جسر ريدينغ

بحلول تسعينيات القرن الماضي، عرضت شركة ريدينغ إنترناشونال، الشركة الخلف لشركة ريدينغ، على حكومة فيلادلفيا مبلغًا يتراوح بين مليوني وثلاثة ملايين دولار للاستحواذ على الجسر. إلا أن حكومة المدينة رفضت هذا العرض. ^{[ 3 ]} وفي العقد الأول من الألفية الثانية، طُرحت اقتراحات لتحويل جسر ريدينغ إلى مسار للمشي وركوب الدراجات . ^{[ 3 ] [ 9 ]} وقاد هذه الجهود فنانان محليان، هما جون ستروبل وسارة ماكينياني، ^{[ 4 ] [ 11 ]} اللذان أسسا في عام 2004 منظمة غير ربحية تُدعى "أصدقاء حديقة السكك الحديدية". ^{[ 8 ]} واقترح طلاب كلية التصميم بجامعة بنسلفانيا تحويل الجسر إلى مسار للمشي وركوب الدراجات على غرار ممشى بروميناد بلانتيه في باريس. ^{[ 4 ]} وشجع نجاح هاي لاين في مدينة نيويورك ، وهو مسار مماثل للمشي وركوب الدراجات تم افتتاحه في عام 2009، على بذل المزيد من الجهود لتحويل جسر ريدينغ إلى حديقة. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 11 ]} على الرغم من تركيب بوابات لمنع الوصول إلى الجسر المتهالك، إلا أن الناس استمروا في التعدي عليه، تاركين وراءهم الأنقاض والقمامة. ^{[ 11 ]} تسارعت وتيرة التخطيط لإنشاء الحديقة في عام 2009 بعد انضمام منطقة وسط المدينة إلى المشروع. ^{[ 12 ]} كلف رئيس المنطقة، بول ليفي، بإجراء دراسة خلصت إلى أن تحويل الجسر إلى حديقة سيكلف 36 مليون دولار، مقابل 50 مليون دولار لهدمه. إضافةً إلى ذلك، كانت شركة ريدينغ الدولية مدينة بمبلغ 1.4 مليون دولار من الضرائب غير المدفوعة، وكان مطلوبًا منها إجراء معالجة بيئية. ^{[ 9 ]}

في عام ٢٠١٠، بدأت منطقة وسط المدينة وأصدقاء حديقة السكة الحديد بتقييم خيارات تحويل الجسر المهجور إلى حديقة مرتفعة. ^{[ ١٣ ]} كما شرعوا في جمع التبرعات للحديقة المزمع إنشاؤها. ^{[ ١١ ]} وفي العام التالي، أُدرجت الحديقة المزمع إنشاؤها ضمن الخطة الرئيسية لمدينة فيلادلفيا. ^{[ ٨ ]} إلا أن سكان حي الحي الصيني المجاور فضلوا هدم الجسر، خشية أن يؤدي ذلك إلى تغيير طابع الحي . ^{[ ٣ ] [ ٥ ] [ ١١ ]} واقتُرح إنشاء منطقة تحسين حي كالوهيل ريدينغ فيادكت لجمع التبرعات لتحسينات الشوارع المحيطة بالجسر، ^{[ ٨ ] [ ١٤ ]} ولكن لم تُنشأ المنطقة بسبب معارضة السكان المحليين. ^{[ ١٥ ]} وفي عام ٢٠١٤، اتفقت حكومتا مدينة فيلادلفيا وولاية بنسلفانيا على توفير التمويل اللازم لتحويل جسر ريدينغ فيادكت إلى حديقة؛ ^{[ ١٦ ]} وخصصت المدينة مبدئيًا ١.٨ مليون دولار للمشروع. ^{[ 17 ]} في عام 2015، تلقت منطقة وسط المدينة مليون دولار إضافية من حكومة فيلادلفيا. ^{[ 18 ] [ 19 ]} بعد أن اقترحت المدينة الاستحواذ على الخط الفرعي من شارع برود إلى شارع كالوهيل، ^{[ 20 ]} وافقت لجنة تخطيط المدينة على الاستحواذ في مايو 2015. ^{[ 21 ]}

