بوبي لابونتي

بحلول عام 1990، تمكن لابونتي أخيرًا من جمع ما يكفي من المال للمشاركة في سباقات سلسلة بوش بدوام كامل. أسس فريقه الخاص وقاد سيارة أولدزموبيل رقم 44. حقق نجاحًا ملحوظًا، حيث فاز بمركزين أوليين (كلاهما في حلبة بريستول موتور سبيدواي )، وحقق ستة مراكز ضمن الخمسة الأوائل، وسبعة عشر مركزًا ضمن العشرة الأوائل. أنهى الموسم في المركز الرابع في الترتيب العام، كما تم اختياره "السائق الأكثر شعبية" في سلسلة بوش.

في الموسم التالي ، واصل نجاحه في القسم الثاني بفوزه ببطولة سلسلة ناسكار بوش بفوزين، وعشرة مراكز ضمن الخمسة الأوائل، وواحد وعشرين مركزًا ضمن العشرة الأوائل. كما فاز بأول سباق له في سلسلة بوش في بريستول، ثم فاز مرة أخرى في حلبة أورايلي ريسواي بارك في أغسطس.

إلى جانب مشاركته في سلسلة بوش، شارك في سباقين ضمن سلسلة وينستون كاب بسيارة فريق بوبي لابونتي للسباقات في دوفر وميشيغان إنترناشونال سبيدواي ، حيث أنهى السباق في المركزين 34 و38 على التوالي. وفاز بلقبه الأول في سلسلة بوش.

كان موسم لابونتي عام 1992 ناجحًا، حيث فاز بثلاثة سباقات (في لانير ، وهيكوري ، ومارتينزفيل على التوالي)، لكنه خسر لقب البطولة لصالح جو نيميتشيك بفارق ثلاث نقاط. ويُعدّ هذا الفوز بالبطولة، حتى الآن، ثاني أقرب نتيجة في تاريخ سباقات ناسكار الثلاثة الكبرى (بعد التعادل بين توني ستيوارت وكارل إدواردز في سلسلة سبرينت كاب عام 2011).

في عام ١٩٩٣، انضم لابونتي إلى فريق بيل ديفيس للسباقات للمشاركة في سلسلة وينستون كاب. ^{[ ٣ ]} ووقع عقدًا لقيادة سيارة فورد ثندربيرد رقم ٢٢. في موسمه الأول، حقق أول مركز انطلاق له في حلبة ريتشموند الدولية ، وحصد ستة مراكز ضمن العشرة الأوائل، واحتل المركز التاسع عشر في الترتيب العام. كما حلّ ثانيًا خلف جيف جوردون في جائزة أفضل سائق مبتدئ . شارك أيضًا في سباقين من سلسلة بوش، حيث حقق مركز الانطلاق الأول، وحلّ ثانيًا، ورابعًا وعشرين على التوالي. واصل لابونتي إدارة فريقه الرئيسي في سلسلة بوش، وعيّن ديفيد جرين سائقًا له. أنهى جرين الموسم في المركز الثالث في الترتيب العام لصالح فريق بوبي لابونتي للسباقات.

في الموسم التالي، عام 1994، حقق لابونتي ثاني نجاح كبير له كمالك سيارة عندما فاز سائقه في سلسلة بوش، ديفيد غرين ، بالبطولة. كانت هذه البطولة الثانية، والخامسة التي يحقق فيها فريق بوبي لابونتي للسباقات مركزًا ضمن المراكز الخمسة الأولى في خمس سنوات. كما شارك لابونتي بنفسه في سلسلة بوش، حيث خاض 12 سباقًا وحقق فوزًا في ميشيغان في أغسطس. بالإضافة إلى إنجازاته في سلسلة بوش، واصل بوبي المشاركة بدوام كامل في سلسلة كأس وينستون مع فريق بيل ديفيس للسباقات، حيث كان يقود سيارة بونتياك غراند بريكس. ^{[ 4 ]} حقق مركزًا واحدًا ضمن المراكز الخمسة الأولى ومركزين ضمن المراكز العشرة الأولى، واحتل المركز 21 في الترتيب العام، بفارق ضئيل عن المراكز العشرين الأولى بسبب تقدم تود بودين بمركزين في الترتيب العام في السباق الأخير من الموسم.

