حلبة رولي بارك للسباق

حلبة رولي بارك سبيدواي هي حلبة سباق سيارات ترابية سابقة ، تقع على طريق تورينز في برومبتون، جنوب أستراليا ، وقد حلت محل حلبة كيلبورن سبيدواي (1946-1951 ) على طريق تشرشل، وحلبة كامدن موتوردروم السابقة ( 1935-1941 ) على طريق باي . ^{[ 1 ]} استمرت حلبة السباق في العمل بشكل متواصل خلال مواسم سباقات السيارات في أستراليا (عادةً من أكتوبر إلى أبريل) من أول سباق لها في 21 ديسمبر 1949 حتى آخر سباق لها في 6 أبريل 1979. ^{[ 2 ]}

تم تصميم حديقة رولي ^{[ 3 ]} في الأصل عام 1948 من قبل مجموعة من سائقي سيارات السباق في كيلبورن سبيدواي، الذين كانوا ساخطين على منظمي السباقات في ملبورن، كيرجون سبيدواي. ^{[ 4 ]} كانت جمعية كرة القدم في جنوب أستراليا تمتلك موقع "حفرة الطين" (مصطلح جنوب أسترالي يُطلق على حفرة الطين أو الطوب) ^{[ 5 ]} على طريق تورينز في برومبتون، والذي سُمي حديقة رولي ^{[ 6 ]،} ويقع على بُعد 5  كيلومترات فقط من المدينة . وكانت الخطة الأصلية أن تكون الأرض موطنًا لكرة القدم في جنوب أستراليا. وقد اشتراها تيد رولي، طبيب أسنان إنجليزي المولد ، الذي انتقل إلى أديلايد من كالغولري عام 1908، حيث اكتسب سمعة كأفضل حارس مرمى في غرب أستراليا ، وسُميت الحديقة باسمه . ومع ذلك، تلقت جمعية كرة القدم انتقادات لاذعة بسبب فشلها في زراعة العشب في الموقع. كما كان منتزه رولي عرضة للفيضانات خلال فصل الشتاء لأن الجزء السفلي من "حفرة الطوب" كان تحت مستوى المياه الجوفية ، مما جعل لعب كرة القدم شبه مستحيل.

ثم حصل اتحاد كرة القدم على عقد إيجار لملعب هندمارش البيضاوي من مجلس هندمارش، ولكن بصفتهم مالكي حديقة رولي، كانوا حريصين على استغلاله لتحقيق الربح بدلاً من تركه مهجوراً. بلغ الإيجار المبدئي لحلبة سباق السيارات 26 جنيهاً إسترلينياً لكل سباق، بالإضافة إلى رسوم دخول قدرها بنس واحد لكل شخص، وذلك بافتراض إقامة 23 سباقاً على الأقل في الموسم الواحد.

كان مضمار السباق في الأصل مصممًا بأربع زوايا مميزة، وكان سياج الأمان شبه مستطيل الشكل، ولذلك لُقّب بـ"صندوق الزبدة". عُقد أول سباق في رولي بارك يوم الأربعاء 21 ديسمبر 1949. وكان وال واتسون، أحد السائقين الساخطين الذين ساهموا في إنشاء مضمار السباق الجديد، هو المروج الأصلي لمضمار رولي بارك. في عام 1951، باع واتسون عقد الإيجار إلى ألف شيلدز، سائق سيارات السباق الفردي السابق في سيدني ، والذي كان قد انتقل مع عائلته إلى أديلايد. وخلال فترة إدارته للمضمار، كان شيلدز يقود سيارات السباق بانتظام على مضماره الخاص. استمر شيلدز في إدارة المضمار وتطويره تدريجيًا حتى عام 1954، حين باع عقد الإيجار إلى رجل الأعمال المحلي كيم بونيثون . ^{[ 7 ]} على مدى السنوات العشرين التالية، نجح بونيثون، الذي حضر سباقات السرعة لأول مرة كصبي صغير في أواخر عشرينيات القرن الماضي في أرض معارض وايفيل ، في جعل حلبة رولي بارك سبيدواي المكان الذي يجب التواجد فيه في أديلايد ليلة الجمعة خلال فصل الصيف.

