بورش 356

سيارة بورش 356 هي سيارة رياضية بمحرك خلفي ، وهي أول طراز إنتاجي لشركة بورش على الإطلاق .

تُعدّ سيارة بورش 356 سيارة خفيفة الوزن ورشيقة القيادة، بمحرك خلفي ونظام دفع خلفي، وبابين، متوفرة بنسختي الكوبيه ذات السقف الصلب والمكشوفة. استمرّت الابتكارات الهندسية خلال سنوات تصنيعها، مما ساهم في نجاحها وشعبيتها في رياضة السيارات. بدأ إنتاجها عام 1948 في غموند ، النمسا، حيث صنعت بورش حوالي 50 سيارة. في عام 1950، نُقل المصنع إلى زوفنهاوزن ، ألمانيا، واستمرّ الإنتاج العام لسيارة 356 حتى أبريل 1965، بعد فترة طويلة من ظهور طراز 911 البديل في سبتمبر 1964. من أصل 76,000 سيارة تم إنتاجها في الأصل، لا يزال نصفها تقريبًا موجودًا. ^{[ 2 ]} أُنتجت سيارة 356 لأول مرة من قِبل شركة بورش كونستروكتيونين جيزمب (1948-1949)، ثم من قِبل شركة دكتور إنغ. إتش سي إف. بورش جي إم بي إتش الألمانية (1950-1965). وكانت أول سيارة إنتاجية لشركة بورش. وتشمل السيارات السابقة التي صممتها الشركة النمساوية سيارة سباق الجائزة الكبرى سيسيتاليا ، وسيارة فولكس فاجن بيتل ، وسيارات سباق الجائزة الكبرى أوتو يونيون .

كان السعر الأصلي لسيارة 356 كوبيه عام 1948 هو 3750 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 50300 دولارًا أمريكيًا عام 2025) (وفقًا لمعدل التضخم العام الرسمي للدولار الأمريكي). أما سيارة 356 كابريوليه فكان سعرها 4250 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 57000 دولارًا أمريكيًا عام 2025) . ^{[ 3 ]}

في عام 1948، اكتمل بناء النموذج الأولي لسيارة بورش 356/1 ذات المحرك الوسطي والهيكل الأنبوبي . ^{[ 4 ]} على الرغم من أن النموذج الأولي كان مزودًا بمحرك وسطي خلفي ، إلا أن سيارة 356 ذات المحرك الخلفي التي أنتجتها بورش تعتبرها سيارتها الأولى. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

صُممت سيارة 356 على يد فرديناند "فيري" بورش (نجل فرديناند بورش، مؤسس الشركة الألمانية)، الذي أسس الشركة النمساوية مع شقيقته لويز . ومثل سيارة فولكس فاجن بيتل (التي صممها فرديناند بورش الأب)، فإن 356 سيارة ذات أربع أسطوانات، مبردة بالهواء، بمحرك خلفي ، ودفع خلفي، وهيكل موحد . كان الشاسيه تصميمًا جديدًا كليًا، وكذلك هيكل 356، الذي صممه إروين كوميندا، أحد موظفي بورش . في الوقت نفسه، استندت بعض المكونات الميكانيكية، بما في ذلك علبة المحرك وبعض مكونات نظام التعليق، إلى فولكس فاجن، وكانت تُستورد منها في البداية. وصف فيري بورشه الفكرة الكامنة وراء تطوير سيارة 356 في مقابلة مع رئيس تحرير مجلة "بانوراما"، مجلة نادي بورشه للسيارات، في سبتمبر 1972. "...لطالما كنتُ أقود سيارات سريعة جدًا. امتلكتُ سيارة ألفا روميو، وأخرى بي إم دبليو، وغيرها. ...مع نهاية الحرب، امتلكتُ سيارة فولكس فاجن كابريوليه بمحرك مزود بشاحن توربيني، وكانت هذه هي الفكرة الأساسية. رأيتُ أنه إذا توفرت قوة كافية في سيارة صغيرة، فسيكون قيادتها أمتع من قيادة سيارة كبيرة ذات قوة زائدة. كما أنها أكثر متعة. انطلاقًا من هذه الفكرة الأساسية، بدأنا العمل على أول نموذج أولي لسيارة بورشه. لجعل السيارة أخف وزنًا، وللحصول على محرك بقوة حصانية أكبر... كانت تلك أول سيارة بمقعدين قمنا ببنائها في كارينثيا ( غموند )". ^{[ 7 ]}

