STS-121

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

كانت مهمة STS-121 مهمةً فضائيةً عام 2006 إلى محطة الفضاء الدولية ، قام بها مكوك الفضاء ديسكفري في رحلته الثانية والثلاثين. تمثلت الأهداف الرئيسية للمهمة في اختبار تقنيات السلامة والإصلاح الجديدة التي طُبقت بعد كارثة كولومبيا في فبراير 2003، بالإضافة إلى إيصال الإمدادات والمعدات ورائد الفضاء التابع لوكالة الفضاء الأوروبية ، توماس رايتر، إلى محطة الفضاء الدولية. [ 1 ] أُطلق على الجزء الأوروبي من المهمة اسم "أسترولاب". [ 2 ]

بعد تأجيلين بسبب سوء الأحوال الجوية، انطلق المكوك بنجاح يوم الثلاثاء 4 يوليو/تموز 2006، في تمام الساعة 2:37:55 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة. وكان هذا أول وآخر إطلاق لمكوك فضائي في يوم استقلال الولايات المتحدة . استمرت المهمة 13 يومًا قبل أن يهبط في مركز كينيدي للفضاء في 17 يوليو/تموز 2006، في تمام الساعة 9:14:43 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة.

أُطلق على مهمة STS-121 أيضًا اسم مهمة تجميع محطة الفضاء الدولية ULF 1.1. وبما أن هذه المهمة جاءت استكمالًا لمهمة STS-114 في تنفيذ التوصيات الواردة في تقرير مجلس التحقيق في حادثة كولومبيا ، فقد اعتُبرت مهمة اختبارية للعودة إلى الطيران. وقد أدى نجاح إطلاقها وهبوطها إلى استئناف وكالة ناسا عمليات إطلاق مكوك الفضاء بشكل كامل في بناء محطة الفضاء الدولية.

طاقم

موضعإطلاق رائد فضاءرائد فضاء يهبط
قائدالولايات المتحدةستيفن ليندسي الرحلة الفضائية الرابعة
طيارالولايات المتحدةرحلة مارك كيلي الفضائية الثانية
أخصائي مهمة 1الولايات المتحدةمايكل إي. فوسوم أول رحلة فضائية
أخصائي مهمة 2 مهندس طيرانالولايات المتحدةليزا نواك رحلات الفضاء فقط
أخصائي مهمة 3الولايات المتحدةرحلة ستيفاني ويلسون الأولى إلى الفضاء
أخصائي مهمة 4الولايات المتحدةرحلة بيرس سيلرز الفضائية الثانية
أخصائي مهمة 5ألمانياتوماس رايتر ، مهندس رحلة محطة الفضاء الدولية، الرحلة الفضائية الثانية والأخيرة للبعثة الثالثة عشرة لوكالة الفضاء الأوروبيةلا أحد

ملاحظات الطاقم

كان من المقرر سابقاً أن يشغل سيرجي فولكوف (روسيا) منصب توماس رايتر قبل تأجيل إطلاق مهمة STS-121 حتى يوليو 2006.

أعلنت وكالة ناسا يوم الخميس 15 يوليو 2004 أن رائد الفضاء البريطاني المولد بيرس سيلرز حل محل كارلوس نورييغا الذي كان من المقرر أصلاً أن يكون على متن مهمة STS-121. وكان ذلك بسبب حالة طبية مؤقتة لم يتم الكشف عنها.

أدى نقل رايتر إلى محطة الفضاء الدولية إلى إعادة طاقم المحطة إلى ثلاثة أفراد. بعد فقدان كولومبيا وتوقف أسطول مكوك الفضاء عن العمل، لم يكن يقيم على متن محطة الفضاء الدولية سوى شخصين.

معدات النقل

  • خزان خارجي: ET-119
  • معززات الصواريخ الصلبة: BI-126 و RSRM-93
  • SSMEs: الرقم التسلسلي 2045، 2051، 2056
  • محركات OMS: LP-01/35 RP-03/33

تخصيص مقاعد الطاقم

المقعد [ 3 ]يطلقالهبوطالمقاعد من 1 إلى 4 تقع في قمرة القيادة. المقاعد من 5 إلى 7 تقع في الطابق الأوسط.
1ليندسي
2كيلي
3فوسومويلسون
4نواك
5ويلسونفوسوم
6البائعون
7رايترغير مستخدم

خلفية المهمة

خلال مهمة STS-121 إلى محطة الفضاء الدولية ، واصل طاقم مكوك الفضاء ديسكفري اختبار معدات وإجراءات جديدة لفحص وإصلاح نظام الحماية الحرارية المصمم لزيادة سلامة مكوك الفضاء. كما قام المكوك بنقل المزيد من الإمدادات والشحنات لتوسيع محطة الفضاء الدولية مستقبلاً.

بعد حادثة كولومبيا ، قررت ناسا إجراء رحلتين تجريبيتين، وتقسيم الأنشطة التي كانت مخصصة في الأصل لمهمة STS-114 إلى مهمتين بسبب إضافة اختبارات السلامة اللاحقة للحادثة . قبل الحادث، كانت كولومبيا مُخصصة لمهمتي STS-118 وSTS-121. أُعيد تخصيص مهمة STS-118، وهي أيضاً رحلة إلى محطة الفضاء الدولية ، في البداية لمكوك الفضاء ديسكفري ، ثم نُقلت لاحقاً إلى مكوك الفضاء إنديفور .

كان من المقرر أصلاً أن تُرسل مهمة STS-121 مكوك الفضاء كولومبيا لصيانة تلسكوب هابل الفضائي . إلا أن مهمة الصيانة هذه أُعيد تصنيفها في قائمة المهام قبل وقوع الكارثة، وأصبح تصنيف STS-121 متاحاً مرة أخرى. ولأن تصنيفات STS-115 إلى STS-120 كانت مُخصصة بالفعل لمهام قائمة، اختارت ناسا أدنى تصنيف متاح للرحلة التجريبية الثانية. ومن ثم، فإن المهمة التي تلت STS-114 هي STS-121.

كان من المقرر أصلاً إطلاق مهمة الاختبار STS-121 على متن مكوك أتلانتس في سبتمبر 2005 ، بعد أن أطلق مكوك ديسكفري مهمة STS-114، إلا أن مشكلة في جهاز الهبوط الخاص بأتلانتس دفعت ديسكفري إلى تقديم موعد إطلاق STS-121. بعد عودة ديسكفري إلى كاليفورنيا عقب إتمام مهمة STS-114، تغير الجدول الزمني مرة أخرى. تم تقديم موعد إطلاق أتلانتس لتنفيذ مهمة STS-115 (التي كان من المقرر إطلاقها في أغسطس 2006 )، بينما كان من المقرر أن تُطلق ديسكفري مهمة STS-121 كما هو مخطط لها أصلاً. تأجل إطلاق مهمة STS-121 أيضاً إلى يوليو 2006، بسبب بقايا رغوية لم يتم حلها ومشكلة في مستشعر إيقاف المحرك (ECO) من مهمة STS-114.

في 12 مايو 2006، نُقلت مركبة ديسكفري من منشأة معالجة المركبات المدارية إلى مبنى تجميع المركبات ، حيث تم تركيب خزان الوقود الخارجي والصواريخ المعززة الصلبة عليها. وتم نقلها إلى منصة الإطلاق 39B في 19 مايو 2006، قبل موعد الإطلاق المخطط له، خلال نافذة الإطلاق في يوليو 2006 ، والتي كانت متاحة لمدة عشر دقائق تقريبًا يوميًا بين 1 و19 يوليو.

