النقل بالسكك الحديدية في المكسيك

هذه المقالة بحاجة إلى التحديث . الرجاء المساعدة في تحديث هذه المقالة لتعكس الأحداث الأخيرة أو المعلومات المتوفرة حديثًا. ( يناير 2024 )

تمتلك المكسيك نظام سكك حديدية لنقل البضائع مملوك للحكومة الوطنية وتديره كيانات مختلفة بموجب امتيازات (مواثيق) تمنحها الحكومة الوطنية. يوفر نظام السكك الحديدية الشحن والخدمات في جميع أنحاء البلاد (معظم الخدمة موجهة للشحن)، ويربط المراكز الصناعية الكبرى بالموانئ ووصلات السكك الحديدية على حدود الولايات المتحدة. كانت خدمات السكك الحديدية للركاب مقتصرة على عدد من القطارات السياحية بين عام 1997، عندما أوقفت Ferrocarriles Nacionales de México الخدمة، وعام 2008، عندما افتتح Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana de México أول خدمة سكك حديدية للركاب في المكسيك بين مدينة مكسيكو وولاية مكسيكو . وهذا لا يشمل مترو مدينة مكسيكو ، الذي بدأ الخدمة في عام 1969.

بدأ تاريخ السكك الحديدية في المكسيك في عام 1837، بمنح امتياز لبناء خط سكة حديد بين فيراكروز ، على خليج المكسيك ، ومدينة مكسيكو . ومع ذلك، لم يتم بناء أي خط سكة حديد بموجب هذا الامتياز.

في عام 1857، حصل دون أنطونيو إسكاندون على حق بناء خط من ميناء فيراكروز على المحيط الأطلسي إلى مدينة مكسيكو ثم إلى المحيط الهادئ . وقد أعاقت الثورة وعدم الاستقرار السياسي التقدم في تمويل أو بناء الخط حتى عام 1864، عندما بدأت شركة السكك الحديدية الإمبراطورية المكسيكية في بناء الخط في ظل نظام الإمبراطور ماكسيميليان . واستمرت الاضطرابات السياسية في خنق التقدم، وتم افتتاح الجزء الأولي من فيراكروز إلى مدينة مكسيكو بعد تسع سنوات في الأول من يناير عام 1873 من قبل الرئيس سيباستيان ليردو دي تيخادا .

وشجع الرئيس ليردو وخليفته بورفيريو دياز المزيد من تطوير السكك الحديدية من خلال تنازلات سخية شملت إعانات حكومية للبناء.

في بداية ولايته الأولى، ورث دياز 398 ميلاً (640.5 كيلومترًا) من خطوط السكك الحديدية التي تتكون بشكل شبه حصري من السكك الحديدية المكسيكية المملوكة للبريطانيين . ^[1] وبحلول نهاية ولايته الثانية في عام 1910، كانت المكسيك تمتلك 15360 ميلاً (24720 كيلومترًا) من المسارات في الخدمة، والتي بناها في الغالب مستثمرون أمريكيون وبريطانيون وفرنسيون. ^[2]