في عام 2007، فاز لابونتي بسباق سلسلة بوش على حلبة تالاديجا سبيدواي في أبريل من العام نفسه، متفوقًا على توني ستيوارت في سباق مثير. وكان هذا أول فوز له في سلسلة بوش منذ عام 1998. وفي فترة ما بعد موسم 2007، وافق لابونتي على عقد لخمسة عشر سباقًا لقيادة سيارة شيفروليه رقم 21 لصالح فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات في سلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات (التي كانت تُعرف آنذاك باسم سلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات) لموسم 2008. وحقق فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات، الذي يحمل الرقم 21، ستة انتصارات في عام 2007 مع السائق كيفن هارفيك، وفاز باثنين من ألقاب السلسلة الأربعة التي حققها الفريق.

في عام 2016، عاد لابونتي إلى فريق جو جيبس ​​للسباقات للمنافسة في افتتاحية سلسلة إكسفينيتي في دايتونا، حيث قاد سيارة كامري رقم 18. ^{[ 5 ]}

في نهاية موسم 1994، انتقل لابونتي ليحل محل ديل جاريت كسائق سيارة شيفروليه رقم 18 برعاية شركة إنترستيت باتريز لصالح فريق جو جيبس ​​للسباقات . ^{[ 6 ]} حقق لابونتي فوزه الأول في مسيرته في سباق كوكاكولا 600 عام 1995، وهو فوز وصفه لاحقًا في عام 2018 بأنه الأفضل في مسيرته. ^{[ 7 ]} كما فاز بجميع سباقات ميشيغان واحتل المركز العاشر في الترتيب العام.

في عام ١٩٩٦، فاز لابونتي بالسباق الختامي للموسم في أتلانتا، وهو نفس السباق الذي فاز فيه شقيقه تيري بالبطولة. وقام الشقيقان بجولة احتفالية بالنصر معًا، في لحظة وصفها لابونتي بأنها من "أكثر اللحظات المؤثرة التي لا تُنسى في حياته". في ذلك العام، أنهى لابونتي الموسم في المركز الحادي عشر في الترتيب العام. وفي عام ١٩٩٧، انتقل جيبس ​​إلى قيادة سيارة بونتياك جراند بريكس . ^{[ ٨ ]} وواصل لابونتي مسيرته ليفوز بالسباق الختامي للموسم في أتلانتا للعام الثاني على التوالي. واحتل المركز السابع في الترتيب العام، وهو أفضل مركز له في مسيرته حتى ذلك الحين.

في عام 1998، فاز لابونتي في كل من أتلانتا وتالاديجا، بالإضافة إلى حصوله على مركز الانطلاق الأول في سباقي دايتونا، واحتل المركز الثاني خلف ديل إيرنهاردت في سباق 500. أنهى العام في المركز السادس في النقاط النهائية، محققًا تحسنًا بمقدار مركز واحد.

في عام ١٩٩٩، فاز لابونتي بخمسة سباقات في بطولة وينستون كاب، وهو أكبر عدد من الانتصارات يحققه في موسم واحد. فاز في دوفر في الربيع، وحقق الفوز في سباقي بوكونو (ليصبح ثالث سائق يحقق هذا الإنجاز، بعد بوبي أليسون عام ١٩٨٢ وتيم ريتشموند عام ١٩٨٦؛ ومنذ عام ١٩٩٩، حققه أيضاً جيمي جونسون عام ٢٠٠٤، وديني هاملين عام ٢٠٠٦، وديل إيرنهاردت جونيور عام ٢٠١٤)، وفاز أيضاً بالسباق الثاني في ميشيغان، والسباق الختامي للموسم في أتلانتا. مع ذلك، وخلال الموسم، تعرض لكسر في الكتف إثر حادث أثناء تأهله لسباق سلسلة بوش في حلبة دارلينجتون ، لكنه شارك في سباق الكأس بعد يومين. بدأ لابونتي السباق، لكن عند أول توقف احترازي، حلّ مات كينسيث مكانه . أنهى السباق في المركز الثاني في ترتيب النقاط خلف ديل جاريت ، وخسر البطولة بفارق ٢٠١ نقطة.

