سي سلوغ (صاروخ)

في عام 1943، بدأ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) استخدام الصواريخ المضادة للسفن والقنابل الموجهة في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال عمليات الحلفاء ضد إيطاليا. أُطلقت هذه الأسلحة خارج نطاق مدافع الدفاع الجوي ، مما يعني أن العمليات البحرية التي تفتقر إلى التفوق الجوي الكامل ستكون عرضة للهجوم دون أي رد فعل فعال من السفن. ^{[ 8 ]} كان لا بد من إيجاد حل للدفاع الجوي بعيد المدى. في 16 مارس 1944، عُقد الاجتماع الأول لـ"لجنة المقذوفات الموجهة المضادة للطائرات". ^{[ 9 ]}

كانت مؤسسة الإشارات البحرية ( ASE)، المسؤولة عن تطوير رادارات البحرية ، تعمل على رادارات جديدة مزودة بتقنية التثبيت الراداري التي تُمكّنها من تتبع الطائرات بدقة على مسافات طويلة. وكان هذا جزءًا من نظام التحكم النيراني LRS.1 الذي يسمح للمدافع الكبيرة ثنائية الغرض بمهاجمة القاذفات على مسافات طويلة. ^{[ 10 ]} وفي الوقت نفسه، كان مشروع "براكمين" التابع للجيش البريطاني في كوسورس يعمل على نظام يسمح للصاروخ بالبقاء في مركز شعاع الرادار، وهو مفهوم يُعرف اليوم باسم " التمركز الشعاعي ". قررت البحرية دمج المفهومين، باستخدام رادار النوع 901 الخاص بنظام LRS.1 مع صاروخ جديد يختلف عن "براكمين" بشكل أساسي في كونه يتطلب مدى أطول وأكثر متانة للاستخدام على متن السفن. ^{[ 11 ]}

في ديسمبر 1944، أصدرت شركة GAP هدفًا لهيئة الأركان البحرية لسلاح جديد مضاد للطائرات، ^{[ 9 ]} قادر على مهاجمة أهداف على ارتفاعات تصل إلى 15000 متر (50000 قدم) وبسرعات تصل إلى 1100 كيلومتر في الساعة (700 ميل في الساعة) . ^{[ 12 ]} عُرف هذا المشروع لفترة وجيزة باسم LOPGAP، وهو اختصار لعبارة "قذيفة مضادة للطائرات موجهة بالأكسجين السائل والبنزين"، ^{[ 13 ]} ولكن سرعان ما تم استبدال البنزين بالميثانول، مما جعل تسمية "LOP" غير دقيقة. ^{[ 14 ]}    

كانت شركة فيري للطيران تعمل آنذاك على مشروع صاروخي لصالح وزارة التموين، يُعرف باسم "ستوج" . كان "ستوج" أقرب إلى طائرة مسيرة مسلحة منه إلى صاروخ. إذ كان يُحلّق إلى موقع أمام الهدف ثم يتجه نحوه حتى يُفجّر المشغل رأسه الحربي. صُمم "ستوج" في الأساس للتصدي لهجمات الكاميكازي من مسافة قصيرة. ونظرًا لسرعته المنخفضة وتوجيهه اليدوي، لم يكن فعالًا في عمليات الاعتراض خارج نطاق السفينة المباشر، وبالتالي لم يُلبِّ الحاجة إلى صاروخ بعيد المدى قادر على التعامل مع الأسلحة بعيدة المدى. ^{[ 12 ]}

وبناءً على ذلك، صدرت الأوامر لشركة فيري بوقف العمل على مشروع ستوج لصالح مشروع لوبجاب. ^{[ 1 ]} وقد تباطأ التطوير بسبب معارضة وزارة الطيران للمشروع خشية أن يستنزف موارد إنتاج الطائرات المقاتلة النفاثة ^{[ 2 ]} ، بالإضافة إلى عدم وجود استعجال من جانب كل من الأميرالية ووزارة التموين . ^{[ 12 ]}