من بداية صغيرة، توسعت شبكة السكك الحديدية بشكل كبير، وربطت العديد من أجزاء البلاد المعزولة سابقًا. ربطت السكك الحديدية بين المحيطين مدينة مكسيكو بميناء فيراكروز؛ ربطت سكة حديد مونتيري والمكسيك تلك المدينة الشمالية بميناء تامبيكو على ساحل الخليج؛ ربطت جنوب المحيط الهادئ في المكسيك مدن الساحل الغربي من غوايماس إلى مازاتلان؛ ربطت سكة حديد سونورا نوغاليس بميناء غوايماس؛ واتجهت السكك الحديدية المركزية المكسيكية شمالاً إلى الحدود الأمريكية في إل باسو، تكساس. ^[3] استثمر البريطانيون 7.4 مليون جنيه إسترليني في السكك الحديدية خلال عقد الثمانينيات من القرن التاسع عشر، وقفزت إلى 53.4 مليون جنيه إسترليني في العقد الأول من القرن العشرين. ارتفع إجمالي الاستثمار الجديد في التعدين خلال العقد من 1.3 مليون جنيه إسترليني في الثمانينيات من القرن التاسع عشر إلى 11.6 مليون جنيه إسترليني في العقد الأول من القرن العشرين. ارتفعت الاستثمارات في الأراضي والممتلكات الأخرى من ما يقرب من الصفر في الثمانينيات من القرن التاسع عشر إلى 19.7 مليون جنيه إسترليني في العقد الأول من القرن العشرين. بلغ إجمالي المبلغ 135 مليون جنيه إسترليني، وهو ما يعادل تقريبًا مبلغ الولايات المتحدة. ^[4]

في أواخر القرن التاسع عشر، أصبحت السكك الحديدية رمزًا للقوة المركزية، السياسية والنقدية، في المكسيك. تطلب إنشاء أنظمة السكك الحديدية في البلاد لوائح وتشريعات جديدة للسكان وتطوير السكك الحديدية. ^[5] كان هناك جدال كبير حول السكك الحديدية المبكرة في المكسيك، فيما يتعلق بمدى تحسينها للبلاد حقًا. يرى العلماء أن أنظمة السكك الحديدية تشجع في الوقت نفسه النمو الاقتصادي السريع والعلاقات التجارية بينما تشرد السكان وتخلق فقرًا واسع النطاق داخل القطاعات التي تديرها أنظمة السكك الحديدية. لقد طور بورفيريو دياز بلاده ولكن على حساب شعبه. كان الكثير من الانتقادات الموجهة إلى دياز تتعلق بتحديثه السريع في بلد لا يزال يعيد البناء من صراعاته الداخلية. ^[5]

أدى الحماس القومي المتزايد في المكسيك إلى دفع إدارة دياز إلى وضع الجزء الأكبر من خطوط السكك الحديدية في البلاد تحت السيطرة الوطنية من خلال خطة وضعها وزير ماليته، خوسيه إيف ليمانتور . أدت الخطة، التي تم تنفيذها في عام 1909، إلى إنشاء شركة حكومية جديدة، Ferrocarriles Nacionales de México (FNM)، والتي ستمارس السيطرة على خطوط السكك الحديدية الرئيسية من خلال ملكية أغلبية الأسهم.

تأسست شركة السكك الحديدية الوطنية المكسيكية، التي تأسست في كولورادو عام 1880 باسم السكك الحديدية الوطنية المكسيكية، على مسارات السكك الحديدية الضيقة تحت إشراف الجنرال ويليام جاكسون بالمر من سكة حديد دنفر وريو جانج. تم بناء الخط الرئيسي من مدينة مكسيكو إلى نويفو لاريدو باستخدام مسارات السكك الحديدية الضيقة التي يبلغ عرضها 3 أقدام. ^[6] من ساليتيو، كواهويلا إلى كونسيبسيون ديل أورو، زاكاتيكاس، قامت شركة السكك الحديدية الوطنية المكسيكية ببناء مسارات ضيقة في عام 1903 لخدمة عمليات التعدين. ^[7] أحد الأسباب المحتملة لهذا، بصرف النظر عن تفضيل الجنرال بالمر للمسار الضيق في استخدام التعدين، هو أن المسار الضيق أكثر كفاءة من حيث التكلفة. ^[8] ومع ذلك، في عام 1901، بدأت المسارات في التحول إلى المسار القياسي . ^[6]

تدهور نظام السكك الحديدية بشكل كبير نتيجة الإهمال أثناء فترة الثورة المكسيكية . وبعد الثورة، تم تأميم نظام السكك الحديدية المكسيكي بالكامل بين عامي 1929 و1937.

