سفينة سانت هيلينا (1989)

كانت سفينة الشحن "آر إم إس سانت هيلينا" (RMS St Helena) سفينة شحن (تنقل البضائع والركاب) خدمت إقليم سانت هيلينا البريطاني ما وراء البحار . أبحرت بين كيب تاون وسانت هيلينا مع رحلات منتظمة إلى جزيرة أسنسيون . كما توقفت بعض الرحلات في خليج والفيش في طريقها من وإلى كيب تاون، أو أحيانًا بدلاً منها. زارت بورتلاند، دورست مرتين سنويًا مع توقفات معتادة في موانئ فيغو الإسبانية ( في اتجاه الشمال) وتينيريفي (في اتجاه الجنوب) حتى 14 أكتوبر 2011، عندما أبحرت في رحلتها الأخيرة من الميناء الإنجليزي. كانت من بين آخر سفن الشحن العاملة عند توقفها عن الخدمة.

في العاشر من فبراير عام ٢٠١٨، انطلقت في رحلتها الأخيرة من سانت هيلينا إلى كيب تاون. ^{[ ٢ ]} عند تقاعدها من خدمة سانت هيلينا، كانت واحدة من أربع سفن فقط في العالم لا تزال تحمل صفة سفينة البريد الملكي . ويُطلق عليها السكان المحليون، بمن فيهم الصحافة المحلية، عادةً اسم "آر إم إس" بدلاً من "سانت هيلينا" ، تجنباً للخلط بينها وبين الجزيرة نفسها.

في أبريل 2018، اشترتها شركة MNG Maritime وأعادت تسميتها إلى MNG Tahiti لتعمل كمستودع أسلحة بحري مرخص من قبل وزارة التجارة الدولية البريطانية في خليج عُمان . وفي أكتوبر 2018، باعت MNG السفينة وعادت إلى المملكة المتحدة باسم سانت هيلينا .

في السابق، كانت جزيرة سانت هيلينا تُخدَم بشكل متقطع بسفن شركة يونيون-كاسل لاين ، التي كانت تربط المملكة المتحدة بجنوب إفريقيا . وبحلول سبعينيات القرن العشرين، انخفض عدد السفن التي تسلك هذا الطريق بشكل ملحوظ، وانسحبت شركة يونيون-كاسل من هذا الخط نهائياً في نهاية عام 1977. ونظراً لافتقار سانت هيلينا إلى مطار، اضطرت الحكومة البريطانية إلى شراء سفينة لخدمة هذه الجزيرة النائية وملحقاتها من كيب تاون.

اشترت الحكومة البريطانية سفينة "نورثلاند برينس" ، وهي سفينة ركاب وشحن في آن واحد ، لخدمة جزيرة سانت هيلينا، وبعد إعادة تجهيزها وتغيير اسمها، أصبحت أول سفينة تحمل اسم "آر إم إس سانت هيلينا" . بُنيت هذه السفينة المُعدّلة، التي تزن 3150 طنًا، في الأصل عام 1963، وكانت تتسع لـ 76 راكبًا ومؤنًا. استخدمتها البحرية الملكية خلال حرب الفوكلاند كسفينة دعم لكاسحات الألغام. وبحلول ثمانينيات القرن العشرين، بات من الواضح أن السفينة صغيرة جدًا بالنسبة لاحتياجات الجزيرة، مما أدى إلى بناء سفينة " سانت هيلينا" الجديدة عام 1989. ^{[ 3 ]}

تفتقر الجزيرة إلى ميناء مناسب للسفن الكبيرة، لذلك رست سفينة RMS بالقرب من الجزيرة، وقامت بتحميل وتفريغ البضائع من وإلى القوارب الصغيرة .

تم تدشين سفينة آر إم إس سانت هيلينا الجديدة ، آخر سفينة بُنيت في أبردين ، ^{[ 4 ]} من قِبل شركة هول، راسل وشركاه عام 1989. كانت سانت هيلينا سفينة ركاب/بضائع بريطانية مسجلة من الفئة الأولى، ويعمل بها 56 ضابطًا وبحارًا. جُهزت سانت هيلينا لنقل مجموعة واسعة من البضائع، بما في ذلك السوائل، لتلبية احتياجات سكان سانت هيلينا. كما احتوت على أماكن إقامة لـ 155 راكبًا ومرافق أخرى تشمل مسبحًا ومتجرًا وصالات استراحة. ^{[ 5 ]} كما احتوت على مرافق طبية مجهزة تجهيزًا جيدًا وطبيب على متنها. تم توسيع سعة السفينة عام 2012 بإضافة 24 كابينة إضافية، كما تم إنشاء صالة رياضية جديدة.