حصلت أول سيارة 356 على شهادة سير في النمسا في 8 يونيو 1948، وشاركت في سباق في إنسبروك، حيث فازت بفئتها. ^{[ 8 ]} أعادت بورشه هندسة السيارة وتحسينها مع التركيز على الأداء. ومع تقدم خمسينيات القرن العشرين، قلّت الأجزاء المشتركة بين فولكس فاجن وبورشه. صنعت بورشه هياكل سيارات 356 الأولى يدويًا من الألومنيوم في غموند، ولكن عندما انتقل الإنتاج إلى زوفنهاوزن، ألمانيا، عام 1950، أصبحت الطرازات المنتجة هناك بهياكل فولاذية. تُعرف السيارات ذات الهياكل الألومنيومية من تلك الشركة الصغيرة جدًا الآن باسم "النماذج الأولية". تعاقدت بورشه مع رويتر لتصنيع الهياكل الفولاذية، واشترت شركة رويتر في النهاية عام 1963. ^{[ 9 ]} احتفظت شركة رويتر بجزء تصنيع المقاعد من أعمالها وغيرت اسمها إلى " ريكارو ".

لم تحظَ سيارة 356 الأولى باهتمام يُذكر عند طرحها، واقتصرت مبيعاتها في البداية على عدد قليل من عشاق سباقات السيارات، حيث بيعت بشكل رئيسي في النمسا وألمانيا. استغرقت شركة بورش عامين، بدءًا من النموذج الأولي الأول عام 1948، لتصنيع أول 50 سيارة. وبحلول أوائل الخمسينيات، اكتسبت 356 شهرة واسعة بين عشاق السيارات على جانبي المحيط الأطلسي بفضل ديناميكيتها الهوائية، وسهولة قيادتها، وجودة تصنيعها الممتازة. وكان فوزها بفئتها في سباق لومان عام 1951 عاملاً مهماً في ذلك. ^{[ 10 ]} وكان من الشائع أن يشارك مالكوها في سباقات السيارات بالإضافة إلى قيادتها في الشوارع. وفي أواخر عام 1954، قدمت الشركة محرك " كاريرا " رباعي الكامات المخصص للسباقات، وهو تصميم جديد كلياً وفريد ​​من نوعه لسيارات بورش الرياضية. ومع تزايد نجاح سيارات السباق والطرقات، تلقت بورش طلبات شراء لأكثر من 10,000 وحدة عام 1964، وبحلول نهاية إنتاج 356 عام 1965، كان قد تم إنتاج ما يقرب من 76,000 سيارة. ^{[ 2 ]}

صُنعت سيارة 356 في أربع سلاسل متميزة، الأولى هي السلسلة الأصلية ("ما قبل A")، تلتها 356  A، ثم 356  B، وأخيرًا 356  C. ولتمييز التعديلات الرئيسية على هذا الطراز، تُصنف سيارات 356 عمومًا إلى مجموعات رئيسية قليلة. يمكن تمييز سيارات 356 كوبيه و"كابريوليه" (ذات السقف القابل للطي) التي صُنعت حتى عام 1955 بسهولة من خلال زجاجها الأمامي المنقسم (من 1948 إلى 1952) أو المنحني (ذو طية مركزية، من 1953 إلى 1955). في أواخر عام 1955،  ظهرت سيارة 356 A بزجاج أمامي منحني. وكانت A أول سيارة بورش مخصصة للطرقات تُقدم محرك كاريرا رباعي الكامات كخيار إضافي. في أواخر عام 1959،  ظهرت سيارة T5 356 B. تلتها سلسلة T6 المعاد تصميمها 356  B في عام 1962. وكانت النسخة الأخيرة هي 356  C، والتي لم تتغير كثيرًا عن سيارات T6 B المتأخرة ولكن تم استبدال الفرامل الأسطوانية بفرامل قرصية.

قبل اكتمال إنتاج 356، طورت بورش نسخة 616/36 ذات عدد دورات أعلى من محرك 356 رباعي الأسطوانات ذي قضبان الدفع لتثبيته في طراز 912 الجديد الذي بدأ إنتاجه في أبريل 1965. على الرغم من أن 912 استخدمت العديد من مكونات 356، إلا أن بورش لم تكن تنوي أن تحل 912 محل 356.