خلال الخمسينيات من القرن العشرين، شهدت شبه جزيرة يوكاتان تطورًا ناجحًا حيث تم دمجها في الشبكة الوطنية. ^[9] في أواكساكا، في 26 يونيو 1958، بدأ عمال النقابات من نقابة عمال السكك الحديدية في جمهورية المكسيك (STFRM)، بقيادة عامل السكك الحديدية والناشط النقابي ديميتريو فاليجو، سلسلة من الإضرابات سعياً للحصول على أجور أعلى. عندما ظلت مطالبهم دون تلبية، تم الدعوة إلى إضراب على مستوى النظام في 18 يناير 1959. تصاعد الإضراب بعد ظهر يوم 25 يناير عندما بدأت شركة السكك الحديدية الوطنية رسميًا إضرابها. بحلول الساعة 10 صباحًا من اليوم التالي، تم التوصل إلى اتفاق تضمن الرعاية الطبية لأسر العمال، وزيادة الأجور، وتخصيص 30 مليون بيزو لبناء مساكن إيجارية بأسعار معقولة للعمال. ^[10]

في عام 1987، قامت الحكومة بدمج خطوط السكك الحديدية الإقليمية الخمس في FNM. وخلال الفترة اللاحقة من الملكية الوطنية، عانت FNM من صعوبات مالية كبيرة، حيث عانت من عجز تشغيلي بلغ 552 مليون دولار (37% من ميزانيتها التشغيلية) في عام 1991. أدت المنافسة من النقل بالشاحنات والشحن إلى انخفاض حصة السكك الحديدية في سوق الشحن الإجمالية إلى حوالي 9%، أو حوالي نصف حصة السكك الحديدية قبل عقد من الزمان.

في عام 1995، أعلنت الحكومة المكسيكية أن FNM سوف تخضع للخصخصة وتقسيمها إلى أربعة أنظمة رئيسية. وكجزء من إعادة الهيكلة من أجل الخصخصة، أوقفت FNM خدمة السكك الحديدية للركاب في عام 1997.

في عام 1996، اشترت شركة كانساس سيتي ساوثرن (KCS)، في مشروع مشترك مع شركة ترانسبورتاسيون ماريتيما مكسيكو (TMM)، امتياز سكة حديد الشمال الشرقي الذي يربط بين مكسيكو سيتي ومونتيري وميناء المحيط الهادئ في لازارو كارديناس ومعبر الحدود في لاريدو . كانت الشركة تسمى في البداية شركة ترانسبورتاسيون فيروفياريا مكسيكو (TFM)، ولكن تمت إعادة تسميتها إلى كانساس سيتي ساوثرن دي مكسيكو (KCSM) في عام 2005 عندما اشترت شركة KCS حصص شركة TMM. تشكل أنظمة شركة KCS في الولايات المتحدة والمكسيك معًا نظام سكة حديد متكامل يربط بين قلب المكسيك والولايات المتحدة.

تم بيع امتياز شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية، الذي يربط مدينة مكسيكو وغوادالاخارا بميناء مانزانيلو على المحيط الهادئ والعديد من المعابر على طول حدود الولايات المتحدة، إلى مشروع مشترك بين مجموعة المكسيك وشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية في عام 1998 أثناء رئاسة الدكتور إرنستو زيديلو (الذي شغل لاحقًا منصب مدير مجلس إدارة يونيون باسيفيك). تعمل الشركة باسم Ferrocarril Mexicano أو Ferromex . زادت أحجام شحن Ferromex؛ حيث نقلت رقمًا قياسيًا بلغ 22365 مليون طن كيلومتر في الأشهر الستة الأولى من عام 2010. كما نقلت شركة Ferrosur ، وهي شركة السكك الحديدية التي تخدم مدينة مكسيكو والمدن/الموانئ الواقعة جنوب شرق مدينة مكسيكو، رقمًا قياسيًا بلغ 3565 مليون طن كيلومتر. ^[11]

