الآثار المجتمعية للسيارات

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

خريطة عالمية لمعدلات استخدام السيارات ، أي عدد المركبات على الطرق لكل 1000 نسمة:
  601+
  501–600
  301–500
  151–300
  101–150
  61–100
  41–60
  21–40
  11-20
  0–10

منذ بداية القرن العشرين، ازداد دور السيارات في المجتمع أهميةً، وإن كان مثيرًا للجدل. تُستخدم السيارات في جميع أنحاء العالم، وأصبحت وسيلة النقل الأكثر شيوعًا في العديد من الدول المتقدمة . أما في الدول النامية، فالسيارات أقل عددًا، وتأثيرها على المجتمع أقل وضوحًا، ولكنه لا يزال كبيرًا. وقد بُني انتشار السيارات على تغييرات سابقة في النقل أحدثتها السكك الحديدية والدراجات الهوائية . وأحدثت هذه التغييرات تحولات جذرية في أنماط التوظيف، والتفاعلات الاجتماعية، والبنية التحتية ، وتوزيع السلع.

تُسهّل السيارات الوصول إلى المناطق النائية وتُوفر تنقلاً مريحاً، مما يُساعد الناس على توسيع نطاق تفاعلاتهم الاجتماعية والاقتصادية جغرافياً. إلا أن للسيارة آثاراً سلبية كبيرة على الحياة اليومية . فقد مثّل ظهور السيارات المنتجة بكميات كبيرة ثورة في الصناعة والراحة، [ 1 ] [ 2 ] مما أدى إلى خلق فرص عمل وزيادة الإيرادات الضريبية. كما خلّف هذا التحول في وسائل النقل عواقب وخيمة على المجتمع والبيئة.

تشمل الآثار السلبية الحديثة المرتبطة بالاستخدام المكثف للسيارات استخدام الوقود غير المتجدد ، والزيادة الكبيرة في معدل الوفيات الناجمة عن الحوادث ، وانفصال المجتمعات المحلية ، [ 3 ] [ 4 ] وتراجع الاقتصاد المحلي ، [ 5 ] وارتفاع معدلات الإصابة بأمراض القلب والأوعية الدموية ، وانبعاث تلوث الهواء والضوضاء ، وانبعاث غازات الاحتباس الحراري ، وتوسع المدن وازدحامها المروري ، وفصل المشاة عن وسائل النقل النشطة الأخرى ، وتقلص شبكة السكك الحديدية ، وتدهور المدن ، وارتفاع تكلفة النقل الخاص لكل وحدة مسافة . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

بما أن الكثير من الناس لا يملكون سيارات، فإن التفاوت الناتج يُفاقم التفاوتات الهيكلية ويُلحق ضرراً لا يُمكن إصلاحه بالبيئة. لذا، فإن تجاهل الآثار السلبية للتنقل بالسيارات الخاصة يُعدّ تصرفاً غير مسؤول، واستبدال سيارات محركات الاحتراق الداخلي بالسيارات الكهربائية ليس إلا استراتيجية لإبطاء وتيرة الخسارة من الناحيتين الاجتماعية والبيئية. [ 13 ]

تاريخ

رسم كاريكاتوري يعود لعام 1831 يحذر من مخاطر الطرق في المستقبل

في أوائل القرن العشرين، دخلت السيارات مرحلة الإنتاج الضخم . أنتجت الولايات المتحدة 45,000 سيارة عام 1907، ولكن بعد 28 عامًا، أي عام 1935، ارتفع هذا الرقم قرابة 90 ضعفًا ليصل إلى 3,971,000 سيارة. [ 14 ] تطلّب هذا الارتفاع في الإنتاج قوة عاملة جديدة كبيرة. ففي عام 1913، كان 14,366 شخصًا يعملون في شركة فورد للسيارات ، وبحلول عام 1916 ارتفع هذا العدد إلى 132,702. [ 15 ] لاحظ المؤرخ الاقتصادي برادفورد ديلونج أن "الكثيرين اصطفوا خارج مصنع فورد بحثًا عن فرص عمل فيما بدا لهم (ولمن لم يكترثوا كثيرًا بوتيرة خط التجميع ) عملًا مُكلفًا للغاية " . [ 14 ] وشهدت شركات التكنولوجيا المتقدمة الكبيرة والجديدة، مثل فورد، طفرة في الحاجة إلى العمال، ما أدى إلى زيادة كبيرة في فرص العمل .

"قرابين لمولوخ العصر الحديث "، رسم كاريكاتوري نُشر عام 1923 في صحيفة "سانت لويس ستار" ، ينتقد القبول الظاهر من جانب المجتمع لتزايد الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات.

عندما حلّ عصر السيارات في الدول الغربية مطلع القرن العشرين، عارض العديد من المثقفين المحافظين ازدياد حركة المرور على الطرق. فقد قلّصت المركبات الجديدة مساحة المشاة وجعلت المشي أكثر خطورة، وأصبحت حوادث السيارات سبباً رئيسياً لوفيات المشاة.

كتب دبليو إس جيلبرت ، كاتب النصوص الأوبرالية البريطاني الشهير ، إلى صحيفة التايمز في 3 يونيو 1903:

سيدي، يسرني اقتراح مراسلكم النشيط، السير رالف باين-غالوي، بمنح جميع المشاة الحق القانوني في استخدام بنادق الصيد (مع تحديد حجم الطلقة بما لا يتجاوز 8 أو 9) ضد جميع سائقي السيارات الذين قد يبدو لهم أنهم يقودون إلى خطر مشترك. لن يوفر هذا عقابًا سريعًا وفعالًا للسائق المخطئ فحسب، بل سيوفر أيضًا لسكان الطرق الرئيسية المزدحمة زيادة مريحة في دخلهم. إن "إطلاق النار من السيارات ببندقية واحدة" سيجذب بشدة غريزة الرياضة لدى البريطاني الأصيل، وسيوفر تعويضًا وافرًا لأصحاب العقارات المؤهلة على جوانب الطرق عن الإزعاج الذي لا يُطاق الذي يسببه أعداء البشرية.

بعد عشر سنوات، كتب ألفريد جودلي احتجاجًا أكثر تفصيلًا بعنوان " الحافلة الآلية "، وهي قصيدة جمعت بذكاء بين درس في قواعد اللغة اللاتينية والتعبير عن النفور من الشكل الجديد للنقل الآلي.

سهولة الوصول والراحة

متجر صغير في منطقة استراحة تخدم مستخدمي طريق نيوجيرسي السريع

على مستوى العالم، سهّلت السيارات الوصول إلى المناطق النائية. وقد ازداد عدد السكان الذين استقروا في تلك المناطق النائية وتنقلوا إليها للعمل. وأدى ذلك إلى ازدحام مروري وتوسع عمراني ، مما زاد من متوسط ​​أوقات الرحلات في المدن الكبرى، وأدى إلى إيقاف تشغيل أنظمة الترام القديمة . [ 16 ] كما أن ازدياد تلوث الهواء والضوضاء، وتراجع السلامة على الطرق، يُقلل من جودة الحياة . [ 17 ] [ 18 ]

من أمثلة مشاكل الوصول إلى السيارات في الدول النامية رصف الطريق السريع الفيدرالي المكسيكي رقم 1 عبر باخا كاليفورنيا، واستكمال ربط كابو سان لوكاس بكاليفورنيا . في مدغشقر ، لا يملك حوالي 30% من السكان طرقًا موثوقة صالحة لجميع الأحوال الجوية. [ 19 ] وفي الصين عام 2003، كانت 184 مدينة و54000 قرية تفتقر إلى الطرق (أو الطرق على الإطلاق). [ 20 ]

بعض التطورات في قطاع التجزئة تعود جزئياً إلى استخدام السيارات، مثل نمو محلات السوبر ماركت ، وشراء الوجبات السريعة من خلال خدمة السيارات ، والتسوق من محطات الوقود أيضاً.