المعدات التي تم تسليمها إلى محطة الفضاء الدولية

تضمنت العناصر الرئيسية التي تم تسليمها، كجزء من شحنة تزيد عن طنين: وحدة لوجستية متعددة الأغراض (MPLM) ليوناردو في رحلتها الرابعة، وهي الوحدة اللوجستية متعددة الأغراض السابعة بشكل عام، وتحمل ما يلي:

  •  مجمد بدرجة حرارة -80 درجة مئوية
يُعرف هذا المُجمّد باسم مُجمّد المختبر ذي درجة الحرارة -80 درجة مئوية لمحطة الفضاء الدولية (MELFI). تتألف هذه الوحدة، المصنّعة في فرنسا، من أربعة أدراج مستقلة يُمكن ضبطها للعمل عند درجات حرارة مختلفة. [ 4 ] في البداية، ستُستخدم درجات حرارة -80، -26، و4 درجات مئوية (-112، -15، و39 درجة فهرنهايت) أثناء عمليات محطة الفضاء الدولية في المدار. سيتم تخزين كل من الكواشف والعينات في المُجمّد. بالإضافة إلى التخزين، صُمّم المُجمّد لنقل العينات من وإلى محطة الفضاء الدولية في بيئة مُتحكّم بدرجة حرارتها. تبلغ السعة الإجمالية للوحدة 300 لتر (79 جالونًا أمريكيًا ) . [ 5 ]      
ICC STS-121
  • نظام الزراعة المعياري الأوروبي (EMCS) للتجارب البيولوجية.
يتكون هذا النظام من حاضنة محكمة الإغلاق تحتوي على جهازي طرد مركزي ، كل منهما قادر على استيعاب أربع خراطيش تجريبية. سيتم تشغيل نسختين أرضيتين ضابطتين - نسخ طبق الأصل من المعدات والتجارب - على الأرض، واحدة في أوروبا والأخرى في مركز أبحاث أميس التابع لناسا .
  • نظام جديد لتوليد الأكسجين
يُعتبر هذا الجهاز اختبارًا لتصميم معدات يُحتمل استخدامها في رحلات مستقبلية طويلة الأمد إلى القمر والمريخ . سيعمل النظام مبدئيًا بأقل من طاقته القصوى، مع أنه مصمم لتمكين محطة الفضاء الدولية من استيعاب طاقم من ستة أفراد في المستقبل. وسيكمل هذا النظام نظام إليكترون الروسي الصنع العامل في وحدة زفيزدا .
صندوق إصلاح LMC مع TPS
  • دراجة هوائية جديدة لطاقم محطة الفضاء الدولية
جهاز دنماركي الصنع، وهو جهاز قياس الجهد البدني للدراجات مع نظام عزل الاهتزاز (CEVIS) [ 6 ]
  • مبادل حراري بديل لمجموعة هواء المقصورة المشتركة يستخدم للتحكم في درجة حرارة الهواء الداخلية لمحطة الفضاء الدولية.

تم تركيب جميع المعدات المذكورة أعلاه في وحدة مختبر ديستني .

كما تم حمل حامل شحن متكامل مع نظام الحبل السري الخلفي (TUS) للنقل المتنقل (إعادة القديم)، ووحدة EATCS/المضخة (PM)، وقضيبين ثابتين لنقل PM وTUS أثناء EVA، وLMC يحمل صندوق إصلاح DTO-848 TPS.

الجدول الزمني

تم نقل مركبة ديسكوفري من مركز عمليات الفضاء (OPF) إلى مبنى تجميع المركبات (VAB) لمهمة STS-121.
تصل المركبة ديسكفري إلى منصة الإطلاق، استعداداً للمهمة STS-121.
إطلاق مهمة STS-121 في 4 يوليو 2006

كانت المركبة الفضائية ملتحمة بمحطة الفضاء الدولية طوال معظم الرحلة. وخلال معظم فترة وجودها في المحطة، كانت وحدة الإمداد اللوجستي متعددة الأغراض "ليوناردو" متصلة بها ومتاحة للطاقم لنقل المعدات والإمدادات والتجارب المُعادة والنفايات. نُفذت ثلاث عمليات سير في الفضاء خلال المهمة، وكانت الثالثة مشروطة بتوفر كميات كافية من المواد الاستهلاكية، ووُضعت خطتان زمنيتان بديلتان، إحداهما تتضمن عملية السير الأخيرة والأخرى لا تتضمنها. كما خُططت مهام إضافية "للاستباق" ليقوم بها الطاقم في محطة الفضاء الدولية في حال توفر وقت إضافي، وقد أُنجزت إحدى هذه المهام خلال عملية السير الثانية. تمكن الطاقم من أخذ معظم يوم إجازة، استكشفوا خلاله محطة الفضاء الدولية، والتقطوا الصور، وأجروا مقابلات صحفية.

محاولةمخطط لهنتيجةالتف حولهسببنقطة القرارالطقس (%)ملحوظات
11 يوليو 2006، الساعة 3:48:38 مساءًتم تنظيفه—طقس1 يوليو 2006، الساعة 3:41 مساءً ( T−00:09:00 hold) 40%الغطاء السحابي وخطر الصواعق. [ 7 ]
22 يوليو 2006، الساعة 3:26:09 مساءًتم تنظيفه0  أيام 23  ساعة 38  دقيقةطقس2 يوليو 2006، الساعة 1:14 مساءً30%غطاء سحابي. [ 8 ]
34 يوليو 2006، الساعة 2:37:55 مساءًنجاحيوم واحد  و23  ساعة و12  دقيقة80%[ 9 ]

1 يوليو (محاولة الإطلاق 1)

سارت أحداث اليوم وفقًا للخطة الموضوعة، باستثناء قراءة غير طبيعية لدرجة حرارة المحرك L5L (انظر مخاوف ما قبل الإطلاق ). كانت نافذة الإطلاق من الساعة 3:48:41 إلى 3:53:02  مساءً. في الساعة 3:42، وأثناء وجود المركبة في حجرة الانتظار T-9، قرر مركز التحكم تأجيل الإطلاق نظرًا لرصد سحب رعدية وبرق على بُعد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) من منطقة الإطلاق ومساره. أُعيد جدولة الإطلاق إلى 2 يوليو/تموز الساعة 3:26 مساءً. كانت مهمة STS-121 أول عملية إطلاق تتخذ فيها ناسا احتياطات خاصة لردع النسور، وخاصة نسر الديك الرومي المحلي ، عن التحليق فوق المنطقة. وشملت هذه الجهود الإزالة السريعة للحيوانات النافقة على الطرق وغيرها من الحيوانات النافقة من المناطق المحيطة بموقع الإطلاق. جاء ذلك عقب حادثة كادت أن تؤدي إلى اصطدام المركبة بالمركبة خلال مهمة STS-114 . [ 10 ]  

2 يوليو (محاولة الإطلاق الثانية)

استمر العد التنازلي وفقًا للجدول الزمني، مع تحديد موعد الإطلاق في تمام الساعة 3:26  مساءً. وفي تمام الساعة 9:30  صباحًا من يوم 2 يوليو، أفادت مدونة ناسا الخاصة بالإطلاق أن "مسؤول الأرصاد الجوية للمكوك يتوقع احتمالًا بنسبة 70% أن تمنع الأحوال الجوية الإطلاق بعد ظهر اليوم بسبب العواصف الرعدية والسحب الركامية. [ 11 ] هناك احتمال بنسبة 60% أن تمنع الأحوال الجوية الإطلاق في حال تأجيله لمدة 24 ساعة، واحتمال بنسبة 40% في حال تأجيله لمدة 48 ساعة. إذا تم إلغاء الإطلاق اليوم بسبب الأحوال الجوية، فسيجتمع مديرو المهمة لاحقًا لاتخاذ قرار بشأن ما إذا كانوا يرغبون في إجراء محاولة إطلاق ثالثة متتالية أو تأجيلها ليوم واحد والمحاولة مرة أخرى يوم الثلاثاء."