في عام 1953، تم تغيير سطح المضمار من حصى الأصداف وطين أنابيب الطوب إلى الدولوميت ، الذي كان مثاليًا للسيارات والدراجات النارية على حد سواء في ذلك الوقت. وفي عام 1955، تم تعديل شكل المضمار ليصبح بيضاويًا، وبلغ طوله 358 مترًا (392 ياردة) ، ومحيطه 402 مترًا (440 ياردة) (ولم يتم تغيير طول المضمار بعد ذلك). كما أُضيف سياج أمان فوق سياج الأمان الموجود، والذي أُعيد تشكيله ليتبع مسار المضمار في عام 1955. وتم تحديث سياج الأمان مرة أخرى في عام 1965، واستمر استخدامه حتى إغلاق المضمار في عام 1979. كانت الشبكة المعدنية المستخدمة في سياج الأمان مصنوعة من فولاذ سميك للغاية، ما استدعى نقلها واستخدامها في مضمار سبيدواي بارك الجديد الذي افتُتح في نوفمبر 1979، بينما بيع سياج الأمان نفسه إلى مضمار بوردرلاين سبيدواي في ماونت غامبير ، وهو مضمار مماثل في الحجم ( 372 مترًا (407 ياردات) ) .

بفضل جهود بونيثون وشركته "سبيدواي بي تي واي ليمتد"، بدأ مضمار رولي بارك للسباق يجذب حشودًا غفيرة كل ليلة جمعة، تصل إلى أكثر من 15,000 شخص. وقد أُطلق على هذه الحقبة اسم "العصر الذهبي لسباقات السرعة" في أستراليا، حيث شهدت مدن أسترالية أخرى، مثل سيدني شوغراوند وبريسبان إيكا وبيرث كليرمونت سبيدواي ، حضورًا جماهيريًا كبيرًا . وكان شعار "ليلة الجمعة هي ليلة سباقات السرعة" هو الشعار الدعائي الذي استخدمه بونيثون لمضمار رولي بارك، كما استخدم رسمًا كاريكاتوريًا كُتب عليه "يكاد الجميع يذهب إلى رولي بارك ليالي الجمعة"، والذي أظهر جميع الفئات العمرية، من الجدات إلى سائقي سيارات الإسعاف (بصحبة مريض ملفوف بضمادات على نقالة)، وفارس سباق، وهم يشقون طريقهم إلى المضمار. وفي يناير 1963، احتشد ما يقارب 20,000 من "آكلي الفطائر" (وهو لقب أطلقه بونيثون على جمهور سباقات السرعة المعتاد) في المضمار لمشاهدة أول سباق ديربي تحطيم في أستراليا . استُدعيت شرطة جنوب أستراليا لتنظيم حركة المرور، وتمّ منع مئات المشجعين من الدخول بعد رفع لافتات "المدرجات ممتلئة". وشهدت مباراة الديربي مشاركة 100 شخص واستمرت لأكثر من 75 دقيقة .