عندما اتُخذ قرار استبدال طراز 356، صُممت سيارة 901 (لاحقًا 911) لتكون السيارة المخصصة للطرقات التي تحمل اسم بورشه. طُوّرت سيارة 912 كنسخة قياسية من 911 بسعر 17,500 مارك ألماني ، وهو سعر سيارة 356 1600 SC، بينما كان سعر سيارة 911 ذات الست أسطوانات، الأكثر تعقيدًا ولكن الأسرع والأثقل، أعلى بنسبة تزيد عن 50%. ^{[ 11 ]} اشترى العملاء ما يقارب 33,000 سيارة من طراز 912 كوبيه وتارجا، مزودة بمحرك Type 616 الذي خدم بورشه بكفاءة عالية خلال حقبة 356. 

• 
  356 رقم 1 - نموذج أولي بمحرك وسطي
• 
  سيارة كوبيه موديل 1948 تم بناؤها في غموند
• 
  يُظهر تصميم محرك 356 أصول فولكس فاجن

نشأت سيارة 356 كسيارة كوبيه فقط في الفترة من 1948 إلى 1955. ومع مرور الوقت، ظهرت مجموعة متنوعة من الأنماط الأخرى، بما في ذلك سيارة رودستر، وسيارة مكشوفة، وسيارة كابريوليه، وسيارة نادرة جدًا ذات سقف مقسم.

ظل التصميم الأساسي لسيارة 356 كما هو حتى توقف الإنتاج في عام 1965، مع تحسينات وظيفية تطورية بدلاً من تغييرات التصميم السطحية السنوية.

استخدمت السيارة هيكلاً أحادياً، مما جعل ترميمها صعباً، خاصةً في المناطق المعرضة للصدأ. وقد طُرحت طرازات الكابريوليه (السيارات المكشوفة ذات الزجاج الأمامي الكامل والسقف المبطن) منذ البداية، وفي أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، شكلت أحياناً أكثر من 50% من إجمالي الإنتاج.

تُعدّ سيارة 356 "سبيدستر" من أكثر طرازات السيارات المرغوبة لدى هواة جمع السيارات، وقد طُرحت في أواخر عام 1954 بعد أن نصح ماكس هوفمان الشركة بأن نسخة مكشوفة السقف ذات تكلفة أقل وتصميم بسيط ستلقى رواجًا كبيرًا في السوق الأمريكية. بفضل زجاجها الأمامي المنخفض والمائل (الذي يُمكن إزالته لسباقات نهاية الأسبوع)، ومقاعدها الرياضية ، وسقفها القابل للطي البسيط، حققت "سبيدستر" نجاحًا فوريًا، لا سيما في جنوب كاليفورنيا. بلغ إجمالي عدد سيارات "سبيدستر" المصنعة 4854 سيارة (في جميع السنوات مجتمعة). استُبدلت في أواخر عام 1958 بطراز "دي" المكشوف. ^{[ 21 ]} تميز هذا الطراز بزجاج أمامي أطول وأكثر عملية (يُتيح مساحة رأس أكبر مع السقف المرفوع)، ونوافذ جانبية زجاجية قابلة للطي، ومقاعد أكثر راحة. في العام التالي، حلت سيارة 356 "رودستر" المكشوفة محل طراز "دي"، لكن شغف سوق السيارات الرياضية بالقيادة المكشوفة كان يتلاشى؛ إذ انخفضت مبيعات طراز 356 ذي السقف القماشي بشكل ملحوظ في أوائل الستينيات. 

تم إنتاج طراز فريد من نوعه من طراز 356 B يُسمى "Karmann hardtop" أو "notchback"  في عامي 1961 و 1962، وهو في الأساس هيكل على طراز الكابريوليه مع سقف معدني دائم.

صمّم مصممو بورشه محرك 356 ذو الأربع أسطوانات المسطحة المبرد بالهواء، والذي يعمل بنظام الصمامات العلوية ( OHV ) ، حول علبة المحرك المصممة أصلاً لسيارة فولكس فاجن بيتل، مضيفين رؤوس أسطوانات جديدة، وعمود كامات، وعمود مرفقي، ومشعبات سحب وعادم، ومكربن ​​مزدوج، مما رفع قوته إلى 52 كيلوواط (70 حصانًا) - أي أكثر من ضعف قوة محرك بيتل. ^{[ 22 ]} في حين أن النموذج الأولي الأول من 356 كان مزودًا بمحرك وسطي، إلا أن جميع محركات 356 اللاحقة كانت مثبتة في الخلف. ^{[ 23 ]} ظهر محرك "كاريرا" ذو الأربع كاميرات في أواخر عام 1955 كخيار إضافي بتكلفة إضافية في طراز 356 A، وظل متاحًا طوال فترة إنتاج طراز 356. ^{[ 24 ]}   

