النقل بالسكك الحديدية في سلوفاكيا

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

بدأ النقل بالسكك الحديدية في سلوفاكيا في 21 سبتمبر 1840، بافتتاح أول خط سكة حديد يعمل بالخيول من براتيسلافا إلى سفاتي يور (التي كانت آنذاك جزءًا من مملكة المجر ). وافتُتح أول خط سكة حديد يعمل بالبخار، من براتيسلافا إلى فيينا ، في 20 أغسطس 1848.

تأسست شركة Železnice Slovenskej republiky الحديثة في عام 1993 كخليفة لشركة Československé státní dráhy في سلوفاكيا . حتى عام 1996، كانت تحتكر رسميًا النقل بالسكك الحديدية في البلاد، والذي ظل احتكارًا فعليًا حتى ظهور مشغلي القطاع الخاص الذين دخلوا الشبكة في أوائل عام 2010. يشمل مشغلو خدمة الركاب الخاصة شركة RegioJet ، التي تشغل القطارات بين براغ ( جمهورية التشيك ) ​​وكوشيتسه وزيلينا وكوشيتسه وزيلينا - براتيسلافا - براغ وعلى طريق كومارنو - دوناجسكا ستريدا - براتيسلافا . [ 2 ] يتم الآن تشغيل طريق براتيسلافا-كومارنو بواسطة شركة Leo Express . المشغل الخاص الآخر هو Leo Express الذي يقوم بتشغيل القطارات على طريق براغ-كوشيتسه/بريشوف. توجد خطط للفوز بمزيد من المناقصات في سلوفاكيا. [ 3 ]

منذ عام 2002، تم تقسيم الشركة بموجب قانون: تم ترك ŽSR مع صيانة البنية التحتية وتم نقل نقل الركاب والبضائع إلى شركة " Železničná spoločnosť ، as" (ZSSK). في عام 2005، تم تقسيم هذه الشركة الجديدة أيضًا إلى " Železničná spoločnosť Slovensko ، as" (ZSSK) [ 4 ] تقدم خدمات نقل الركاب و " Železničná spoločnosť Cargo Slovakia ، as" (ZSSK Cargo) [ 5 ] تقدم خدمات الشحن. يتم تشغيل نقل البضائع بواسطة ZSCS وحوالي 30 شركة خاصة.

سلوفاكيا عضو في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC). رمز الاتحاد الدولي للسكك الحديدية لسلوفاكيا هو 56.

تاريخ

أصبحت السكك الحديدية شرطًا أساسيًا للتنمية الاقتصادية والاجتماعية للبلاد. في عام 1837، بدأ إنشاء أول خط سكة حديد أوروبي. وشكّل هذا الإنشاء تهديدًا محتملاً لسوق المنتجات الزراعية والأخشاب من غرب سلوفاكيا. ولذلك، تأسست شركة لإنشاء خط سكة حديد تجره الخيول يربط المدن الملكية الخمس بين براتيسلافا وترنافا. واستمرت هذه الخدمة حتى النصف الأول من القرن التاسع عشر. في البداية، كان إنشاء خط السكة الحديد تحت إشراف الدولة، ثم في عام 1854، عهدت الدولة ببناء خط السكة الحديد إلى مستثمرين من القطاع الخاص. [ 6 ]

1867–1873

تغيرت وتيرة البناء بعد الاستيطان عام 1867، حيث تم إنشاء وزارة النقل والأشغال العامة. وكان هدفها الرئيسي إنشاء شبكة مواصلات مستقلة عن النمسا . وفي سلوفاكيا، تمثل ذلك في إنشاء خطوط سكك حديدية واسعة النطاق.

في الفترة ما بين عامي 1867 و 1873 تم بناء عدد من خطوط السكك الحديدية الرئيسية:

  • كوشيتسه – زيلينا – بوهومين
  • بيشت – فياكوفو – لوتشينيك – زفولين – فروتكي
  • ميتشاني – هوميني – ميدزيلابورسي – لوبكوف – برزيميسل
  • كوشيتسه - ميتشاني - سلوفينسكي نوفي ميستو - Čop
  • براتيسلافا – ترينشين
  • بريشوف – أورلوف – تارنوف
  • فياكوفو – بليسيفيك – دوبسينا، يسينسكي – تيسوفيتش

حاولت المجر استخدام رأس المال الخاص لبناء السكك الحديدية. إلا أن نقص التمويل هدد بناء السكك الحديدية، فبدأت المجر في عام 1868 ببناء السكك الحديدية بنفسها.