كانت إحدى أفكار بونيثون استقدام سائقين وراكبين من الخارج للمشاركة في سباقات موسم كامل في حلبة رولي بارك. وكان أول من استقدمه سائق سيارات السرعة ديك براون من الولايات المتحدة، ثم في عامي 1957-1958 تعاقد بونيثون مع بوب تاترسال من ستريتور، إلينوي ، في الولايات المتحدة، والذي يُعتبر أشهر سائق سيارات سرعة أمريكي شارك في سباقات أستراليا، والفائز ببطولة USAC الوطنية لسباقات السيارات الصغيرة عام 1969. وعلى عكس السائقين الأمريكيين الآخرين أو المتسابقين المنفردين الأجانب الذين شاركوا في سباقات أستراليا حتى ذلك الحين، والذين تكفل منظمو السباقات بدفع أجورهم لضمان ظهورهم في حلبات السباق في جميع أنحاء البلاد، اضطر بونيثون إلى دفع أجر تاترسال بنفسه عندما أبدى الآخرون عدم اهتمامهم. إلا أن أداء تاترسال الرائع في رولي بارك سرعان ما دفع منظمي السباقات الآخرين إلى تغيير موقفهم. بدأ "تاتس"، كما كان يُعرف، مسيرته الدولية في سباقات سيارات V8/60 في رولي بارك، لكنه قضى ليلته الأولى في المستشفى إثر حادث خلال سباق السيارات السريعة الرئيسي، حيث اصطدم بسياج المنعطف الثالث، مما أدى إلى غيابه عن سباقات الشهر التالي. أحد سباقاته في رولي بارك دخل التاريخ، وسيظل محفورًا في ذاكرة كل من شاهده. خلال السباق الرئيسي لسباق ديربي السيارات السريعة الأسترالي المكون من 50 لفة في 2 فبراير 1962، فقدت سيارة تاترسال عجلتها الأمامية الداخلية (اليسرى) في اللفة 26، لكنه أظهر مهارته الفائقة بقيادة اللفات العشرين التالية (حوالي 7  كيلومترات!) بثلاث عجلات فقط. ^{[ 8 ]} تقول الأسطورة إن تاتس فاز بذلك السباق، لكن الحقيقة أنه انسحب قبل ثلاث لفات فقط من النهاية بسبب عطل في المحرك، وفاز بالسباق السائق المحلي رون وود. ^{[ 9 ]} بعد 13 عامًا من السباقات في أستراليا، حقق فوزه الأخير هناك في 13 فبراير 1970 في رولي بارك. وُلد تاترسال عام 1924، وتوفي بمرض السرطان في منزله في ستريتور عام 1971، بعد أن شُخِّصت إصابته بالمرض لأول مرة في أديلايد بعد فترة وجيزة من سباقه الأخير هناك.

في موسم 1959-1960، بذل بونيثون قصارى جهده وتكفل بنفقات إقامة بيتر كرافن ، بطل العالم لعام 1955 من إنجلترا، في حلبة رولي بارك خلال الموسم الأسترالي. في رولي بارك، كان كرافن يتنافس بانتظام مع جاك يونغ ، بطل العالم لعامي 1951 و 1952 ، من أديليد، ليصبح نجمًا محبوبًا لدى الجماهير. وفي الموسم التالي مباشرة، 1960-1961، انضم متسابق شاب من كرايستشيرش في نيوزيلندا يُدعى إيفان ماوجر إلى حلبة رولي بارك، حيث شارك في الموسم الأسترالي بشكل أساسي. حقق ماوجر رقمًا قياسيًا بالفوز بست بطولات عالمية فردية في سباقات السرعة ، و15 لقبًا عالميًا إجمالًا، بما في ذلك بطولات العالم للزوجي والفرق والمسار الطويل ، قبل اعتزاله في عام 1986. وخلال منافساته في رولي بارك، توطدت صداقة ماوجر مع جاك يونغ، المتسابق الذي يعتبره مثله الأعلى في سباقات السرعة. أرجع ماوجر الفضل لاحقًا إلى يونغ في توجيهه نحو أن يصبح بطلًا عالميًا. ولتحسين دخله أثناء إقامته في أديلايد حتى يتمكن من إعالة أسرته الصغيرة، وجد بونيثون لماوجر عملًا كسائق شاحنة .

استعان كيم بونيثون أيضاً بسائق سيارات السباق الأمريكي جيمي ديفيز عام 1963. وخلال فترة إقامته القصيرة في أستراليا (حيث لقي حتفه في حادث تحطم عام 1966 على حلبة سانتا فيه سبيدواي في شيكاغو )، حقق ديفيز سجلاً مميزاً، لا سيما في حلبة رولي بارك. فاز بثلاثة من أصل أربعة سباقات خاضها في أول ظهور له على الحلبة في 11 يناير 1963، وسجل رقماً قياسياً جديداً بـ 15 لفة. إجمالاً، فاز في 31 سباقاً من أصل 34 شارك فيها في رولي بارك، بينما حلّ ثانياً في السباقات الثلاثة المتبقية. وشملت أبرز انتصارات ديفيز في أديلايد بطولة جنوب أستراليا لسيارات السباق عامي 1963 و1964، بالإضافة إلى سباق "ريك هارفي التذكاري".