في عام 2004، صنّفت مجلة "سبورتس كار إنترناشونال" سيارة 356  C في المرتبة العاشرة ضمن قائمة أفضل السيارات الرياضية في ستينيات القرن الماضي . ولا تزال هذه السيارة تحظى بتقدير كبير من هواة جمع السيارات، حيث تُباع بانتظام في المزادات بأسعار تتراوح بين 20,000 دولار أمريكي وأكثر من 100,000 دولار أمريكي. ^{[ 25 ]} وتُعدّ طرازات كاريرا سبيدستر (بمحركها الخاص ذي عمود الكامات المزدوج العلوي المخصص للسباقات)، وSC، وسوبر 90، وسبيدستر، ذات الإنتاج المحدود، من بين أكثر السيارات المرغوبة. وقد بيعت العديد من طرازات كاريرا المُرمّمة (التي لم يُصنع منها سوى 140 سيارة تقريبًا) بأسعار تتجاوز 800,000 دولار أمريكي، حيث بيعت الغالبية العظمى منها بأكثر من 300,000 دولار أمريكي في المزادات. ^{[ 25 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2015 كانت أغلى سيارة 356 تم بيعها هي السيارة التي كانت تستخدمها مغنية الروك جانيس جوبلين يوميًا والتي بيعت في نيويورك بواسطة RM Sotheby's مقابل 1,760,000 دولار (1,163,630 جنيهًا إسترلينيًا) في عام 2015. ^{[ 26 ]}

حققت سيارة بورش 356، سواء كانت قريبة من حالتها الأصلية أو معدلة بشكل كبير، نجاحًا كبيرًا في سباقات الرالي وسباقات السيارات.

في سباق لومان 24 ساعة عام 1951 ، كانت بورشه أول شركة تصنيع ألمانية تشارك فيه، والوحيدة حتى الآن. شاركت بورشه بسيارة 356 SL ( سوبر لايشت ، فائقة الخفة) "غموند كوبيه" ذات الهيكل الانسيابي المصنوع من الألومنيوم والعجلات المغطاة. حقق الظهور الأول نجاحًا باهرًا: فاز أوغست فيوييه وصديقه إدموند موش بفئة 751 إلى 1100 سم مكعب، وحصلا على المركز العشرين في الترتيب العام. ^{[ 29 ]}

تم تخفيف وزن العديد من سيارات بورش 356 وتعديلها لتحسين أدائها وقدرتها على المناورة في هذه السباقات. ومن الأمثلة البارزة على ذلك سيارة بورش 356 SL وسيارة بورش 356  A كاريرا GT.

في أوائل الستينيات، تعاونت بورش مع أبارث وقامت بتصنيع سيارة بورش 356  بي كاريرا جي تي إل أبارث كوبيه، التي حققت بعض النجاح في رياضة السيارات. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

• 
  سباق مُجهز 1959 356  أ
• 
  بورش 356  بي كاريرا جي تي إل أبارث
• 
  Porsche 356  B 2000 GS Carrera GT Dreikantschaber Günter Klass / Sepp Greger ، نوربورغرينغ 1964

تم تحليل السيارة رقم 53456، وهي أول سيارة 356 كاريرا تم إنتاجها على الإطلاق (نسخة معدلة بتاريخ 3 مايو 1955، مملوكة لمهندس بورشه راينهارد شميدت بصفته المالك الأول)، في فبراير 2018 من قبل شركة رووت كلاسيك التابعة لشركة كواترو رووت . ^{[ 34 ]} وقُدِّر سعرها بحوالي 335,000 يورو .

• بورش 64
• بورش 550 سبايدر
• فرديناند أنطون إرنست بورش
• بورش سالزبورغ
• فريتز هوشكه فون هانشتاين
• ليك أندروود - سائق سباقات أمريكي ساهم في نشر هذا النموذج
• سيارة دي كيه دبليو مونزا

• سيارة بورش سبيدستر موديل 1959 (356 كاريرا جي تي) مزودة بمحرك فورمان رباعي الكامات
• فيديو لمحرك كاريرا 356 ذو الأربع كاميرات
• سجل بورش 356: مجموعة دولية غير ربحية من المالكين والمتحمسين منذ عام 1974
• عملية ترميم كاملة لسيارة بورش 356 (مؤرشفة بتاريخ 11 يونيو 2019 على موقع Wayback Machine)
• اختبار قيادة سيارة بورش 356 سوبر 75 موديل 1960