النقل بالسكك الحديدية في العراق

تتولى شركة سكك حديد الجمهورية العراقية المملوكة للدولة إدارة وتشغيل النقل بالسكك الحديدية في العراق .

تتألف الشبكة من 2272 كيلومترًا (1412 ميلًا) من سكك حديدية قياسية بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و8 بوصات ونصف ) . وتضم محطة تبادل دولية واحدة مع السكك الحديدية السورية في الربيعة . يمتد النظام من الربيعة جنوبًا عبر الموصل وبيجي وبغداد إلى البصرة ، مع خط فرعي من مفترق الشعيبة (بالقرب من البصرة) إلى موانئ خور الزبير وأم قصر ، وغربًا من بغداد عبر الرمادي والحقلانية إلى القائم والحسيبة، مع خط فرعي من القائم إلى عكاشات ، وشرقًا وغربًا من الحقلانية عبر بيجي إلى كركوك .     

كان أول قسم من السكك الحديدية في ما كان يُعرف آنذاك بإقليم بلاد ما بين النهرين التابع للإمبراطورية العثمانية عبارة عن خط سكة حديد بغداد بطول 123 كيلومترًا (76 ميلًا) بين تلك المدينة وسامراء ، وقد تم افتتاحه في عام 1914. وقد بدأ العمل شمالًا من بغداد بهدف الالتقاء بالقسم الذي كان يتم إنشاؤه عبر تركيا وسوريا إلى تل كوتشيك ، وتم افتتاح امتداد شمالًا من سامراء إلى بيجي في ديسمبر 1918. ^{[ 2 ]} 

ابتداءً من عام ١٩١٦، جلبت قوة عسكرية بريطانية غازية معدات سكك حديدية ضيقة ، بدايةً بعرض ٧٦٢ ملم ( قدمين وست بوصات    ) ، ثم لاحقًا بعرض ١٠٠٠ ملم ( ثلاثة أقدام وثلاثة و ٣ / ٨ بوصة ) من الهند إلى جنوب بلاد ما بين النهرين لإنشاء أقسام مختلفة من الخطوط لدعم هجومها ضد الأتراك. هزمت بريطانيا العثمانيين، وأصبحت بلاد ما بين النهرين تحت انتداب عصبة الأمم وإدارتها البريطانية. في أبريل ١٩٢٠، نقلت السلطات العسكرية البريطانية جميع خطوط السكك الحديدية إلى إدارة مدنية بريطانية، هي سكك حديد بلاد ما بين النهرين . ^{[ ٣ ]}     

كان خط السكة الحديدية ذو المقياس المتري من البصرة إلى الناصرية أهم جزء تم إنشاؤه خلال الحرب، وذلك لأهميته كجزء من الجهود اللاحقة لإنشاء شبكة سكك حديدية وطنية. بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى بفترة وجيزة ، تم تمديد هذا الخط شمالاً من مفترق أور خارج الناصرية صعوداً في وادي الفرات ، وافتُتح خط البصرة-بغداد بالكامل في 16 يناير 1920. ^{[ 4 ]}

أما الجزء الآخر من خط السكة الحديدية ذي المقياس المتري الذي بُني خلال الحرب العالمية الأولى والذي لا يزال ذا أهمية، فهو ذلك الممتد من بغداد شرقاً باتجاه الشمال الشرقي إلى الحدود الفارسية. بعد الحرب، تم تحويل الطرف الشرقي لهذا الخط إلى خانقين، كما تم تمديد الخط الذي بُني خلال الحرب شمال غرباً من مفترق جلولة من كينجربان إلى كركوك عام ١٩٢٥. ^{[ ٤ ]}

في عام ١٩٣٢، نال العراق استقلاله عن المملكة المتحدة. وفي مارس ١٩٣٦، باعت المملكة المتحدة سكك حديد بلاد ما بين النهرين إلى العراق، الذي أعاد تسمية الشركة إلى سكك حديد الدولة العراقية . ^{[ ٣ ]} استؤنف العمل على تمديد خط سكة حديد بغداد بين تل كوتشك على الحدود السورية وبيجي. وافتُتح الخط المباشر واكتمل في ١٥ يوليو ١٩٤٠. ^{[ ٣ ]} في عام ١٩٤١، أُدخلت قاطرات البخار من طراز PC 4-6-2 التابعة لسكك حديد الدولة العراقية لجر قطار طوروس السريع بين بغداد وإسطنبول على خط سكة حديد بغداد بين بغداد وتل كوتشك. ^{[ 5 ]} ابتداءً من عام 1941، قامت وزارة الحرب البريطانية بتعزيز أساطيل قاطرات شركة السكك الحديدية الهندية الجنوبية (ISR): قاطرات من فئة HG 4-6-0 تم الاستيلاء عليها من الهند ^{[ 6 ]} وقاطرات جديدة من فئة USATC S118 2-8-2 من الولايات المتحدة ^{[ 7 ]} وقاطرات من فئة LMS Stanier 8F 2-8-0 ^{[ 8 ]} وقاطرات من فئة USATC S100 0-6-0T. ^{[ 9 ]}