في عام 2000، فاز لابونتي بأربعة سباقات: سباق بداية الموسم في روكينغهام، وسباق بريك يارد 400 في إنديانابوليس، وسباق ساوثرن 500 في دارلينغتون، وسباق الخريف في شارلوت. تصدّر ترتيب النقاط لمدة 25 أسبوعًا متتاليًا بعد فوزه في كاليفورنيا، ولم يتنازل عنه حتى فوزه ببطولة وينستون كاب، متقدمًا على إيرنهاردت بفارق 265 نقطة، وأكمل جميع لفات الموسم البالغ عددها 10,167 لفة باستثناء تسع لفات فقط، محققًا أربعة انتصارات، وتسعة عشر مركزًا ضمن المراكز الخمسة الأولى، وأربعة وعشرين مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى، وثلاثة مراكز أولى، ومتوسط ​​مركز إنهاء بلغ 7.4، ولم ينسحب من أي سباق . أصبح لابونتي ثاني سائق في تاريخ ناسكار يفوز بالبطولة دون أي انسحاب، والأول منذ كالي ياربرو في عام 1977. ولا يزال لابونتي آخر من حقق هذا الإنجاز.

بدأ لابونتي موسم 2001 باحتلاله المركز السابع في سباق "باد شوت آوت". وفي سباق "دايتونا 500" ، كان هو وزميله توني ستيوارت من بين ثمانية عشر سائقًا تعرضوا لحادث تصادم في اللفة 173. انفصل غطاء محرك سيارة لابونتي والتصق بسيارة ستيوارت، مما أدى إلى انقلابها مرتين. بعد خروجه من سيارته، شوهد لابونتي وهو يتفقد ستيوارت للتأكد من سلامته. وقد طغى على هذا الحادث حادث ديل إيرنهاردت المميت في اللفة الأخيرة من السباق نفسه.

في الأسبوع التالي في روكينغهام، خسر لابونتي بفارق ضئيل أمام ستيف بارك في سباق دورا لوب 400 الذي تأجل بسبب الأمطار. لم يحقق لابونتي أي مركز ضمن العشرة الأوائل حتى سباق فيرجينيا 500 في مارتينزفيل، حيث حلّ ثامنًا. تلاه المركز الخامس في سباق تالاديغا 500. ثم حقق مركزًا خامسًا آخر ضمن العشرة الأوائل في سباق كوكاكولا 600. بعد نتائج أقل نجاحًا في دوفر وميشيغان، حقق لابونتي المركز الثامن للمرة الثانية في بوكونو والمركز السابع في سونوما. بعد ذلك، حقق المركز الخامس للمرة الثالثة في سباق بيبسي 400. في نهاية يوليو، فاز لابونتي بأول سباق له ضمن النقاط لهذا العام في سباق بنسلفانيا 500 في بوكونو.

بعد الفوز، حقق لابونتي المراكز العشرة الأولى التالية، حيث حلّ تاسعاً في واتكينز غلين، وثامناً في بريستول، وثالثاً في دارلينغتون، وسادساً في ريتشموند. ولم يحقق مركزين متتاليين ضمن المراكز العشرة الأولى مجدداً إلا في سباقي الخريف في شارلوت ومارتينزفيل، حيث حلّ عاشراً ورابعاً على التوالي.

في خريف ذلك العام في تالاديغا، انطلق لابونتي من المركز 34. تمكن من التقدم في الترتيب وانتزع الصدارة في اللفة 107. حافظ على الصدارة لمدة 23 لفة قبل أن يتراجع إلى الخلف. استعاد الصدارة في اللفة 184، لكنه تعرض لحادث مروع في اللفة الأخيرة. بعد تصدره لثلاث لفات، كان لابونتي متقدمًا عند رفع العلم الأبيض من المسار الخارجي. عند دخوله المنعطف الأول، تجاوزه ديل إيرنهاردت جونيور من المسار الداخلي، وتبعه توني ستيوارت وجيف بيرتون . تقدم لابونتي على طول المسار محاولًا منع بوبي هاميلتون ، لكن عند دخوله المسار المستقيم الخلفي، اصطدم به هاميلتون من الخلف. اصطدم لابونتي بجوني بنسون جونيور ، مما أدى إلى اصطدام الأخير بالجدار الخارجي، ثم انحرفت سيارته وانقلبت، وانزلقت على سقفها لمسافة جزئية على طول المسار. وقد أسفر هذا الحادث أيضاً عن إصابة كل من جيسون ليفلر ، وستيرلنج مارلين ، وروبي جوردون ، ومايك والاس ، وريكي كرافن ، وتيري لابونتي ، وباكشوت جونز ، وريكي رود ، ووارد بيرتون ، وغيرهم.