التغيرات الاقتصادية

عادات التوظيف والاستهلاك

لوحة إعلانية طويلة على جانب الطريق تجذب سائقي الطرق السريعة إلى مركز تجاري قريب ، يضم سوبر ماركت مفتوح على مدار الساعة ومقهى للسيارات .

ساهم تطور السيارات في تغييرات في توزيع الوظائف، وأنماط التسوق، والتفاعلات الاجتماعية، وأولويات التصنيع، وتخطيط المدن ؛ وقد أدى ازدياد استخدام السيارات إلى تقليل دور المشي والخيول والسكك الحديدية . [ 21 ]

إلى جانب الأموال المخصصة لإنشاء الطرق، شُجّع استخدام السيارات في العديد من المناطق من خلال قوانين تقسيم المناطق الجديدة التي ألزمت أي مشروع تجاري جديد بإنشاء عدد معين من مواقف السيارات بناءً على حجم ونوع المنشأة. وقد نجحت هذه السياسة في توفير العديد من مواقف السيارات المجانية ، مع وضع المنشآت التجارية بعيدًا عن الطريق. ونتيجةً لذلك، أصبحت التجمعات السكنية الأقل كثافةً أكثر ملاءمةً للسيارات، وأقل ملاءمةً للحياة بدونها.

تستقطب المجمعات التجارية الإيرادات بعيدًا عن الشوارع الرئيسية ومراكز المدن . لم تُنشأ أرصفة للمشاة في العديد من مراكز التسوق والضواحي الجديدة ، [ 22 ] مما جعل عبور المشاة خطرًا. وقد شجع هذا الأمر الناس على استخدام السيارات، حتى في الرحلات القصيرة التي كان من الممكن قطعها سيرًا على الأقدام، مما زاد من الاعتماد على السيارات وعززه . [ 23 ] اتسعت فرص العمل والأنشطة والسكن للمستخدمين، بينما تقلصت أمام من لا يملكون سيارات. [ 24 ]

النمو الاقتصادي

معدل امتلاك السيارات [ 25 ] مقابل النمو الاقتصادي [ 26 ] في الدول الأوروبية التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة. المصدر: يوروستات.

في الدول التي تضم كبرى شركات تصنيع السيارات، كالولايات المتحدة وألمانيا، قد يكون الاعتماد على السيارات، بدرجة معينة، إيجابياً للاقتصاد على المستوى الكلي ، إذ يتطلب ذلك إنتاج السيارات، مما يؤدي بدوره إلى خلق فرص عمل وزيادة الإيرادات الضريبية. وقد سادت هذه الظروف الاقتصادية بشكل خاص خلال عشرينيات القرن الماضي، عندما كان عدد السيارات في العالم يتزايد بسرعة، وكذلك خلال فترة التوسع الاقتصادي التي أعقبت الحرب العالمية الثانية . وبفضل امتلاكها لمزايا نسبية متنوعة ، تتخصص الدول في إنتاج بعض المنتجات وتستورد أخرى. وتضطر العديد من الدول التي تعتمد على السيارات، والتي تفتقر إلى صناعة السيارات وآبار النفط، إلى استيراد المركبات والوقود، مما يؤثر على ميزانها التجاري . فعلى سبيل المثال، تعتمد غالبية الدول الأوروبية على واردات الوقود الأحفوري . وقليل منها فقط، كألمانيا وفرنسا، تُصنّع ما يكفي من السيارات لتلبية احتياجاتها المحلية. وتؤثر هذه العوامل على النمو الاقتصادي في معظم الدول الأوروبية. [ 25 ] [ 26 ]

فرص العمل في صناعة السيارات

في عام 2009، بلغ عدد العاملين في صناعة تصنيع السيارات في الولايات المتحدة 880 ألف عامل، أي ما يقرب من 6.5% من إجمالي القوى العاملة في قطاع التصنيع الأمريكي. [ 27 ]

مرور

شارع مشترك في الضواحي بدون رصيف ، حيث يتعين على المشاة مشاركة الطريق مع السيارات

ازدادت أهمية ركوب الدراجات تدريجيًا في أوروبا خلال النصف الأول من القرن العشرين، لكنها تراجعت بشكل كبير في الولايات المتحدة بين عامي 1900 و1910. وأصبحت السيارات وسيلة النقل السائدة. وخلال عشرينيات القرن الماضي، أصبحت الدراجات تُعتبر تدريجيًا ألعابًا للأطفال، وبحلول عام 1940، كانت معظم الدراجات في الولايات المتحدة مصممة للأطفال.

منذ أوائل القرن العشرين وحتى ما بعد الحرب العالمية الثانية، شكلت الدراجات المكشوفة غالبية الدراجات الهوائية المخصصة للبالغين المباعة في المملكة المتحدة وفي أجزاء كثيرة من الإمبراطورية البريطانية. ولسنوات عديدة بعد ظهور الدراجات النارية والسيارات، ظلت وسيلة نقل أساسية للبالغين.

تفتقر بعض شوارع وسط المدينة أيضاً إلى الرصيف

ما بعد الحرب

في العديد من البلدان، ذات الدخل المرتفع والمنخفض على حد سواء، حافظت الدراجات الهوائية على مكانتها أو استعادتها. ففي الدنمارك، تم تبني سياسات تشجيع ركوب الدراجات كنتيجة مباشرة لأزمة النفط عام 1973 ، بينما بدأت جهود الترويج للدراجات في هولندا بشكل جدي مع حملة لمكافحة حوادث المرور المميتة بعنوان "أوقفوا قتل الأطفال". واليوم، تتمتع كلتا الدولتين بنسب عالية من استخدام الدراجات كوسيلة نقل، إلى جانب ارتفاع معدلات امتلاك السيارات.

التغيرات الثقافية

يقال أحياناً إن السيارات ذات الأسعار المعقولة قد غيرت العالم.

قبل ظهور السيارات، كانت وسائل النقل الرئيسية داخل المدن هي الخيول والمشي (ومنذ القرن التاسع عشر) الترام . [ 21 ] تتطلب الخيول عناية كبيرة، ولذلك كانت تُحفظ في مرافق عامة عادةً ما تكون بعيدة عن المساكن. كان الأثرياء قادرين على اقتناء الخيول للاستخدام الخاص، ومن هنا جاء مصطلح " تجارة العربات " الذي يشير إلى رعاية النخبة. [ 28 ] كما أن روث الخيول المتروك في الشوارع كان يُشكل مشكلة صحية . [ 29 ]

مسافة

سهّلت الدراجات النارية السفر لمسافات متوسطة وجعلته أكثر سهولةً واقتصادية، وبعد الحرب العالمية الأولى، ساهمت السيارات أيضاً في ذلك، لا سيما في المناطق التي تفتقر إلى خطوط السكك الحديدية. ولأن السيارات لا تحتاج إلى راحة، وكانت أسرع من العربات التي تجرها الخيول، وسرعان ما انخفضت تكلفة امتلاكها الإجمالية ، أصبح بإمكان عدد أكبر من الناس السفر لمسافات أطول بشكل روتيني مقارنةً بالماضي. واستمر هذا التطور مع إنشاء الطرق السريعة في خمسينيات القرن العشرين. ويشير بعض الخبراء إلى أن العديد من هذه التغييرات بدأت خلال العصر الذهبي للدراجات الهوائية ، من عام 1880 إلى عام 1915. [ 30 ]

التغيرات في المجتمع الحضري

تقاطع حضري في شنتشن

ابتداءً من أربعينيات القرن العشرين، فقدت معظم المناطق الحضرية في الولايات المتحدة خطوط الترام والقطارات المعلقة وغيرها من أنظمة السكك الحديدية الخفيفة ، ليحل محلها حافلات تعمل بالديزل . لم تعد العديد من هذه الخطوط إلى الخدمة، لكن بعض المدن الكبرى استبدلتها بأنظمة النقل السريع .