في تمام الساعة 1:14  ظهرًا، اتخذ مدير الإطلاق قرارًا نهائيًا بتأجيل الإطلاق مجددًا بسبب سوء الأحوال الجوية. وتم تحديد موعد المحاولة التالية للإطلاق في حوالي الساعة 2:38  ظهرًا يوم 4 يوليو.

3 يوليو (لم تتم محاولة الإطلاق)

تم إعادة تزويد خلايا الوقود الخاصة بالمكوك لتحسين فرص الحصول على طاقة كهربائية كافية في المدار لتمكين عملية السير في الفضاء الثالثة المخطط لها.

الصور، من اليسار إلى اليمين، تُظهر: 1. منطقة خزان الوقود الخارجي، موضحًا موقع دعامة خط تغذية الأكسجين السائل. 2. تفاصيل الدعامة، موضحًا وجود تشققات وأجزاء مفقودة من الفوم. 3. قطعة من الفوم سقطت. حقوق الصورة: ناسا

تم اكتشاف شقوق ومنطقة انفصلت منها قطعة من الرغوة في العازل الموجود على الجزء العلوي من خزانات الوقود الخارجية. انفصلت الرغوة عن دعامة تثبت أنبوب الأكسجين. بلغ وزن القطعة المتساقطة 2.6 غرام (0.0056 رطل  )، ووفقًا لوكالة ناسا، لن يكون حجمها كبيرًا بما يكفي لإلحاق الضرر بالمكوك الفضائي في حال انفصالها أثناء الرحلة. من المعروف أن الإجهادات الحرارية الناتجة عن عمليات التعبئة والتفريغ المتكررة لخزان الوقود بالوقود المبرد تُسبب درجة من الضرر لرغوة العزل.

4 يوليو (يوم الإطلاق والرحلة الأول)

في يوم الإطلاق، يسير طاقم مهمة STS-121 إلى مركبة AstroVan التقليدية في طريقهم إلى منصة الإطلاق.
إطلاق مهمة STS-121 كما يُرى من موقع الصحافة
فيديو لإطلاق مهمة STS-121.

في تمام الساعة 8:35  صباحًا، لوحظ تعطل قاطع الدائرة الاحتياطي الذي يتحكم في السخانات الرئيسية على وصلات قطاعات معززات الصواريخ الصلبة . تم التفكير في إجراء إصلاح على منصة الإطلاق، إلا أن ذلك لم يتم نظرًا لأن السخانات لا تُستخدم إلا في الطقس البارد، ولأن السخان الرئيسي كان يعمل بشكل سليم.

أما بالنسبة لمحاولة الإطلاق الثالثة، فكانت هناك فرصة بنسبة 20% فقط لمنع الطقس من الإطلاق وفقًا لوكالة ناسا.

في تمام الساعة 2:37:55 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة الصيفي، انطلق مكوك الفضاء ديسكفري من مركز كينيدي للفضاء في كيب كانافيرال ، فلوريدا . وكانت هذه المحاولة الثالثة للإطلاق. كما كان أول (والوحيد) مكوك فضاء أمريكي ينطلق في يوم استقلال الولايات المتحدة .

أثناء الإطلاق وبعده، أُولي اهتمام كبير لمراقبة الخزان الخارجي تحسبًا لفقدان رغوة العزل. زُوّد المكوك بعدد من الكاميرات الجديدة، كما تم التقاط مقاطع فيديو من طائرات استطلاع. احتوى كل معزز صاروخي يعمل بالوقود الصلب على ثلاث كاميرات: واحدة لمراقبة الانفصال، واثنتان تركزان على الحافة الأمامية. لم يكن من المقرر بث مقاطع الفيديو الملتقطة بهذه الكاميرات، بل تم تسجيلها لاسترجاعها لاحقًا من المعززات الصاروخية. وُضعت كاميرا إضافية على الخزان الخارجي، كما حدث خلال مهمة STS-114 ، لبث صور مباشرة على قناة ناسا التلفزيونية أثناء الإطلاق. أول ما فعله اثنان من أفراد الطاقم من الطابق الأوسط عند توقف المحركات الرئيسية هو مغادرة مقعديهما لالتقاط صور ومقاطع فيديو للخزان الخارجي. كان أحد العوامل التي قد تؤثر على اختيار يوم الإطلاق هو ظروف الإضاءة، حيث أثرت زاوية الشمس المختلفة قليلاً في الأيام المختلفة على مواقع الظلال على الخزان الخارجي. ومع ذلك، فقد تبين أن الاختلاف اليومي في الإضاءة غير مهم نسبياً، لا سيما وأن ظروف الإضاءة تعتمد إلى حد كبير على عامل أكثر صعوبة في التنبؤ به - وهو مدى انقلاب الخزان الخارجي عند الانفصال.

أثناء الإطلاق، بثّت قناة ناسا التلفزيونية لقطات من كاميرا الخزان الخارجي المثبتة بين المكوك والخزان. وعلى عكس المهمتين السابقتين، لم يُرصد أي تكسر في الرغوة أو تساقط لقطع منها من الخزان. مع ذلك، كشف فحص دقيق للعديد من الكاميرات التي غطّت عملية الإطلاق، عن رصد عدة قطع صغيرة من الحطام تتطاير بعيدًا عن الخزان. عمومًا، رُصدت هذه القطع بعد الوقت الذي كانت ناسا تُركّز عليه بشكلٍ خاص.

قطعة من الجليد تم تصويرها بواسطة مايكل فوسوم من مهمة STS-121.

بعد حوالي 23 دقيقة من انطلاق الرحلة، رُصدت حطام إضافي يطفو بجانب المركبة المدارية، وفقًا لما أفاد به أخصائي المهمة مايكل فوسوم. بُثّت رسالته مباشرةً على قناة ناسا التلفزيونية. وصف فوسوم في البداية الحطام بأنه قطعة يتراوح طولها بين 1.2 و1.5 متر (4-5 أقدام) مزودة بأحزمة، وهو وصف ينطبق على غطاء نظام الحماية الحرارية. لوحظ وجود غطاء مماثل يرفرف في المهمة السابقة، STS-114 ، ولكن لم يكن ذلك مدعاةً للقلق لأنه يحمي جزءًا من المركبة لا يسخن بشكل ملحوظ. أظهر تحليل صور الفيديو على الأرض أن الحطام المرصود عبارة عن شرائح من الجليد تشكلت على السطح الخارجي لفوهة المحرك، والتي تبخرت وتفتتت أثناء الرصد. شوهدت تشكيلات جليدية مشابهة جدًا في مهمات سابقة. 

كما كشف تحليل الفيديو عن وجود حشوة بلاط خرجت أثناء تشغيل المحرك الرئيسي.

تم تسخين محرك نظام المناورة المدارية الذي تعطل فيه السخان قبل الإطلاق (انظر مخاوف ما قبل الإطلاق ) عن طريق توجيهه نحو الشمس؛ وبالتالي كان من الممكن استخدامه أثناء عمليات الالتحام بمحطة الفضاء الدولية.

5 يوليو (اليوم الثاني من الرحلة)

في طريقها إلى محطة الفضاء الدولية، استُخدم نظام استشعار ذراع المكوك المداري (OBSS) الذي يبلغ طوله 15 مترًا (50 قدمًا) والمزود بنوعين من الليزر وكاميرا تلفزيونية عالية الدقة، لفحص الجزء السفلي من المكوك بحثًا عن أي أضرار. وتم إيلاء اهتمام خاص للحواف الأمامية لأجنحة المكوك. 

كشف إحاطة فريق إدارة المهمة بعد اليوم الثاني من الرحلة أن عمليات الفحص أظهرت وجود قطعة حشو بارزة في الجانب الأيسر السفلي من الجناح، وهو موقع لا يثير قلقًا خاصًا. لم تكن قطعة الحشو هذه من منطقة تم تعديلها منذ مهمة STS-114 ، بل كانت موجودة مع المركبة منذ عام 1982. تقرر إجراء مزيد من التحقيقات حول ارتفاع وموقع قطعة الحشو، وإذا لزم الأمر، سيتم التعامل معها باستخدام الإجراء الذي تم اعتماده وإثباته خلال مهمة STS-114 ، أثناء السير في الفضاء.