كان المركز التاسع هو ثاني أفضل عشرة مراكز حققها لابونتي في سباق روكينغهام. بعد فوزه في أتلانتا وحصوله على المركز الثالث في سباق نيو هامبشاير 300 المؤجل، أنهى السباق في المركز السادس في الترتيب النهائي للنقاط.

خلال عام 2001، فاز لابونتي بلقب IROC XXV ، ليصبح السائق الثالث عشر على التوالي في ناسكار الذي يفوز ببطولة IROC. ^{[ 9 ]}

في عام ٢٠٠٢، لم يحقق لابونتي سوى فوز واحد، وكان ذلك في مارتينزفيل في الربيع. كما قاد سيارة تذكارية لأحداث ١١ سبتمبر في نفس العام، كُتب عليها " هيا ننطلق ". وكان هذا أول فوز له في مسيرته على حلبة مارتينزفيل القصيرة. واحتل المركز السادس عشر في الترتيب النهائي، ولم يتمكن من دخول قائمة العشرة الأوائل لأول مرة منذ عام ١٩٩٦، بينما فاز زميله ستيوارت بالبطولة.

في عام 2003، استعاد لابونتي عافيته واحتل المركز الثامن في الترتيب العام بعد فوزه بسباقين (أتلانتا وهومستيد [متصدراً اللفة الأخيرة فقط]). كما حقق لابونتي سلسلة انتصارات متتالية خلال فصل الربيع بثلاثة مراكز ثانية متتالية.

في عام 2004، لم يفز لابونتي بأي سباق لأول مرة منذ عام 1994 (بعد عشر سنوات) واحتل المركز الثاني عشر في ترتيب النقاط.

شهد عام 2005 تكرارًا للأحداث السابقة. تراجع لابونتي من قائمة أفضل عشرين سائقًا في النقاط، ولم يحقق سوى أربعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل، كان أحدها المركز الثاني المثير في سباق كوكاكولا 600 على حلبة شارلوت موتور سبيدواي . ثم شارك في بعض سباقات سلسلة الشاحنات، محققًا فوزًا في مارتينزفيل. وبهذا الفوز، انضم إلى نخبة من السائقين الذين فازوا في جميع الفئات الثلاث على حلبة واحدة. في الواقع، أصبح أول سائق يحقق هذا الإنجاز.

شارك أيضًا في سباق دايتونا 24 ساعة ، حيث قاد سيارة واحدة مع شقيقه تيري، ويان ماغنوسن ، وبرايان هيرتا . بعد موسم 2005 المخيب للآمال، طلب لابونتي فسخ عقده مع فريق جو جيبس ​​للسباقات، وتمت الموافقة على طلبه بعد أن أمضى المواسم الأحد عشر الماضية هناك. انضم لابونتي إلى فريق بيتي إنتربرايزز ليقود السيارة الشهيرة رقم 43.

في موسمه الأول مع السيارة الشهيرة رقم 43، حقق لابونتي ثلاثة مراكز ضمن الخمسة الأوائل وثمانية مراكز ضمن العشرة الأوائل. وشملت مراكزه الخمسة الأوائل أداءً مذهلاً في مارتينزفيل ، حيث حلّ ثالثًا بعد أن كان منافسًا قويًا على الفوز طوال معظم اليوم. وانتهى به المطاف في المركز الحادي والعشرين في ترتيب النقاط، متقدمًا بثلاثة مراكز عن مركزه قبل عامين.