من التغييرات الأخرى التي أحدثتها السيارات أن على المشاة في المدن الحديثة أن يكونوا أكثر انتباهاً من أسلافهم. ففي الماضي، كان على المشاة أن يقلقوا بشأن المخاطر البطيئة نسبياً مثل الترام والخيول. أما مع انتشار السيارات، فيجب على المشاة توقع السيارات التي تسير بسرعات عالية والتي قد تتسبب في الوفاة أو الإصابات الخطيرة. [ 21 ] وكانت وفيات حوادث المرور السابقة عادةً ما تعود إلى خروج الخيول عن السيطرة.

يرى العديد من علماء الاجتماع أن فقدان القرى ذات المساحات المخصصة للمشاة قد أدى أيضاً إلى تفكك المجتمعات. فالكثير من الناس في الدول المتقدمة باتوا أقل تواصلاً مع جيرانهم، ونادراً ما يمارسون رياضة المشي إلا إذا كانوا يقدرونها.

ظهور المجتمع الضاحي

في أعقاب الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة، ساهمت سياسات ولوائح حكومية، مثل قانون الطرق السريعة الفيدرالي لعام 1956 ، وقروض الرهن العقاري منخفضة التكلفة من خلال قانون مزايا المحاربين القدامى ، وسياسة التمييز العنصري في الإسكان ، بالإضافة إلى هجرة السكان البيض ، في تعزيز نشأة الضواحي. وأدى ازدهار الضواحي إلى ظهور جيل طفرة المواليد، الذي كان بعيدًا كل البعد عن معاناة آبائهم. وتراجعت معايير المجتمع السابقة، التي كانت مدفوعة بالندرة والحاجة إلى تقاسم الموارد العامة، لصالح مبادئ جديدة للاستكشاف الذاتي. ومع ازدهار الاقتصاد في الخمسينيات والستينيات، نمت مبيعات السيارات باطراد، من 6 ملايين وحدة مباعة سنويًا في الولايات المتحدة إلى 10 ملايين. ودخلت النساء المتزوجات سوق العمل، وأصبحت الأسر التي تمتلك سيارتين مع ممرات خاصة ومواقف سيارات أمرًا شائعًا. إلا أنه في السبعينيات، ترافق الركود الاقتصادي النسبي الذي شهده المجتمع آنذاك مع تأمل مجتمعي في التغيرات التي أحدثتها السيارات. لم يجد منتقدو مجتمع صناعة السيارات أي ميزة تُذكر في قرار الانتقال إلى الضواحي؛ إذ اعتبروا هذا الانتقال بمثابة هروب. كما تعرضت صناعة السيارات لهجوم من جهات بيروقراطية، وبدأت لوائح الانبعاثات ومعايير كفاءة استهلاك الوقود الجديدة تُعيق هوامش ربح شركات تصنيع السيارات الثلاث الكبرى مع دخول الولايات المتحدة في حالة ركود اقتصادي.

دعا كينيث ر. شنايدر في كتابه "السيارات ضد البشرية " (1971) إلى حربٍ ضد السيارات، منتقدًا إياها بشدة لكونها مدمرة للمدن، وشبّه انتشارها بالمرض. وفي كتابه الثاني " في طبيعة المدن " (1979)، دعا إلى نضالٍ لوقف التطورات السلبية في قطاع النقل وعكسها جزئيًا، على الرغم من تجاهله إلى حد كبير في ذلك الوقت. [ 31 ] وألقى الناقد الاجتماعي الشهير فانس باكارد في كتابه "أمة من الغرباء " (1972) باللوم على سهولة التنقل الجغرافي التي أتاحتها السيارات في الشعور بالوحدة والعزلة الاجتماعية. بلغت مبيعات السيارات ذروتها في عام 1973، حيث بيع منها 14.6 مليون وحدة، ولم تصل إلى مستويات مماثلة إلا بعد عقدٍ من الزمن. أعقب حرب 1973 العربية الإسرائيلية حظرٌ نفطيٌّ فرضته منظمة أوبك ، مما أدى إلى ارتفاعٍ حادٍّ في الأسعار، وطوابير طويلة في محطات الوقود، ونقاشاتٍ حول تقنين الوقود.

رغم أنه قد يبدو واضحًا، بالنظر إلى الماضي، أن ثقافة السيارات والضواحي ستستمر، كما كانت عليه الحال في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، إلا أن هذا اليقين لم يكن موجودًا حين ألّف المهندس المعماري البريطاني مارتن باولي كتابه الرائد " المستقبل الخاص " (1973). وصف باولي السيارة بأنها "رمز الخصخصة؛ رمز وواقع الانسحاب من المجتمع"، وتوقع أنه على الرغم من نكساتها المؤقتة، فإن هيمنتها على مجتمع أمريكا الشمالية ستستمر. كانت السيارة عالمًا خاصًا يتيح الخيال والهروب، وتوقع باولي أنها ستنمو حجمًا وقدرات تكنولوجية. لم يرَ أي خلل في سلوك المستهلك القائم على حرية التعبير.

ساهم تحسين وسائل النقل في تسريع نمو المدن وتوسع ضواحيها، متجاوزًا حدود الضواحي التي كانت تعتمد على الترام في السابق . [ 21 ] قبل ظهور السيارات، كان عمال المصانع يسكنون إما بالقرب من مصانعهم أو في تجمعات سكنية مكتظة أبعد، متصلة بالمصانع عبر الترام أو السكك الحديدية . أتاحت السيارات، إلى جانب الدعم الحكومي للطرق وتطوير الضواحي الذي شجع ثقافة السيارات، للناس العيش في مناطق سكنية منخفضة الكثافة أبعد عن مركز المدينة ، مما ساهم في دمج أحياء المدينة. [ 21 ] ونظرًا لقلة الضواحي الصناعية ، ويعود ذلك جزئيًا إلى قوانين تقسيم المناطق ذات الاستخدام الواحد ، فقد وفرت هذه الضواحي فرص عمل محلية قليلة، واضطر السكان إلى قطع مسافات أطول للوصول إلى أعمالهم يوميًا مع استمرار توسع الضواحي. [ 7 ]

الولايات المتحدة

جيمس دين داخل سيارة بورش سبيدستر

كان للسيارة تأثير كبير على ثقافة الولايات المتحدة . ففي المجتمع الأمريكي ، لطالما لعبت السيارة دورًا هامًا في التنقل الشخصي، وغالبًا ما تُعتبر رمزًا للاستقلالية والفردية والحرية. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] ووفقًا لمجلة الأعمال الألمانية "مانجر ماغازين" ، تُعتبر الولايات المتحدة "بلد السيارات بامتياز"، فهي "موطن مطاعم السيارات ودور السينما داخل السيارات والطريق 66 " . [ 35 ]

كما هو الحال مع المركبات الأخرى، دُمجت السيارات في الأعمال الفنية، بما في ذلك الموسيقى والكتب والأفلام. بين عامي 1905 و1908، كُتبت أكثر من 120 أغنية تناولت موضوع السيارة. [ 21 ] ورغم أن مؤلفين مثل بوث تاركينغتون انتقدوا عصر السيارات في كتب مثل "آل أمبرسون الرائعون " (1918)، إلا أن روايات احتفت بالآثار السياسية للسيارات، ومنها رواية " هواء حر " (1919) لسنكلير لويس ، والتي سارت على خطى روايات سابقة عن جولات الدراجات . شكك بعض خبراء أوائل القرن العشرين في سلامة وملاءمة السماح للنساء بقيادة السيارات. وكانت دوروثي ليفيت من بين من بددوا هذه المخاوف، لدرجة أنه بعد قرن من الزمان، لم يبقَ سوى دولة واحدة يُحظر فيها على النساء القيادة . في حين أن وسائل الإعلام الجماهيرية في القرن التاسع عشر قد صنعت أبطالاً مثل كيسي جونز وألان بينكرتون وغيرهم من حماة النقل العام ، فإن أفلام الطريق الجديدة قدمت أبطالاً وجدوا الحرية والمساواة، بدلاً من الواجب والتسلسل الهرمي، على الطريق المفتوح.

