خط ترام شارع سانت تشارلز

خط ترام سانت تشارلز هو خط ترام تاريخي في نيو أورليانز ، لويزيانا، الولايات المتحدة الأمريكية. يعمل منذ عام 1835، وهو أقدم خط ترام يعمل باستمرار في العالم. تتولى هيئة النقل الإقليمية في نيو أورليانز (RTA) تشغيله. يُعرف خط ترام سانت تشارلز رسميًا بالمسار رقم 12 ، ويمتد على طول شارع سانت تشارلز الذي يحمل اسمه . يُعد هذا الخط الأكثر ازدحامًا في شبكة هيئة النقل الإقليمية نظرًا لكثرة استخدامه من قبل السكان المحليين والسياح. يظهر الخط باللون الأخضر في معظم خرائط ومنشورات الهيئة، وهو أيضًا لون عربات الترام العاملة عليه.

تم إدراج خط ترام سانت تشارلز في السجل الوطني للأماكن التاريخية وهو واحد من اثنين من خطوط السكك الحديدية التي تعتبر معالم تاريخية وطنية ، والآخر هو نظام الترام المعلق في سان فرانسيسكو .

يبدأ خط سانت تشارلز من الجزء الشمالي من المدينة ، عند تقاطع شارع ساوث كارولتون وشارع ساوث كليبورن. ^{[ 3 ]} يمتد الخط على طول شارع ساوث كارولتون عبر حي كارولتون باتجاه نهر المسيسيبي ، ثم ينعطف قرب سد النهر إلى شارع سانت تشارلز. يمر الخط بمداخل حديقة أودوبون وجامعة تولين وجامعة لويولا نيو أورليانز ، ويستمر عبر الجزء الشمالي من نيو أورليانز بما في ذلك حي جاردن ديستريكت ، وينتهي عند شارع كانال في الحي التجاري المركزي لنيو أورليانز على حافة الحي الفرنسي ، بمسافة 9.7 كيلومتر (6 أميال ) . ^{[ 1 ]} باستثناء شارع كاروندليت وجزء وسط مدينة سانت تشارلز حيث يسير الخط على جانب الطريق، فإن معظم الخط يسير في المنطقة المحايدة (الجزيرة الوسطى) مع وجود مساحات خضراء بين القضبان. 

بدأ التخطيط للخط في عام 1831، وبدأ العمل تحت اسم سكة حديد نيو أورليانز وكارولتون في فبراير 1833، لتكون ثاني سكة حديد في منطقة نيو أورليانز الكبرى بعد سكة حديد بونتشارترين . ^{[ 3 ]} بدأت خدمات نقل الركاب والبضائع بواسطة قاطرات بخارية في 26 سبتمبر 1835، في البداية دون مسار مخصص (إذ كانت تسير على شوارع عامة)، على الرغم من إنشاء مسار مخصص لاحقًا في المنطقة المحايدة (الجزيرة الوسطى ). بدأت الخدمة كخط سكة حديد ضاحية، نظرًا لأن كارولتون كانت آنذاك مدينة مستقلة، بينما كانت المناطق الواقعة على طول المسار لا تزال غير مطورة في الغالب. تم توريد قاطرتين، نيو أورليانز وكارولتون ، من إنجلترا بواسطة شركة بي. هيك وأولاده . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

مع ازدياد التوسع العمراني في المنطقة المحيطة بالخط، تزايدت الاعتراضات على السخام والضوضاء الناتجة عن القاطرات، فتحولت وسائل النقل إلى عربات تجرها الخيول والبغال. ^{[ 3 ]} ولعقود في أواخر القرن التاسع عشر، أدى التوق إلى وسيلة نقل أسرع وأقوى من الخيول، ولكن دون الآثار المزعجة للقاطرات، إلى تجربة عدد من الأنظمة. وشملت الأنظمة التجريبية الدفع بالكابلات العلوية (مع مشبك كابل حصل على براءة اختراع من بي جي تي بوريجارد عام 1869، والذي تم تعديله لاحقًا لنظام عربات التلفريك في سان فرانسيسكو )، والعديد من التصاميم المبتكرة للدكتور إميل لام ، بما في ذلك محركات الأمونيا ، و"محرك كلوريد الكالسيوم"، والأكثر نجاحًا محرك لام عديم النار الذي لم يقتصر دوره على دفع أزواج من العربات على طول الخط في ثمانينيات القرن التاسع عشر فحسب، بل تم اعتماده أيضًا من قبل سكك حديد باريس .