بدأ لابونتي موسم 2007 باحتلاله المركز الحادي والعشرين في سباق دايتونا 500 ، بعد أن تجنب الحوادث العديدة التي شهدها السباق. أنهى لابونتي العام دون أي مركز ضمن المراكز الخمسة الأولى، مكتفيًا بثلاثة مراكز ضمن المراكز العشرة الأولى. مع ذلك، وبفضل أدائه الأكثر ثباتًا طوال الموسم، أنهى الموسم في المركز الثامن عشر في ترتيب النقاط، متقدمًا بثلاثة مراكز عن عام 2006. في نوفمبر، أسس لابونتي وكالة تسويق متكاملة الخدمات، تحمل اسم "بريكينج ليميتس" ، ومقرها في هانترسفيل، بولاية كارولاينا الشمالية.

في عام 2008، جدد لابونتي عقده مع فريق بيتي إنتربرايزز، لكنه خاض موسمًا مخيبًا للآمال، حيث لم يحقق سوى ثلاثة مراكز ضمن العشرة الأوائل، ولم يحقق أي مركز ضمن الخمسة الأوائل، ليحتل المركز الحادي والعشرين في ترتيب نقاط بطولة سبرينت كاب. وفي ديسمبر من ذلك العام، تم فسخ عقد لابونتي مع بيتي إنتربرايزز بينما كان الفريق يتفاوض على صفقة مع شركة استثمارية خاصة لم تتم، فدخل بيتي في شراكة مع فريق جيليت إيفرنهام موتورسبورتس .

في 13 يناير 2009، تم تأكيد انضمام لابونتي كسائق لسيارة فورد فيوجن رقم 96 لفريق هول أوف فيم ريسينغ ، الذي دخل آنذاك في شراكة مع فريق ييتس ريسينغ . في سباق شيلبي 427 الذي أقيم في لاس فيغاس ربيع 2009 ، حقق لابونتي أول مركز له ضمن المراكز الخمسة الأولى مع فريق هول أوف فيم ريسينغ، وهو أفضل مركز له منذ حصوله على المركز الثالث في سباق مارتينزفيل خريف 2006. مع ذلك، كان هذا هو المركز الخامس الوحيد الذي حققه خلال ذلك العام. قبل 11 سباقًا من نهاية موسم 2009، تم استبدال لابونتي بإريك دارنيل في سبعة من السباقات الـ 11 الأخيرة بسبب مشاكل في الرعاية المتعلقة بالسيارة رقم 96. وجد لابونتي مقعدًا مع فريق تي آر جي موتورسبورتس، ليصبح مجموع مشاركاته في السباقات السبعة التي غاب عنها عن السيارة رقم 96 هو 71. في أول سباق له في أتلانتا، ظل لابونتي ضمن المراكز العشرين الأولى طوال السباق، وحقق المركز الثامن عشر. بعد سباقين، حقق لابونتي أفضل أداء تأهيلي لفريق TRG بانطلاقه من المركز الثامن، لكنه أنهى السباق في المركز الثاني والعشرين. وفي تالاديغا، أنهى لابونتي السباق في المركز العاشر بعد أن كان في مرحلة ما في المركز الثاني خلف ديل إيرنهاردت جونيور.

من فبراير 2010 إلى يونيو 2010، قاد لابونتي لصالح فريق TRG Motorsports بسيارته رقم 71. ^{[ 10 ]} ورغم أن نقاط مالكي TRG في عام 2009 لم تكن كافية لضمان مشاركتهم في السباقات الخمسة الأولى من عام 2010، إلا أن حصول لابونتي على المركز الثاني في البطولة سابقًا منح الفريق خيارًا احتياطيًا في حال لم تكن جولاته التأهيلية سريعة. وفي عام 2010، عاد لابونتي للعمل مع دوغ راندولف كرئيس لفريقه. أنهى راندولف موسم 2007 مع لابونتي في السيارة رقم 43 لصالح فريق بيتي إنتربرايزز، مسجلاً مركزين من أصل ثلاثة مراكز ضمن العشرة الأوائل للابونتي. كما أعلن TRG عن تحالفه مع فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات لعام 2010. ^{[ 11 ]} شارك RCR التكنولوجيا والمعدات مع TRG طوال الموسم. كما تحالفوا مع فريق ستيوارت هاس للسباقات ، حيث سيقدم توني ستيوارت طاقم صيانة للفريق.

