جسر آدم

9°07′16″N 79°31′18″E / 9.1210°N 79.5217°E / 9.1210; 79.5217

جسر آدم ، ^[أ] المعروف أيضًا باسم جسر راما أو راما سيتو ، ^[ج] عبارة عن سلسلة من الشعاب المرجانية الطبيعية بين جزيرة بامبان ، والمعروفة أيضًا باسم جزيرة راميسوارام، قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لولاية تاميل نادو في الهند ، وجزيرة مانار ، قبالة الساحل الشمالي الغربي لسريلانكا . تشير الأدلة الجيولوجية إلى أن الجسر كان في السابق اتصالاً بريًا بين الهند وسريلانكا. ^[1]

يبلغ طول هذه الميزة 48 كم (30 ميلاً) وتفصل خليج مانار (جنوب غرب) عن مضيق بالك (شمال شرق). بعض مناطق الجسر جافة، ونادرًا ما يتجاوز عمق البحر في المنطقة مترًا واحدًا (3 أقدام)، مما يجعل من الصعب جدًا على القوارب المرور فوقها. ^[1]

يشير كتاب المسالك والممالك لابن خردادبة ( حوالي  850 ) إلى الهيكل باسم سيت باندهاي (حرفيًا جسر البحر). ^[2] ظهر اسم جسر آدم على الأرجح في حوالي زمن البيروني ( حوالي  1030 ). ^[2] يبدو أن هذا كان قائمًا على الاعتقاد الإسلامي بأن قمة آدم - حيث سقط آدم التوراتي على الأرض - تقع في سريلانكا، وأن آدم عبر إلى شبه جزيرة الهند عبر الجسر بعد طرده من جنة عدن . ^[3]

تذكر الملحمة السنسكريتية القديمة رامايانا (القرن الثامن قبل الميلاد - القرن الثالث الميلادي) جسرًا بناه الإله راما للوصول إلى جزيرة لانكا وإنقاذ زوجته سيتا من رافانا . في المعتقدات الشعبية، تُعادل لانكا سريلانكا الحالية ويُوصف الجسر بأنه "سيتو راما". ^[4]

بسبب انخفاض مستويات سطح البحر خلال العصر الجليدي الأخير (115000-11700 سنة قبل الحاضر ) حيث وصل مستوى سطح البحر إلى أقصى حد له وهو 120 مترًا (390 قدمًا) تحت القيم الحالية، تم الكشف عن مضيق بالك الضحل نسبيًا بالكامل (الذي يصل عمقه الأقصى إلى 35 مترًا (115 قدمًا) فقط) كأرض جافة تربط شبه القارة الهندية البرية وسريلانكا. بعد ارتفاع مستويات سطح البحر إلى الحالية خلال العصر الهولوسيني ، منذ حوالي 7000 عام، غمرت المياه المضيق، بما في ذلك منطقة جسر آدم/راما سيتو. ظهرت جزر جسر آدم مرة أخرى بعد انخفاض مستوى سطح البحر في المنطقة منذ حوالي 5000 عام حتى الوقت الحاضر. ^[5]

يبدأ الجسر كسلسلة من الشعاب المرجانية من طرف دانوشكودي في جزيرة بامبان الهندية. وينتهي عند جزيرة مانار في سريلانكا . يمكن الوصول إلى جزيرة بامبان من البر الرئيسي الهندي عن طريق جسر بامبان الذي يبلغ طوله 2 كم (1.2 ميل) . ترتبط جزيرة مانار بالبر الرئيسي في سريلانكا عن طريق جسر.

إن الافتقار إلى الدراسات الميدانية الشاملة يفسر العديد من الشكوك حول طبيعة وأصل جسر آدم. فهو يتكون في الغالب من سلسلة من الحواف المتوازية من الحجر الرملي والتكتلات التي تكون صلبة على السطح وتنمو خشنة وناعمة مع نزولها إلى الضفاف الرملية. ^[6] خلصت مجموعة الموارد البحرية والمائية التابعة لمركز تطبيقات الفضاء (SAC) التابع لمنظمة أبحاث الفضاء الهندية (ISRO) إلى أن جسر آدم يتألف من 103 شعاب مرجانية صغيرة. ^[6] خلصت إحدى الدراسات بشكل مبدئي إلى عدم وجود أدلة كافية للإشارة إلى الظهور اليوستاتيكي وأن الشعاب المرجانية المرتفعة في جنوب الهند ربما تكون ناتجة عن ارتفاع محلي. ^[7]