دعا تقرير صدر في مارس 1945 إلى إجراء أولى التجارب لإطلاق نظام LOPGAP من منصات مدفعية جوية معدلة من طراز QF عيار 3.7 بوصة في غضون شهرين. وقد استُخدمت المنصات نفسها، مع تعديلات مختلفة، في نظامي Stooge وBrakemine. وتوقع التقرير أن يبلغ طول النظام النهائي حوالي 5.8 متر ، وأن يشغل قاذف مزدوج حيزًا مماثلًا لحيز برج مدفع مزدوج عيار 5.25 بوصة. وحدد هدفٌ صادر عن هيئة الأركان في أبريل أن يكون النظام قادرًا على الاشتباك مع طائرة تحلق بسرعة 800 كيلومتر في الساعة على ارتفاعات تصل إلى 12000 متر ، وبوزن أقصى ^يبلغ 230 كيلوغرامًا . [ ^{15 ]}        

في عام 1945، أُنشئت مؤسسة جديدة للصواريخ الموجهة تحت إشراف مراقب الإمدادات الجوية، وفي عام 1946، نُقل تطوير جميع مشاريع الصواريخ الجارية إلى قسم الأسلحة المُتحكم بها الجديد التابع لمؤسسة الطائرات الملكية ، والذي سرعان ما أصبح قسم الأسلحة الموجهة. ^{[ 16 ]} وبدأوا بدراسة مفهوم توجيه الشعاع بالتعاون مع مؤسسة أبحاث الاتصالات (TRE)، وهي إدارة تابعة لوزارة الطيران تحمل اسمًا غريبًا عمدًا، وكانت مسؤولة عن تطوير الرادار . وخلال العام التالي، نُقل صاروخا Brakemine وStooge أولًا إلى مؤسسة الطائرات الملكية. ^{[ 16 ]}

في مراجعة أجرتها البحرية في يناير 1947، أُطلق على البرنامج اسم "سي سلَغ". تطلّب هذا الاسم سلاحًا أكبر بكثير مما كان مُتصوّرًا في البداية، قادرًا على الإطلاق العمودي أحادي المرحلة، برأس حربي (ونظام توجيه) يزن 91 كيلوغرامًا (200 رطل) ، ووزن إجمالي يبلغ 820 كيلوغرامًا (1800 رطل) . ^{[ 17 ]} استمر التطوير كما كان من قبل، لكنه تعرّض لعرقلة كبيرة بسبب هجرة الكفاءات الهندسية بعد الحرب. ^{[ 10 ]} بعد فترة وجيزة من وضع التعريف الجديد، انتقل هذا المشروع أيضًا إلى مؤسسة أبحاث الطيران الملكية (RAE). باءت محاولات البحرية لتغيير الاسم من "سي سلَغ" إلى "ترايمف" الأكثر إثارة للريبة بالفشل. ^{[ 12 ]}    

تباطأ التطوير، وفي يوليو 1947، تواصلت الأميرالية مع هنري تيزارد للمطالبة بقيادة أكثر حزمًا للبرنامج. دعا تيزارد إلى اجتماع لجنة سياسة أبحاث الدفاع (DRPC) وبدأ عملية دفع أربعة برامج صاروخية رئيسية كان من المقرر أن تدخل الخدمة في عام 1957، وهي: سيسلاغ، وهو صاروخ أرض-جو طويل المدى تابع للجيش/القوات الجوية يُعرف باسم ريد هيثن ، وقنبلة بلو بور الانزلاقية الموجهة تلفزيونيًا ، وصاروخ ريد هوك جو-جو . ^{[ 12 ]}

في مارس 1948، أشار تقرير جديد صادر عن لجنة التخطيط الإقليمي للدستور (DRPC) إلى عدم كفاية القوى العاملة لتنفيذ المشاريع الأربعة جميعها، ووضع مشروع "سي سلوغ" في ذيل قائمة الأولويات، مُعللاً ذلك بأن الهجوم الجوي سيكون أقل احتمالاً من الهجوم بالغواصات في حال نشوب حرب. واقترح التقرير أن مشروع "ريد هيثن" ذو المدى الأطول بكثير أكثر أهمية على المدى القصير. وكان للأميرالية رأي آخر في هذا الشأن، إذ عارضت تغيير الأولويات. ^{[ 12 ]}

