباق شيكاغولاند بقيادة جيسون كيلر ، لكنه لم يتأهل. ^{[ 20 ]} قاد جون أندريتي السيارة رقم 81 في سباق بريك يارد 400 عام 2003 ، لكنه أنهى السباق في المركز 43 بعد تعرضه لحادث في اللفة 46. ^{[ 21 ]}

شاركت السيارة رقم 2 في سباق واحد، وهو سباق AC Delco 200 في روكينغهام . قاد ديفيد بونيت السيارة كزميل لديل إيرنهاردت ، الذي كان يقود السيارة رقم 3 المعتادة. تعرض بونيت لحادث كبير في اللفة 94 ولم يتمكن من إكمال السباق، حيث احتل المركز 35.

بدأ فريق ديل إيرنهاردت (DEI) بقيادة السيارة رقم 8 في عام 1984، حيث قاد ديل إيرنهاردت سيارته بونتياك رانجلر المملوكة له لأول مرة في سباق ميلو يلو 300 في شارلوت . شاركت السيارة في السباقات من عام 1984 إلى 1988، ثم من عام 2002 إلى 2008. بين عامي 1989 و2000، تم تغيير رقم السيارة من 8 إلى 3. شاركت السيارة بشكل كامل مع جيف غرين في عامي 1995 و1996، وفازت لاحقًا ببطولتين في عامي 1998 و1999، بقيادة إيرنهاردت الابن. شمل سائقو السيارة من عام 1984 إلى عام 2000 كلاً من ديل إيرنهاردت، وديل إيرنهاردت جونيور، وجودي ريدلي ، وكيني والاس ، ومايكل والتريب ، ونيل بونيت ، وديفيد بونيت ، وأندي بيتري ، وجيف جرين، وستيف بارك ، ورون هورناداي جونيور. وخلال المواسم الستة الكاملة (1995-2000)، أنهى الفريق الموسم ضمن المراكز الخمسة الأولى في النقاط، وذلك مع أربعة سائقين مختلفين.

فاز ديل إيرنهاردت جونيور بسباقين من أصل مشاركتين فقط للسيارة بعد موسم 2000 (ريتشموند 2002 ودايتونا 2004). بعد دايتونا في عام 2004، انتقلت السيارة رقم 8 إلى فريق تشانس 2 موتورسبورتس ، وشاركت بدوام كامل مع مارتن تروكس جونيور. فاز تروكس ببطولتي سلسلة بوش لعامي 2004 و 2005 ، بالإضافة إلى 12 سباقًا.

عادت السيارة إلى فريق دي إي آي بدوام جزئي عام 2006 بعد انهيار فريق تشانس 2، حيث حقق إيرنهاردت جونيور وتروكس معًا ثلاثة انتصارات. قاد تروكس وكيري إيرنهاردت السيارة رقم 8 في آخر سباقين من سلسلة السباقات للفريق عام 2008، حيث أنهى تروكس سباق دايتونا في المركز الحادي عشر في فبراير بعد أن تصدر السباق لعشرين لفة. وفي سباق دايتونا في يوليو، حظيت سيارة كيري برعاية من شركتي فريتلاينر وباس برو شوبس، حيث أنهى السباق في المركز السابع عشر. من عام 2006 إلى عام 2008، قاد السيارة كل من إيرنهاردت جونيور، وتروكس، وتوني ستيوارت ، وكيري إيرنهاردت في 16 سباقًا، فاز إيرنهاردت مرتين وفاز تروكس مرة واحدة.

شاركت سيارة رقم 11 مع فريق DEI في سلسلة بوش. خلال جزء من عام 2004 وطوال موسمي 2005 و2006 في سباقات ناسكار، خاض بول مينارد 83 سباقًا بهذه السيارة، محققًا 31 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى، وفاز بسباق واحد في ميلووكي مايل في يونيو 2006. في عام 2007، انتقل مينارد بشكل كامل إلى قيادة سيارة رقم 15 في سلسلة نيكستل كاب ، محققًا أفضل مركز له في الموسم وهو المركز الثاني عشر في سباق سيتيزنز بنك 400 في ميشيغان . خاض مارتن تروكس جونيور سباقين أخيرين بسيارة DEI رقم 11 في عام 2007 في دايتونا وتالاديغا، محققًا المركزين السادس والحادي والأربعين على التوالي. في عام 2007 أيضًا، عاد مينارد إلى السلسلة بسيارة رقم 15 لخوض أحد عشر سباقًا، محققًا خمسة مراكز ضمن المراكز العشرة الأولى، وأفضل مركز له هو الرابع في واتكينز غلين .

شاركت السيارة رقم 31 كسيارة ثانية إلى جانب السيارة رقم 3 في عدة سباقات خلال التسعينيات. حاول رون هورناداي جونيور المشاركة في سباق واحد في روكينغهام عام 1995 بالسيارة رقم 16، لكنه لم يتأهل. في عام 1996، شارك كل من ديل إيرنهاردت جونيور وستيف بارك في سباق واحد، وكانت هذه أول مشاركة لإيرنهاردت في السلسلة، والثالثة لبارك. بعد انتقال بارك إلى السيارة رقم 3 عام 1997، قاد إيرنهاردت السيارة رقم 31 في ستة سباقات، محققًا أفضل مركز له في الموسم وهو المركز السابع في ميشيغان. لكنه لم يتأهل لسباقين آخرين في ذلك الموسم. عادت السيارة عام 1999 لهورناداي، لكنه لم يُكمل سباق دايتونا، إلا أنه تصدّر معظم اللفات وحلّ سادسًا في فينيكس. أنهى هورناداي الموسم بالمركز الثاني عشر في هومستيد.

كان فريق تشانس تو موتورسبورتس شركة تابعة مملوكة بشكل مشترك لشركة ديل إيرنهاردت إنترناشونال (DEI) وديل إيرنهاردت جونيور. أدار الفريق إيرنهاردت جونيور وتيريزا إيرنهاردت ، وكان كيانًا منفصلاً عن شركة ديل إيرنهاردت إنترناشونال. فاز الفريق ببطولتين في سلسلة بوش مع مارتن تروكس جونيور في عامي 2004 و 2005 ، بالإضافة إلى 16 سباقًا مع تروكس جونيور وإيرنهاردت جونيور. بعد ذلك، انفصل إيرنهاردت جونيور عن الشراكة مع زوجة أبيه ليتفرغ لفريقه الخاص، جي آر موتورسبورتس .

كانت شركة ديل إيرنهاردت جزءًا من سلسلة سباقات ناسكار كرافتسمان للشاحنات من عام 1995 إلى عام 1999. وكان رون هورناداي جونيور السائق الأساسي لشاحنة شيفروليه C/K رقم 16 ، برعاية بابا جونز بيتزا في عام 1995 وشركة نابا لقطع غيار السيارات من عام 1996 إلى عام 1999. وحقق هورناداي 25 فوزًا لصالح شركة ديل إيرنهاردت، بالإضافة إلى فوزه ببطولتي ناسكار كرافتسمان للشاحنات في عامي 1996 و 1998 .