بينما أُجريت أولى تجارب المدينة على السيارات الكهربائية عام 1884 (بالتزامن مع المعرض العالمي المئوي للقطن )، لم تُعتبر عربات الترام الكهربائية متطورة بما يكفي للاستخدام الواسع النطاق حتى العقد التالي، وتم تزويد الخط بالكهرباء في 1 فبراير 1893. ^{[ 3 ]} في الوقت نفسه، تم تمديده من زاوية شارعي سانت تشارلز وكارولتون ليمتد ثمانية مربعات سكنية خارج كارولتون إلى مستودع جديد للعربات في شارع ويلو. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٠٠، تم تمديد خطي الترام سانت تشارلز وتولين على شارع كارولتون وربطهما معًا، مما أدى إلى إنشاء خط دائري ثنائي الاتجاه. كانت عربات الترام التي تحمل لافتة سانت تشارلز تغادر شارع كانال من شارع بارون إلى شارع هوارد ثم إلى شارع سانت تشارلز، ومن هناك إلى شارع كارولتون وتخرج منه عائدةً إلى الحي التجاري المركزي على شارع تولين. أما عربات الترام التي تغادر شارع كانال من شارع تولين فكانت تحمل لافتة تولين، وتتجه إلى شارع كارولتون، ثم تنعطف باتجاه النهر إلى شارع سانت تشارلز، مرورًا بدائرة لي إلى شارع هوارد، وأخيرًا تنزل إلى شارع بارون (الذي أصبح لاحقًا شارع كاروندليت) وصولًا إلى شارع كانال. ^{[ ٦ ]}

في عام 1922 تم دمج خط سكة حديد نيو أورليانز وكارولتون في شركة نيو أورليانز للخدمات العامة (NOPSI)، والتي قامت بتوحيد خطوط الترام المختلفة في المدينة وإنتاج الكهرباء.

في عام ١٩٥٠، وُضعت خطط لردم قناة نيو باسين، التي كانت خطوط بيلت لاينز تعبرها عبر جسر على شارع كارولتون. وكان من المقرر استخدام مسار القناة لطريق بونتشارترين السريع ، على أن يستخدم شارع كارولتون نفقًا سفليًا. وبدلًا من إعادة بناء مسارات السكك الحديدية في النفق، تم فصل خطي تولين وسانت تشارلز، وحُوِّل شارع تولين إلى خط ترام . وخلال فترة الإنشاء، استمر خط سانت تشارلز في العمل (في كلا الاتجاهين) على طول شارع كارولتون من شارع سانت تشارلز إلى موقع بناء النفق عند شارع ديكسون. وبمجرد اكتمال النفق، تم تقليص خط ترام سانت تشارلز إلى شارع كلايبورن، كما هو عليه الآن، وتولى خط ترام تولين الجزء من شارع كارولتون بين شارع تولين وشارع كلايبورن. ^{[ ٦ ]}

في عام ١٩٧٢، تم إدخال صناديق دفع الأجرة الآلية، وأُلغيت وظيفة المحصل المنفصل في عربات الترام. لا يزال الخط يضم إحدى عربات فورد، بيكون وديفيس العتيقة من عام ١٨٩٤ وهي في حالة تشغيل جيدة. على الرغم من أنها لا تُستخدم لنقل الركاب، إلا أنها تُستخدم في أعمال الصيانة مثل رش الرمل على القضبان. أما بقية عربات الخط فيعود تاريخها إلى عامي ١٩٢٣ و١٩٢٤. ^{[ ٣ ]}

في عام ١٩٧٣، نجح دعاة الحفاظ على التراث في إدراج خط سانت تشارلز في السجل الوطني للأماكن التاريخية . إلا أنه من غير الممكن تزويد العربات التاريخية بأبواب ومصاعد مخصصة للكراسي المتحركة امتثالاً لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). ولهذا السبب، ظل هذا الخط الخدمة الوحيدة في الشبكة التي لا تتوفر فيها مداخل مخصصة للكراسي المتحركة .

في عام 1983، تم إنشاء هيئة النقل الإقليمية (RTA) للإشراف على النقل العام في نيو أورليانز. وقد تولت عمليات خطوط حافلات المدينة وخط سانت تشارلز من شركة NOPSI، التي اندمجت منذ ذلك الحين في شركة Entergy .

في عام ٢٠٠٥، توقفت الخدمة على طول الخط بسبب الأضرار الناجمة عن إعصار كاترينا والفيضانات الناتجة عن انهيار السدود. وكان الجزء الصغير الممتد من شارع القناة إلى دائرة لي أول جزء يُعاد تشغيله. أُعيد افتتاح الجزء الممتد حتى شارع نابليون للخدمة في ١١ نوفمبر ٢٠٠٧، وفي ٢٣ ديسمبر ٢٠٠٧، مُدِّد حتى شارع كارولتون، بالقرب من المحطة الأصلية للخط عام ١٨٣٣. أُعيد تشغيل الخط على الجزء المتبقي الممتد على طول شارع كارولتون إلى شارع كلايبورن في ٢٢ يونيو ٢٠٠٨.