خلال أوائل سبعينيات القرن الماضي، لاحظ كيم بونيثون انخفاضًا في أعداد الجماهير في حلبة سباق السيارات. ويعود ذلك إلى ظهور عوامل جذب أخرى، كالتلفزيون. قبل ذلك، لم تكن هناك منافسة تُذكر على أموال المتفرجين. كان قانون إغلاق الحانات في الساعة السادسة مساءً لا يزال ساريًا حتى عام ١٩٦٧ في جنوب أستراليا، وكانت مباريات الكريكيت تُقام نهارًا، وسباقات الخيول تُقام مساء كل سبت في وايڤيل، ثم لاحقًا في غلوب ديربي بارك . في ذلك الوقت، كانت سباقات الكلاب السلوقية محظورة في أديلايد، بينما كان التلفزيون لا يزال في بداياته. حرصًا منه على تعزيز اهتماماته في عالم الفن، نقل بونيثون عائلته إلى سيدني واشترى معرضًا فنيًا، وباع عقد إيجار رولي بارك إلى مجموعة من سائقي السباقات المحليين السابقين - كيفن فيشر، وسيس إيشلر، وريكس سيندي، وراي سكيبر - منهيًا بذلك عشرين عامًا ناجحة كمروج لروولي بارك. لم يُدِر الاتحادُ العرضَ إلا لموسمٍ واحد (1973-1974) قبل أن تستحوذ عليه جمعية سائقي سباقات جنوب أستراليا. أدارت الجمعيةُ حلبةَ السباق من عام 1974 حتى إغلاقها عام 1979. بعد أن باع بونيثون عقد الإيجار، ظهر عدة مرات في الحلبة حتى إغلاقها، وكان الناس يطلبون منه باستمرار العودة، إلا أنه لم يتردد قط، لعلمه بتغير الأوضاع.

لم يكن بونيثون مجرد مروج ومدير لحلبة رولي بارك للسرعة، بل كان أيضًا سائق سيارات سباق حقق نجاحًا كبيرًا بفوزه ببطولة جنوب أستراليا عام 1960. كما شارك في بعض الحوادث الأكثر إثارة التي شهدتها الحلبة، لكن لحسن الحظ لم يتعرض لأي إصابات خطيرة أثناء القيادة في حقبة لم تكن فيها سلامة السائقين مصدر قلق كبير، وكانت الإصابات الخطيرة أو حتى الموت مقبولة كجزء من هذه الرياضة (خلال الستينيات، فقد ما معدله 1.9 سائق وراكب حياتهم في سباقات السرعة الأسترالية كل موسم).

إلى جانب البطولات الولائية والوطنية المختلفة التي أقيمت على حلبة السباق، استضافت الحلبة أيضًا سباقين تذكاريين لسيارات السرعة. وهما "سباق هاري نيل التذكاري" و"سباق ريك هارفي التذكاري"، وكلاهما سُمّي تكريمًا لسائقين مشهورين في رولي بارك خلال خمسينيات القرن الماضي. كان نيل، الملقب بـ"الأمير الأسود"، أنجح سائق في جنوب أستراليا، حيث فاز ببطولة أستراليا لسيارات السرعة في أعوام 1953، 1954، 1955، 1956، 1958، و1959، بالإضافة إلى جائزة أستراليا الكبرى لسيارات السرعة وسباق ديربي العالم لسيارات السرعة عام 1958. لقي نيل حتفه في حادث تحطم على حلبة كليرمونت في بيرث في 6 فبراير 1959 عن عمر يناهز 39 عامًا. أما هارفي، وهو شرطي دراجات نارية في شرطة جنوب أستراليا، فقد توفي في حادث سير عام 1956 أثناء تأديته واجبه. قُتل هارفي، الذي كان يبلغ من العمر 27 عامًا عند وفاته، مع شريكه، الشرطي جون راغات، وراكب دراجة نارية ثالث، جيوفاني كراغنولين. عندما انتقلت سباقات السرعة في أديلايد إلى حديقة سبيدواي بارك عام 1979، أُقيمت هناك سباقات هاري نيل وريك هارفي التذكارية لسنوات عديدة.