وجدت البحرية حليفًا غير متوقع في الجيش، الذي أبدى قلقه من صعوبة تطوير صاروخ "ريد هيثن" دفعة واحدة، واقترح أن يكون صاروخ "سي سلوغ" أساسًا لسلاح متوسط ​​المدى أكثر فعالية، يُمكن استخدامه برًا وبحرًا. كما بدأت لجنة مراجعة الدفاع الصاروخي (DPRC) تشعر بالقلق حيال دقة توجيه "ريد هيثن" إلى مداه الأقصى المطلوب البالغ 91 كيلومترًا (100,000 ياردة ) . في سبتمبر 1948، وافقوا على تطوير "سي سلوغ" كإجراء احترازي، قبل رفعه إلى "أولوية قصوى" في عام 1949. ^{[ 18 ]} نتيجةً لهذه التغييرات، اعتُبر البرنامج ذا مرحلتين: المرحلة الأولى، التي ستُنتج صواريخ في منتصف الخمسينيات بمدى 32 كيلومترًا تقريبًا، وقادرة على استهداف الأهداف دون سرعة الصوت في الغالب؛ والمرحلة الثانية، التي ستُنتج في أوائل الستينيات، بمدى أطول بكثير يصل إلى 240 كيلومترًا (150 ميلًا) ، وقادرة على مهاجمة الطائرات الأسرع من الصوت. ^{[ 18 ]}    

انبثق نظامان تجريبيان من هذا التمركز. كان نظام CTV.1 نظامًا صغيرًا غير مزود بمحرك، يشبه نظام Brakemine ، مخصصًا لتطوير أنظمة التوجيه، ويُطلق باستخدام ثلاثة محركات صاروخية من طراز RP-3، ويُتحكم به خلال مرحلة التحليق الحر. تلت ذلك سلسلة من تصاميم CTV، موفرةً كميات متزايدة من بيانات القياس عن بُعد لأنظمة التوجيه والتحكم. ^{[ 19 ]} أصبح نظام GAP، RTV.1 (مركبة اختبار الصواريخ)، نظامًا بحثيًا بحتًا، بدلًا من كونه تصميمًا أوليًا للصواريخ، واستُخدم بشكل أساسي كمنصة لاختبار محركات الصواريخ. ^{[ 20 ] [ 21 ]} ستُوجه جهود GAP/RTV.1 نحو تصميم المرحلة الأولى، والذي سيكون في جوهره متطلبات Seaslug.

كان من الممكن إطلاق مركبة النقل القتالية (CTV) الصغيرة نسبيًا بأمان من ميدان لاركهيل، التابع للمدرسة الملكية للمدفعية . وقد زُوّدت بمظلة تسمح باستعادتها. لم يكن هذا ممكنًا بالنسبة لمركبة النقل الاستكشافية (RTV) ذات المدى الأطول بكثير، والتي كانت تُطلق من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبيربورث فوق خليج كارديجان في ويلز. وقد أدت الرغبة في استعادة مركبات النقل الاستكشافية أيضًا إلى افتتاح منشأة إطلاق موازية في مجمع ميدان ووميرا التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي، وبرنامج أدى إلى تطوير مظلات أسرع من الصوت. ^{[ 22 ]}

مع استمرار اختبارات RTV.1، اتُخذ قرارٌ ببناء نسخة أكبر، RTV.2، لتكون أقرب إلى مواصفات صاروخ الإنتاج. خلال الاختبارات الأولية، عُدِّل التصميم وأُعيدت تسميته إلى GPV، اختصارًا لـ General Purpose Test Vehicle (مركبة اختبار للأغراض العامة). واختُبرت عدة محركات صاروخية تعمل بالوقود السائل ضمن هذا البرنامج. أظهرت الاختبارات الأولية تغيرات في مركز الثقل استدعت استخدام نظام تخميد نشط، مما أدى بدوره إلى إطالة جسم الصاروخ ليصبح "أسطوانيًا طويلًا". استخدمت هذه النسخة معززات أمامية، وُضعت بحيث يكون عادمها أمام الأجنحة الوسطى مباشرةً. ^{[ 23 ]}

