المدمرة السوفيتية باكو

في عام 1944، زُوِّدت السفينة باكو بأربعة قاذفات قنابل أعماق. وقبل مغادرتها أسطول المحيط الهادئ ، استبدلت منصتيها من عيار 21-K بعشرة مدافع مضادة للطائرات من عيار 37 ملم (1.5 بوصة) من طراز 70-K .  ^{[ 4 ] [ 5 ]} وحصلت على نظام أسديك بريطاني من طراز 128 خلال الحرب ^{[ 6 ]} ، وزُوِّدت في البداية برادار بحث سطحي من طراز 286M ، ولكن استُبدل هذا برادار مدفعية من طراز 284 ورادار أمريكي من طراز SF-1 بحلول عام 1945. ^{[ 7 ]} بعد الحرب، استُبدلت جميع المدافع من عيار 76 و37 ملم باثني عشر مدفعًا من طراز V-11M المبرد بالماء من طراز 70-K في منصات مزدوجة. خلال خمسينيات القرن العشرين، استُبدلت الرادارات برادارات Top Bow وEWS Top وPlum Jar وBall End، واستُبدل الصاري الأمامي العمودي بصاري ثلاثي القوائم لدعمها. ^{[ 6 ]}

كانت السفينة التي أصبحت فيما بعد باكو تُسمى في الأصل كييف ، نسبةً إلى العاصمة الأوكرانية . وُضعت المكونات الرئيسية لكييف في حوض بناء السفن رقم 198 (مارتي الجنوبية) في نيكولايف في 5 يناير 1935، وكان رقم الحوض آنذاك 267، ^{[ 8 ]} ثم نُقلت بالسكك الحديدية إلى محطة بوكروفكا بالقرب من خاباروفسك ، وشُحنت بواسطة بارجة عبر نهر آمور إلى حوض بناء السفن الجديد رقم 199 في كومسومولسك-أون-آمور ، سيبيريا ، لتجميعها تحت إشراف خبير بناء السفن كونستانتين تيرليتسكي وكبير مهندسي حوض بناء السفن بافيل غوينكيس . أُعيد وضع عارضة السفينة في 10 مارس 1936، وسُرّع بناؤها بفضل استخدام غوينكيس لمنزلق أفقي للبناء وتركيب الآلات. أُطلقت المدمرة "أوردجونيكيدزه" وأُعيد تسميتها في 25 يوليو 1938 تكريمًا للسياسي السوفيتي ، وكانت لا تزال غير مكتملة، وقد صدرت الأوامر بسحبها إلى فلاديفوستوك لإكمال بنائها في حوض بناء السفن رقم 202 (دالزافود) لتسريع عملية البناء. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 7 ]}

تم سحب المدمرة أوردجونيكيدزه من حوض بناء السفن رقم 199 باتجاه مجرى النهر إلى نيكولايفسك-أون-أمور ، ثم إلى سوفيتسكايا غافان ابتداءً من 27 سبتمبر، حيث تم تركيب بعض المكونات وتجهيز السفينة للسحب البحري. وصلت إلى فلاديفوستوك في 25 أكتوبر، وبعد اكتمالها خضعت لسلسلة من التجارب التي اختُتمت في 11 ديسمبر، وبعدها دخلت الخدمة في 27 ديسمبر 1939، وأُعيد تسميتها في الوقت نفسه إلى سيرغو أوردجونيكيدزه ؛ بلغت تكلفة بنائها 33.2 مليون روبل . بعد إجراء اختبارات إضافية وتدريبات قتالية، تم تعيين قائدة المدمرات، التي أصبحت الآن أكبر وأسرع سفينة في أسطول المحيط الهادئ، إلى فرقة المدمرات الأولى التابعة له في 6 مايو 1940. ولإعادة استخدام الاسم لطراد من فئة كيروف ، أُعيد تسمية السفينة إلى باكو ، نسبةً إلى العاصمة الأذربيجانية ، في 25 سبتمبر. ^{[ 9 ] [ 7 ]} بعد بدء عملية بارباروسا في يونيو 1941، قامت باكو ، بقيادة الكابتن بوريس بيلياييف ( الرتبة الثالثة ) منذ عام 1940، بزرع حقول ألغام ومرافقة سفن النقل، وحصلت على نظام إزالة مغناطيسية LFTI في أوائل أكتوبر. ^{[ 5 ]} 