كان غلين ديكس، الذي اشتهر لاحقًا عالميًا برفعه العلم المُرَقَّع في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي خلال فترة إقامته في أديلايد (1985-1995)، مسؤولًا عن حلبة رولي بارك سبيدواي لفترة طويلة. بدأ ديكس عمله في الحلبة عامي 1952-1953 عندما كان يُدوِّن المعلومات لمذيع راديو 5KA، بيل إيفانز، الذي كان يُذيع السباقات الرئيسية مباشرةً. أصبح ديكس مساعدًا لمسؤول الحلبة في عامي 1953-1954، قبل أن يتولى منصب المسؤول من عام 1954 إلى 1955، وهو المنصب الذي شغله لعشر سنوات. في السنوات الأولى، أشرف أيضًا على سباقات الدراجات النارية حتى اختارت رابطة سائقي سبيدواي مُطلق الإشارة الخاص بها. اشتهر ديكس، بصفته مسؤولًا عن رفع العلم، برفعه العلم المُرَقَّع بنفس الحماس لكل سيارة تعبر خط النهاية، بغض النظر عن المركز الذي حققه السائق، وهي سمة استمر بها في سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 .

نظراً لتزايد شكاوى السكان بشأن الضوضاء ومواقف السيارات في الشوارع، ولأن بعض السكان تربطهم علاقات بأعضاء في مجلس مدينة أديلايد الذين بدأوا بفرض قيود على حلبة السباق، مثل قيود على مواقف السيارات والضوضاء والوقت، فضلاً عن ضيق الحلبة بالنسبة للسيارات الأسرع التي ظهرت (وخاصة سيارات سبرينت كارز التي تطورت من سيارات موديفايد رودز القديمة)، أُغلقت حلبة السباق بعد الجولة الثالثة والعشرين من موسم 1978-1979، والتي عُقدت في 6 أبريل 1979. ومن المفارقات أن الأسباب نفسها أدت إلى إغلاق حلبة سباق سيدني شوغراوند بعد عام واحد فقط. استمرت سباقات السرعة في أديلايد في الموسم التالي مع افتتاح مجمع سبيدواي بارك الجديد المجاور لحلبة أديلايد الدولية في فيرجينيا ، على بُعد حوالي 25  كيلومتراً شمال أديلايد، بينما في عام 1981، افتُتحت حلبة سباق جديدة مخصصة للدراجات النارية فقط باسم نورث آرم سبيدواي في ضاحية جيلمان الصناعية . لا يزال منتزه سبيدواي يعمل حتى عام 2015، تحت اسم "مدينة سبيدواي"، بينما استمر نورث آرم حتى عام 1997 عندما استعادت حكومة جنوب أستراليا ، التي كانت تمتلك الأرض التي كان يقع عليها مضمار السباق، الأرض، مما ترك أديلايد بدون مضمار سباق دراجات نارية عامل لأول مرة منذ عام 1926. وقد تم تصحيح هذا الوضع في عام 1998 مع افتتاح ما يعتبر عمومًا أفضل مضمار سباق دراجات نارية فقط في أستراليا، وهو مضمار جيلمان سبيدواي .