كشف تحليل عمليات التفتيش عن وجود فضلات طيور على الحافة الأمامية للجناح الأيمن. وقد صرّح مدير الإطلاق بأنه رأى فضلات في ذلك الموقع قبل الإطلاق. [ 12 ] وخلال المؤتمر الصحفي للطاقم يوم الهبوط، مازح الطاقم بشأن فضلات الطيور، مشيرين إلى أنها لا تزال موجودة على المركبة المدارية، وإن كانت متفحمة.

يقترب المسبار ديسكفري من محطة الفضاء الدولية في مهمة STS-121

6 يوليو (اليوم الثالث من الرحلة)

الالتقاء بمحطة الفضاء الدولية. نفّذ المكوك مناورة الالتقاء قبل الالتحام، مما أتاح لطاقم المحطة فرصةً وجيزةً لتفقد الدرع الحراري للمكوك وتصويره. بدأت هذه المناورة في تمام الساعة 14:02 بتوقيت غرينتش. تم الالتحام بالمحطة الفضائية بسلاسة، وعند فتح البوابة، قام القائد ستيفن دبليو ليندسي بحركة بهلوانية أمام الكاميرا ورفع إبهامه. انضم توماس رايتر رسميًا إلى طاقم البعثة 13 لمحطة الفضاء الدولية بعد الالتحام بفترة وجيزة، حيث أشارت عملية نقل بطانة مقعده الشخصية في مركبة سويوز الفضائية ، والتي تُخفف من وطأة الهبوط، إلى نقطة الانتقال الرسمية.

7 يوليو (اليوم الرابع من الرحلة)

تم ربط وحدة الإمداد اللوجستي متعددة الأغراض "ليوناردو" بوحدة "يونيتي" التابعة لمحطة الفضاء الدولية . كانت هناك مخاوف من أن بعض الأشرطة تعيق حركة معدات الالتحام، ولكن بعد فحصها بالفيديو، تبيّن أنها لا تشكل أي مشكلة، واستمر الالتحام كما هو مخطط له. قد تُزال هذه الأشرطة في المستقبل.

بدأت عدة عمليات فحص دقيقة للدرع الحراري للمكوك. ومن بين هذه النقاط، قطعة حشو ثانية، وُصفت بأنها تقع بالقرب من رأس المكوك. يُعتقد أن هذه القطعة بارزة بمقدار 1  سم، وموقعها القريب من مقدمة المكوك يُثير القلق لاحتمالية حدوث اضطراب مبكر في الطبقة الحدية فوق قاعدة المركبة بأكملها أثناء العودة إلى الغلاف الجوي. تُجرى حاليًا ست عمليات فحص دقيقة، وهو عدد أقل مما كان مطلوبًا في مهمة STS-114 . وبحلول نهاية اليوم الرابع، يُعتقد أن سبب ملاحظة قطعة الحشو يعود إلى غطاء قماشي على قطعة حشو خزفية على شكل شرغوف، مُغطى بقماش على طول أحد حوافها لتوفير تثبيت مُحكم وسطح أكثر نعومة.

نُوقشت نتائج تحليل البيانات التي جمعتها أجهزة الاستشعار الموجودة على الحافة الأمامية للجناح في جلسة الإحاطة التي عُقدت بعد انتهاء المهمة في ختام اليوم الرابع. وكشفت النتائج أن أجهزة الاستشعار رصدت ستة اصطدامات. وبلغت أقصى قيمة للتسارع الأرضي 1.6 ضعف تسارع الجاذبية الأرضية، مقارنةً باختبارات أرضية تطلبت تسارعًا يصل إلى 10 أضعاف تسارع الجاذبية الأرضية لإحداث الضرر. ومع ذلك، سيُجري فريق الفحص الموجود في المدار فحصًا دقيقًا للمناطق ذات الأهمية، والتي تقع على كلا الجناحين. [ 13 ]

8 يوليو (اليوم الخامس من الرحلة)

أجرى مايكل فوسوم وبيرس سيلرز مهمة سير في الفضاء استغرقت سبع ساعات ونصف. وقاما خلالها بتقييم استخدام امتداد نظام استشعار الذراع المدارية ، الذي يبلغ طوله 15 مترًا، والمثبت على الذراع الروبوتية كمنصة عمل في حال الحاجة إلى إصلاحات للمكوك الفضائي. تمثلت الخطوة الأولى في تثبيت دعامات القدم على الذراع. في البداية، عمل بيرس سيلرز بمفرده، ثم انضم إليه مايك فوسوم. وعندما كان كلاهما على الذراع، قاما بتنفيذ عمليات متزايدة الشدة تحاكي سيناريوهات إصلاح محتملة مختلفة. 

أشارت التقارير الأولية من مايكل فوسوم وبيرس سيلرز إلى أن ذراع الرافعة يمتص الحركة بسرعة، مما يجعله منصة عمل جيدة. قال بيرس سيلرز في إحدى المرات: "لم أشعر بأي حركة تقريبًا، مجرد بضع بوصات في كل اتجاه، حركات قليلة جدًا". وعندما وقفا على ذراع الرافعة أثناء حركتها، وصفاها بأنها سلسة للغاية.

واجه فوسوم مشكلة في حبل الأمان الخاص به، والذي يبلغ طوله 26 مترًا (85 قدمًا) ، حيث تضرر بعد أن ارتكب خطأً؛ إذ لم يدرك أنه ترك الحبل في وضع القفل، فتوقع أن يُشد تلقائيًا. وعندما أدرك خطأه، قال فوسوم: "يا إلهي! ... هذا مُحرج". واضطر إلى استبدال الحبل التالف بآخر احتياطي. 

أما المهمة الرئيسية الأخرى فكانت تأمين قاطع الكابلات في أحد مواقع ناقلة محطة الفضاء الدولية المتنقلة.

9 يوليو (اليوم السادس من الرحلة)

تضمنت مراجعة خطة الرحلة الصباحية، التي أُرسلت عبر البريد الإلكتروني إلى الطاقم، الطلب التالي الذي سيتفهمه الكثيرون على الأرض:

إن أمكن، يُرجى الحفاظ على صندوق الوارد، والرسائل المرسلة، ومجلدات العمل نظيفة وخالية قدر الإمكان (إما بحذف الرسائل أو نقلها إلى مجلداتك الشخصية). هذا ضروري لتقليل الوقت اللازم لربط رسائل البريد الإلكتروني الجديدة. [ 14 ]

كان من أبرز أحداث اليوم مؤتمر صحفي عُقد من المدار، حيث طُرحت أسئلة من مركز جونسون للفضاء، ومركز كينيدي للفضاء، ووكالة الفضاء الأوروبية.

استمرت عمليات الروبوتات، حيث قام ذراع Canadarm2 بفصل جهاز النقل المتحرك من أحد طرفيه، بينما بقي الطرف الآخر متصلاً بوحدة Destiny استعداداً للعمل في اليوم التالي على نظام النقل المتحرك. وتواصلت الاستعدادات الأخرى للسير الثاني في الفضاء، بما في ذلك تجهيز المعدات والكاميرات.

بالإضافة إلى ذلك، تم نقل بدلة فضاء جديدة كانت متجهة إلى محطة الفضاء الدولية وخضعت لإجراءات "الفحص".

10 يوليو (اليوم السابع من الرحلة)

قام سيلرز وفوسوم بمهمة سير في الفضاء استغرقت ست ساعات وسبع وأربعين دقيقة. وقاما بنشر وحدة مضخة احتياطية واستبدلا بكرة كابل توصيل يحمل الطاقة والبيانات والفيديو لتشغيل عربة النقل المتنقلة في المحطة.