تم التعاقد مع برايان هانز لتصميم المرحلة الأولى من الحديقة، ^{[ 22 ] [ 23 ]} ووافقت لجنة الفنون في فيلادلفيا على التصاميم في يونيو 2015. ^{[ 24 ]} كان من المخطط أصلاً أن تبلغ تكلفة المرحلة الأولى من المشروع 9.6 مليون دولار. ^{[ 10 ] [ 25 ]} قدمت ولاية بنسلفانيا منحة قدرها 3.5 مليون دولار في سبتمبر 2016، غطت جميع العجز المتبقي في التمويل. ^{[ 26 ]} بدأ العمل في المرحلة الأولى من حديقة السكة الحديد في 31 أكتوبر 2016. ^{[ 12 ] [ 27 ]} أضافت المرحلة الأولى من حديقة السكة الحديد ممشى خشبيًا ومقاعد ومساحات خضراء وأراجيح. ^{[ 23 ] [ 28 ]} تأخر افتتاح الحديقة بعد أن اكتشف العمال تدهورًا شديدًا في الجسر الذي يربط الحديقة بشارع نوبل فوق الشارع الثالث عشر. ^{[ 29 ]} افتُتحت المرحلة الأولى للجمهور في 14 يونيو 2018، ^{[ 30 ] [ 31 ]} بتكلفة بلغت 10.3 مليون دولار ^{[ 8 ] [ 32 ]} أو 11 مليون دولار. ^{[ 22 ]} وتوقع عمدة المدينة ، جيم كيني، أن تُشجع الحديقة على التنمية في المنطقة. ^{[ 8 ] [ 30 ]} وبدأت حديقة السكك الحديدية باستضافة مهرجانات فنية عامة في عام 2019، بدءًا بمهرجان الموقع/الصوت في أكتوبر من ذلك العام. ^{[ 33 ]}

كان مؤيدو مشروع حديقة السكك الحديدية يجمعون 60 مليون دولار للمرحلة الثانية، بما في ذلك الأعمال البيئية وشراء الأراضي. ^{[ 34 ]} وقد تعقد الأمر بسبب عدم إغلاق المسار رسميًا قط؛ ما يعني أنه من الممكن نظريًا إعادة فتح الجسر لخدمة السكك الحديدية في أي وقت، على الرغم من هدم جزء منه. ^{[ 34 ]} هُدمت محطة شارع سبرينغ غاردن القديمة ، الواقعة على طول الجزء الشمالي من الجسر، في عام 2021. ^{[ 35 ]} توقف العمل في المرحلة الثانية لعدة سنوات، ^{[ 8 ]} واستُخدم الجزء المهجور من فرع شارع التاسع كمكب نفايات غير قانوني. ^{[ 36 ]} في يونيو 2022، اقترح عضو مجلس مدينة فيلادلفيا، مارك سكويلا، تشريعًا يُخوّل المدينة شراء ما تبقى من الجسر من شركة ريدينغ الدولية. ^{[ 8 ] [ 36 ]}

بحلول عام 2024، طلبت شركة ريدينغ إنترناشونال 50 مليون دولار لبيع الجزء غير المستخدم من الجسر، وهو مبلغ لم تكن حكومة فيلادلفيا مستعدة لدفعه. ^{[ 37 ]} قدمت مؤسسة ويليام بن منحة قدرها مليوني دولار في أغسطس 2024، ^{[ 38 ]} وقدمت الحكومة الفيدرالية مليوني دولار أخرى للمرحلة الثانية من المشروع في يناير 2025، مما سمح بالمضي قدمًا في التصميم. ^{[ 34 ] [ 39 ]} بالإضافة إلى ذلك، وافقت ولاية بنسلفانيا على تقديم 475 ألف دولار للمشروع، وجرى جمع أموال إضافية من مصادر خاصة. ^{[ 34 ]} يمكن أن تتصل المرحلة الثانية بمشروع "ستيتش" المقترح، وهو عبارة عن غطاء طريق سريع فوق طريق فاين ستريت السريع. ^{[ 34 ]}

قدمت حكومة المدينة التماسًا إلى مجلس النقل السطحي (STB) لإعلان الجسر مهجورًا، مما يسمح للمدينة بالاستحواذ عليه عن طريق نزع الملكية وتوسيع الحديقة. ^{[ 40 ]} في سبتمبر 2025، قضى مجلس النقل السطحي بأن الجسر، الذي أهملته شركة ريدينغ الدولية لعقود، مهجور بالفعل ولم يعد خط سكة حديد خاضعًا للولاية القضائية الفيدرالية. وقد سمح هذا للمدينة بالتحرك نحو نزع ملكية العقار حتى يتسنى ترميمه للاستخدام العام. ^{[ 41 ]}