في أول سباق له مع فريق TRG، أنهى لابونتي سباق دايتونا 500 في المركز الحادي والعشرين بعد أن انطلق من المركز الثاني والأربعين ببطاقة تأهل مؤقتة. وخلال معظم فترات السباق، كان لابونتي ضمن أفضل 25 متسابقًا. إلا أنه تراجع في السباقات التالية، حيث عانى هو وفريقه من أجل تحقيق الاستقرار. وفي سباق دوفر الذي أقيم في 16 مايو، اضطر لابونتي وفريقه (رقم 71) إلى الانسحاب بعد 66 لفة بسبب نقص الرعاية. ويمكن القول إن هذا الموسم هو الأسوأ في مسيرته الاحترافية، إذ لم يحقق سوى مركزين ضمن أفضل 20 متسابقًا في عام 2010، أحدهما في دايتونا 500 والآخر في سباق حلبة إنفينون .

في 22 يونيو 2010، أُعلن أن لابونتي سيغادر السيارة رقم 71 بسبب عدم تمكن الفريق من تأمين راعٍ. وفي 23 يونيو، تم التعاقد مع لابونتي لقيادة السيارة رقم 7 لصالح فريق روبي جوردون موتورسبورتس في نيو هامبشاير في سباق واحد. ^{[ 12 ]}

دخلت شركة C&J Energy Services في شراكة مع فريق Phoenix Racing ^{[ 13 ]} ، مما أتاح لـ لابونتي قيادة السيارة رقم 09 بدءًا من سباق دايتونا، وقضى لابونتي بقية موسم 2010 متنقلًا بين Phoenix Racing وTRG Motorsports. في 11 أكتوبر، تعاقد فريق Stavola-Labonte Racing مع لابونتي لقيادة سيارته رقم 10 في سباقي شارلوت وتكساس ضمن صفقة لسباقين. كان الفريق مملوكًا جزئيًا لشقيق بوبي الأكبر، تيري. وعلى الرغم من تنقله بين الفرق، شارك لابونتي في جميع سباقات موسم 2010.

حلّ لابونتي محل ماركوس أمبروز كسائق أساسي لسيارة تويوتا كامري رقم 47 التابعة لفريق JTG Daugherty Racing ، بدعم من فريق Michael Waltrip Racing . أنهى لابونتي سباق دايتونا 500 في المركز الرابع ، محققًا بذلك المركز العاشر رقم 200 في مسيرته ضمن سلسلة سباقات ناسكار سبرينت كاب. ولم يحقق سوى مركز واحد آخر ضمن المراكز العشرة الأولى هذا الموسم. تلقى فريقا JTG Daugherty Racing و Michael Waltrip Racing عقوبة لمخالفتهما البنود 12-1 و12-4-J و20-3.2.1A. غُرِّم رئيس الطاقم فرانكي كير 50,000 دولار أمريكي، وتم إيقافه عن المشاركة في 4 سباقات من بطولة ناسكار سبرينت كاب، بالإضافة إلى إيقافه عن المشاركة في سباقات ناسكار حتى 23 نوفمبر. وشملت العقوبة نفسها فريق Michael Waltrip Racing ورئيس فريق الصيانة في كل منهما. أما مالكو السيارات ذات الأرقام 47 (تاد غيشيكتر)، و56 (مايكل والتريب)، و00 (روب كوفمان)، فقد تم إيقافهم نهائيًا. تم خصم 25 نقطة من رصيد المالكين. كما تم خصم 25 نقطة من رصيد السائقين.

في موسم 2012، عاد لابونتي إلى قيادة السيارة رقم 47، وعاد معه معظم الرعاة. كما أعلن فريق JTG Daugherty Racing أنه لن يعمل بعد الآن من ورشة Michael Waltrip Racing . وتولى تود بيرير منصب رئيس الطاقم، بينما انتقل رئيس الطاقم آنذاك، فرانك كير، إلى منصب مشرف الورشة.