تشير بعض المصادر إلى أنها كانت تُلقب بـ "بيتي الدلو الأزرق". ^{[ 6 ] [ 7 ]}

كان لدى شركة إدارة السفن AW عرض شامل يسمح للركاب بالسفر في اتجاه واحد على متن السفينة RMS وفي الاتجاه الآخر عن طريق رحلات سلاح الجو الملكي من أو إلى قاعدة سلاح الجو الملكي في جزيرة أسنسيون وقاعدة سلاح الجو الملكي في بريز نورتون ، إنجلترا . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

بحلول العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، كان العديد من عمال البناء الذين كانوا يشيدون المطار والسياح الجنوب أفريقيين من بين المسافرين. وقد ورثت ثقافة السفن من خطوط يونيون كاسل السابقة، على الرغم من أن الرسمية أصبحت أقل رسمية استجابةً للتغيرات في قاعدة العملاء. ^{[ 10 ]}

عندما تم تحويلها إلى مستودع أسلحة قائم على السفينة في مايو 2018، تم تركيب رافعة قوارب مطاطية صلبة على الجانب الأيسر، وتم تركيب أسرة إضافية، مما رفع السعة إلى 30 فرداً من الطاقم و250 راكباً.

في نوفمبر/تشرين الثاني 1999، تعطلت سفينة سانت هيلينا في طريقها إلى الجزيرة، ما اضطرها للرسو في ميناء بريست الفرنسي لإجراء الإصلاحات. وعلق العديد من الأشخاص في الجزيرة دون أي سبيل للدخول أو الخروج أثناء إصلاح السفينة. وأدى ذلك إلى حالة من الذعر والتهافت على شراء السلع الأساسية، حيث انتاب سكان الجزيرة قلق بالغ إزاء عدم وصول الإمدادات الحيوية. ^{[ 11 ]} وقد فاقمت هذه الحادثة المطالبات بإنشاء مطار في الجزيرة .

في 25 أغسطس 2000، تعرضت سفينة سانت هيلينا لحريق طفيف في غرفة المحركات أثناء إبحارها من كارديف إلى تينيريفي في المرحلة الأولى من رحلتها إلى الجزيرة. لم يصب أحد بأذى ولم تكن هناك أضرار جسيمة. ^{[ 12 ]}

في مارس وأبريل 2017، أُلغيت عدة رحلات بحرية بين كيب تاون وسانت هيلينا بسبب مشاكل فنية في المراوح، مما أدى إلى عزل الجزيرة نظرًا لعدم تشغيل المطار آنذاك. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في عام ٢٠٠٥، أعلنت الحكومة البريطانية عن خطط لإنشاء مطار في سانت هيلينا، مما كان سيؤدي إلى سحب سفينة RMS St Helena من الخدمة . كان من المتوقع في البداية أن يبدأ تشغيل المطار بحلول عام ٢٠١٠، إلا أنه لم تتم الموافقة عليه إلا في أكتوبر ٢٠١١، وبدأت الأعمال الإنشائية في عام ٢٠١٢. بلغت التكلفة التقديرية للمشروع ٢٤٠ مليون جنيه إسترليني، وكان من المقرر افتتاح المطار في الربع الأول من عام ٢٠١٦. ومع ذلك، ونظرًا للمخاوف بشأن قص الرياح ، أعلنت حكومة سانت هيلينا في ٢٦ أبريل ٢٠١٦ تأجيلًا غير محدد لافتتاح مطار سانت هيلينا . كانت سفينة RMS St Helena قد عُرضت للبيع عن طريق شركة الوساطة البحرية CW Kellock في لندن، ولكن أُعيدت إلى الخدمة لاحقًا. ^{[ ١٥ ]}