كان هناك امتيازان جنوبيان، اندمجا في عام 2000 لتشكيل شركة Ferrosur . تدير Ferrosur الخط بين مدينة مكسيكو وميناء فيراكروز بخليج المكسيك . في عام 2005، اشترت الشركة الأم لشركة Ferromex شركة Ferrosur. طعنت شركة KCSM في عملية الاستحواذ وفشلت عملية الاندماج في الحصول على الموافقة التنظيمية. ومع ذلك، في مارس 2011، حكمت محكمة لصالح مجموعة المكسيك، وتم السماح بالاندماج. ^[12]

تملك شركات السكك الحديدية المكسيكية الثلاث الكبرى بشكل مشترك شركة Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle) التي تدير السكك الحديدية والمحطات في مدينة مكسيكو وما حولها.

في عام 2006، اقترحت وزارة الاتصالات والنقل في المكسيك خط سكة حديدية عالية السرعة ^[13] لنقل الركاب من مدينة مكسيكو إلى جوادالاخارا، خاليسكو ، مع توقف في مدن كويريتارو ، غواناخواتو ، ليون وإيرابواتو ، إلى جانب فرع يمتد من مدينة ميناء مانزانيلو إلى أغواسكاليينتس . سيسافر القطار بسرعة 300 كم/ساعة، ^[14] وسيسمح للركاب بالسفر من مدينة مكسيكو إلى جوادالاخارا في ساعتين فقط ^[14] بسعر مناسب (تستغرق نفس الرحلة بالطريق 7 ساعات). كان من المتوقع أن تتصل الشبكة في النهاية بمونتيري ، وتشيلبانسينجو ، وكويرنافاكا ، وتولوكا ، وبويبلا ، وتيخوانا ، وهيرموسيلو ، وكوردوبا ، وفيراكروز ، وأواكساكا ، وكوليما ، وزاكاتيكاس ، وتوريون ، وتشيهواهوا ، وبويبلا ، وسان لويس بوتوسي ، ومكسيكالي ، وسالتيلو ، وأكابولكو بحلول عام 2015. ^[13] وكان من المتوقع أن يكلف المشروع بأكمله 240 مليار بيزو ، أو حوالي 25 مليار دولار . ^[13] وعلى الرغم من اهتمام الملياردير المكسيكي كارلوس سليم بالاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة، ^[15] لم يتم إحراز أي تقدم بشأن الاقتراح.

اقترح الرئيس إنريكي بينيا نييتو العودة إلى خدمات القطارات بين المدن. تضمنت مقترحات إدارته خط السكك الحديدية للركاب بين تولوكا ومكسيكو سيتي ، والذي بدأ بناؤه بنجاح في عام 2014 ودخل الخدمة في عام 2023. كما تضمنت أيضًا خط ترين مايا ، الذي سيمتد عبر شبه جزيرة يوكاتان ، والذي بدأ بناؤه في النهاية في عام 2020، وخط سكة حديد فائق السرعة بين مكسيكو سيتي وكويريتارو.

حصل اتحاد شركات China Railway Construction Corporation وProdemex وTeya وGHP على عقد بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين مكسيكو سيتي وكويريتارو بتكلفة 3.75 مليار دولار . ومع ذلك، تم إلغاء العقد في العام التالي بسبب سلسلة من فضائح الفساد. ^[16] في عام 2015، فتحت المكسيك مناقصة جديدة، والتي تم إلغاؤها مرة أخرى، مما أدى إلى دفع الحكومة المكسيكية لشركة China Railway Construction Corporation تعويضًا قدره 1.31 مليون دولار أمريكي . ^[17] تم إحياء المشروع في يوليو 2023 كتمديد لخط سكة حديد الركاب في كواتيتلان، عندما وقعت الحكومة المكسيكية اتفاقية مع شركة Canadian Pacific Kansas City Railroad لدراسة جدوى خط سكة حديد للركاب من مكسيكو سيتي إلى مدينة كويريتارو. ^[18]