في عام 1947 افتتحت شركة النفط العراقية فرعاً لها في كركوك، والذي قامت بتشغيله باستخدام قاطراتها الخاصة من طراز Hudswell Clarke 2-8-4T منذ عام 1951. ^{[ 10 ] [ 11 ]} افتتحت شركة السكك الحديدية العراقية خط سكة حديد جديد ذو مقياس متر واحد من كركوك إلى أربيل في عام 1949. تم افتتاح جسر مشترك للطرق والسكك الحديدية عبر نهر دجلة في بغداد في عام 1950، مما ربط أخيرًا أنظمة السكك الحديدية ذات المقياس المتري على الضفتين الشرقية والغربية. ^{[ 3 ]} أضافت شركة السكك الحديدية الإيطالية (ISR) قاطرات بخارية جديدة في خمسينيات القرن العشرين: 20 ^{[ 12 ]} قاطرة من طراز 2-8-2 بعرض متر واحد من شركة فيروستال في إيسن، و10 ^{[ 13 ]} قاطرات من شركة فولكان فاوندري ^{[ 14 ]} في عام 1953، و20 قاطرة أخرى ^{[ 15 ]} من شركة ماشينينفابريك إسلينغن ^{[ 16 ]} في الفترة 1955-1956، وقاطرات من طراز 2-8-0 من شركة كروب ، بالإضافة إلى قاطرات من طراز 2-8-0 بعرض قياسي من شركة كروب أيضًا. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في عام 1958، عندما أُطيح بالنظام الملكي الهاشمي في العراق وأُعلن قيام الجمهورية، أُعيد تسمية شركة السكك الحديدية العراقية (ISR) إلى سكك حديد الجمهورية العراقية . ^{[ 3 ]} في عام 1961، بدأت شركة السكك الحديدية العراقية باستبدال أسطولها من قاطرات البخار ذات القياس القياسي بقاطرات ديزل من شركتي ČKD ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} و Alco . ^{[ 22 ] [ 23 ]} في عام 1972، كانت عدة فئات من قاطرات البخار لا تزال في الخدمة على نظام القياس القياسي، ^{[ 24 ] [ 25 ]} ولكن تم استبدالها بفئات أخرى من قاطرات الديزل من شركات Alstom و Montreal Locomotive Works و MACOSA . ^{[ 23 ]} لم تبدأ شركة السكك الحديدية العراقية باستبدال قاطرات البخار ذات القياس المتري إلا بعد عام 1983. ^{[ 3 ] [ 26 ]}

في عام 1964، قامت شركة السكك الحديدية الإيرانية بتوسيع شبكة السكك الحديدية ذات المقياس القياسي بخط من بغداد إلى البصرة، والذي تم افتتاحه للشحن في عام 1964 وللركاب في عام 1968. ومنذ ذلك الحين تم تمديده من مفترق شعيبة إلى ميناء أم قصر . ^{[ 3 ]}

من عام 1980 وحتى عام 2003، تكبدت الشبكة خسائر بلغت قيمتها حوالي مليار دولار أمريكي نتيجة الحرب والنهب. ^{[ 27 ]}

في عام 1936، امتلكت سكك حديد الدولة العراقية 114 قاطرة و8 عربات قطار و320 عربة ركاب و3485 عربة بضائع. ^{[ 28 ]}

المعلومات الحالية (مأخوذة جزئياً من عام 2004)