11 يوليو (اليوم الثامن من الرحلة)

استعدت الأطقم للسير في الفضاء الثالث والأخير الذي سيتم إجراؤه خلال زيارة STS-121 للمحطة، والمتوقع أن يبدأ في الساعة 7:13  صباحًا يوم 12 يوليو.

واصل رواد الفضاء عمليات نقل الشحنات بين المكوك الفضائي ومحطة الفضاء الدولية ووحدة ليوناردو اللوجستية متعددة الأغراض. وصلت ليوناردو محملةً بأكثر من 7400 رطل من المعدات واللوازم للمحطة. ستُعاد ليوناردو يوم الجمعة إلى حجرة الحمولة محملةً بأكثر من 4300 رطل من نتائج التجارب العلمية، بالإضافة إلى مواد غير ضرورية ونفايات.

في تمام الساعة 10:35  صباحاً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، أجرى الرئيس جورج دبليو بوش مكالمة هاتفية خاصة مع طاقم المركبة الفضائية، أخبر خلالها رواد الفضاء أنهم يمثلون أفضل ما في الخدمة والاستكشاف، وشكرهم على العمل الذي يقومون به. [ 15 ]

اقترح الطيار مارك إي. كيلي خلال مؤتمر صحفي في المدار أن يتم إبلاغ الطاقم بأغاني الاستيقاظ قبل أن توقظهم، وذلك عندما قال:

أحيانًا نعرف مسبقًا ما ستكون عليه الموسيقى ولمن هي موجهة، وفي أحيان أخرى تكون مفاجأة كاملة، فتستيقظ فجأة على وقعها، وتضطر إلى البحث عن شيء عميق لتقوله عنها.

12 يوليو (اليوم التاسع من الرحلة)

أجرى سيلرز وفوسوم مهمة سير في الفضاء لعرض تقنيات إصلاح مكوك الفضاء . وتم إصلاح عينات متضررة مسبقًا من مواد الدروع الحرارية، نُقلت إلى الفضاء على منصة خاصة في حجرة الحمولة بالمكوك. ومن المتوقع أن تكون نتائج الإصلاحات المُختبرة في أفضل حالاتها عندما تكون المادة دافئة وتبرد، لذا نسق مركز التحكم بالمهمة الإجراءات بدقة فيما يتعلق بتعريض العينات لأشعة الشمس. وبينما تم اختبار الإجراءات ومادة NOAX (مادة لاصقة تجريبية غير أكسيدية) في فراغ على الأرض، فإن اختبارات انعدام الجاذبية ضرورية بسبب الغازات المنبعثة من المادة واحتمالية تكوّن فقاعات قد تُضعف بنية الإصلاح.

بعد مشكلة حدثت في مهمة السير في الفضاء السابقة حيث انفصلت مزاليج وحدة الأمان، تم استخدام شريط كابتون لضمان بقاء المزاليج مغلقة في هذه المهمة. [ 16 ] تم استخدام شريط كابتون بدلاً من الشريط اللاصق العادي (الذي يُطلق عليه برنامج المكوك اسم "الشريط الرمادي") لأنه أكثر نعومة.

فقد بيرس إحدى الملاعق التي كان يستخدمها لوضع مادة NOAX على عينات من مادة الدرع الحراري. قال وهو يفقدها: "يا رفاق، عليّ أن أخبركم أن ملعقتي قد ضاعت". حاول البحث عنها بنفسه بمساعدة فوسوم، الذي قال: "لا تقلق، يحدث هذا أحيانًا". رأى مراقبو المهمة الملعقة تطفو بعيدًا فوق الجانب الأيسر من حجرة حمولة المكوك. لا يُتوقع أن تُسبب الأداة أي مشاكل. أُجريت الحسابات، وأبلغ مركز التحكم طاقم السير في الفضاء بأنه "لا يوجد لدينا أي خطر من وجود حطام أجسام غريبة في حجرة الحمولة". اعتذر بيرس عن فقدانه للأداة وتسببه في العمل الإضافي على الأرض لحساب ما إذا كانت الأداة السائبة تُشكل خطرًا.

13 يوليو (اليوم العاشر من الرحلة)

استمتع طاقم مكوك الفضاء ديسكفري (STS-121) بيوم راحة مستحق بعد إتمام ثلاث عمليات سير ناجحة في الفضاء ونقل آلاف الأرطال من الإمدادات والمعدات في وقت سابق من الرحلة.

وشملت الأحداث التي جرت في هذا اليوم إجراء مقابلات مع طاقم محطة الفضاء الدولية (ISS) وطاقم مكوك الفضاء.

تلقى أخصائي المهمة مايك فوسوم اتصالاً من حاكم ولاية تكساس، ريك بيري ، وهو مثل فوسوم، خريج جامعة تكساس إيه آند إم . وأعرب بيري لفوسوم عن فخره الشديد بوصول أول خريج من الجامعة إلى الفضاء. وقال: " جميع خريجي الجامعة في غاية السعادة لوجود أول خريج منهم في الفضاء. أنت تصنع التاريخ يا مايكل. " [ 17 ]

وفي وقت لاحق من بعد الظهر، شارك فوسوم ونواك في مقابلات مباشرة مع MSNBC و Fox News Live .

أكد جيفري ويليامز، أحد أفراد طاقم البعثة 13، الخطوات والإجراءات النهائية لإغلاق وحدة إدارة المواد المتعددة (MPLM) التي سيتم نقلها من محطة الفضاء الدولية إلى حجرة حمولة ديسكفري .

14 يوليو (اليوم الحادي عشر من الرحلة)

اكتمل نقل وحدة ليوناردو إلى حجرة حمولة المكوك الفضائي استعدادًا لمغادرة ديسكفري من محطة الفضاء الدولية. استخدم ويلسون ونواك الذراع الروبوتية للمحطة لإتمام نقل الوحدة المحملة بأكثر من 4000 رطل من المواد للعودة إلى الأرض.

استخدم ويلسون ونواك ذراع المكوك وذراع التمديد لفحص الجناح الأيسر للمكوك بحثًا عن أي علامات تلف ناتجة عن النيازك الدقيقة أثناء وجوده في المدار. وسيتم فحص الجناح الآخر وغطاء مقدمة المكوك في اليوم الثاني عشر من الرحلة بعد الانفصال عن الالتحام.

دار النقاش الرئيسي على الأرض حول تسرب صغير، يُعرف باسم "انخفاض ضغط خزان وقود وحدة الطاقة المساعدة رقم 1"، إما في خزان النيتروجين أو الهيدرازين، في إحدى وحدات الطاقة المساعدة الثلاث الاحتياطية التي تولد الطاقة الهيدروليكية اللازمة للتحكم في أسطح التحكم أثناء الهبوط. يُرجح أن يكون التسرب ناتجًا عن تسرب النيتروجين، إلا أنه يُعالج حاليًا على أنه تسرب هيدرازين، نظرًا لأن الهيدرازين مادة قابلة للاشتعال والتآكل.

من المحتمل، بحسب أداء النظام خلال الفحص المقرر في اليوم الثاني عشر من الرحلة، أن يقوم فريق المكوك بحرق الهيدرازين في المدار. سيؤدي ذلك إلى تعطيل النظام الهيدروليكي الأول أثناء الهبوط، مما سيضطر المكوك إلى استخدام الألعاب النارية لإنزال عجلات الهبوط، وتعطيل التوجيه الآلي للعجلة الأمامية - مع إمكانية التحكم بالمركبة عند الهبوط باستخدام الكبح الاتجاهي.

15 يوليو (اليوم الثاني عشر من الرحلة)

انفصل طاقم مكوك الفضاء ديسكفري (STS 121) عن محطة الفضاء الدولية بعد إقامة دامت 9 أيام. وحدث الانفصال فوق المحيط الهادئ شمال نيوزيلندا .