شارك لابونتي بالسيارة رقم 47 طوال الموسم حتى سباق كويكن لونز 400 عام 2013 على حلبة ميشيغان الدولية ، حيث قاد السيارة رقم 51 لصالح فريق فينيكس ريسينغ . شارك لابونتي في سباق سونوما ريسواي بالسيارة رقم 47، لكن تم استبداله لاحقًا بـ إيه جيه ألميندينجر في السيارة رقم 47 في سباقات مختارة بدءًا من سباق كويكر ستيت 400 عام 2013 على حلبة كنتاكي ، منهيًا بذلك سلسلة مشاركات لابونتي المتتالية عند 704 مشاركة. لم تتجاوز هذه السلسلة سوى سلسلة جيف جوردون . ^{[ 14 ]} وفي وقت لاحق من العام نفسه، تعرض لابونتي لكسور في الأضلاع إثر حادث دراجة هوائية، مما أجبره على الغياب عن ثلاثة سباقات، بدءًا من سباق أدفوكير 500 في أتلانتا . ^{[ 15 ]}

كان آخر سباق له مع فريق JTG Daughtery في حلبة فينيكس الدولية في نوفمبر 2013؛ وبعد ذلك، في ديسمبر 2013، أعلن أنه سيشارك بدوام جزئي في سلسلة سباقات ناسكار سبرينت كاب لعام 2014 بسيارة ثانية لصالح فريق HScott Motorsports . ^{[ 16 ]} خلال التجارب التأهيلية لسباق دايتونا 500 لعام 2014، تعطل محرك سيارة لابونتي، وعلى الرغم من تأهله للمشاركة في سباقه الثاني والعشرين على التوالي، ^{[ 17 ]} إلا أنه انطلق من مؤخرة خط البداية. ^{[ 18 ]} أنهى لابونتي السباق في المركز الخامس عشر. ^{[ 19 ]}

لم يتم التوصل إلى اتفاق مع جيمس فينش للمشاركة في سباقات إضافية، وبالتالي لم يشارك لابونتي في أي سباق آخر خلال النصف الأول من الموسم. بدلاً من ذلك، اختبر سيارات فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات. في سباق دايتونا الصيفي، قاد سيارة شيفروليه رقم 33 التابعة لفريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات، وهي نفس السيارة التي قادها برايان سكوت إلى المركز الأول في تالاديجا، تحت راية سيركل سبورت . تأهل لابونتي رابعًا ونافس على الصدارة في بداية السباق، لكنه تورط في حادث كبير، ليُنهي السباق في المركز السادس والعشرين. سيشارك فريق تومي بالدوين للسباقات بالسيارة رقم 37 برعاية شركة أكسيل للإنشاءات في سباق إنديانابوليس.

في ديسمبر 2014، أعلن لابونتي انضمامه لفريق "جو فاس ريسينغ" للسباقات على حلبات السباق ذات لوحات التقييد في عام 2015، خلفًا لأخيه تيري الذي اعتزل بعد سباق "جيكو 500 " في عام 2014. أنهى لابونتي سباق "دايتونا 500" في المركز الرابع والعشرين في عام 2015. وفي سباق "تالاديغا" الربيعي، حلّ في المركز السابع والعشرين. لم يكن سباق "كوك زيرو 400" لعام 2015 موفقًا بالنسبة له، حيث تورط في حادث مبكر تسبب فيه ديفيد جيلياند، ليُنهي السباق في المركز الثالث والأربعين. أما في سباق "تالاديغا" الخريفي، فقد حقق أفضل نتيجة له ​​في الموسم، حيث حلّ في المركز الثالث والعشرين. في عام 2016، حصل لابونتي على رعاية من "بومباردييه ريكرييشنال برودكتس" و"سايكلوبس جير" ^{[ 20 ]،} مما أتاح له المشاركة في سباقات لوحات التقييد الأربعة لصالح فريق "جو فاس ريسينغ". ^{[ 21 ]} وفي سباق "دايتونا 500"، أنهى لابونتي السباق في المركز الحادي والثلاثين. في سباق تالاديغا، أنهى لابونتي السباق في المركز التاسع عشر. وفي سباق دايتونا، أنهى السباق في المركز الرابع والعشرين. وفي سباق تالاديغا، أنهى السباق في المركز الحادي والثلاثين. بعد موسم 2016، أُعلن أن لابونتي لن يعود إلى فريق غو فاس. ومنذ عام 2025، لم يشارك في أي سباق.