في الاجتماع الأخير لحلبة رولي بارك، فاز بالسباق الرئيسي كل من: غراهام ماسون (سيارات ستوك رودز)، وبيل ويغزيل (سيارات سبرينت كار)، وجورج تاتنيل (سيارات سبيد كار)، وتوني أورلاندو (سيارات الصالون)، ولي وينغارد ( سيارات سايد كار ستارز)، ولو سانسوم (السباقات الفردية). كما حضر مراسم وداع الحلبة منظم السباقات السابق كيم بونيثون، الذي كان يجلس في سيارة سبيد كار لإجراء مقابلة مع ستيف ريموند، المذيع التلفزيوني في القناة العاشرة بسيدني (والذي كان أيضًا معلقًا رياضيًا في حلبة ليفربول سبيد واي بسيدني، حيث كان شقيقه مايك ريموند معلقًا لسباقات السيارات في القناة السابعة ، بالإضافة إلى كونه منظمًا لحلبة ليفربول)، فتلقى ضربتين في وجهه بفطيرة كريمة من صديقه القديم جورج تاتنيل (من سيدني أيضًا). وبينما كانت الكريمة تغطي وجهه وبدلة السباق وخوذته الخاصة المزينة برسومات لنساء عاريات، ضحك بونيثون وقال: "لم أكن أعلم أن تاتنيل موجود هناك. كنت أعلم أنه موجود في المكان، وهذا بحد ذاته كان خطيرًا بما فيه الكفاية."

كانت حديقة رولي فريدة من نوعها في سباقات السرعة الأسترالية، إذ تقع في ضاحية سكنية تطل منازلها على الحلبة. استغل بعض سكان الشوارع المجاورة ساحات منازلهم لتحويلها إلى مواقف سيارات مؤقتة، وفرضوا رسومًا على رواد حلبة السباق مقابل ركن سياراتهم. أما معظم من كانت منازلهم تطل على الحلبة، فكانوا إما يشاهدون السباق مجانًا من أسطح منازلهم، أو يقيمون مدرجات صغيرة ليتمكن أصدقاؤهم من المشاهدة أيضًا، وهو أمر لم يعترض عليه منظمو الحلبة قط. مع ذلك، لم يكن جميع السكان المحليين من محبي سباقات السرعة، كما يتضح من الشكاوى المقدمة إلى المجلس المحلي. في إحدى المرات، يُزعم أن كيم بونيثون سأل سيدة تطل منزلها على الحلبة عما إذا كان بإمكانه رسم لافتة ترويجية لحديقة رولي على جدار منزلها المطل على الحلبة (والذي كان جزءًا من سياج ملكيتها). لكن بونيثون قوبل برفض قاطع.

استضاف مضمار رولي بارك للسباق عدداً من البطولات الأسترالية على مدار تاريخه الممتد لثلاثين عاماً. وتشمل هذه البطولات ما يلي:

• بطولة أستراليا للسيارات المعدلة السريعة – 1973
• بطولة أستراليا للسيارات السريعة – 1975
• بطولة أستراليا للسيارات السيدان الخارقة – 1976
• بطولة أستراليا الفردية - 1966، 1967، 1972
• بطولة أستراليا للدراجات الجانبية – 1952، 1959، 1960، 1964، 1973، 1978

بالإضافة إلى ذلك، استضافت حديقة رولي نهائي أستراليا وآسيا كجزء من التصفيات المؤهلة لبطولة العالم لسباق الدراجات النارية (الفردي) عام 1979. وشهد نهائي أستراليا وآسيا مشاركة متسابقين من أستراليا ونيوزيلندا، وفاز به المتسابق بيلي ساندرز من سيدني . وفي عام 1976 ، استضافت حديقة رولي نهائي المنطقة الجنوبية كجولة تأهيلية أسترالية لنهائي أستراليا وآسيا الأول. وفاز فيل كرامب بالمنطقة الجنوبية متفوقًا على المتسابقين جون لانغفيلد وفيل هيرن من سيدني، بينما حلّ جون بولجر من أديلايد رابعًا. وبعد أسبوع، فاز بولجر بأول نهائي لأستراليا وآسيا على الإطلاق في ملعب ويسترن سبرينغز في أوكلاند ، نيوزيلندا.