مع تقدم العمل التجريبي، بدأت وزارة التموين بتشكيل فريق صناعي لبناء أنظمة الإنتاج. وفي عام 1949، أدى ذلك إلى ظهور مجموعة "المشروع 502" من الصناعة، بمشاركة شركتي أرمسترونغ ويتوورث للطائرات وسبري في مارس، وشركة جي إي سي في سبتمبر. ^{[ 17 ]}

نصّ تحديث هدف هيئة الأركان بتاريخ 29 يوليو 1949 على مدى أقصى يبلغ 30,000 ياردة (27 كم) ومدى أدنى يبلغ 5,000 ياردة (4.6 كم) . وكان الحد الأقصى للارتفاع 55,000 قدم، مع اعتبار 45,000 قدم مقبولاً. وفي تحديث لاحق، رُفع المدى إلى ما بين 30,000 و60,000 ياردة (27-55 كم) ضد هدف سرعته 600 عقدة (1,100 كم/ساعة) ، ثم لاحقًا إلى 650 عقدة (1,200 كم/ساعة) . وافترض أن الأهداف ستغير مسارها فجأة عند قوة 1G، لذا كان على الصاروخ أن يناور بقوة 4G عند مستوى سطح البحر و2.5G على ارتفاع 40,000 قدم. ومن المتطلبات الإضافية القدرة على التبديل بين الأهداف في غضون 6 ثوانٍ. ^{[ 15 ]}            

اختار المصممون في نهاية المطاف مدى أقصى يبلغ 30,000  ياردة، يشمل 6,000 ياردة (5.5 كيلومتر) من التحليق الحر بعد احتراق المحرك. كان هذا أفضل بنحو 50% من تصميم تيرير الأمريكي المعاصر . قُدِّر احتمال الإصابة بنسبة 40% عند أقصى مدى، ^{[ iii ]} لذا كان يتم إطلاق ثلاث صواريخ دفعة واحدة، مما يتطلب منصة إطلاق ثلاثية. تم تقليص هذا لاحقًا إلى منصة إطلاق ثنائية عندما تبيّن أن الوصول إلى الصاروخ في المنصة الوسطى سيجعل الصيانة صعبة. ^{[ 15 ]}  

عندما بدأ التفكير في نشر صواريخ سيسلاغ، تمّ النظر في ثلاثة أنواع من السفن المُخصصة لإطلاق الصواريخ. كانت سفينة قوة المهام قادرة على بلوغ سرعة 30 عقدة (56 كم/ساعة) ومُكلّفة بالدفاع الجوي عن الأسطول، بينما كانت سفينة مرافقة القوافل البحرية قادرة على بلوغ سرعة 17 عقدة (31 كم/ساعة) لتوفير غطاء مباشر للقوافل البحرية، أما سفينة مرافقة القوافل الساحلية، التي تبلغ سرعتها 12 عقدة (22 كم/ساعة)، فكانت تقوم بالمهمة نفسها للسفن التي تبحر بالقرب من الشاطئ. في ذلك الوقت، كان يُعتقد أن حاملات الطائرات قادرة على توفير غطاء كافٍ للقوافل أو الأساطيل في المحيط، لذا اتجه الاهتمام نحو سفينة مرافقة القوافل الساحلية. ابتداءً من مايو 1953، تمّ تحويل سفينة إصلاح من فئة بيتشي هيد ، وهي إتش إم إس جيردل نيس ، إلى سفينة مرافقة نموذجية لاختبار هذا التجهيز. ^{[ 24 ]}       