نتيجةً لضعف الأسطول الشمالي وأهمية قوافل القطب الشمالي خلال الحرب العالمية الثانية ، قررت القيادة العليا (ستافكا) نقل عدة سفن حديثة من المحيط الهادئ إلى الأسطول الشمالي في مايو 1942؛ وقد صدر هذا القرار بأمر من المفوض الشعبي للبحرية، نيكولاي كوزنيتسوف، في 18 يونيو. إلى جانب السفينة باكو ، خُطط لنقل ثلاث مدمرات من فئة غنيفني - رازومني ، ورازياريوني ، وريفنوستني - إلى الأسطول الشمالي ضمن ما يُعرف بـ"البعثة ذات الأغراض الخاصة" (EON-18)، وهي المرة الأولى التي تستخدم فيها السفن الحربية السوفيتية طريق بحر الشمال للإبحار من الشرق إلى الغرب. رافقت البعثة ثلاث كاسحات جليد ، وثلاث ناقلات نفط ، وسفينتي نقل للإمدادات، وجُهزت في سرية تامة، تحت ذريعة الانتقال إلى كامتشاتكا . لتعزيز مقاومة بدنها للجليد، خضعت باكو للصيانة في حوض بناء السفن دالزافود في يونيو، حيث تم تثبيت عوارض خشبية بسمك 100 مليمتر (3.9 بوصة) مُغطاة بألواح حديدية بسمك 3-5 مليمترات (0.12-0.20 بوصة) على جانبيها؛ وبلغ سمك الألواح الحديدية 14-15 مليمترًا (0.55-0.59 بوصة) عند وضع العوارض بشكل رأسي، و 500 مليمتر (19.7 بوصة) في مؤخرة السفينة. وشملت التغييرات الأخرى نقل ملفات إزالة المغناطيسية إلى داخل البدن، وتركيب مطفأة حريق إضافية لغرف الغلايات، واستبدال مراوحها العادية بمراوح خاصة مُعززة للإبحار في الجليد، واستبدال مدافعها المضادة للطائرات عيار 45 ملم من طراز 21-K بمدافع عيار 37 ملم من طراز 70-K. ^{[ 5 ]}      

بسبب الحمولة الزائدة والتعديلات التي أُجريت، تبيّن انخفاض صلاحية باكو للإبحار خلال تجربة في خليج فوستوك ، إلا أنها ظلت تُعتبر جاهزة للرحلة. غادرت باكو وثلاث مدمرات أخرى فلاديفوستوك في 15 يوليو 1942، وعبرت مضيق تارتاري قبل التوقف للتزود بالوقود في دي كاستري في 17 يوليو. واصلت المدمرات رحلتها نحو بحر أوخوتسك ، لكن ريفنوستني اصطدمت بسفينة نقل في خليج سخالين في اليوم التالي، مما أجبر البعثة على التوقف حتى صدور الأمر من كوزنيتسوف بمواصلة الرحلة بدونها في 19 يوليو. أثناء عبورها مضيق كوريل الأول في 22 يوليو، رصدت سفن حربية يابانية البعثة، وتعقبتها إلى خليج أفاتشينسكي . وفي مساء اليوم نفسه، رست المدمرات في خليج تاريا في قاعدة بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي البحرية للتزود بالإمدادات. أبحروا باتجاه تشوكوتكا ودخلوا خليج بروفيدنيا في 30 يوليو، حيث حلت كاسحة جليد وناقلة نفط وسفينة نقل محل سفن الدعم السابقة. مكثت البعثة هناك لمدة أسبوعين للتحقق من وجود أي أعطال قبل المغادرة في 14 أغسطس، وواجهت الجليد لأول مرة في اليوم التالي. ازدادت صعوبة حركة البعثة مع ازدياد سماكة الجليد، وعبرت مضيق لونغ ، وتوقفت في بيفيك في أوائل سبتمبر عندما واجه رازومني أعطالًا ميكانيكية. غادرت باكو والمدمرة المتبقية رازومني ودخلتا خليج أمبارتشيك في 14 سبتمبر، حيث أجبرهما الجليد على خفض سرعتهما إلى متوسط ​​3 عقد (5.6 كم/ساعة؛ 3.5 ميل/ساعة) . ^{[ 11 ]}  