في محيط جسر آدم/راما سيتو، يبلغ عمق المياه عادةً 1-3 أمتار فقط (3 أقدام و3 بوصات - 9 أقدام و10 بوصات). ^[5] ونظرًا للمياه الضحلة، يمثل جسر آدم عائقًا هائلاً أمام الملاحة عبر مضيق بالك. وعلى الرغم من أن التجارة عبر خط تقسيم الهند وسريلانكا كانت نشطة منذ الألفية الأولى قبل الميلاد على الأقل، إلا أنها كانت مقتصرة على القوارب الصغيرة والزوارق الصغيرة. وكان على السفن الأكبر حجمًا العابرة للمحيطات من الغرب أن تبحر حول سريلانكا للوصول إلى الساحل الشرقي للهند. ^[8] اقترح الجغرافي البريطاني البارز الرائد جيمس رينيل ، الذي مسح المنطقة كضابط شاب في أواخر القرن الثامن عشر، أنه "يمكن الحفاظ على ممر ملاحي عن طريق تجريف مضيق راميسيرام [ كذا ]". ومع ذلك، لم يُعطَ اقتراحه سوى القليل من الاهتمام، ربما لأنه جاء من "ضابط صغير وغير معروف"، ولم يتم إحياء الفكرة إلا بعد 60 عامًا.

في عام 1823، تم تكليف السير آرثر كوتون (الذي كان حينها ملازمًا ) بمسح قناة بامبان ، التي تفصل البر الرئيسي الهندي عن جزيرة راميسوارام وتشكل أول رابط لجسر آدم. تشير الأدلة الجيولوجية إلى أن اتصالًا بريًا كان يربط بين هذه القناة في الماضي، وتشير بعض سجلات معبد راماناثاسوامي إلى أن العواصف العنيفة كسرت الرابط في عام 1480. اقترح كوتون أنه يمكن تجريف القناة لتمكين مرور السفن، ولكن لم يتم فعل أي شيء حتى عام 1828، عندما وجه الرائد سيم تفجير وإزالة بعض الصخور. ^{[9] [10]}

تم إجراء مسح بحري أكثر تفصيلاً لجسر آدم في عام 1837 من قبل الملازمين FT Powell و Ethersey و Grieve و Christopher، جنبًا إلى جنب مع الرسام Felix Jones، وتم استئناف عمليات تجريف القناة في العام التالي. ^{[9] [11]} ومع ذلك، فإن هذه الجهود والجهود اللاحقة في القرن التاسع عشر لم تنجح في الحفاظ على الممر صالحًا للملاحة لأي سفن باستثناء تلك ذات المسودة الخفيفة. ^[1]

شكلت حكومة الهند تسع لجان قبل الاستقلال، وخمس لجان منذ ذلك الحين، لاقتراح محاذاة مشروع قناة سيثوسامودرام. واقترح معظمهم ممرات برية عبر جزيرة راميسوارام، ولم يوص أي منهم بمحاذاة عبر جسر آدم. ^[12] كما أوصت لجنة مشروع سيثوسامودرام في عام 1956 بشدة الحكومة الاتحادية باستخدام الممرات البرية بدلاً من قطع جسر آدم بسبب المزايا العديدة للممر البري. ^[13]

في عام 2005، وافقت حكومة الهند على مشروع قناة سيثوسامودرام للشحن الذي تبلغ تكلفته عدة ملايين من الدولارات . ويهدف هذا المشروع إلى إنشاء قناة شحن عبر مضيق بالك عن طريق تجريف قاع المحيط الضحل بالقرب من دانوشكودي . ومن المتوقع أن تقطع القناة أكثر من 400 كيلومتر (250 ميلاً) (ما يقرب من 30 ساعة من وقت الشحن) من الرحلة حول جزيرة سريلانكا . ويتطلب محاذاة القناة المقترحة الحالية التجريف عبر جسر آدم.