لهذا الدور، كان تحقيق أقصى كثافة تخزين أمرًا بالغ الأهمية، لذا تضمن التصميم الأولي صاروخًا معززًا واحدًا مثبتًا في قاعدة الصاروخ. نتج عن ذلك صاروخ طويل جدًا تسبب في مشاكل في المناورة على السفن الصغيرة. وكما هو الحال في معظم التصاميم المعاصرة، استُبدل الصاروخ المعزز الخطي الواحد في نهاية المطاف بأربعة صواريخ معززة أصغر حجمًا ملفوفة حول جسم الصاروخ، مما قلل الطول الإجمالي إلى حوالي 6.1  متر. وُضعت هذه الصواريخ المعززة ضمن القطر المحدد بأجنحة الصاروخ، لذا لم تُؤدِّ إلى زيادة قطر التخزين. مع ذلك، إذا فشل أحد الصواريخ المعززة في الإطلاق، فإن قوة الدفع ستنحرف بشكل كبير عن المحور. تم التخفيف من هذه المشكلة لاحقًا عن طريق تحريك الصواريخ المعززة إلى الأمام، ووضع عادمها بالقرب من مركز ثقل الصاروخ، مما سمح لأسطح التحكم الصغيرة بالحفاظ على فعاليتها على الرغم من عدم تماثل قوة الدفع. بالمقارنة، كان صاروخ تيرير الأمريكي أقصر  بطول 4.11 متر، ولكنه استخدم صاروخًا معززًا إضافيًا مزدوجًا، ليصل طوله الإجمالي إلى 8.69  متر. ^{[ 15 ]}

في عام 1954، وخلال مراجعة أخرى لعمليات البحرية المستقبلية، تحوّل التركيز من "حرب ساخنة" ضد السوفيت إلى سلسلة من "الحروب الدافئة" في العالم الثالث . ومن بين التغييرات الأخرى التي أحدثتها هذه المراجعة، بما في ذلك إلغاء فئة الطرادات المستقبلية المزودة بالمدفعية فقط، ووقف تحويل المزيد من مدمرات الحرب العالمية الثانية إلى فرقاطات من طراز 15 ، فإن البيئة الجديدة تعني أنه لا يمكن ضمان الغطاء الجوي من حاملات الطائرات، وأصبحت الحاجة إلى الدفاع الجوي لمجموعات بحجم قوة المهام هي الشغل الشاغل. وقد أدى خفض ميزانية بناء حاملات الطائرات، وتحديد الأسطول بأربع حاملات، إلى توفير الأموال اللازمة لبناء سفن الصواريخ. وفي أكتوبر 1954، ظهر تصميم جديد يتطلب السرعة لمواكبة الأسطول في القتال، وأن تقتصر المدافع على الدفاع عن النفس، وأن تحمل قاذفة صواريخ مزدوجة واحدة. ^{[ 25 ]}

خضعت التصاميم لتعديلات مستمرة بهدف إيجاد الترتيب الأمثل. بدأت هذه التعديلات في وقت مبكر من عام 1953 بطراد متوسط ​​الحجم يزن 15,000 طن (15,000 طن متري) يحمل ما بين 60 و90 صاروخًا وطاقمًا من 900 فرد. أشار الأدميرال رالف إدواردز إلى أنه سيكون من الأجدى امتلاك عدد أكبر من السفن الصغيرة التي تحمل ما بين 10 و20 صاروخًا بدلًا من سفينة واحدة كبيرة، إلا أن محاولات تصميم مثل هذه السفينة أسفرت عن سفينة تتسع للأسلحة ولكنها تفتقر إلى الطاقم اللازم لتشغيلها. في مايو 1955، تمت مقارنة مجموعة واسعة من الخطط لتصاميم تقع بين هذين النقيضين، حيث تراوحت أوزانها بين 9,850 طنًا و4,550 طنًا. ^{[ 26 ]} بعد مقارنة ومراجعة مستمرة، استقرت هذه الخطط أخيرًا حول ما أصبح يُعرف باسم المدمرة من فئة "كاونتي" . ^{[ 27 ]} 

أظهرت التجارب الصاروخية للنماذج القائمة على منصة GAP، والمعروفة الآن باسم مركبة اختبار الصواريخ 1 (RTV.1)، قدرتها على الطيران بزاوية قائمة في أكتوبر 1956. وكانت البحرية قد حددت عام 1957 موعدًا لتحديث شامل للأسطول، لذا رغبت في أن يكون صاروخ Seaslug جاهزًا للخدمة في عام 1956. ولتحقيق هذه الغاية، وافقت على استخدام الوقود السائل على الرغم من مخاوف البحرية بشأن هذا النوع من الوقود على متن السفن. إلا أنه بحلول عام 1956، تم تطوير صاروخ جديد يعمل بالوقود الصلب في محطة أبحاث سمر فيلد، والذي حقق المدى المطلوب. ^{[ 28 ]}