يكتب جورج مونبيوت أن ثقافة السيارات واسعة الانتشار قد حوّلت تفضيلات الناخبين نحو اليمين في الطيف السياسي، ويعتقد أن ثقافة السيارات قد ساهمت في زيادة النزعة الفردية وتقليل التفاعلات الاجتماعية بين أفراد الطبقات الاجتماعية والاقتصادية المختلفة. [ 36 ] وقد شجعت رابطة السيارات الأمريكية على صناعة المزيد من السيارات الأفضل منذ بدايات صناعة السيارات، وانضمت جمعية السيارات الأمريكية إلى حركة الطرق الجيدة التي بدأت خلال فترة رواج الدراجات الهوائية ؛ وعندما ترسّخت مكانة المصنّعين وموردي الوقود البترولي، انضموا أيضًا إلى مقاولي البناء في الضغط على الحكومات لإنشاء طرق عامة. [ 7 ]

مع ازدياد استخدام السيارات في السياحة ، أصبح بإمكان الأفراد والعائلات والمجموعات الصغيرة قضاء عطلاتهم في أماكن بعيدة مثل المتنزهات الوطنية . وشُيّدت طرقٌ، من بينها طريق بلو ريدج باركواي، خصيصاً لمساعدة سكان المدن على الاستمتاع بالمناظر الطبيعية التي لم يرها من قبل إلا قلة. وظهرت مطاعم وفنادق رخيصة على الطرق المفضلة، موفرةً أجوراً للسكان المحليين الذين كانوا مترددين في الانضمام إلى موجة نزوح السكان من الريف .

أوروبا

سيارة تريومف TR6 رودستر موديل 1973

تأثر بناء الطرق أحيانًا بالأيديولوجيات السياسية الكينزية . ففي أوروبا، أطلقت العديد من الحكومات الاشتراكية الديمقراطية برامج ضخمة لبناء الطرق السريعة بعد الحرب العالمية الثانية ، سعيًا منها لخلق فرص عمل وتوفير السيارات للطبقة العاملة. ومنذ سبعينيات القرن العشرين، أصبح الترويج للسيارات سمة بارزة لدى بعض المحافظين . وقد أشارت مارغريت تاتشر إلى "اقتصاد السيارات العظيم" في ورقتها البحثية " طرق من أجل الازدهار ". وكشفت أزمة النفط عام 1973، وما رافقها من إجراءات تقنين الوقود، ولأول مرة منذ جيل، عن شكل المدن الخالية من السيارات، مما ساهم في إنعاش الوعي البيئي أو حتى خلقه. وبرزت الأحزاب الخضراء في العديد من الدول الأوروبية كرد فعل جزئي على ثقافة السيارات، وأيضًا كذراع سياسي للحركة المناهضة للأسلحة النووية.

سينما

لعب صعود ثقافة السيارات خلال القرن العشرين دورًا ثقافيًا هامًا في السينما، بما في ذلك أفلام الطريق والأفلام الضخمة . ظهر جيمس بوند في سيارته أستون مارتن DB5 ، وجيمس دين في سيارات قوية أخرى. صوّرت بعض الأفلام الكوميدية والخيالية، مثل "سوزي الكوبيه الزرقاء الصغيرة" ، و" جو ترابي جو" ، و "هيربي" ، و"تشيتي تشيتي بانغ بانغ" ، وفيلم "سيارات"، السيارة كشخصية أو حتى بطل . بينما تناولت أفلام أخرى، مثل "روميو السباق" ، و "السباق الكبير" ، و "أحلام السباق" ، سباقات السيارات.

راديو

مع ظهور أجهزة الراديو في السيارات ، أصبحت البرامج الإذاعية خلال ساعات الذروة تُعرف باسم " وقت القيادة" . كما أن الموسيقى تُشير إلى مؤثرات مثل أغنية "سيارة الأجرة الصفراء الكبيرة" .

السيارات كأسلوب حياة

اجتماع نادي ساب الدولي في لاتفيا

بمرور الوقت، تطورت السيارة من كونها مجرد وسيلة نقل أو رمزًا للمكانة الاجتماعية إلى موضوع اهتمام وأسلوب حياة عزيز لدى الكثيرين حول العالم، الذين يُقدّرون السيارات لجودتها العالية وأدائها المتميز، فضلًا عن تنوع الأنشطة التي يُمكن ممارستها بها. [ 37 ] ويُطلق على الأشخاص الذين لديهم اهتمام كبير بالسيارات أو يمارسون هواية اقتنائها اسم "عشاق السيارات".

يُعدّ جمع السيارات أحد الجوانب الرئيسية لهذه الهواية. فالسيارات، وخاصة الكلاسيكية منها ، تحظى بتقدير مالكيها لما لها من قيمة جمالية وترفيهية وتاريخية. [ 38 ] ويُولد هذا الطلب إمكانات استثمارية، مما يسمح لبعض السيارات بالوصول إلى أسعار باهظة للغاية، لتصبح أدوات مالية بحد ذاتها. [ 39 ]

يُعدّ تعديل المركبات جانبًا رئيسيًا آخر من هواية السيارات، حيث يقوم العديد من عشاق السيارات بتعديل سياراتهم لتحسين أدائها أو مظهرها. وتوجد العديد من الثقافات الفرعية ضمن هذا القطاع من هواية السيارات، فعلى سبيل المثال، يُعرف أولئك الذين يبنون سياراتهم الخاصة، والتي تعتمد في مظهرها بشكل أساسي على نماذج أصلية أو نسخ طبق الأصل من تصاميم السيارات الأمريكية قبل عام 1948 وتصاميم مماثلة من حقبة الحرب العالمية الثانية وما قبلها من أماكن أخرى في العالم، باسم " هوت رودرز "، بينما يُعرف أولئك الذين يؤمنون بضرورة الحفاظ على السيارات بتصاميمها الأصلية وعدم تعديلها باسم " المحافظين ".

إضافةً إلى ذلك، تُعدّ رياضة السيارات (الاحترافية والهواة على حدّ سواء)، فضلاً عن فعاليات القيادة الترفيهية التي يجتمع فيها عشاق السيارات من جميع أنحاء العالم لقيادة سياراتهم وعرضها، ركائز أساسية لهواية السيارات. ومن الأمثلة البارزة على هذه الفعاليات رالي ميلي ميليا السنوي للسيارات الكلاسيكية وسباق غامبول 3000 للسيارات الخارقة.

تأسست العديد من نوادي السيارات لتسهيل التفاعلات الاجتماعية والصداقات بين أولئك الذين يفخرون بامتلاك سياراتهم وصيانتها وقيادتها وعرضها. وتتمحور العديد من الفعاليات الاجتماعية المرموقة حول العالم اليوم حول هذه الهواية، ومن أبرز الأمثلة على ذلك معرض بيبل بيتش للسيارات الكلاسيكية.