قام مارك كيلي بقيادة مركبة ديسكفري إلى نقطة فوق المحطة قبل إجراء عملية الفصل النهائية.

كما استخدم أفراد الطاقم الذراع الآلية ونظام استشعار ذراع المدار لإجراء عمليات فحص نهائية للجناح الأيمن وغطاء مقدمة المكوك بحثًا عن أي أضرار قد تكون ناجمة عن الحطام المداري أثناء الالتحام بمحطة الفضاء الدولية.

16 يوليو (اليوم الثالث عشر من الرحلة)

تم إجراء فحص تشخيصي لأحد أنظمة التبخير السريع (FES PRI B)، حيث سيتم استخدام النظام "أ" أثناء العودة إلى الغلاف الجوي، ولكن من المستحسن أن يكون كلا النظامين يعملان بكفاءة. يأتي هذا بالإضافة إلى الفحص الشامل المعتاد لجميع الأنظمة اللازمة للعودة إلى الغلاف الجوي للتأكد من سلامة عملها. كانت وحدة الطاقة المساعدة APU-1 هي مصدر القلق الرئيسي، وقد ساهمت الاختبارات التي أُجريت عليها في تعزيز الثقة بسلامتها، لدرجة أن مراقبي المهمة قرروا استخدامها بشكل طبيعي أثناء العودة إلى الغلاف الجوي.

وشملت الأنشطة الأخرى سلسلة طويلة من المؤتمرات الصحفية المباشرة من المدار، والاستعدادات للهبوط والتي تتضمن تخزين العناصر في الطابق الأوسط، وتركيب المقاعد في مكانها، وبالنسبة لقائد المركبة والطيار - التدرب على الهبوط المحاكي.

حصلت مكوك الفضاء ديسكفري على شهادة سلامة كاملة في عمليات فحص الدرع الحراري الأخيرة، وتمت الموافقة على هبوطه، وأُبلغ الطاقم بذلك أثناء استراحة الغداء. لم يكن هناك سوى تعديلين طفيفين للغاية على إجراءات الهبوط المخطط لها: قد يتم تشغيل وحدة الطاقة المساعدة رقم 1 مبكرًا، ونظرًا لمشاكل في منظم حرارة المدفأة في وحدة الطاقة المساعدة رقم 3، سيتعين على أحد أفراد الطاقم إيقاف تشغيل المدفأة يدويًا. يجب تشغيل هذا المفتاح بينما يكون الطاقم يرتدي بدلاته في مقاعده استعدادًا للهبوط. وأفاد الطاقم أنهم سيضعون علامة على المفتاح بشريط لاصق رمادي. أُبلغ الطاقم أنه سيتم استدعاء مركز كينيدي للفضاء فقط للهبوط في 17 يوليو، مما يعني أنه في حالة سوء الأحوال الجوية في مركز كينيدي للفضاء في ذلك اليوم، سيتم تأجيل الهبوط إلى 18 يوليو. في 18 يوليو، كانت قاعدة إدواردز الجوية هي البديل الرئيسي لمركز كينيدي للفضاء . توقعت الأرصاد الجوية هطول أمطار في منطقة مركز كينيدي للفضاء صباح يوم 17 يوليو، وتم طمأنة الطاقم بأن الطقس في إدواردز يبدو جيدًا في كلا اليومين.

17 يوليو (اليوم الرابع عشر من الرحلة والهبوط)

هبوط المركبة الفضائية STS-121.
الهبوط من نهاية المدرج رقم 15.

دخول الغلاف الجوي والهبوط في منشأة هبوط المكوك الفضائي بمركز كينيدي للفضاء .

الجدول الزمني المفصل لأول فرصة للهبوط: [ 18 ]

  • 3:13  صباحًا بتوقيت CDT تبدأ الاستعدادات لإخراج المركبة من المدار
  • 4:24  صباحًا بتوقيت CDT: إغلاق أبواب حجرة الحمولة
  • 4:36  صباحًا بتوقيت CDT، مركز التحكم الرئيسي (MCC) يُعلن بدء عملية الانتقال للعمليات رقم 3
  • 5:40  صباحًا بتوقيت CDT - ترتيب الملابس
  • 6:04  صباحًا بتوقيت CDT دخول المقعد
  • 6:16  صباحًا بتوقيت CDT فحص جيمبال OMS
  • 6:30  صباحًا بتوقيت CDT بدء تشغيل وحدة الطاقة المساعدة
  • 6:45  صباحًا بتوقيت CDT: قرار مركز التحكم في المدار (MCC) بشأن عملية الاحتراق لخفض المدار
  • 6:52  صباحًا بتوقيت CDT مناورة للوصول إلى وضعية الاحتراق لخفض المدار
  • 7:07  صباحًا بتوقيت CDT عملية حرق إزالة المدار
  • 8:14  صباحًا بتوقيت CDT: الهبوط في مركز كينيدي للفضاء
  • 8:15  صباحًا بتوقيت CDT توقف العجلات

بدأت مرحلة الاحتراق لإخراج المركبة من مدارها بنجاح في تمام الساعة 7:07  صباحًا بتوقيت CDT، مما ضمن هبوط ديسكفري  في السابع عشر من الشهر. وفي تمام الساعة 8:08 صباحًا بتوقيت CDT، خرجت ديسكفري من الغلاف الجوي بأمان واتجهت نحو الهبوط على المدرج 15 في مركز كينيدي للفضاء. تم استبعاد هدف الهبوط الأصلي (المدرج 33) في اللحظة الأخيرة بسبب هطول أمطار جنوب مركز كينيدي للفضاء ، حيث كان من المفترض أن تدور المركبة المدارية قبل الهبوط. وقبل الهبوط بقليل، فشل مسبار بيانات الهواء الأيمن في الانتشار في البداية. [ 19 ] وبدأ العمل تلقائيًا بعد بضع دقائق.

هبطت مكوك الفضاء ديسكفري بنجاح في الموعد المحدد الساعة 8:14:43 صباحًا بتوقيت CDT، وكانت وحدات الطاقة المساعدة الثلاث تعمل بكفاءة طوال عملية الهبوط. وخلال جولة التفتيش التي أعقبت الهبوط، أشار ليندسي إلى أن هذا كان من أنظف عمليات التفتيش التي أجراها على الإطلاق.

خلال المؤتمرات الصحفية التي أعقبت الهبوط، تم الكشف عما يلي:

  • كان من المقرر استبدال نوافذ ديسكفري قبل المهمة التالية، STS-116 ، حتى يتمكن المهندسون في كورنينج من دراسة النوافذ القديمة لمعرفة سبب العيوب الصغيرة التي ظهرت أثناء المهمة.
  • كان إثبات المهمة أن ذراع المكوك يمكن استخدامه كمنصة عمل بمثابة علامة جيدة لمهمة مستقبلية محتملة لتلسكوب هابل الفضائي .

موظفون إضافيون

إلى جانب طاقم المكوك الفضائي، كان طاقم محطة الفضاء الدولية عنصراً أساسياً في هذه المهمة. ضمّ طاقم محطة الفضاء الدولية: القائد بافيل فينوغرادوف ومهندس الرحلة جيفري ويليامز .

كابكوم – المسؤولون عن التحدث عبر الراديو إلى المكوك من مركز التحكم بالمهمة هم:

ستيف فريك / ريك ستوركو أثناء الصعود/الهبوط؛ ريك ماستراتشيو / لي أرتشامبو أثناء التواجد في المدار؛ جولي بايت لعمليات محطة الفضاء الدولية

كان مدير الإطلاق هو مايكل د. لينباخ؛ وشغل ستيف ستيتش منصب مدير الرحلة في مركز التحكم بالمهمة أثناء الإطلاق وإعادة الدخول، وشغله توني سيكاتشي / نورم نايت أثناء العمليات المدارية.