أدرجت إدارة المتنزهات الوطنية خط سانت تشارلز كمعلم تاريخي وطني عام 2014. ويُقرّ هذا التصنيف بأنه مكان يتمتع "بقيمة وجودة استثنائيتين في تجسيد أو تفسير تراث الولايات المتحدة"، وفقًا لما جاء في بيان وزارة الداخلية. ^{[ 7 ]} وينضم هذا الخط إلى نظام الترام المعلق في سان فرانسيسكو كواحد من اثنين فقط من المعالم التاريخية الوطنية المتحركة التي تضم عربات ترام. (توجد معالم متحركة أخرى، مثل السفن والقطارات).

عقب دعوى قضائية تتعلق بإمكانية الوصول ، أبرمت هيئة النقل الإقليمية اتفاقية تسوية في عام ٢٠١٧، وافقت بموجبها على جعل ست محطات مُيسّرة الوصول: المحطتان النهائيتان في طرفي الخط، ومحطات نابليون ولويزيانا وجاكسون، ومحطة إضافية بالقرب من ريفربيند، والتي سُميت لاحقًا بتقاطع شارع ساوث كارولتون مع شارع سانت تشارلز. كما نصّت الاتفاقية على إضافة عربة واحدة على الأقل مُجهزة بمصعد للكراسي المتحركة إلى الخط، مع الإبقاء على عربات الترام التاريخية من طراز بيرلي توماس دون تعديل. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]}

امتثالاً للقرار، قامت هيئة النقل الإقليمية (RTA) بتجديد ثلاث عربات من سلسلة 457 بحلول عام 2020 (وبحلول عام 2026، جميع عربات السلسلة 457-463 المتبقية) التي صُممت في الأصل بمصاعد للكراسي المتحركة لخط ريفر فرونت ، مما سمح لخط سانت تشارلز بتلبية متطلبات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA). ^{[ 10 ]} أُعيد طلاء العربات من اللون الأحمر إلى اللون الأخضر التقليدي للخط، وحملت رموز الكراسي المتحركة على أطرافها وجوانبها. كما أعادت هيئة النقل الإقليمية بناء محطات عند ستة تقاطعات رئيسية لتوفير مداخل للكراسي المتحركة. بدأ تشغيل الخدمة المُيسّرة على خط سانت تشارلز في 1 ديسمبر 2020. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في مايو 2024، منحت إدارة النقل الفيدرالية هيئة النقل الإقليمية 5.5 مليون دولار لإنشاء منصات إضافية مُيسّرة لذوي الاحتياجات الخاصة على الخط. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

يعمل خط ترام شارع سانت تشارلز على مدار الساعة، مع خدمة متكررة معظم ساعات اليوم (من الساعة 7 صباحًا حتى 10 مساءً)، حيث تصل العربات كل تسع دقائق. وتعمل العربات كل 18 دقيقة في الصباح الباكر (قبل الساعة 7 صباحًا) وفي وقت متأخر من الليل (من الساعة 10 مساءً حتى منتصف الليل)، مع فترات توقف كل 36 دقيقة خلال فترة السهر (من منتصف الليل حتى الساعة 6 صباحًا). ^{[ 15 ]}

يتألف الخط بشكل أساسي من عربات الترام من سلسلة 900، وهي مجموعة من 35 عربة بُنيت في الفترة 1923-1924 بواسطة شركة بيرلي أ. توماس لصناعة العربات . وقد أُعيد بناؤها عدة مرات خلال فترة خدمتها الطويلة. ^{[ 16 ]} كما يستخدم الخط سبع عربات ترام من سلسلة 457، وهي نسخ طبق الأصل من عربات بيرلي توماس، ومجهزة بمصعد للكراسي المتحركة. ^{[ 12 ]}