في ظل هذه الظروف، عبرت البعثة بحر سيبيريا الشرقي وصولاً إلى بحر لابتيف . وتوقفت في تيكسي في 17 سبتمبر/أيلول ليوم واحد للتزود بالمؤن وإجراء إصلاحات طفيفة، حيث قامت باكو بسحب رازياريوني بسبب عطل في مروحة الأخيرة. وغادرت السفينتان الميناء في اليوم التالي، بعد أن سبقتهما كاسحة جليد جديدة. واستجابةً لعملية وندرلاند التي نفذتها البحرية الألمانية ، كانت مدافعهما جاهزة للعمل بكامل طاقمها أثناء عبور مضيق فيلكيتسكي . رست السفينتان في ديكسون في 24 سبتمبر/أيلول، حيث تم إصلاح أعطال طفيفة على متن باكو، بينما تعذر إصلاح مروحة رازياريوني . استأنفت البعثة رحلتها في 9 أكتوبر / تشرين الأول، وواجهت عاصفة هوجاء في بحر كارا . والتقت بسفن من الأسطول الشمالي في مضيق يوغورسكي شار في اليوم التالي، ودخلت البعثة، التي لحقت بها المدمرة رازومني آنذاك، برفقة أربع كاسحات جليد و22 سفينة نقل، خليج كولا في فاينغا في 14 أكتوبر؛ وقد مُنح بيلياييف وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى لقيادته. ^{[ 11 ]}

في ميناء فانغا، رُسيت المدمرة باكو لمدة أسبوعين لإزالة دعامات تقوية الهيكل والصفائح المعدنية، واستبدال المراوح المُقوّاة لمقاومة الجليد والتي تبيّن أنها تُعيق الإبحار، وإعادة تركيب ملفات إزالة المغناطيسية، وتجهيزها بأسلحة مضادة للطائرات والغواصات، وطلائها بطلاء تمويهي. وفي غضون ذلك، في 20 أكتوبر، أصبحت باكو قائدة الفرقة الأولى من لواء المدمرات التابع للأسطول الشمالي المُنشأ حديثًا. وفي الأيام الأخيرة من أكتوبر، رافقت باكو سفن النقل إلى البحر الأبيض، وفي 29 أكتوبر، نفّذت قصفًا ساحليًا مع المدمرة رازومني دعمًا لهجوم سوفيتي. ^{[ 11 ]} وفي الشهر التالي، رافقت باكو والمدمرة سوكروشيتيلني القافلة QP 15 من أرخانجيلسك إلى بحر بارنتس في الفترة من 17 إلى 20 نوفمبر، حيث واجهتا عاصفة شديدة. تسببت الأمواج العاتية والرياح القوية في انشطار السفينة سوكروشيتلني إلى نصفين، بينما لحقت أضرار جسيمة بالسفينة باكو عندما غمرت المياه عدة حجرات منها، مما أدى إلى تعطل غلايتين، وميلانها بزاوية 40 درجة إلى اليسار. أُمرت السفينة باكو بمساعدة سوكروشيتلني ، لكنها لم تتمكن من العثور عليها وسط العاصفة، ونظرًا لنقص الوقود، عادت إلى القاعدة لإجراء الإصلاحات في 22 نوفمبر؛ واستمرت هذه الإصلاحات حتى 15 يناير 1943. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

استجابةً لتقرير استخباراتي لاسلكي عن قافلة ألمانية مؤلفة من سفينتي نقل ومدمرة وسفينتي مرافقة أصغر حجماً تبحر شرقاً من ترومسو ، نفذت السفينتان باكو ورازومني طلعة ليلية في 20 يناير. اشتبكتا مع كاسحة الألغام الألمانية سكاغيراك باستخدام كاسحتي الألغام M303 و M322، وسفن مطاردة الغواصات UJ1104 و UJ1105 قبالة رأس ماكور . بعد تقليص المسافة، أطلقت باكو أربعة طوربيدات على ما اعتقد السوفيت أنها سفينة النقل الرئيسية، لكنها أخطأت جميعها الهدف. ومع إبلاغ مراقبيها عن انفجارات، اعتُقد أن الأخيرة قد غرقت، فوجهت السفينتان الحربيتان السوفيتيتان مدافعهما نحو ما اعتُقد أنها سفينة النقل الثانية، دون جدوى. ردت السفن الألمانية بإطلاق النار دون إلحاق أي ضرر بباكو ، وانتهى الاشتباك بعد سبع دقائق عندما تدهورت الرؤية، مما سمح للسفن السوفيتية بالانسحاب خلف ستار دخاني أطلقته رازومني . ^{[ 12 ]} تم اعتبار الاشتباك انتصاراً في الدعاية السوفيتية، على الرغم من أن قائد الأسطول الشمالي فيتسه-الأدميرال (نائب الأدميرال) أرسيني غولوفكو خلص إلى أن "المدمرات كان ينبغي أن تكون أكثر عدوانية". ^{[ 14 ]}