مكالمات إيقاظ

كتقليدٍ راسخٍ في رحلات ناسا الفضائية منذ أيام برنامج جيميني ، يتم تشغيل مقطوعة موسيقية خاصة لأفراد الطاقم في بداية كل يوم في الفضاء. تُختار كل مقطوعة بعناية، غالباً من قبل عائلاتهم، وعادةً ما تحمل معنىً خاصاً لأحد أفراد الطاقم، أو تكون مناسبة لأنشطتهم اليومية. [ 20 ]

يوم الرحلةأغنيةفنانلعب لصالحملحوظةروابط
اليوم الثاني" ارفعوا كل صوت وغنوا "جوقة غالفستون الجديدةستيفاني ويلسونالمجموعة محلية من مسقط رأس ويلسون. أوضحت ويلسون في ردها على إحياء ذكرى الاستيقاظ أن هذا الحدث تم اختياره كتذكير بأن بإمكان الجميع، أياً كانوا ومهما كانت وظائفهم، المشاركة في برنامج الفضاء.MP3 WAV
اليوم الثالث" دانيال "إلتون جونتوماس رايترمن ابن رايتر، دانيال، وزوجته. رد توماس قائلاً إن ذلك بمثابة: "تذكير بأن هناك أناساً على الأرض يفكرون بنا وينتظروننا، ويمنحوننا القوة للقيام بما نقوم به" .MP3 WAV
اليوم الرابع" يوم مشمس جميل "البيتلزليزا نواكأجاب نواك بأنهم يشاهدون شروق الشمس كل 90 دقيقة ولديهم الكثير مما يدعو للضحك.MP3 WAV
اليوم الخامس"إله العجائب"مارك بيرد وستيف هيندالونجمايك فوسوممن عائلته في يوم أول رحلة له خارج المركبة.MP3 WAV
اليوم السادس" لدي حلم "آبابارك كيليمن عائلته.MP3 WAV
اليوم السابع" الساعات "كولدبلايبيرس سيلرزأوضحت شركة CAPCOM: "هذه الأغنية من ماندي والأطفال، وهم يأملون أن تستمتعوا بـ EVA اليوم."MP3 WAV
اليوم الثامن" نجم كل النجوم "سماش ماوثليزا نواكمن عائلتهاMP3 WAV
اليوم التاسع" أعتقد أنني أستطيع الطيران "(الطلاب المحليون في منطقتها)ستيفاني ويلسونالأداء الأصلي لـ آر. كيليMP3 WAV
اليوم العاشر"موسيقى فيلم ملائكة تشارلي "الطاقم بأكملهنيابة عن فريق تدريب الطيران الخاص بهم على الأرضMP3 WAV
اليوم الحادي عشر" ترنيمة حرب تكساس آغي "فرقة ذا فايتين تكساس آغيمايك فوسومفوسوم خريج جامعة تكساس إيه آند إم من زوجته ميلانيMP3 WAV
اليوم الثاني عشر" يوم جميل "U2بارك كيليمن صديقته غابي جيفوردزMP3 WAV
اليوم الثالث عشر" تماماً مثل الجنة "ذا كيوربيرس سيلرزمن عائلتهMP3 WAV
اليوم الرابع عشر"رائد الفضاء"شيء مؤسسيستيفن ليندسيمن عائلته بمناسبة يوم الهبوطMP3 WAV

التخطيط للطوارئ

توجد خطط طوارئ متعددة للتعامل مع الأعطال التي قد تحدث أثناء الإطلاق وبعده مباشرة، وتُعرف بأوضاع الإجهاض . فلو أشارت الفحوصات الشاملة للدرع الحراري للمكوك، التي أُجريت بعد دخوله المدار، إلى عدم قدرته على تحمل العودة إلى الغلاف الجوي، أو في حال حدوث مشكلة أخرى، لكان من المقرر استخدام مكوك أتلانتس ، بقيادة برنت جيت ، لتنفيذ مهمة الإنقاذ STS-301، والتي تتضمن نقل طاقم المكوك إلى محطة الفضاء الدولية وانتظار الإنقاذ. وكانت مهمة STS-121 أول مهمة مكوكية تحمل كابلًا بطول 8.5 متر مصممًا لربط أدوات التحكم اليدوية في قمرة القيادة، المستخدمة أثناء الهبوط، بحجرة إلكترونيات الطيران في الطابق الأوسط، مما يسمح لمراقبي المهمة بهبوط المكوك بدون طاقم عند الحاجة. [ 21 ] ومع ذلك، ينص كتاب موارد رحلة الإنقاذ، الصادر بعد مهمة STS-121، على أنه كان من المخطط تفكيك المكوك المعطل بدلًا من الهبوط. [ 22 ]

كان من بين خطط الطوارئ التي يُرجّح تفعيلها الهبوط في موقع بديل (مركز درايدن لأبحاث الطيران وقاعدة إدواردز الجوية بشكل أساسي) في حال سوء الأحوال الجوية في مركز كينيدي للفضاء. إضافةً إلى الخطط المحددة، كان لدى ناسا "خطة استجابة عامة للحوادث"، وكان برنامج المكوك مُحمّلاً مسبقاً بمعلومات عن عدد كبير من المطارات التي تُعدّ مواقع هبوط محتملة. في كثير من الحالات، لم تكن هذه المطارات على علم بوجودها في برنامج المكوك.

STS-300

كانت مهمة STS-300 هي المهمة الاحتياطية لدعم طاقم مكوك الفضاء ، والتي كان من المقرر إطلاقها في حال تعطل مكوك الفضاء ديسكفري خلال مهمتي STS-114 أو STS-121. وكانت مهمة الإنقاذ لمهمة STS-114 نسخة معدلة من مهمة STS-121، وكان من المقرر تقديم موعد إطلاقها. ولو لزم الأمر، لما كان من المقرر إطلاقها قبل 11 أغسطس/آب 2005. وتألف طاقم هذه المهمة من أربعة أفراد من طاقم مهمة STS-121 الكامل: [ 23 ]

  • ستيفن ليندسي، قائد ومشغل نظام المناولة عن بعد الاحتياطي (RMS)
  • مارك كيلي، طيار ومشغل نظام إدارة المخاطر الرئيسي
  • مايكل إي. فوسوم، أخصائي مهمة 1 وأخصائي مهام خارج المركبة 2
  • بيرس سيلرز، أخصائي مهمة 2 ومسؤول عن المركبات الخارجية 1

مخاوف ما قبل الإطلاق

عقب اجتماع مراجعة جاهزية الرحلة الذي اختُتم في 17 يونيو/حزيران 2006، قرر كبير مهندسي ناسا، كريستوفر سكوليز، وكبير مسؤولي السلامة وضمان المهمة، برايان أوكونور ، الذي شغل منصب الطيار في مهمة STS-61-B وقاد مهمة STS-40 ، أن يوصيا، من وجهة نظرهما، بعدم إطلاق المكوك الفضائي. وقد أوضح أوكونور لاحقًا أن هذا القرار يعود إلى احتمال فقدان المركبة؛ إلا أنه أيّد القرار الجماعي بالإطلاق، لا سيما مع وجود خيار بقاء الطاقم على متن محطة الفضاء الدولية وانتظار الإنقاذ في حال تعذّر عودة المكوك إلى الأرض. وقد أدرج كل من سكوليز وأوكونور ملاحظات توضح موقفهما في مدخلاتهما ضمن الخطط الرسمية. [ 24 ]

بيان سكوليز وأوكونور كما أصدرته وكالة ناسا: [ 25 ]

سلامة الطاقم هي أولويتنا القصوى. ونحن على ثقة تامة بقدرة طاقمنا على العودة سالمًا من هذه المهمة. مع ذلك، نلاحظ وجود بعض المشاكل المتعلقة بالمركبة المدارية، لا سيما احتمال انفصال بعض الرغوة عند الإطلاق. لذا، نرى ضرورة إعادة تصميم منحدر الجليد/الصقيع قبل إطلاق هذه المهمة. لكننا لا نعتقد أن هذه المشاكل تشكل تهديدًا لعودة الطاقم سالمًا. لقد ناقشنا موقفنا بصراحة وشفافية خلال مراجعة جاهزية الرحلة، فالتواصل المفتوح هو أساس عملنا في ناسا. وقد استمع مجلس مراجعة جاهزية الرحلة والمدير التنفيذي إلى جميع الآراء الهندسية المختلفة، بما فيها رأينا، واتخذوا قرارًا مدروسًا، وتتقبل الوكالة هذا الخطر بكل جدية.