بنية تحتية مخصصة

لوحة إعلانية للسيارات في بيونغ يانغ ، كوريا الشمالية

السلامة وحوادث المرور

بحسب يوروستات، تُعدّ السيارة من أقل وسائل النقل أمانًا، إذا ما قُيِّم الأمان بأقل عدد من الوفيات لكل راكب لكل مسافة يقطعها. استنادًا إلى بيانات من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي (27 دولة)، 2008-2010. [ 40 ] [ 41 ]
على عكس معظم الدول المتقدمة الأخرى، شهدت وفيات حوادث الطرق للفرد في الولايات المتحدة تراجعاً في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. [ 42 ] [ 43 ]

تُشكّل حوادث السيارات 37.5% من الوفيات الناجمة عن الحوادث في الولايات المتحدة، ما يجعلها السبب الرئيسي للوفاة العرضية في البلاد. [ 44 ] ورغم أن ركاب السيارات يتعرضون لعدد وفيات أقل في كل رحلة، أو لكل وحدة زمنية أو مسافة، مقارنةً بمعظم مستخدمي وسائل النقل الخاصة الأخرى ، مثل راكبي الدراجات أو المشاة، إلا أن السيارات تُستخدم على نطاق أوسع، ما يجعل سلامة السيارات موضوعًا هامًا للدراسة. بالنسبة للفئة العمرية من 5 إلى 34 عامًا في الولايات المتحدة، تُعدّ حوادث السيارات السبب الرئيسي للوفاة، إذ تودي بحياة 18,266 أمريكيًا سنويًا. [ 45 ]

تشير التقديرات إلى أن حوادث السيارات تسببت في وفاة حوالي 60 مليون شخص خلال القرن العشرين [ 46 ]، وهو عدد مماثل تقريبًا لضحايا الحرب العالمية الثانية . وفي عام 2010 وحده، لقي 1.23 مليون شخص حتفهم بسبب حوادث المرور. [ 47 ]

على الرغم من ارتفاع عدد الوفيات، إلا أن حوادث تصادم السيارات تشهد انخفاضًا. تُظهر إحصاءات حوادث الطرق في الدول المتقدمة انخفاضًا في وفيات حوادث السيارات منذ عام 1980. وتُعد اليابان مثالًا بارزًا ، حيث انخفضت وفيات الطرق إلى 5115 حالة وفاة في عام 2008، أي ما يعادل 25% من معدل عام 1970 للفرد الواحد، و17% من معدل عام 1970 لكل مسافة تقطعها المركبة. في عام 2008، ولأول مرة، تجاوز عدد ضحايا حوادث السيارات في اليابان عدد ضحايا المشاة. [ 48 ] وإلى جانب تحسين ظروف الطرق العامة، كالإضاءة وممرات المشاة المنفصلة، ​​تعمل اليابان على تركيب تقنيات أنظمة النقل الذكية، مثل أجهزة مراقبة السيارات المتوقفة، لتجنب الحوادث.

في الدول النامية، قد تكون الإحصاءات غير دقيقة بشكل كبير أو يصعب الحصول عليها. لم تُحقق بعض الدول انخفاضًا ملحوظًا في معدل الوفيات الإجمالي، والذي بلغ 12,000 حالة وفاة في تايلاند عام 2007، على سبيل المثال. [ 49 ] في الولايات المتحدة، شهدت 28 ولاية انخفاضًا في عدد وفيات حوادث السيارات بين عامي 2005 و2006. [ 50 ] لم يكن 55% من ركاب المركبات الذين تبلغ أعمارهم 16 عامًا أو أكثر في عام 2006 يستخدمون أحزمة الأمان عند وقوع الحوادث. [ 51 ] تميل اتجاهات وفيات الطرق إلى اتباع قانون سميد ، [ 52 ] وهو نموذج تجريبي يربط بين ارتفاع معدلات الوفيات للفرد الواحد وازدحام المرور.

جريمة

تشمل المخالفات المرورية والجرائم المتعلقة بالسيارات جرائم سبقت اختراع السيارات نفسها، وليست مقتصرة عليها. وقد ازداد انتشار العديد منها مع ازدياد استخدام السيارات على نطاق واسع.

التكاليف الخارجية والداخلية

تضاعفت حصة الشاحنات من إجمالي إنتاج المركبات في الولايات المتحدة ثلاث مرات منذ عام 1975. ورغم تحسن كفاءة استهلاك الوقود في جميع فئات المركبات، إلا أن الاتجاه العام نحو أنواع المركبات الأقل كفاءة قد قلل من بعض فوائد زيادة كفاءة استهلاك الوقود وخفض التلوث وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. [ 53 ] ولولا التحول نحو سيارات الدفع الرباعي، لكان استهلاك الطاقة لكل وحدة مسافة قد انخفض بنسبة 30% أكثر مما انخفض بين عامي 2010 و2022. [ 54 ]
في الولايات المتحدة، ازداد حجم شاحنات البيك أب وتطورت وظائفها، من شاحنات عمل شاقة إلى سيارات عائلية مزودة بالعديد من الميزات التقنية. [ 55 ] وبحلول العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، اختفت شاحنات البيك أب الصغيرة تقريبًا، وفي العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، شكلت الشاحنات الكبيرة غالبية مبيعات الولايات المتحدة. [ 55 ] ويشعر دعاة السلامة بالقلق إزاء وزن الشاحنات الكبيرة ونقاط ضعفها التي قد تعيق رؤية السائق. [ 55 ]
الآثار الصحية للتنقل بالسيارة
متطلبات مساحة الطريق

التكاليف العامة أو الخارجية

وفقًا لدليل تقدير التكاليف الخارجية في قطاع النقل [ 6 ] الذي أعدته جامعة دلفت والذي يُعد المرجع الرئيسي في الاتحاد الأوروبي لتقييم الآثار الخارجية للسيارات، فإن التكاليف الخارجية الرئيسية لقيادة السيارة هي:

يُعدّ النقل أحد أبرز استخدامات الأراضي ، مما يقلل من المساحة المتاحة لأغراض أخرى. وتُشكّل مساحات السيارات عائقًا أمام حركة المرور. كما أن غياب الأرصفة ومسارات الدراجات يُحوّل الطريق إلى مساحة مشتركة ، حيث تُصبح السيارة الوسيلة الوحيدة المتاحة للتنقل. قد تبدو هذه مشكلة بسيطة في البداية، لكنها على المدى البعيد تُشكّل خطرًا على الأطفال وكبار السن.

تُساهم السيارات أيضاً في تلوث الهواء والماء. ورغم أن الحصان يُنتج فضلات أكثر، إلا أن السيارات أرخص ثمناً، وبالتالي فهي أكثر انتشاراً في المناطق الحضرية بكثير من الخيول. ويمكن لانبعاثات الغازات الضارة مثل أول أكسيد الكربون والأوزون وثاني أكسيد الكربون والبنزين والجسيمات الدقيقة أن تُلحق الضرر بالكائنات الحية والبيئة. وتُسبب انبعاثات السيارات إعاقات وأمراضاً تنفسية واستنزافاً لطبقة الأوزون . كما يُمكن أن يُؤدي التلوث الضوضائي الناتج عن السيارات إلى ضعف السمع والصداع والتوتر لدى من يتعرضون له باستمرار.

يُعد الازدحام المروري تكلفة خارجية سيئة السمعة للقيادة، كما هو الحال في ساو باولو (في الصورة).

في دول مثل الولايات المتحدة، تموّل الحكومة البنية التحتية التي تُسهّل استخدام السيارات، كالشوارع السريعة والطرق ومواقف السيارات، وتدعمها من خلال قوانين تقسيم المناطق ومتطلبات البناء. [ 56 ] تغطي ضرائب الوقود في الولايات المتحدة حوالي 60% من تكاليف إنشاء الطرق السريعة وصيانتها، لكنها لا تغطي إلا جزءًا ضئيلاً من تكلفة إنشاء الطرق المحلية أو صيانتها. [ 57 ] [ 58 ] لا تُغطي مدفوعات مستخدمي السيارات النفقات الحكومية المرتبطة باستخدامها بما يتراوح بين 20 و70 سنتًا لكل جالون من البنزين. [ 59 ] تُلزم قوانين تقسيم المناطق في العديد من المناطق بتوفير مواقف سيارات كبيرة ومجانية مع أي مبانٍ جديدة. غالبًا ما تكون مواقف السيارات البلدية مجانية أو لا تفرض رسومًا بالسعر السائد . وبالتالي، فإن تكلفة قيادة السيارة في الولايات المتحدة مدعومة من قِبل الشركات والحكومة اللتين تُغطيان تكلفة الطرق ومواقف السيارات. [ 56 ] هذا بالإضافة إلى التكاليف الخارجية الأخرى التي لا يتحملها مستخدمو السيارات، مثل الحوادث أو التلوث. حتى في الدول التي تفرض ضرائب أعلى على البنزين، كألمانيا، لا يدفع سائقو السيارات كامل التكاليف الخارجية التي يتسببون بها.