شهد مضمار رولي بارك عددًا من المعلقين الرياضيين على مدار تاريخه الممتد لثلاثين عامًا. من بين هؤلاء المعلقين ميل كاميرون (والد شخصية إذاعية أديليدية شهيرة مثل غرانت كاميرون)، ونويل أوكونر، وبرايان لامبريل، ووارويك برايم، وجيم تشامينغز. وكان آخر المعلقين في المضمار ديفيد سابين والإعلامي روب كلفن . انضم كلفن إلى محطة NWS9 التلفزيونية في أديليد عام 1979، وأصبح مذيعًا للأخبار المسائية على قناة ناين من عام 1983 حتى تقاعده الجزئي في أواخر عام 2010. كما تولى سابين التعليق في مضمار سبيدواي بارك الجديد عند افتتاحه، قبل أن يتقاعد ويحل محله جون ترينوردن في أوائل ثمانينيات القرن الماضي.

يقع مجمع كيم بونيثون السكني اليوم على موقع حلبة سباق رولي بارك السابقة. وتوجد لوحة بارزة عند مدخل المجمع تحمل شعار حلبة سباق رولي بارك. وتقول اللوحة:

وضع مشجعو سباقات السرعة في جنوب أستراليا هذه اللوحة التذكارية لتذكير الجميع بأن حلبة رولي بارك للسباقات كانت قائمة في هذا الموقع لمدة ثلاثين عامًا. تم الكشف عنها بالاشتراك بين كيم بونيثون، عضو نادي كرة القدم الأسترالي، وعمدة هيندمارش، فلورنس بينز، في 14 سبتمبر 1991.

أُزيلت اللوحة بعد أن دمرها المخربون، ثم أُعيد تركيبها في عام 2014.

كانت حلبة رولي بارك للسباقات تُدار في حقبة لم تكن فيها السلامة الشغل الشاغل لأي من المشاركين. ولم يصبح تركيب أقفاص الحماية للسيارات ذات العجلات المكشوفة وأحزمة الأمان إلزاميًا إلا في أوائل سبعينيات القرن الماضي. وقبل إضافة قفص الحماية، كان سائقو سيارات السباق السريعة (Speedcar) وسيارات التسارع (TQ)، بالإضافة إلى سائقي الدراجات النارية، الأكثر عرضة لخطر الإصابة البالغة أو الوفاة. ففي حال انقلاب سيارة سباق سريعة أو سيارة تسارع، كان السائق مُعرضًا لخطر الموت أو الإصابة البالغة، حيث كان رأسه عادةً أعلى بكثير من مستوى قضيب الحماية الخلفي. كذلك، وحتى أصبح استخدام أحزمة الأمان إلزاميًا في سبعينيات القرن الماضي، كان السائقون غالبًا ما يتسابقون بدون حزام أمان أو بحزام خفيف فقط، مما كان يؤدي أحيانًا إلى قذفهم من سياراتهم. ولم يصبح ارتداء بدلات السباق المقاومة للحريق إلزاميًا إلا في أواخر ستينيات القرن الماضي. وقبل ذلك، كان السائقون غالبًا ما يتسابقون مرتدين بذلات العمل، بل إن بعضهم كان يتسابق مرتديًا سراويل قصيرة وقمصانًا. كان راكبو الدراجات معرضين لخطر الاصطدام بسياج الأمان دون أي حماية سوى خوذة واقية وملابس جلدية (لم تكن هناك حواجز هوائية في تلك الأيام)، بالإضافة إلى احتمال دهسهم من قبل الدراجات التي تتبعهم عن كثب (أو في حالة انقلاب العربة الجانبية، سقوط الدراجة على راكب ساقط).