ترافق إنشاء خط السكة الحديد مع سلسلة من الفضائح وقضايا الفساد التي طالت طبقة النبلاء والسياسيين ورجال الأعمال. وعلى الرغم من ذلك، فقد تم إنشاء أساس شبكة السكك الحديدية في فترة زمنية قصيرة نسبياً.

1873–1918

كان إفلاس بورصة فيينا بداية أزمة اقتصادية أثرت على اقتصاد المملكة طوال النصف الأول من سبعينيات القرن التاسع عشر. وانعكست هذه الظروف الاقتصادية المتغيرة على استمرار بناء خطوط السكك الحديدية. خلال هذه الفترة، أدركت البلاد الأهمية الاستراتيجية للنقل بالسكك الحديدية للاقتصاد والسياسة.

استجابت الدولة للوضع بعدد من الإجراءات: أوقفت بناء خطوط السكك الحديدية المكلفة ووضعت شروطاً قانونية لبناء خطوط السكك الحديدية المحلية.

1918–1939

بعد تأسيس تشيكوسلوفاكيا ، تمثلت المهمة الأهم في صيانة وتشغيل شبكة السكك الحديدية التي حددتها الحدود الجديدة. تولى قسمان، أُنشئا في مدينتي كوشيتسه وبراتيسلافا، مسؤولية إدارة الشبكة. أما سلوفاكيا، فقد ورثت شبكة سكك حديدية لم تكن كافية لتلبية متطلبات الدولة الجديدة.

كان خط كوشيتسه-بوهومين هو الخط الفعال الوحيد. ولذلك، قررت الدولة تولي إدارة جميع خطوط السكك الحديدية الخاصة وتوسيعها. وقد حفز ضغط المنافسة من النقل البري للبضائع المزيد من التطوير. وتم رفع سرعة قطارات الشحن إلى 70  كم/ساعة باستخدام الكبح المستمر. كما تحقق تقدم ملحوظ في حركة نقل الركاب بفضل تشغيل السكك الحديدية المحلية آلياً.

1939–1945

صورة لعربة قطار مُرممة، وبابها المنزلق مفتوح، كانت تُستخدم لنقل اليهود السلوفاكيين
سيارة قطار تم ترميمها كانت تستخدم لنقل اليهود السلوفاكيين. SŽ تعني Slovenské Železnice (السكك الحديدية السلوفاكية).

في 3 مارس 1939، تأسست الدولة السلوفاكية ، إلا أنها ظلت تابعة لألمانيا . وقد تسببت الحرب في زيادة كبيرة في حركة نقل البضائع، حيث لعب تصدير المواد الخام والمنتجات الزراعية والغذائية دورًا محوريًا. أما حركة نقل الركاب ، فقد تميزت بتنقلات موسمية واسعة النطاق للعمال الزراعيين والصناعيين من بولندا وسلوفاكيا وأوكرانيا وروسيا إلى ألمانيا.

1945–1992

بعد الحرب العالمية الثانية ، ومع إعادة تأسيس تشيكوسلوفاكيا، كانت إعادة بناء شبكة السكك الحديدية هي القضية الرئيسية التي استدعت الحل. بعد تغيير النظام عام ١٩٤٨، تولت حكومة شيوعية السلطة، وتم تأميم جميع خطوط السكك الحديدية الخاصة. وكان عدم كفاية سعة خط تشيرنا ناد تيسو - كوشيتسه - جيلينا - بوهومين العامل الرئيسي الذي عجّل بتوسيع شبكة السكك الحديدية في جنوب سلوفاكيا. وفي الوقت نفسه، تم تنفيذ مشروع كهربة خطوط السكك الحديدية.

نص دستور عام 1960 على أن تشيكوسلوفاكيا دولة اشتراكية . وكان النقل بالسكك الحديدية ركيزة أساسية في عقيدة جوزيف ستالين "للحديد والصلب". وتم التركيز بشدة على نقل المواد الخام ومواد البناء والوقود والغذاء.

كان للتصنيع أثرٌ بالغٌ على نمو النقل العام، حيث أصبح الناس يسافرون إلى العمل والدراسة عبر مسافاتٍ طويلة. وقد أدى ازدياد كثافة النقل إلى اختلال التوازن بين الطلب والإمكانيات التقنية. استقر الوضع خلال سبعينيات القرن الماضي بفضل تطور النقل بالسيارات الخاصة، وبدأ النقل بالسكك الحديدية بالتراجع.