إن دعم الحكومة للسيارات من خلال إعانات البنية التحتية، وتكاليف دوريات الطرق السريعة ، واستعادة السيارات المسروقة ، وعوامل أخرى كثيرة، يجعل النقل العام خيارًا أقل جدوى اقتصاديًا للمسافرين عند النظر في النفقات الشخصية . غالبًا ما يتخذ المستهلكون قراراتهم بناءً على هذه التكاليف، ويقللون من تقدير التكاليف غير المباشرة لامتلاك السيارة والتأمين والصيانة. [ 57 ] مع ذلك، عالميًا وفي بعض المدن الأمريكية، تُعوض رسوم الطرق ومواقف السيارات جزئيًا هذه الإعانات الكبيرة للقيادة. غالبًا ما يدعم دعاة سياسات تخطيط النقل فرض رسوم الطرق، وزيادة ضرائب الوقود، وتسعير الازدحام ، وتسعير مواقف السيارات البلدية وفقًا لأسعار السوق، كوسيلة لتحقيق التوازن بين استخدام السيارات في المراكز الحضرية ووسائل النقل الأكثر كفاءة مثل الحافلات والقطارات.

عندما تفرض المدن أسعار السوق على مواقف السيارات، وعندما تُفرض رسوم على الجسور والأنفاق، تصبح قيادة السيارات أقل تنافسية من حيث التكاليف المباشرة. أما عندما تكون مواقف السيارات البلدية رخيصة ولا تُفرض رسوم على الطرق، فإن معظم تكلفة استخدام المركبات تُغطى من إيرادات الحكومة العامة، وهو ما يُعد دعمًا لاستخدام السيارات. ويفوق حجم هذا الدعم بكثير الإعانات الفيدرالية والولائية والمحلية لصيانة البنية التحتية وتخفيضات أسعار النقل العام. [ 57 ]

وعلى النقيض من ذلك، ورغم وجود تكاليف بيئية واجتماعية للسكك الحديدية، إلا أن أثرها البيئي ضئيل للغاية. [ 57 ]

غالباً ما يكون للمشي أو ركوب الدراجات آثار إيجابية صافية على المجتمع، حيث يساعدان في تقليل تكاليف الرعاية الصحية ولا ينتجان أي تلوث تقريباً.

سعت دراسة إلى تحديد تكاليف السيارات (أي تكاليف استخدامها والقرارات والأنشطة المرتبطة بها، مثل سياسات الإنتاج والنقل والبنية التحتية) بالعملة التقليدية، وخلصت إلى أن التكلفة الإجمالية للسيارات في ألمانيا تتراوح بين 0.6 و1.0 مليون يورو، وأن حصة المجتمع من هذه التكلفة تتراوح بين 41% (4674 يورو سنويًا) و29% (5273 يورو سنويًا). ويشير هذا إلى أن السيارات تستهلك "نسبة كبيرة من الدخل المتاح "، مما يخلق "تعقيدات في تصورات تكاليف النقل، والجدوى الاقتصادية لوسائل النقل البديلة، أو تبرير الضرائب". [ 9 ]

التكاليف الخاصة أو الداخلية

ارتفعت أسعار السيارات في الولايات المتحدة بشكل كبير خلال جائحة كوفيد-19 ، [ 60 ] لكنها استقرت إلى حد ما بعد ذلك. [ 61 ]

بالمقارنة مع وسائل النقل الشائعة الأخرى، وخاصة الحافلات والقطارات، تُعدّ تكلفة السيارة مرتفعة نسبيًا لكل راكب لكل مسافة يقطعها. [ 62 ] بالنسبة لمالك السيارة العادي، يُمثّل انخفاض قيمة السيارة حوالي نصف تكلفة تشغيلها، [ 63 ] ومع ذلك، يُقلّل سائقو السيارات عادةً من تقدير هذه التكلفة الثابتة بشكل كبير، أو حتى يتجاهلونها تمامًا. [ 64 ]

في الولايات المتحدة، تختلف تكاليف امتلاك سيارة بشكل كبير حسب الولاية. ففي عام 2013، كانت التكاليف السنوية لامتلاك سيارة، بما في ذلك الصيانة والتأمين والوقود والضرائب، الأعلى في ولاية جورجيا (4233 دولارًا أمريكيًا) والأدنى في ولاية أوريغون (2024 دولارًا أمريكيًا)، بمتوسط ​​وطني قدره 3201 دولارًا أمريكيًا. [ 65 ] علاوة على ذلك، تعتبر مصلحة الضرائب الأمريكية ، لأغراض حساب الخصم الضريبي ، أن التكلفة الإجمالية للسيارة بالنسبة للسائقين في الولايات المتحدة تبلغ 0.55 دولارًا أمريكيًا لكل ميل، أي ما يعادل 0.26 يورو لكل كيلومتر تقريبًا. [ 66 ] وتشير البيانات الصادرة عن الجمعية الأمريكية للسيارات إلى أن تكلفة امتلاك سيارة في الولايات المتحدة ترتفع بنسبة 2% سنويًا تقريبًا. [ 67 ] وتخلص بيانات عام 2013 الصادرة عن الجمعية الكندية للسيارات إلى أن تكلفة امتلاك سيارة صغيرة في كندا، بما في ذلك الاستهلاك والتأمين وتكاليف الاقتراض والصيانة والترخيص، بلغت 9500 دولار كندي سنويًا، [ 68 ] أو ما يعادل 7300 دولار أمريكي تقريبًا.

خدمات المستهلك

كان الفيلسوف النمساوي إيفان إيليتش ، الناقد لعادات المجتمع الحديث، من أوائل المفكرين الذين وضعوا مفهوم " سرعة المستهلك ". عرّف إيليتش هذا المصطلح في كتابه "الطاقة والعدالة" الصادر عام 1974 [ 69 ] بأنه المسافة التي يقطعها الشخص العادي ذهابًا وإيابًا كل عام، مقسومة على الوقت المخصص للتنقل، وكسب المال لشراء السيارة وتشغيلها، والأنشطة المرتبطة بها. وقد حسب أن الرجل الأمريكي العادي يقضي 1600 ساعة سنويًا في أنشطة متعلقة بالسيارة - أي حوالي 28% من وقت استيقاظه - ويقطع مسافة 7500 ميل (12100 كيلومتر) بالسيارة سنويًا، مما يعطي سرعة استهلاك تبلغ حوالي 4.7 ميل في الساعة (7.6 كيلومتر في الساعة) . بالنسبة للأفراد ذوي الدخل المنخفض، تكون هذه الأرقام أكثر تطرفًا. في المقابل، يقضي أقرانهم في الدول النامية أقل من 8% من وقتهم في المشي. وبعبارة أخرى، "إن ما يميز حركة المرور في الدول الغنية عن حركة المرور في الدول الفقيرة ليس عدد الأميال المقطوعة في الساعة الواحدة من العمر بالنسبة للأغلبية، بل عدد ساعات الاستهلاك الإلزامي لجرعات عالية من الطاقة، معبأة وموزعة بشكل غير متساوٍ من قبل صناعة النقل." [ 70 ]   