أُجريت اختبارات متواصلة على مدى السنوات الأربع التالية باستخدام كلٍ من منصة كلاوسن الدوارة في مركز أبحاث الطيران الملكي في أبيربورث ، ومنصة جيردل نيس . وأُجريت سلسلة نهائية من الاختبارات في البحر، تُوِّجت بست عشرة عملية إطلاق ناجحة، مما أهّل الصاروخ للخدمة في عام 1961. ^{[ 28 ]} بعد أكثر من 250 عملية إطلاق، دخل صاروخ سيسلج مارك 1، المعروف أيضًا باسم نظام الأسلحة الموجهة 1 (GWS.1)، الخدمة أخيرًا في عام 1962 على متن طرادات من فئة كاونتي، حيث زُوِّدت كل منها بقاذفة صواريخ مزدوجة ونظام أسلحة متكامل يتضمن مجموعة تحكم في إطلاق النار و30 صاروخًا. أُلغي مشروع الطرادات المُسلَّحة بصواريخ سيسلج في عام 1957. ^{[ 29 ]}

كان نظام Seaslug بحاجة إلى معلومات عن الارتفاع والمدى والاتجاه للأهداف. وبحلول عام 1955، فكرت البحرية الملكية في استخدام رادار Type 984 على الطرادات والمدمرات المسلحة بنظام Seaslug لتوفير هذه المعلومات. خلال مرحلة التطوير، تضاعف الوزن المتوقع للرادار، لدرجة أنه كان من الممكن تركيبه على الطرادات، ولكن تم رفضه للمدمرات لأنه كان سيعني التضحية بتسليحها المدفعي البالغ 4.5 بوصة. كان يُنظر إلى التسليح المدفعي على أنه ضروري لدور البحرية الأوسع خارج نطاق مهام الحرب المباشرة. كان الحل المعتمد مع الدفعة الأولى من مدمرات فئة County هو ربطها بشبكة مع السفن التي تحمل رادار Type 984. تم تزويد المدمرات بنسخة مصغرة من نظام العرض الشامل (CDS)، والذي كان يُغذى بواسطة جهاز استقبال CDS-link يُسمى DPD (نظام نقل أو ترجمة الصور الرقمية). ^{[ 29 ] [ 30 ]}

كانت المجموعة النهائية لسفن "كاونتي"، التي تُصنف في الواقع ضمن فئة الطرادات أكثر من المدمرات، معقدة للغاية: رادار من النوع 965 للإنذار المبكر (نطاق P،  قدرة ذروة 450 كيلوواط، مدى يزيد عن 175  كم)، وفي الدفعة الثانية من "كاونتي"، كان للهوائي المزدوج AKE-2 إعدادان مختلفان للتردد؛ رادار مؤشر الهدف من النوع 992Q (3  جيجاهرتز، قدرة ذروة 1.75 ميجاواط،  مدى 90 كم)؛ جهاز تحديد الارتفاع من النوع 278 (80-90  كم)؛ رادار توجيه الصواريخ من النوع 901 ( نطاق X،  مدى 70 كم)، والذي كان في "سي سلج مارك 2" مزودًا بإشارة موجة مستمرة (ولكنه كان لا يزال رادار تحديد اتجاه شعاعي)؛ رادار التحكم في النيران من النوع 904 (المستخدم في نظام MRS-3، نطاق X، 50  كيلوواط، مدى 35  كم) لاستهداف السطح. ^{[ 31 ]}

كان صاروخ سيسلج مارك 1 يعمل بمحرك فوكسهاوند ذي الوقود الصلب (390  كجم من الوقود) ^{[ iv ]} ومحركات جوسلينج (145  كجم) المعززة. وكان مزودًا بصمام تقارب لاسلكي ورأس حربي متفجر يزن 91 كجم .  