بدأت الرحلة التي كان من المقرر أن تكون الأخيرة للسفينة في 14 يونيو 2016 من المملكة المتحدة وانتهت في 15 يوليو في كيب تاون، مرورًا بتينيريفي وجزيرة أسنسيون وسانت هيلينا. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وكجزء من رحلة الوداع، نظمت هيئة البريد الملكي تبادلًا للرسائل مع تلاميذ من كارديف وسانت هيلينا. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، ونظرًا لتأجيل افتتاح المطار، تم تمديد جدول رحلات سفينة سانت هيلينا كإجراء مؤقت. ^{[ 19 ]} كان من المقرر في البداية أن تعمل السفينة حتى يوليو 2017، ^{[ 20 ]} ثم حتى فبراير 2018. ^{[ 21 ]} بعد افتتاح مطار سانت هيلينا لرحلات الركاب المنتظمة في 14 أكتوبر 2017، تم سحب سفينة RMS St Helena من الخدمة، وكانت آخر رحلة لها من جزيرة سانت هيلينا في 10 فبراير 2018. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} تم اعتبار اليوم السابق للمغادرة المقررة عطلة رسمية ، وأقيم يوم مفتوح، مما أتاح للناس فرصة التجول في السفينة. ^{[ 25 ]} اضطرت السفينة للعودة بشكل غير متوقع إلى سانت هيلينا في 12 فبراير بسبب حالة طوارئ طبية على متنها. ^{[ 25 ]}

تولت سفينة الشحن "إم في هيلينا " خدمات الشحن إلى جزيرة سانت هيلينا ، ^{[ 26 ] [ 27 ]} وهي تحمل عددًا محدودًا من الركاب، ^{[ 28 ]} بينما يتم نقل البريد والشحنات السريعة الأخرى بواسطة طائرات الركاب. وذكر أول راكب على متن "إم في هيلينا" أن السفينة الجديدة، ذات السعة الأقل، مخصصة للشحن بشكل أساسي، على عكس "آر إم إس سانت هيلينا" ، على الرغم من انضمام بعض موظفي "آر إم إس" السابقين إلى طاقمها. ^{[ 29 ]}

في أبريل 2018، اشترت شركة MNG Maritime السفينة سانت هيلينا ، ودخلت الخدمة كمستودع أسلحة متنقل في خليج عُمان تحت اسم MNG Tahiti ، لتزويد السفن العابرة لمنطقة الخطر العالي لنشاط القرصنة المتزايد في المحيط الهندي بالأسلحة. ^{[ 30 ]} في أكتوبر 2018، أُعيد بيع السفينة إلى شركة St Helena LLC في جيرسي ، وفي عام 2019، أُعيد تجهيزها لتكون مركزًا متنقلًا لفعاليات سباقات سلسلة Extreme E لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية . ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} استُخدمت السفينة لنقل جميع المعدات، بما في ذلك السيارات، إلى مواقع السباق. ^{[ 34 ]}

في يوليو 2025، أعلنت شركة تيرا نوفا إكسبيديشنز أنها ستشغل سفينة سانت هيلينا كسفينة رحلات استكشافية، تنطلق في رحلات متنوعة من ميناء أوشوايا في الأرجنتين. ومن المقرر أن تنطلق أول رحلة إلى القطب الجنوبي في ديسمبر 2026. ^{[ 35 ]} اعتبارًا من أبريل 2026، تخضع السفينة لعملية تجديد ومسجلة في جيبوتي ، ولم يُكشف عن مالكيها. ^{[ 36 ]}

• 
  مرساة في خليج جيمس، جزيرة سانت هيلينا
• 
  السطح الخلفي لسفينة آر إم إس سانت هيلينا
• 
  طوق نجاة

• الصفحة الرئيسية لسفينة سانت هيلينا
  • الصفحة الرئيسية لسفينة RMS St. Helena (rms-st-helena.co.uk) على موقع Wayback Machine (فهرس الأرشيف)
  • مخططات سطح السفينة والكتيب مؤرشفة بتاريخ 13 يناير 2020 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
• الصفحة الرئيسية لسفينة إم في هيلينا، مؤرشفة بتاريخ 7 يونيو 2022 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).