فصل	صورة	معادلة المحور	رقم	سنة الخدمة	القوة [حصان]	المُنشئ	ملحوظات
DEM 2701–2750		بو-بو	50	2001	2000	داليان	في الخدمة [ 29 ]
DHS 101–103BB		بو-بو	3	1986	600	نيبون شاريو	لم تعد في الخدمة [ 29 ]
DHS 111–113BB		بو-بو	3	1973	600	نيبون شاريو	لم تعد في الخدمة [ 29 ]
DHS 121–127BB		بو-بو	7	1982	600	نيبون شاريو	لم تعد في الخدمة [ 29 ]
وزارة الأمن الداخلي 131-144		بو-بو	14	2002–2003	1000	تولومساس	8 في الخدمة عام 2004 [ 29 ]
وزارة الأمن الداخلي 151-162		بو-بو	12	2004–2005	1200	تولومساس
DEM 2001–2010		كو-كو	10	1963	1650	ČKD	5657–5766. لم تعد في الخدمة [ 29 ]
DEM 2011–2020		كو-كو	10	1964	1650	ČKD	5802–5811. لم تعد في الخدمة [ 29 ]
DEM 2101–2105		كو-كو	5	1965	2000	الكحول	3416.01–3416.05. لم تعد في الخدمة [ 29 ]
DEM 2201–2220		كو-كو	20	1971	2000	ألستوم	لم تعد في الخدمة [ 29 ]
DEM 2301–2330		كو-كو	30	1975	2000	مصنع مونتريال للقاطرات	6083.01–6083.30. لم تعد قيد الخدمة [ 29 ]
DEM 2331–2361		كو-كو	30	1976	2000	مصنع مونتريال للقاطرات	6093.01–6093.31. لم تعد في الخدمة [ 29 ]
		وحدة ديزل	10	2014	3600	المسؤولية الاجتماعية للشركات	160  كم/ساعة. قطار المسافات الطويلة المكون من 10 عربات يحتوي على عربتي طاقة ويستوعب ما يصل إلى 343 راكبًا متجهين إلى بغداد - البصرة على متن قطار بغداد - البصرة .
DEM 2401–2455		كو-كو	55	1980	2000	ماكوسا	1631–1685. بعضها ربما لا يزال قيد الخدمة [ 29 ]
DEM 2501–2582		كو-كو	82	1983	2250	هينشل وابنه	32711–32720، 32639–32710. شوهدت في الخدمة عام 2007. كانت القطارات من 2559 إلى 2561 مخصصة سابقًا لقطار ركاب صدام حسين الخاص. [ 29 ]
DEM 2801–2830		كو-كو	30	2004	2630	لوغانسك (لوغانسك تيبلوفوز)	ربما لا يزال بعضها قيد الاستخدام [ 29 ]
DES 3001–3036		بو-بو	36	1962–1973	650	ČKD	[ 29 ]
DES 3101–3200		كو-كو	100	1979–1981	1100	ČKD	11301–11303، 12204–12211، 12272–12360 [ 29 ]
DES 3301–3306		بو-بو	6	2004	1200	بريانسك	[ 29 ]
DEM 4001-11		كو-كو	11	1980	3600	فرانكوريل	[ 29 ]
DEM 4101-61		كو-كو	6	1980–1982	3600	فرانكوريل	[ 29 ]
* DHS = ديزل هيدروليكي، DEM = ديزل كهربائي