تعارض الأحزاب السياسية الهندية بما في ذلك حزب بهاراتيا جاناتا (BJP)، وحزب عموم الهند آنا درافيدا مونيترا كازاجام (AIADMK)، وحزب راشتريا جاناتا دال (RJD)، وحزب جاناتا دال (العلماني) (JD(S)) وبعض المنظمات الهندوسية تجريف المياه الضحلة على أسس دينية. والادعاء هو أن جسر آدم معروف شعبياً بأنه الجسر الموصوف في رامايانا . تقترح الأحزاب والمنظمات السياسية محاذاة بديلة للقناة تتجنب إلحاق الضرر بجسر آدم. ^{[14] [15]} عارضت حكومتا الولاية والمركزية آنذاك مثل هذه التغييرات، حيث أكد وزير الشحن الاتحادي تي آر بالو، الذي ينتمي إلى حزب درافيدا مونيترا كازاجام ومؤيد قوي للمشروع، أن الاقتراح الحالي قابل للتطبيق اقتصاديًا ومستدام بيئيًا وأنه لا توجد بدائل أخرى. ^{[16] [17] [18]}

كما تنبع المعارضة للتجريف عبر هذا الجسر من المخاوف بشأن تأثيره على بيئة المنطقة والثروة البحرية، والخسارة المحتملة لرواسب الثوريوم في المنطقة وزيادة خطر الضرر بسبب تسونامي . ^[19] تعارض بعض المنظمات هذا المشروع لأسباب اقتصادية وبيئية وتزعم أنه لم يتم إجراء دراسات علمية مناسبة قبل القيام بهذا المشروع. ^[20]

جسر مضيق بالك هو جسر بحري ونفق مقترح للطرق والسكك الحديدية يعبر مضيق بالك تقريبًا فوق جسر آدم أو موازيًا له. سيمتد من دانوشكودي عند طرف جزيرة بامبان في الهند، إلى تالايمانار في جزيرة مانار في سريلانكا، وسيتم استخدامه للأغراض الصناعية / الاقتصادية وتعزيز السياحة. تم اقتراح الجسر لأول مرة بجدية من قبل الحكومتين الهندية والسريلانكية في عام 2002، وتم تأجيله بعد اعتراضات أمنية من قبل حاكم ولاية تاميل نادو آنذاك ، وتم إحياؤه للنظر فيه بجدية في عام 2023. ^[21] اعتبارًا من أغسطس 2024، فإن حالته هي أن دراسات الجدوى تقترب من الاكتمال. ^[22]

تذكر الملحمة السنسكريتية القديمة رامايانا ، في يودهاكاندا، جسرًا بناه الإله راما بمساعدة جيش من فاناراس (القرود أو سكان الغابات) للوصول إلى جزيرة لانكا وإنقاذ زوجته سيتا من رافانا.

في الاعتقاد السائد، فإن لانكا تعادل سريلانكا الحالية. ^[4] ومع ذلك، فإن مثل هذه المطابقة ليست صريحة في رامايانا ويمكن حتى اعتبار بعض الآيات ضد مثل هذا التعريف؛ ^[23] تؤكد بعض المصادر السنسكريتية في الألفية الأولى على التمييز. ^{[4] يصف} روبرت ب. جولدمان - الذي حرر ترجمة برينستون للملحمة إلى الإنجليزية - معظم رامايانا، بما في ذلك لانكا كاندا ، بأنها "نوع من [حكاية] خرافية معقدة" عن قصد ؛ كانت محاولات التحقيق في تاريخيتها مضللة. ^{[23] [د]} يتفق جون بروكنجتون، المعروف بدراساته حول الملاحم الهندوسية، مع هذا الرأي. ^[24]

في المصادر التاريخية الموجودة، تظهر المعادلة بين الجزيرتين لأول مرة فقط في ألواح النحاس كاساكودي لنانديفارمان الثاني (حكم في أواخر القرن الثامن) المتعلقة بغزو سريلانكا من قبل أحد أسلافه؛ حيث اتخذت رامايانا حياة خاصة بها في عهد تشولا اللاحقين، وقد تم تقديم التعريف، مما يبرر طموحاتهم الإمبراطورية لغزو الجزيرة. ^[4] ثم استغلت سلالة أرياكرافارتي في جافنا الرابط في تقديم أنفسهم كحراس للجسر. ^[4] ومع ذلك، استمر اثنان من التعليقات المشهورة في العصور الوسطى على رامايانا - رامانوجيا (صاغها رامانوجا حوالي عام 1500) وتاتفاديبيكا (صاغها ماهيسفاراتيرثا حوالي عام 1550) - في التمييز بين لانكا وسريلانكا. ^[25]