أعلن مكتب الشؤون العامة في وكالة ناسا، عقب مراجعة جاهزية المركبة للرحلة، أن أوكونور وسكوليز لن يتحدثا إلى وسائل الإعلام بشأن اعتراضاتهما. وفي 20 يونيو، أفادت التقارير أن أوكونور وافق على الفور على إجراء المقابلات، وأكد أيضاً أن البيان كُتب في الواقع من قِبل مكتب الشؤون العامة وبموافقة المسؤولين.

في صباح محاولة الإطلاق الأولى، في الأول من يوليو، شملت المخاوف الأحوال الجوية، وتراكم الرغوة في خزان الوقود الخارجي، وعطل في أحد المحركات. تم اكتشاف العطل من خلال قراءات منخفضة بشكل غير طبيعي لمنظم الحرارة في إحدى وحدات نظام المناورة المدارية اليسرى . واعتُبر المحرك المعني - L5L، وهو واحد من 38 محركًا - غير قابل للتشغيل. لم تكن الخطة تهدف إلى إصلاح المشكلة، بل إلى ضمان أن يكون أي انخفاض في القدرة على المناورة الناتج عن العطل ضمن الحدود التي يمكن للطاقم التعامل معها في المدار. [ 26 ] عاد المحرك L5L إلى العمل بعد أن قرر مديرو المهمة استخدام ضوء الشمس لتسخينه إلى مستويات التشغيل الطبيعية، وأصبح بالإمكان استخدامه أثناء إجراءات الالتحام بمحطة الفضاء الدولية.

تغطية المهمة

تم تحديث موقع ناسا الإلكتروني الخاص بالمحاكاة بانتظام مع اقتراب موعد الإطلاق. [ 27 ] بعد الإطلاق بوقت قصير، تعطل بث قناة ناسا التلفزيونية عبر الإنترنت وعبر الكابل بشكل كبير بسبب عاصفة رعدية فوق مركز غودارد لرحلات الفضاء، حيث يتم من هناك ربط بث قناة ناسا التلفزيونية بالأقمار الصناعية للتوزيع.

تم تغطية المهمة بالكامل على قناة ناسا التلفزيونية، وكانت متاحة عبر الإنترنت في جميع أنحاء العالم، وعلى قنوات الكابل، وعبر الأقمار الصناعية في الولايات المتحدة. وفي الولايات المتحدة، قامت قنوات CNN و C-SPAN وFOX News وHDNet و MSNBC ببث مباشر لعملية الإطلاق والهبوط.

وسائط

انطلق مكوك الفضاء ديسكفري من منصة الإطلاق 39B في مركز كينيدي للفضاء كجزء من مهمة STS-121

انظر أيضاً

مراجع

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة لوكالة ناسا .

  1. ↑ "مجموعة مواد صحفية لمهمة STS-121" (ملف PDF) . وكالة ناسا . مايو 2006. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 6 مارس 2025.
  2. ↑ SpaceRef (17 يونيو 2006). "أول مهمة طويلة الأمد لوكالة الفضاء الأوروبية على متن محطة الفضاء الدولية تبدأ في 1 يوليو" . SpaceNews . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2026 .
  3. ↑ "STS-121" . Spacefacts.de . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2024 .
  4. ↑ "مجمد - صورة فقط" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2006. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2006 .
  5. ↑ المجلس الوطني للبحوث (17 أبريل 2000). أبحاث التكنولوجيا الحيوية المستقبلية على متن محطة الفضاء الدولية . مطبعة الأكاديمية الوطنية. doi : 10.17226/9785 . ISBN 978-0-309-06975-5LCCN 00697752. OCLC 45055143. OL 10358259M . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2006 .   
  6. ↑ "CEVIS" . شركة الفضاء الدنماركية. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2025. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2025. تم استبدال وحدة CEVIS الأولية في المدار عام 2006 عندما تم إطلاق وحدة جديدة على متن مكوك الفضاء ديسكفري STS-126 [كذا] وتم إنزال الوحدة القديمة.
  7. ↑ هاروود، ويليام (1 يوليو 2006). "إلغاء الإطلاق بسبب سوء الأحوال الجوية" . سي بي إس نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2009 .
  8. ↑ هاروود، ويليام (2 يوليو 2006). "تحديث: تم تزويد ديسكفري بالوقود للإطلاق؛ الأحوال الجوية غير مواتية بنسبة 70%" . سي بي إس نيوز . تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2009 .
  9. ↑ هاروود، ويليام (4 يوليو 2006). "تحديث: تم تزويد ديسكفري بالوقود للإطلاق" . سي بي إس نيوز . تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2009 .
  10. ↑ "إنها غابة هناك!" . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2006 .
  11. ↑ "مدونة إطلاق ناسا - مهمة STS-121" . مؤرشفة من الأصل في 5 يوليو 2006. تم الاطلاع عليها في 10 نوفمبر 2006 .
  12. ↑ فضلات الطيور تنجو من إطلاق المركبة الفضائية
  13. ↑ اليوم الرابع، المؤتمر الصحفي بعد اجتماع إدارة المهمة
  14. ↑ "اليوم السادس من الرحلة - مراجعة خطة الرحلة" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2006 .
  15. ↑ "الرئيس بوش يتصل بفريق ديسكوفري" . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2006 .
  16. ↑ "شريط كابتون" . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2012 .
  17. ↑ "تقرير حالة مهمة ناسا STS-121 رقم 18 - الساعة 4 مساءً بتوقيت CDT، الخميس 13 يوليو 2006" . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2006 .
  18. ↑ "فرص الخروج من المدار لمهمة STS-121" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2006 .
  19. ↑ نظام بيانات الهواء
  20. ↑ فرايز، كولين (18 يوليو/تموز 2006). "التسلسل الزمني لرسائل التنبيه" (ملف PDF) . وكالة ناسا. ص 57. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 يونيو/حزيران 2010. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر/كانون الأول 2006 . 
  21. ↑ مالك، طارق (29 يونيو 2006). "مكوك فضائي يحمل أدوات للإصلاح والهبوط عن بُعد" . Space.com . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2006 .
  22. ↑ "كتاب موارد دعم طاقم مكوك الفضاء في حالات الطوارئ/رحلات الإنقاذ. 12 يوليو 2005" (ملف PDF) . وكالة ناسا . 12 يوليو 2005. JSC-62900. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 1 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2006 .
  23. ↑ "مجموعة مواد صحفية لمهمة STS-114" (ملف PDF) . وكالة ناسا . يوليو 2005. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 6 فبراير 2025.
  24. ↑ "شهادة جاهزية الرحلة STS-121" (ملف PDF) . وكالة ناسا . 17 يونيو 2006. الصفحات 7-8 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 23 يوليو 2006. 
  25. ↑ ويلسون، جيم، محرر. (19 يونيو 2006). "بيان ناسا بشأن قرار إطلاق مكوك الفضاء ديسكفري" (بيان صحفي). ناسا . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2006.
  26. ↑ قناة ناسا التلفزيونية ، تغطية مباشرة لإطلاق الصاروخ
  27. ↑ "مركز التحكم الافتراضي للإطلاق" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2006 .