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ باردو، ج.-ب.؛ تشانارون، J.-J.؛ فريدنسون، ب. لوكس، جي إم (30 نوفمبر 1982). "ثورة السيارات - تأثير الصناعة" . مجلة الاقتصاد السياسي .
  2. ↑ ديفيز، ستيفن (1989). "يجب تثبيط المشي المتهور" . مجلة التاريخ الحضري . 18 (2): 123-138 . doi : 10.7202/1017751ar . ISSN 0703-0428 . 
  3. ↑ كاساردا، جون د.؛ جانويتز، موريس (1974). "الارتباط المجتمعي في المجتمع الجماهيري". المجلة الأمريكية لعلم الاجتماع . 39 (3): 328-339 . doi : 10.2307/2094293 . JSTOR 2094293 . 
  4. ↑ موس، ستيفن (28 أبريل 2015). "نهاية عصر السيارات: كيف تتجاوز المدن السيارات في نموها" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاسترجاع: 1 ديسمبر 2017 . 
  5. ↑ هاندي، سوزان ل.؛ كليفتون، كيلي ج. (1 نوفمبر 2001). "التسوق المحلي كاستراتيجية للحد من استخدام السيارات". النقل . 28 (4): 317-346 . doi : 10.1023/A:1011850618753 . ISSN 0049-4488 . S2CID 153612928 .  
  6. 1 2 3 م. مايباخ وآخرون (فبراير 2008). "دليل تقدير التكاليف الخارجية في قطاع النقل" (ملف PDF) . دلفت. ص 332. تاريخ الاطلاع: 13 نوفمبر 2022 .  
  7. 1 2 3 هولتز كاي، جين (1998). أمة الأسفلت: كيف سيطرت السيارات على أمريكا، وكيف يمكننا استعادتها . مطبعة جامعة كاليفورنيا. ISBN 0-520-21620-2.
  8. ↑ وودكوك، جيمس؛ ألدريد، راشيل (21 فبراير 2008). "السيارات والشركات والسلع: آثارها على المحددات الاجتماعية للصحة" . موضوعات ناشئة في علم الأوبئة . 5 (4): 4. doi : 10.1186/1742-7622-5-4 . PMC 2289830. PMID 18291031 .  
  9. 1 2 غوسلينغ، ستيفان؛ كيس، جيسيكا؛ ليتمان، تود (1 أبريل 2022). "التكلفة الإجمالية لقيادة السيارة طوال العمر" . الاقتصاد البيئي . 194 107335. Bibcode : 2022EcoEc.19407335G . doi : 10.1016/j.ecolecon.2021.107335 . ISSN 0921-8009 . S2CID 246059536 .  
  10. ↑ أندور، مارك أ.؛ جيرستر، أندرياس؛ جيلينغهام، كينيث ت.؛ هورفاث، ماركو (أبريل 2020). "تكلفة تشغيل السيارة أعلى بكثير مما يعتقد الناس - مما يعيق تبني وسائل النقل الصديقة للبيئة". مجلة نيتشر . 580 (7804): 453-455 . Bibcode : 2020Natur.580..453A . doi : 10.1038/d41586-020-01118-w . PMID 32313129 . 
  11. ↑ ويليامز، إيان د.؛ بليث، مايكل (1 فبراير 2023). "كارثة السيارات أم جنة السيارات: الآثار البيئية والاجتماعية لصناعة السيارات من الإطلاق إلى الوقت الحاضر" (ملف PDF) . مجلة علوم البيئة الشاملة . 858 (الجزء 3) 159987. رمز Bibcode : 2023ScTEn.85859987W . doi : 10.1016/j.scitotenv.2022.159987 . PMID 36372167 . 
  12. ↑ مينر، باتريك؛ سميث، باربرا م.؛ جاني، أنانت؛ ماكنيل، جيرالدين؛ جاثورن-هاردي، ألفريد (1 فبراير 2024). "أضرار السيارات: مراجعة عالمية لأضرار التنقل بالسيارات على الإنسان والبيئة" . مجلة جغرافية النقل . 115 103817. Bibcode : 2024JTGeo.11503817M . doi : 10.1016/j.jtrangeo.2024.103817 . hdl : 20.500.11820/a251f0b3-69e4-4b46-b424-4b3abea30b64 .
  13. ↑ حسيني، كيفان؛ ستيفانيك، أغنيشكا (2023). "ذئب في ثياب حمل: كشف العنف الهيكلي للسيارات الكهربائية الخاصة". بحوث الطاقة والعلوم الاجتماعية . 99 103052. Bibcode : 2023ERSS...9903052H . doi : 10.1016/j.erss.2023.103052 . hdl : 2262/102321 . ISSN 2214-6296 . 
  14. 1 2 ديلونج، برادفورد. "العشرينات الصاخبة". هل نتجه نحو المدينة الفاضلة؟ التاريخ الاقتصادي للقرن العشرين" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2014 .
  15. ↑ بودرو، برنارد سي. (2004). الإنتاج الضخم، وانهيار سوق الأسهم، والكساد الكبير: الاقتصاد الكلي للكهرباء . آي يونيفرس. رقم ISBN 978-0-595-32334-0.
  16. ↑ جيلبرت، آلان (1996). المدينة العملاقة في أمريكا اللاتينية . مطبعة جامعة الأمم المتحدة. ISBN 978-92-808-0935-0.
  17. ↑ "استقل الحافلة أولاً لجعل البنية التحتية لترام نيقوسيا تستحق الاستثمار" . بنك الاستثمار الأوروبي . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2022 .
  18. ↑ "قبرص ثالث دولة في الاتحاد الأوروبي من حيث ملكية السيارات | صحيفة قبرص ميل" . cyprus-mail.com/ . 22 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2022 .
  19. ↑ "مدغشقر: تطوير برنامج وطني للنقل الريفي" . البنك الدولي . 23 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2011 .
  20. ↑ " الصين من خلال عدسة: تسريع وتيرة بناء الطرق الريفية " . China.org.cn. 16 مايو 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2011 .
  21. 1 2 3 4 5 6 جاكسون، كينيث ت. (1985). حدود عشب السلطعون: تحضر الضواحي في الولايات المتحدة . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد . ISBN 0-19-504983-7. OCLC 11785435 . 
  22. ↑ سميتانكا، ماري جين (18 أغسطس 2007). "الأرصفة؟ عادية جدًا بالنسبة للبعض" . صحيفة ستار تريبيون . مؤرشفة من الأصل في 4 مارس 2014. تم الاطلاع عليها في 3 أغسطس 2019 .
  23. ↑ جاكل، جون أ.؛ سكول، كيث أ. (2004). مواقف سيارات واسعة: استخدام الأراضي في ثقافة السيارات . مطبعة جامعة فرجينيا. ISBN 0-8139-2266-6.
  24. ↑ ويلسون، ويليام جوليوس (2011). عندما يختفي العمل: عالم فقراء المدن الجدد . مجموعة كنوبف دابلداي للنشر. ISBN 978-0-679-72417-9.
  25. 1 2 معدل التشغيل الآلي ; السيارات لكل 1000 نسمة في أوروبا ، يوروستات
  26. 1 2 النمو الاقتصادي ، معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي - الحجم، النسبة المئوية للتغير عن العام السابق ، يوروستات.
  27. ↑ ميكايلا، بلاتزر؛ غلينون، هاريسون. "صناعة السيارات الأمريكية: الاتجاهات الوطنية والولائية في التوظيف في قطاع التصنيع" . خدمة أبحاث الكونغرس .
  28. ↑ تجارة النقل (القاموس الحر)
  29. ↑ سوزان ستراسر، النفايات والحاجة: تاريخ اجتماعي للقمامة ، دار نشر أول بوكس، 355 صفحة (1999) ISBN 978-0-8050-6512-1
  30. ↑ سميث، روبرت (1972). تاريخ اجتماعي للدراجة، حياتها المبكرة وأزمنتها في أمريكا . دار النشر الأمريكية للتراث.
  31. ↑ كينوورثي، جيفري ر. (2010). "المربع 8.7 كينيث ر. شنايدر: النضال من أجل التغيير" . مقدمة في النقل المستدام: السياسة والتخطيط والتنفيذ . لندن / واشنطن العاصمة: إيرث سكان / روتليدج. ص 254. ISBN  978-1-136-54194-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2022 .
  32. ↑ هيومز، إدوارد (12 أبريل 2016). "الأولوية العبثية للسيارة في الحياة الأمريكية" . مجلة ذا أتلانتيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2023 .
  33. ↑ دي كوستا، كريستال. "الاختيار، والتحكم، والحرية، وامتلاك السيارات" . شبكة مدونات ساينتفك أمريكان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2023 .