بعد الاشتباك، رافقت السفينتان أربع سفن نقل إلى خليج كولا في الفترة من 2 إلى 3 فبراير. [12] وفي الفترة من 27 إلى 28 مارس، انطلقت باكو والمدمرتان غرومكي وغروزني ^{قبالة الساحل القطبي} للنرويج في عمليات بحث غير ناجحة عن سفن ألمانية بقيادة غولوفكو. برفقة غروزني وخمس سفن أصغر، رافقت باكو ثلاث سفن تجارية تابعة للحلفاء من خليج كولا إلى أرخانجيلسك في 15 مايو. رافقت باكو وغروزني وغرومكي والمدمرة غريمياشي كاسحات الجليد عبر البحر الأبيض إلى بحر بارنتس بين 8 و20 يونيو؛ ثم عادت إلى فينغا وأُرسلت إلى أرخانجيلسك في 22 يونيو. من يوليو وحتى منتصف نوفمبر، ساعدت باكو في مرافقة القوافل المحلية بين أرخانجيلسك وشبه جزيرة كولا . ^{[ 15 ] [ 13 ]} أمضت باكو جزءًا على الأقل من فصل الشتاء في أعمال إصلاح لتقوية هيكلها. ^{[ 16 ]}

بقيت السفينة في مهمة مرافقة القوافل المحلية خلال الفترة من يونيو إلى نوفمبر 1944، مع انقطاع قصير لمرافقة القافلة JW 59 قبيل وصولها إلى مورمانسك في 24-25 أغسطس، وقصف بلدتي فاردو وفادسو النرويجيتين في 26 أكتوبر، خلال هجوم بيتسامو-كيركينيس . وفي الفترة من 6 إلى 8 ديسمبر، شاركت في عملية مضادة للغواصات تحت قيادة قائد السرب، الأدميرال فيتالي فوكين ، برفقة المدمرات غريمياشي ، ورازومني ، وديرزكي ، وزيفوتشني ، ودوبليستني ، لمنع الغواصات الألمانية من مهاجمة القافلة RA 62 المتجهة غربًا، إلى جانب سفن مرافقة أخرى تابعة للحلفاء. ^{[ 17 ]} استأنفت باكو مرافقة القوافل المحلية في يناير 1945. وفي 6 مارس، مُنحت هي وطاقمها وسام الراية الحمراء لـ"أدائهم المثالي في المهام القتالية" و"شجاعة وبطولة" الطاقم. ومع انحسار الحرب، لم تعد هناك حاجة إليها لمهام المرافقة، فأُدخلت إلى روستا لإجراء صيانة شاملة في 29 أبريل؛ ونظرًا لنقص المرافق هناك، لم يتمكن حوض بناء السفن إلا من إجراء صيانة متوسطة المستوى. ^{[ 13 ]}

بعد إتمام عملية تجديدها، عادت باكو إلى الخدمة في 17 أبريل 1946. وخلال السنوات التالية، شاركت في تدريبات مع بقية الأسطول خلال شهري الصيف، وشملت هذه التدريبات إطلاق طوربيدات في المياه الضحلة. وتم إيقاف السفينة عن الخدمة خلال أشهر الشتاء، وظهرت كمدمرة تابعة للأسطول الشمالي في فيلم الحرب "قصة الغاضبين" ( Povest o 'Neistovom' ) عام 1947. وشاركت في مناورات في أغسطس من ذلك العام. وفي 29 أكتوبر 1948، بدأت السفينة عملية تجديد شاملة في حوض بناء السفن رقم 402 في مولوتوفسك، والتي امتدت بسبب التحديثات التقنية التي أجراها عمال حوض بناء السفن الذين كانوا آنذاك قليلي الخبرة. وأثناء عملية التجديد، أعيد تصنيف باكو كمدمرة في 12 يناير 1949، وتم إلحاقها باللواء 178 للمدمرات. ^{[ 18 ]}

بعد إتمام عملية إعادة تأهيلها واختبارها التي استمرت لأكثر من خمس سنوات، قُبلت السفينة باكو للانتقال إلى أسطول البلطيق في يوليو 1954، ولكنها نُقلت بدلاً من ذلك إلى أسطول البحر الأبيض لاختبار السفن الجديدة في بحرَي الأبيض وبحر بارنتس. أُعيد تصنيفها كسفينة تجريبية في 17 فبراير 1956، ثم جُرّدت من أسلحتها وحُوّلت إلى سفينة هدف TsL-31 في 18 أبريل 1958. إلا أن هذه الفترة الأخيرة كانت قصيرة، إذ حُوّلت مرة أخرى إلى سفينة إمداد غير مزودة بمحركات PB-32 في 31 مايو. بعد تحويلها إلى سفينة ثكنات ، PKZ-171 ، في 2 يونيو 1959، شُنّت غارة جوية على باكو في 30 يوليو 1963، ثم فُكّكت في منتصف عام 1964. ^{[ 18 ]}