كان صاروخ مارك 1 صاروخًا موجهًا بشعاع ، مما يعني أنه كان يجب إضاءة الهدف باستمرار بواسطة الرادار الموجه، لذلك كان النظام يقتصر على الاشتباك فقط مع عدد الأهداف التي توجد رادارات لتتبعها والقفل عليها.

• سرعة الهجوم: 685 ميل في الساعة (1102 كم/ساعة)  
• المدى: 30,000 ياردة (27,000 متر) 
• السقف: 55000 قدم (17000 متر) 

استند صاروخ سيسلج مارك 2 إلى برنامج بلو سلج الذي أُلغي لتطوير صاروخ مضاد للسفن باستخدام صاروخ سيسلج ونظام التوجيه الخاص به. أُلغي المشروع لصالح صاروخ "جرين تشيز" ، وهو سلاح نووي تكتيكي مضاد للسفن، ولكن تم دمج تطويرات أخرى للمشروع في ما أصبح يُعرف باسم مارك 2. تميز الصاروخ بأداء مُحسّن على ارتفاعات منخفضة وقدرة محدودة على مهاجمة السفن، ودخل الخدمة عام 1971. استخدم مارك 2 نظام توجيه مُحسّن يعتمد على شعاع التوجيه ، بالإضافة إلى إلكترونيات الحالة الصلبة. كان يعمل بمحرك ديرهوند المُستدام، مع معززات ريتريفر . تم التحكم به بواسطة رادار مُعدّل من النوع 901M، وكان مزودًا بصمام تقارب بالأشعة تحت الحمراء مُحسّن ورأس حربي ذي قضيب متصل بشحنة متفجرة أصغر حجمًا (25 كجم) (RDX-TNT) وقطر فتح يبلغ حوالي 21 مترًا ( استُخدمت قضبان فولاذية بقطر 10 مم).   

• سرعة الهجوم: 1370 ميلاً في الساعة (2200 كم/ساعة)  
• المدى: 35000 ياردة (32 كم)  
• السقف: 65000 قدم (20000 متر)  

تم تحسين قدرات صاروخ "سي سلج مارك 2" الجديد، الذي يزن حوالي 2.5 طن، بشكل كبير مقارنةً بسابقه "مارك 1". أعطت المعززات قوة إجمالية تبلغ حوالي 60 طنًا، مع 186 كجم (410 رطل) من الوقود لكل معزز (145 كجم في "مارك 1")، مما أدى إلى تسريعه إلى أكثر من 2 ماخ. عند انفصالها بسبب مقاومة الهواء الشديدة الناتجة عن الحلقات المحيطة بالصاروخ، بدأ محرك الوقود الصلب "ديرهوند" بحرق 440 كجم (970 رطل) من الوقود (390 كجم في "مارك 1")، مما أعطى حوالي 1820 كجم/ثانية (241000 رطل/دقيقة) لمدة 38 ثانية. حافظ الصاروخ النحيف على سرعة تتراوح بين 2 و2.5 ماخ حتى انطفائه. أصبح الصاروخ قابلاً للتحكم الكامل بعد حوالي عشر ثوانٍ من إطلاقه، متبوعًا بإشارة راديوية أثناء وجوده في مركز شعاع الرادار. وتم تجهيز الصاعق التقاربي بالأشعة تحت الحمراء على بعد حوالي 1 كم (1100 ياردة) من الهدف، إذا كان "ساخنًا"، بينما إذا كان "باردًا" تم تفجير الصاروخ بأمر مرسل من السفينة.          