تقول التقاليد الإسلامية أن آدم عبر جسر آدم بعد طرده من جنة عدن . ^{[26] [27]}

تسببت المعتقدات الدينية التي تقول إن البناء الجيولوجي قد بناه راما في بعض الجدل حيث يرفض المؤمنون المصدر الطبيعي لجسر آدم. ادعى إس. بادري نايانان، المدير السابق لهيئة المسح الجيولوجي الهندية ، ^[28] والمتحدث باسم الحكومة الهندية في قضية محكمة عام 2008، ^[29] ومحكمة مدراس العليا ، ^[30] وحلقة من سلسلة قناة العلوم ماذا على الأرض؟ أن البناء من صنع الإنسان. ^[31]

في حلقة " ماذا على الأرض؟" ، استند أولئك الذين زعموا أن جسر آدم قد بُني في حججهم إلى تكهنات غامضة، وتداعيات زائفة، ونقطة مفادها أنه - كما هو الحال مع العديد من التكوينات الجيولوجية - لم يتم تسوية كل تفاصيل تكوينه بشكل لا جدال فيه. ^[32] وصف الجيولوجي الهندي سي بي راجيندران الجدل الإعلامي الذي أعقب ذلك بأنه مثال "مثير للاشمئزاز" لـ " عصر ما بعد الحقيقة ، حيث تركز المناقشات إلى حد كبير على مناشدات العواطف بدلاً من الحقائق الواقعية". ^{[33] [34]}

صرحت وكالة ناسا أن صور أقمارها الصناعية قد تم تفسيرها بشكل خاطئ بشكل صارخ لإثبات هذه النقطة أثناء الاحتجاجات ضد مشروع قناة سيثوسامودرام للشحن . وأشارت ناسا إلى: "قد تكون الصور المعاد إنتاجها على المواقع الإلكترونية لنا، لكن تفسيرها بالتأكيد ليس لنا. لا يمكن لصور الاستشعار عن بعد أو الصور الفوتوغرافية من المدار أن تقدم معلومات مباشرة حول أصل أو عمر سلسلة من الجزر، وبالتأكيد، لا يمكنها تحديد ما إذا كان البشر متورطين في إنتاج أي من الأنماط التي شوهدت". ^[35]

لم يجد تقرير من هيئة المسح الأثري في الهند أي دليل على أن الهيكل ليس سوى تكوين طبيعي. ^[36] أبلغت هيئة المسح الأثري في الهند وحكومة الهند المحكمة العليا في الهند في إفادة خطية عام 2007 أنه لا يوجد دليل تاريخي على بناء الجسر من قبل راما. ^[37] في عام 2017، أعلن المجلس الهندي للبحوث التاريخية (ICHR) عن دراسة تجريبية حول أصول الهيكل، ^[38] لكنه استمر في تأجيلها. ^[39]

في عام 2007، سعت هيئة تنمية السياحة السريلانكية إلى تعزيز السياحة الدينية من الحجاج الهندوس في الهند من خلال إدراج الظاهرة كواحدة من النقاط على "مسار رامايانا"، احتفالاً بأسطورة الأمير راما. أدان بعض المؤرخين السريلانكيين هذا المشروع باعتباره "تشويهًا صارخًا للتاريخ السريلانكي". ^[40] تعززت فكرة راما سيتو كرمز مقدس يمكن تخصيصه لأغراض سياسية في أعقاب الاحتجاجات ضد مشروع قناة سيثوسامودرام للشحن . ^[41]

• حديقة آدمز بريدج البحرية الوطنية
• طريق بيميني ، تكوينات صخرية تحت الماء في جزر الباهاما
• الشعاب المرجانية في الهند
• جسر بامبان ، جسر السكة الحديدية في المنطقة
• رام سيتو ، فيلم أكشن ومغامرات 2022 مستوحى من قصة راما

• مقال مصور عن مضيق بالك. محفوظ في 5 أبريل 2018 على موقع واي باك مشين
• حملة رام سيثو التي تقوم بها المنظمات الهندوسية أرشيف 27 يوليو 2010 على موقع واي باك مشين