متقاعد

فصل	صورة	صيغة المحور	رقم	سنة في الخدمة	المُنشئ	ملحوظات
فئة HJ		4-6-0	203	1902		تم بناؤها في الأصل لسكك حديد البنغال والشمال الغربي . تم تصديرها إلى العراق خلال الحرب العالمية الثانية. [ 30 ]
فئة HG		4-6-0		1907	شركة روبرت ستيفنسون	شوهدت إحداها برقم 132 في عام 1967. تم بناؤها في الأصل لسكك حديد بورما . تم تصديرها إلى العراق لاحقًا. [ 30 ]
فئة HG		4-6-0		1920	ناسمييث ويلسون	شوهدت إحداها برقم 179 في عام 1967. بُنيت في الأصل لشركة سكك حديد جنوب الهند . صُدّرت إلى العراق لاحقًا. [ 30 ]
فئة HG		4-6-0		192	نورث بريتيش	شوهدت إحداها برقم 193 في عام 1967. بُنيت في الأصل لشركة سكك حديد جنوب الهند . صُدّرت إلى العراق لاحقًا. [ 30 ]
فئة HGS		4-6-0		1921	مصنع فولكان	شوهدت إحداها على أنها تحمل الرقم 149 في عام 1967. تم تصديرها إلى العراق لاحقاً. [ 30 ]
فئة NA		4-8-0	226	1920	نورث بريتيش	تم بناؤها في الأصل لسكك حديد مدراس وجنوب ماراتا . تم تصديرها إلى العراق خلال الحرب العالمية الثانية. [ 30 ]
؟		0-6-0	؟	1912	بورسيج	تم تصوير إحداها عام 1967 وهي معروضة في محطة سكة حديد بغداد الغربية. [ 30 ]
؟		0-4-0 VBT	؟	1928	الحارس	تم تصوير اثنين منها في عام 1967 تحت اسم RM2/RM3. [ 30 ]
فئة الحاسوب الشخصي		4-6-2	4	1941	روبرت ستيفنسون وهاوثورنز	الأرقام 501-504. صُنعت عام 1940. فُقدت المركبة رقم 504 أثناء نقلها إلى العراق. خرجت من الخدمة عام 1967.
فئة TD		2-8-0	12	1942	نورث بريتيش	أُرسلت 143 مركبة إلى إيران بعد الغزو الأنجلو-سوفيتي عام 1941. اشترت جمهورية إيران الإسلامية عشر مركبات عام 1947، واثنتين عام 1948. واستمر تشغيلها حتى سبعينيات القرن العشرين. مركبة واحدة يُحتمل أنها مهجورة حاليًا - متروكة في حقل بالقرب من جمهورية إيران الإسلامية ( 33°20′43.20″ شمالًا 44 °21′13.90″ شرقًا ) . يعود تاريخها إلى حوالي عام 1400. وزارة الحرب 70746> 1402
فئة SA		0-6-0	5	1942-1944	دافنبورت	الأرقام من 1211 إلى 1215. في عام 1967، كان اثنان منها على الأقل قيد التشغيل. ووفقًا لبعض المصادر، فقد استخدمتها سكة حديد فلسطين العسكرية أولًا. PMR 106 > 423، 165 > 425، 404 > 429، 406 > 430، 434 > 431، 437 > 432، 512 > 438. [ 31 ]
الفئة الخامسة		0-4-0 T		1910	بورسيج	شوهدت واحدة تحمل الرقم 208 في عام 1967 معروضة في الشالجية.
الفئة دبليو		2-8-2		1943	الكحول	شوهد أحدهم يبلغ من العمر 63 عامًا في عام 1967.
		2-8-4 T	3	1951	هادسويل كلارك	الأرقام من 1 إلى 3.
الفئة Y		2-8-2	10	1953	مصنع فولكان	كان يُنظر إلى أحدهم على أنه يبلغ من العمر 80 عامًا في عام 1967
الفئة Z		2-8-2		1956	إسلينغن	يُنظر إلى أحدهم على أنه 96.

• إيران – وصلة قيد الإنشاء جزئياً ووصلة ثانية مخطط لها
  • خرمشهر ، إيران، إلى البصرة ، العراق - قيد الإنشاء (2023)
  • بدأت أعمال البناء في كرمانشاه بإيران ومحافظة ديالى العراقية. ^{[ 37 ]}
• الأردن – قيد الإنشاء جزئيًا – اختلاف في المقياس 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ( 1435 مم ) للمقياس القياسي / 1050 مم ( 3 أقدام و 5 بوصات ونصف ) للمقياس القياسي        
• سوريا – نفس المقياس – في ربيعة / اليعربية

• سكك حديد الجمهورية العراقية
• سكة حديد المشرق العربية الدولية
• قائمة محطات السكك الحديدية في العراق
• النقل في العراق
• طريق التنمية بين العراق وأوروبا

• "Iraq Railways", iraqrailways.com, general information
• "Iraq Railway Network"(PDF), ajg41.plus.com, United Nations Joint Logistics Centre UNJLC, 22 May 2005, archived from the original(PDF) on 4 April 2007, map of railway routes in Iraq
• Andrew Grantham (26 September 2016), "Railways in Iraq - an unofficial site", andrewgrantham.co.uk
• "Photo Gallery - Iraqi Republic Railways Co.", on-track-on-line.com, On Track on Line
• Rainer Fuchs, "Rainer's Iraq Railway Stamps Pages", fuchs-online.com
• "The Railways of Iraq", gwrarchive.org, The Restoration & Archiving Trust, archived from the original on 12 June 2009
• Iraq Railways Photos on YouTube
• Basic technical specifications of Iraqi standard and metre gauge steam locomotives
• Map of Iraq railways in 2009 drawn by Joseph Redford
• Taurus Express—information on passenger trains in Turkey and Iraq from Werner and Hans Soelch's Trains-WorldExpresses site
• Taurus Express 1972—photos from a trip through Turkey and Iraq in 1972
• Louis Culshaw's photos of MG steam in 1982