قد يتجاوز مداها 35,000 ياردة، خاصةً على ارتفاعات عالية، مع أهداف أسرع من الصوت في مواجهة مباشرة. إحدى أطول الطلقات المسجلة كانت من سفينة إتش إم إس أنترم ضد هدف يبعد أكثر من 58,000 ياردة ( 53 كيلومترًا) ، حيث اصطدمت به على ارتفاع 34,500 ياردة بعد حوالي 46 ثانية من الطيران. ^{[ 48 ]} كان الصاروخ قادرًا على الوصول إلى ارتفاعات أعلى ومدى أطول مما هو مسجل رسميًا: حتى بعد توقف المحرك (بعد أكثر من 40 ثانية من الإطلاق)، احتفظ بسرعات عالية جدًا، بل إن أحدها تجاوز ارتفاع 85,000 قدم (26,000 متر) قبل أن يدمر نفسه، بعد حوالي دقيقة واحدة من الإطلاق. ^{[ 49 ]}     

بالنسبة لكل من مارك 1 ومارك 2 من صواريخ سي سلج، كانت هناك طلقات تدريبية (مطلية باللون الأزرق) لأغراض التدريب وطلقات عرض (مطلية باللون الأحمر) يمكن تحميلها على منصة الإطلاق لزيارات الموانئ والعلاقات العامة.

بالإضافة إلى ذلك، خُطط لنسخة مُسلحة نوويًا باستخدام رأس حربي انشطاري منخفض القوة ، أُطلق عليه الاسم الرمزي "وينكل" . لم يُبنَ "وينكل" قط ، إذ سرعان ما استُبدل بـ "بيكسي" ، وهو رأس حربي صغير جدًا غير مُعزز ، ذو نواة انشطارية من البلوتونيوم بالكامل ، جُرِّب في مارالينغا . ثم استُبدل بدوره بـ "غوين "، وهي نسخة بريطانية من الرأس الحربي الأمريكي "دبليو 54 غنات" غير المُعزز، بقوة تقريبية تتراوح بين 0.5 و2 كيلوطن من مادة تي إن تي. وكان الخيار النهائي للرأس الحربي هو "توني "، وهو نسخة بريطانية من الرأس الحربي المُعزز "دبليو 44 تسيتسي" . لكن جرى التخلي لاحقًا عن جميع الخيارات النووية لـ"سيسلج"، ولم تُنشر أي نسخة مُسلحة نوويًا من "سيسلج" على الإطلاق.

صُممت مدمرات فئة "كاونتي" خصيصًا لحمل صواريخ "سي سلوغ" ومعدات التحكم الخاصة بها. وُضع مخزن الصواريخ في منتصف السفينة، وجُمعت الصواريخ في نفق مركزي أمام المخزن قبل نقلها إلى منصة الإطلاق على سطح المؤخرة. صُممت ترتيبات المناولة مع مراعاة بيئة الحرب النووية، ولذلك كانت مخفية تمامًا.

تم بيع بعض المدمرات من فئة "كاونتي" إلى تشيلي لصالح البحرية التشيلية . وتم إخراج النظام من الخدمة بعد إعادة بناء السفن الأربع التي اشترتها تشيلي في أوائل التسعينيات.

• تشيلي : البحرية التشيلية
•  المملكة المتحدة : البحرية الملكية

• فريدمان، نورمان (2012). المدمرات والفرقاطات البريطانية: الحرب العالمية الثانية وما بعدها . دار سي فورث للنشر. رقم ISBN 978-1848320154.
• غروف، إريك (2004). البحرية الملكية منذ عام 1815: تاريخ موجز جديد . باسينغستوك: بالغراف ماكميلان. ISBN 978-0-333-72125-4.
• هاردينغ، ريتشارد، محرر. (2005). البحرية الملكية، 1930-2000: الابتكار والدفاع . ISBN 0714657107.
• مورتون، بيتر (1989). النار عبر الصحراء: ووميرا والمشروع الأنجلو-أسترالي المشترك، 1946-1980 . خدمة النشر الحكومية الأسترالية.
• سميث، تي إل (فبراير 1965). "مركبات اختبار الأسلحة الموجهة التابعة لهيئة الطيران الملكية في خمسينيات القرن العشرين". المجلة الجوية . 69 (650): 101-115 . doi : 10.1017/S000192400006036X . S2CID 114747707 . 
• تويغ، ستيفن روبرت (1993). التطور المبكر للأسلحة الموجهة في المملكة المتحدة، 1940-1960 . تايلور وفرانسيس. ISBN 3718652978.