لسوء الحظ، أدى هذا النقص في إجراءات السلامة إلى وقوع تسع وفيات في حلبة السباق خلال فترة تشغيلها التي امتدت لثلاثين عامًا. وفيما يلي أسماء الضحايا الذين فقدوا أرواحهم في رولي بارك:

• برايان بينيت ( ) – سايدكار (15 نوفمبر 1957)
• ستيف هومان ( ) - سبيد كار (2 يناير 1959)
• آرن سانستروم ( ) – سبيدكار (23 يناير 1959)
• جيري هاسي ( ) – TQ (6 مارس 1959)
• كون لانج ( ) - TQ (9 نوفمبر 1962)
• بيتر ستيرلينغ ( ) – منفرد (17 ديسمبر 1965)
• هارلي ديلون ( ) – سيارة السرعة (25 فبراير 1966)
• هاري دينتون ( ) – منفرد (3 نوفمبر 1967)
• جيمي جافروس ( ) - منفرد (23 يناير 1970)

رغم أن جميع الوفيات في حلبة سباق السيارات كانت مأساوية، إلا أن وفاة جيري هاسي في سيارة TQ (ثلاثة أرباع ميدجيت) في 6 مارس 1959 كانت مأساوية بشكل خاص. كان هاسي نجمًا إنجليزيًا شهيرًا في سباقات السيارات الفردية، وعضوًا في العديد من فرق الاختبار الإنجليزية التي شاركت في سباقات أستراليا خلال أواخر الخمسينيات، وحصل على المركز التاسع في نهائي بطولة العالم عام 1958 في ويمبلي . عشق هاسي سباقات TQ، وكان يتنافس بانتظام في رولي بارك. وكان من المقرر أن يعود إلى إنجلترا في اليوم التالي لحادثه المميت لاستئناف مسيرته في الدوري البريطاني لسباقات السيارات الفردية. كان هاسي الزائر الدولي الوحيد الذي فقد حياته أثناء المنافسة في رولي بارك.

من بين المتسابقين الذين شاركوا في سباقات حلبة رولي بارك سبيدواي بين عامي 1949 و 1979:

† – متوفى * كان فرانك "ساتان" بروير من نيوزيلندا، لكن منظمي الحفلات الأستراليين قدموه على أنه من الولايات المتحدة لجذب جماهير أكبر.

• فردي (3 لفات مع بداية القابض): 49.4 ثانية - جاك يونغ ( )
• دراجة جانبية (3 لفات مع بداية القابض): 56.25 ثانية – جيم ديفيز ( )
• Sidecar (بدء القابض بأربع لفات): 75 ثانية - دون ويليسون ( )
• سباق السيارات السريعة (4 لفات انطلاق متحرك): دقيقة واحدة و10 و1/5 ثانية – جو بلو (غوردون شوبرت) ( )
• سيارة سباق (10 لفات انطلاق متحرك): دقيقتان و56 و3/5 ثانية - روي ساندز ( )
• سباق سيارات ستوك كار (20 لفة انطلاق متحرك): 7 دقائق و23 و3/5 ثانية - تيد فولغرابي ( )

الموسم الأخير

• سباق السيارات السريعة (بداية متحركة بلفة واحدة): 0:14.8 – جيمي سيلز ( ) / ستيف برازير ( )
• سباق فردي (بداية بثلاث لفات مع استخدام القابض): 0:45.6 – جون بولجر ( ) / فيل كرامب ( ) / جوردون كينيت ( )
• دراجة جانبية (بداية بثلاث لفات مع استخدام القابض): 0:50.1 – لي وينغارد ( ) / جون غيرتيغ ( )
• سيارة سباق (6 لفات انطلاق متحرك): 1:33.8 – فيل هيرين ( ) / بيل ويغزيل ( )
• سيارات الصالون (8 لفات انطلاق متحرك): 2:08.5 – "الشرير الكبير" جون كروهيرست ( ) / توني أورلاندو ( )

الكتب

• تاريخ حلبة رولي بارك للسباق 1949-1979، الطبعة الأولى . دار نشر باور بلاي / مجلة أوفال إكسبريس. 2004.
• تاريخ حلبة رولي بارك للسباق 1949-1979، الطبعة الثانية . دار نشر باور بلاي / مجلة أوفال إكسبريس. 2005.
• تاريخ حلبة رولي بارك للسباق 1949-1979، الطبعة الثالثة والأخيرة . دار نشر باور بلاي / مجلة أوفال إكسبريس. 2006.