في سبتمبر 2018، أعلن الرئيس المنتخب أندريس مانويل لوبيز أوبرادور عن خطة بقيمة 7.4 مليار دولار أمريكي لبناء خط سكة حديد سياحي وبضائع في شبه جزيرة يوكاتان . بدأ المشروع، المسمى ترين مايا ، في البناء في عام 2020 وسيربط بالينكي بكانكون ، لكنه لا يزال مثيرًا للجدل مع دعاة حماية البيئة ونشطاء حقوق السكان الأصليين. ^{[19] [20]} ظهرت الخدمة الجديدة لأول مرة في عام 2023 وشكلت فصلاً آخر في إحياء النقل بين المدن.

تشمل شركات السكك الحديدية الرئيسية لشحن البضائع من الفئة الأولى في المكسيك ما يلي:

• فيرومكس (FXE)
• سي بي كي سي

تشمل خطوط السكك الحديدية القصيرة ما يلي:

• سكة حديد باجا كاليفورنيا (BJRR)
• Ferrocarriles تشياباس ماياب (FCCM)
• Ferrocarril y Terminal del Valle de México (فيروفالي)
• فيروسور (FSRR)
• لينيا كواويلا دورانجو (LFCD)
• قطار بين المحيطين

تشمل خطوط السكك الحديدية للركاب ما يلي:

• تشيهواهوا آل باسيفيكو ، قطار سياحي يمر عبر كوبر كانيون .
• قطار تيكيلا إكسبريس ، وهو قطار سياحي ينطلق من غوادالاخارا، خاليسكو إلى مصنع تقطير التكيلا في أماتيتان .
• قطار سوبيربانو (نظام السكك الحديدية للركاب في منطقة مترو مدينة مكسيكو . قيد الإنشاء ، سيصل إلى مطار فيليبي أنجيليس الدولي في عام 2024 ^[21] )
• El Insurgente (نظام السكك الحديدية للمسافرين مع 4 محطات أولية و3 محطات أخرى سيتم افتتاحها في مايو 2024)
• ترين مايا ، خدمة نقل الركاب في شبه جزيرة يوكاتان بسرعات قصوى تصل إلى 99 ميلاً في الساعة (159 كم/ساعة).
• الخط Z ، أحد ركاب قطار Tren Interoceánico. تستخدم خدمة الركاب قطارات Amfleets السابقة من شركة Amtrak ، وقطارات InterCity 125 السابقة من شركة British Rail . ^[22]

تشمل أنظمة النقل بالسكك الحديدية الحضرية في المكسيك أربعة أنظمة للسكك الحديدية الخفيفة أو النقل السريع : نظام السكك الحديدية الخفيفة في جوادالاخارا ، ومترو مدينة مكسيكو ، وخط السكك الحديدية الخفيفة زوتشيميلكو (في مدينة مكسيكو) ومترو مونتيري . في عام 2017، افتُتح قطار سياحي بويبلا-تشولولا في مدينة بويبلا ؛ ^[23] وانتهت الخدمة في ديسمبر 2021.

في يناير 2022، وافق وزير الاتصالات والنقل المكسيكي على توسيع خط سكة حديد بطول 180 كيلومترًا في ممر دورانجو - مازاتلان . وتقدر تكلفة المشروع بنحو 1.2 مليار دولار لإحياء وتوسيع الممر المهجور بموجب شراكة بين القطاعين العام والخاص مع شركة Caxxor Group، كجزء من اتفاقية USMCA . ^{[24] [25] [26] [27]}

في عام 2024، تعمل المكسيك على ترميم خط السكة الحديدية بين المحيطين الهندي والهادئ لتوفير بديل لقناة بنما المكتظة بالسكان والتي تعاني من الجفاف . ^[28]