بعد عام 1993

في الأول من يناير عام ١٩٩٣، نالت جمهورية سلوفاكيا استقلالها. وفي الوقت نفسه، تأسست شركة "سكك حديد جمهورية سلوفاكيا" . وقد استدعى الوضع الأولي الصعب اتخاذ خطوات عاجلة لترسيخ تشغيل شبكة السكك الحديدية. وكان أهم هذه الإجراءات تهيئة الظروف لخصخصة قطاع السكك الحديدية وتحسينه بما يلبي متطلبات السوق. وكان الهدف الاستراتيجي هو إتاحة الوصول إلى سوق التجارة في الاتحاد الأوروبي والاستفادة من الموقع الجغرافي المتميز لجمهورية سلوفاكيا وإمكاناتها السياحية.

سيتم الانتهاء من خط السكة الحديدية من لانزهوت (جمهورية التشيك) ​​إلى كوتي (سلوفاكيا) في أواخر عام 2023. [ 7 ]

بين عامي 2021 و2023، يجري كهربة خط السكة الحديد الواصل بين كوشيتسه ومولدافا وبودفو. [ 8 ] وبين عامي 2023 و2026، يجري كهربة خط السكة الحديد الواصل بين كوشيتسه وبانوفيتسه ناد أوندافو . كلا الخطين يعملان بجهد 3 كيلوفولت تيار مستمر، مع إمكانية التحويل مستقبلاً إلى 25 كيلوفولت بتردد 50 هرتز. [ 9 ]

حركة النقل متعدد الوسائط من الصين

في عام 2017، وصلت خدمة تجريبية لنقل الحاويات من داليان في الصين إلى ميناء سباب على نهر الدانوب في براتيسلافا، إلى العاصمة السلوفاكية في 13 نوفمبر، بعد رحلة استغرقت 17 يومًا عبر روسيا وأوكرانيا. وتمت إعادة شحن الحاويات الـ 41، التي تحمل بضائع تزيد قيمتها عن 3 ملايين دولار أمريكي، بما في ذلك الإلكترونيات وقطع غيار الآلات، بين معبر مانتشولي/زابايكالسك بين الصين وروسيا، وميناء دوبرا على الحدود الأوكرانية السلوفاكية، حيث يضم مرفق الشحن رافعتين جسريتين وقدرة استيعابية تصل إلى 200 ألف حاوية سنويًا. [ 10 ]

شركات

قطار تابع لشركة ريجيو جيت

فئات القطارات

إحصائيات

البيانات مأخوذة من النشرة السنوية لجمعية ŽSR لعام 2006 (باللغة السلوفاكية). مؤرشفة بتاريخ 16 سبتمبر 2008 على موقع Wayback Machine.

  • الطول الإجمالي للخطوط: 3658 كم (2273 ميل)  
  • 1520  مم ( 4 أقدام و 11 + 27/32 بوصة ) مقياس عريض : 99 كم (62 ميل )     
  • 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) مقياس قياسي : 3509 كم (2180 ميل )     
  • خط سكة حديد ضيق : 50 كم (31 ميلاً)  
    • 45 كم (28 ميل) من عرض 1000 مم ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) ؛ 5 كم ( 3.1 ميل) من عرض 750 مم ( قدمان و 5 بوصات ونصف )            
  • مُكهربة : 1577 كم (980 ميل)  

اعتبارًا من 31 ديسمبر 2010

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 "إحصاءات السكك الحديدية - ملخص 2017" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للسكك الحديدية، IUC. 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2019 .
  2. ↑ "جريدة السكك الحديدية: سوق الركاب السلوفاكي يبدأ بالانفتاح" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2011 .
  3. ↑ "جمهورية التشيك، سلوفاكيا: هل ستُشغّل شركة ريجيو جيت المزيد من الرحلات في سلوفاكيا؟" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2011 .
  4. ^ "ZSSK Slovakrail Hlavná stránka" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2007-10-08.
  5. ↑ "ZSSK Cargo" .
  6. ↑ © ŽSR - Železničné telekomunikácie na základe publikácie: Dejiny železníc na území Slovenska, Ing. Jiří Kubáček CSc تاريخ السكك الحديدية في جمهورية سلوفاكيا
  7. ↑ "شركة SŽ توقع عقدًا لإنشاء خط ربط عبر الحدود مع سلوفاكيا" . 16 مارس 2022.
  8. ↑ "منح عقد الكهرباء" . 4 يوليو 2021.
  9. ↑ "تم توقيع عقد لتزويد خط السكة الحديد بالكهرباء" . 30 مايو 2023.
  10. ↑ "وصول خدمة الشحن من داليان إلى براتيسلافا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2017 .
  11. ↑ "Začína sa elektrifikácia a complexná rekonštrukcia trate z Devínskej Novej Vsi do Marcheggu" . 2024-03-04 . تم الاسترجاع 2024-03-10 .

للمزيد من القراءة