  34. ↑ ماكاليستر، تيد ف. (14 أكتوبر 2011). "السيارات، والفردية، ومفارقة الحرية في مجتمع جماهيري" . فرونت بورش ريبابليك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2023 .
  35. ^ هيكينج ، ميريام (2 ديسمبر 2013). "Sind die fetten Jahre vorbei؟" . www.manager-magazin.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2023 .
  36. ↑ مونبيوت، جورج (20 ديسمبر 2005). "يسمون أنفسهم ليبرتاريين؛ أعتقد أنهم أوغاد معادون للمجتمع" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2020 .
  37. ↑ http://www.aaca.org/About-AACA/an-introduction-to-aaca.html مؤرشف في 30 أكتوبر 2019 على موقع Wayback Machine .لنادي السيارات العتيقة الأمريكي (AACA) في بداياته . تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2014.
  38. ↑ "الاستثمار في السيارات الكلاسيكية" . www.wealthdaily.com . 23 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2023 .
  39. ↑ "WSJ.com" . www.wsj.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2023 .
  40. ↑ "قاعدة بيانات إحصائية للنقل" . يوروستات (قاعدة بيانات إحصائية). يوروستات، المفوضية الأوروبية. 20 أبريل 2014. مؤرشفة من الأصل في 3 يونيو 2012. تم الاطلاع عليها في 12 مايو 2014 .
  41. ↑ إكسلر، فويتش، محرر. (5 مايو 2013). "تقرير مرحلي عن تطور سلامة السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي 2013" (ملف PDF) . وكالة الاتحاد الأوروبي للسكك الحديدية (تقرير). وحدة السلامة، وكالة السكك الحديدية الأوروبية والاتحاد الأوروبي. ص 1. تاريخ الاطلاع: 12 مايو 2014 . 
  42. ↑ "بيانات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية / حوادث الطرق" . data.OECD.org . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD). 15 ديسمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2023.
  43. ↑ ليونهاردت، ديفيد (11 ديسمبر 2023). "ارتفاع وفيات حوادث المرور في الولايات المتحدة / ما الذي يقف وراء مشكلة أمريكا الفريدة مع حوادث السيارات؟" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2023.
  44. ↑ مباشرة من: http://www.benbest.com/lifeext/causes.html انظر: الحوادث كسبب للوفاة، مستمد من: التقرير الوطني للإحصاءات الحيوية، المجلد 50، العدد 15 (سبتمبر 2002)
  45. ↑ "البيانات" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 23 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 8 ديسمبر 2018 .
  46. ↑ بيسكي، روبرتا (2 أبريل 2013). "الموت في القرن العشرين: الرسم البياني" . ميدكرانش . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2020.
  47. ↑ منظمة الصحة العالمية. "عدد وفيات حوادث المرور" .
  48. ↑ أصبح المشاة الضحايا الرئيسيين لحوادث الطرق المميتة في عام 2008. مؤرشف في 25 يوليو 2009 في الأرشيف الإلكتروني البرتغالي.
  49. ↑ "365 يومًا لوقف وفيات الحوادث" . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2015 .
  50. ↑ عدد القتلى في حوادث السيارات، حسب الولاية، 2005-2006
  51. ↑ مذكرة بحثية صادرة عن المركز الوطني لسلامة المرور على الطرق السريعة (DOT-HS-810-948) . الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة . مايو 2008.
  52. ↑ آدامز، جون. "قانون سميد: بعض الأفكار الإضافية" (ملف PDF) . جامعة لندن . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2015 .
  53. ↑ «أبرز ما جاء في تقرير اتجاهات صناعة السيارات» . EPA.gov . وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). ١٢ ديسمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢ سبتمبر ٢٠٢٣.
  54. ↑ كازولا، بييرباولو؛ باولي، ليوناردو؛ تيتر، جاكوب (نوفمبر 2023). "اتجاهات أسطول المركبات العالمي 2023 / إدارة التحول نحو سيارات الدفع الرباعي والانتقال إلى السيارات الكهربائية" (ملف PDF) . مبادرة الاقتصاد العالمي في استهلاك الوقود (GFEI). ص 3. doi : 10.7922/G2HM56SV . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 26 نوفمبر 2023. 
  55. 1 2 3 تشيس، ويل؛ ويلين، جاريد؛ ميلر، جوان (23 يناير 2023). "شاحنات البيك أب: من مركبة عمل إلى وسيلة ترفيه" . أكسيوس . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2025.
  56. 1 2 التكلفة الباهظة لمواقف السيارات المجانية بقلم دونالد سي. شوب
  57. 1 2 3 4 رسم بياني مبني على بيانات من كتاب "النقل من أجل مدن صالحة للعيش" للمؤلف فوكان ر. فوتشيتش، صفحة 76، 1999. ISBN 0-88285-161-6
  58. ↑ ماكنزي، جيه جيه، آر سي داور، ودي دي تي تشين. 1992. السعر السائد: التكلفة الحقيقية للقيادة . واشنطن العاصمة: معهد الموارد العالمية.
  59. ↑ "الرئيسية" .
  60. ↑ كوفين، ديفيد؛ داونينج، ديكسي؛ هورويتز، جيف؛ لاروكا، جريج (يونيو 2022). "معوقات جائحة كوفيد-19 في صناعة السيارات الأمريكية / ورقة عمل مكتب الصناعات رقم 091" (ملف PDF) . USITC.gov . لجنة التجارة الدولية الأمريكية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 فبراير 2026.
  61. ↑ سويفت، لورين (1 ديسمبر 2025). "متى ستنخفض أسعار السيارات الجديدة؟" . KBB.com . كيلي بلو بوك. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2026.
  62. ↑ ديزندورف، مارك (2002). "أثر تكاليف الأراضي على اقتصاديات أنظمة النقل الحضري" (ملف PDF) . دراسات المرور والنقل (2002) . الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. الصفحات 1422-1429 . doi : 10.1061/40630(255)196 . ISBN  978-0-7844-0630-4أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 19 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2008 .
  63. ↑ أوزبورن، هيلاري (20 أكتوبر 2006). "تكلفة تشغيل السيارة تتجاوز 5000 جنيه إسترليني"" . صحيفة الغارديان . لندن.
  64. ↑ ميك، جيمس (20 ديسمبر 2004). "البطيء والغاضب" . صحيفة الغارديان . لندن.
  65. ↑ تكاليف امتلاك السيارات حسب الولاية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2013
  66. ↑ مصلحة الضرائب الأمريكية (23 يونيو 2011). "مصلحة الضرائب الأمريكية ترفع معدل الأميال إلى 55.5 سنتًا لكل ميل" . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2016.
  67. ↑ ما هي أغلى ولاية للقيادة؟ (تم الاطلاع بتاريخ 22 أغسطس 2013)
  68. ↑ "CAA National" . www.caa.ca. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2017 .
  69. ↑ إيليتش، إيفان (1974). الطاقة والإنصاف (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 ديسمبر 2015.
  70. ↑ إيليتش، إيفان. "تصنيع حركة المرور" . مقتطفات من كتاب الطاقة والإنصاف؛ مأخوذة أيضًا من كتاب نحو تاريخ الاحتياجات

للمزيد من القراءة

  • فروند، بيتر؛ مارتن، جورج (1993). بيئة السيارة . مونتريال: دار بلاك روز للنشر. ISBN 9781895431827.