يوجد العديد من متاحف السكك الحديدية في المكسيك بما في ذلك متحف السكك الحديدية في سان لويس بوتوسي ، ^[29] ومتحف محطة السكك الحديدية القديمة في أغواسكاليينتس، أغواسكاليينتس ؛ ومحطة سابقة على طول سكة حديد بين المحيطين في المكسيك في كواوتلا، موريلوس والتي تعمل كمتحف؛ ومتحف السكك الحديدية في يوكاتان في ميريدا، يوكاتان ؛ ^[30] والمتحف الوطني للسكك الحديدية في بويبلا، بويبلا . ^[31] تُستخدم المحطة السابقة في مونتيري، نويفو ليون الآن كمتحف فني.

• الولايات المتحدة - الشحن فقط - نفس 1,435 مم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
• غواتيمالا - في سيوداد تيكون أومان - قياس الكسر 1435 مم ( 4 أقدام و  8 بوصات)+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي / 914 مم (3 قدم) (أعيد بناؤه كمقياس قياسي في عام 2019^[32])

• قائمة شركات السكك الحديدية المكسيكية
• قائمة السكك الحديدية في الشوارع في المكسيك (قائمة تاريخية على مر العصور)
• النقل في المكسيك

• كوتسوورث، جون هـ. "خطوط السكك الحديدية التي لا غنى عنها في اقتصاد متخلف: حالة المكسيك". مجلة التاريخ الاقتصادي 39.04 (1979) ص: 939-960. في JSTOR
• كوتسوورث، جون. "السكك الحديدية، وملكية الأراضي، والاحتجاج الزراعي في أوائل عصر البورفيرياتو". مراجعة التاريخ الأمريكي الإسباني (1974) ص: 48-71. في JSTOR
• ناب، فرانك أ. "مقدمات الاستثمار الأمريكي في السكك الحديدية المكسيكية". مراجعة المحيط الهادئ التاريخية (1952): 43-64. في JSTOR
• لويس، دانييل. إمبريالية الحصان الحديدي: المحيط الهادئ الجنوبي للمكسيك، 1880-1950 (مطبعة جامعة أريزونا، 2007)
• ماثيوز، مايكل. آلة التحضر: تاريخ ثقافي للسكك الحديدية المكسيكية، 1876-1910 (2014) مقتطف
• ميلر، ريتشارد أولريك. "اتحادات السكك الحديدية الأمريكية والسكك الحديدية الوطنية في المكسيك: تمرين في المصير البروليتاري الواضح في القرن التاسع عشر"، تاريخ العمل 15.2 (1974) ص: 239-260.
• باول، فريد ويلبر. خطوط السكك الحديدية في المكسيك (1921)
• فان هوي، تيريزا. تاريخ اجتماعي لخطوط السكك الحديدية في المكسيك: العمال، والسجناء، والكهنة (رومان وليتل فيلد، 2008)
• دونوفان، فرانك وكير، جون ليدز. وجهة توبولوبامبو: سكة حديد كانساس سيتي والمكسيك وأورينت (كتب جولدن ويست، 1968)

• السكك الحديدية المكسيكية
• تاريخ السكك الحديدية في المكسيك محفوظ في 11 يوليو 2011، على موقع Wayback Machine (بالإسبانية)
• خطوط السكك الحديدية في المكسيك بقلم فريد ويلبر باول على كتب جوجل
• فيروكاريل كواهويلا دورانجو
• فيرومكس
• فيروسور
• كانساس سيتي الجنوبية
• Ferrocarril Y Terminal Del Valle De Mexico
• الحكومة المكسيكية: وزير الاتصالات والنقل
• مشاريع البنية التحتية والسكك الحديدية في المكسيك
• شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية
• شركة سكة حديد مدينة كانساس الجنوبية
• صور لمحطة قطار تم ترميمها (غير عاملة) في دورانجو، المكسيك