من منطقة الأعمال المركزية إلى منطقة أبتاون

قف		الحي (الأحياء)	خطوط الترام الأخرى	ملحوظات
شارع القناة وشارع كاروندليت		الحي التجاري المركزي ، الحي الفرنسي	47 48	المحطة الشرقية (الداخلية) لخط كاروندليت، نقطة تحويل إلى خط ترام القناة. يستمر الخط عند شارع بوربون وصولاً إلى الحي الفرنسي. ينعطف الخط عائدًا على مسار مخصص في المنطقة المحايدة بشارع القناة، بعيدًا عن مسارات الخطوط الأخرى.
عن طريق شارع سانت تشارلز (للمغادرة) أو شارع كاروندليت (للعودة)
سانت تشارلز وكومون (باتجاه الخارج)		الحي التجاري المركزي
شارع سانت تشارلز وشارع يونيون (باتجاه الخارج) شارع كاروندليت وشارع غرافييه (باتجاه الداخل)
شارع بويدراس				يخدم مركز هانكوك ويتني ، وهو أطول مبنى في نيو أورليانز وولاية لويزيانا
شارع لافاييت (باتجاه الخارج)				يخدم قاعة غاليير ، ومبنى هيل بوغز الفيدرالي، وساحة لافاييت
شارع جيرود		منطقة الأعمال المركزية، منطقة الفنون والمستودعات
جوليا سانت		منطقة الفنون والمستودعات
شارع سانت تشارلز وشارع سانت جوزيف (باتجاه الخارج) شارع هوارد وشارع كاروندليت (باتجاه الداخل)
عن طريق شارع سانت تشارلز بين دائرة تيفولي وشارع كارولتون
ميدان تيفولي		منطقة الفنون والمستودعات		تقع المحطة جنوب ميدان تيفولي حيث تلتقي مسارات القطارات المتجهة إلى الداخل والخارج. وتخدم متحف الحرب الأهلية، ومتحف الفنون المعاصرة ، والمتحف الوطني للحرب العالمية الثانية ، ومتحف أوجدن للفنون الجنوبية.
شارع إراتو		وسط المدينة ، منطقة الحديقة السفلى
شارع مارتن لوثر كينغ جونيور / شارع ميلبومين
شارع أوتيربي
شارع فيليسيتي
سانت أندرو
جوزفين سانت
شارع جاكسون
شارع فيرست		وسط المدينة، حي الحدائق
شارع الثالث
شارع واشنطن
شارع السادس
شارع الثامن
شارع لويزيانا		ميلانو ، توورو
شارع فوشيه
شارع بينيستون
شارع القسطنطينية
شارع ميلان
شارع نابليون		ميلان، تورو، أبتاون
شارع جينا		أبتاون
شارع كاديز
بوردو سانت
شارع روبرت
شارع دوفوسات (باتجاه الداخل)
شارع فالمونت
شارع جيفرسون		أودوبون ، أبتاون
القديس يوسف		أودوبون
شارع ناشفيل
شارع الولاية
شارع ويبستر
شارع كالهون
شارع إكسبوزيشن
تولين / لويولا				توقف عند تقاطع شارع سانت تشارلز وطريق ويست. يخدم هذا الموقف حديقة أودوبون وجامعة تولين وجامعة لويولا.
جامعة تولين				توقف عند تقاطع شارع سانت تشارلز وطريق لو. يخدم هذا الموقف منتزه أودوبون وجامعة تولين.
شارع وولنت				يخدم منتزه أودوبون
شارع برودواي				يخدم كنيسة سانت تشارلز أفينيو المعمدانية وكلية لويولا للحقوق
شارع لورلاين		أودوبون، اللؤلؤة السوداء ، إيست كارولتون
شارع هيلاري		اللؤلؤة السوداء، إيست كارولتون
شارع بوردت (باتجاه الداخل)
شارع فيرن (باتجاه الخارج)
عن طريق شارع ساوث كارولتون بين شارعي سانت تشارلز وساوث كليبورن
شارع سانت تشارلز		اللؤلؤة السوداء، إيست كارولتون، ليونيداس		تقع المحطة في المنطقة المحايدة لمدينة كارولتون مباشرةً بعد أن تنعطف السكة الحديدية شمالًا عبر تقاطع سانت تشارلز بالقرب من منعطف نهر المسيسيبي.
شارع مابل		إيست كارولتون، ليونيداس
شارع فريريت
شارع أوك				يخدم منطقة التسوق في شارع أوك
شارع ويلو				تتفرع المسارات عبر شارعي ويلو وجانيت إلى مرآب سيارات محطة كارولتون
شارع جانيت (للداخل)
شارع بيرش (باتجاه الخارج)
شارع سبروس
شارع سيكامور		فونتينبلو ، ليونيداس		يقدم خدماته في منتزه مارساليس هارموني
شارع ساوث كليبورن				المحطة الغربية (الخارجية) للخط

• تاريخ نيو أورليانز
• قائمة المعالم التاريخية الوطنية في لويزيانا
• قوائم السجل الوطني للأماكن التاريخية في أبرشية أورليانز، لويزيانا

• الوسائط المتعلقة بخط ترام شارع سانت تشارلز على ويكيميديا ​​كومنز
• جدول مواعيد خط ترام شارع سانت تشارلز
• السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم LA-22، " سكك حديد نيو أورليانز وكارولتون، محطة كارولتون للنقل، 8201 شارع ويلو، نيو أورليانز، أبرشية أورليانز، لويزيانا "، 30 صورة، 6 شرائح ملونة، 3 صفحات شرح للصور