فرقاطة بخارية

كانت سفينة "ديمولوجوس" أول سفينة صغيرة يمكن اعتبارها سفينة حربية بخارية ، وقد أُطلقت عام 1815 لصالح البحرية الأمريكية . ^{[ 1 ]} منذ أوائل عشرينيات القرن التاسع عشر، بدأت البحرية الملكية البريطانية ببناء عدد من السفن الحربية البخارية الصغيرة ، بما في ذلك قاطرات "إتش إم إس كوميت"  و "إتش إم إس مونكي"  المسلحة ، وبحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر، كانت بحريات الولايات المتحدة وروسيا وفرنسا تُجري تجارب على السفن الحربية التي تعمل بالبخار. ^{[ 2 ]} كانت سفينة " كارتيريا" (Καρτερία؛ وتعني باليونانية "المثابرة")، وهي سفينة حربية يونانية من طراز "سلوب"، أول سفينة حربية تعمل بالبخار تُستخدم في العمليات القتالية في التاريخ. بُنيت عام 1825 في حوض بناء سفن إنجليزي لصالح البحرية اليونانية الثورية خلال حرب الاستقلال اليونانية ، بناءً على طلب الكابتن فرانك أبني هاستينغز ، وهو ضابط سابق في البحرية الملكية البريطانية تطوع للخدمة في البحرية اليونانية.

كانت الفرقاطة والكورفيت تُعتبران "سفنًا". ولكي تُسمى السفينة "سفينة"، كان لا بد أن تكون مُجهزةً بتجهيزات كاملة، وأشرعة مربعة على ثلاثة صواري. أما إذا كانت تحتوي فقط على شراع طولي على الصاري الخلفي، فلا تُعتبر سفينة. وصُنفت السفن إلى: سفن حربية، وفرقاطات، وكورفيتات.

كان الحد الأقصى لاعتبار السفينة فرقاطة هو امتلاكها سطح مدفع واحد مغطى. أما إذا امتلكت السفينة سطحين مدفعيين مغطى، فإنها لم تعد فرقاطة، بل سفينة حربية. وقد نشأ وضعٌ مُربكٌ عندما تم في أوائل القرن التاسع عشر دمج سطحَي المقدمة والمؤخرة لمعظم السفن الكبيرة لتشكيل سطحٍ مستوٍ كامل في الأعلى. ^{[ 3 ]} واستمرت هذه السفن في كونها فرقاطات، مثل سفينة إتش إم إس كونستانس (1846)   .

كان الحد الأدنى لاعتبار السفينة فرقاطة هو أن يكون سطح مدفعيتها مغطى. إذا كانت السفينة تحتوي على سطح مدفعية مكشوفة واحدة فقط، تُعتبر من فئة الكورفيت. ^{[ 4 ]} أما إذا كانت السفينة تحتوي على سطح مدفعية مغطى واحد ، فهي على الأقل فرقاطة.

بشكل عام، كانت الفرقاطة يقودها قبطان، والكورفيت يقودها ملازم.

بحلول عام 1840، كانت البحرية الملكية قد كلّفت ببناء سفينتين صُممتا كفرقاطات بخارية ذات مجاديف. صُممت كل من سفينة "إتش إم إس جورجون  " وسفينة "إتش إم إس سايكلوبس"  الأكبر حجمًا قليلًا، بحيث تحتويان على بطارية كاملة على سطح مدافعهما، بالإضافة إلى مدافع على سطحيهما العلويين. إلا أن "جورجون" كانت غارقة في الماء لدرجة استدعت إغلاق فتحات مدافعها بشكل دائم. أما "سايكلوبس" فقد صُممت لحمل 16 مدفعًا من عيار 32 رطلًا على سطحها الرئيسي، ولكن لم يكن من الممكن تركيبها. ^{[ 7 ]} لذا، لم تُصبح السفينتان فرقاطتين بالمعنى الحقيقي، ولكنهما حققتا نجاحًا كبيرًا. واتُخذت "سايكلوبس" نموذجًا لبناء ست فرقاطات بخارية أخرى ( فالتشر ، فايربراند ، غلادياتور ، سامبسون ، دراغون ، وسينتور ) . ^{[ 8 ]} وفي 31 مايو 1844، اعتمدت الأميرالية رسميًا مصطلح "الفرقاطة البخارية". أصبحت جميع هذه السفن فرقاطات بخارية (بالمجاديف) من الدرجة الثانية، باستثناء سفينة جورجون التي أصبحت سفينة شراعية صغيرة. ^{[ 9 ]}

كان تصنيف سايكلوبس كفرقاطة بخارية مفاجئًا: فقد كانت مجهزة كسفينة شراعية صغيرة (بصاريين فقط)، وتحمل جميع مدافعها على سطحها العلوي ^{[ 7 ].} وقد فسّرت جوانب أخرى هذا التصنيف. كانت سايكلوبس بقيادة قبطان، وكان من المخطط لها على الأقل أن يكون سطح مدفعيتها مغطى بالكامل. كان طاقمها المكون من 175 رجلاً طاقمًا مخفّضًا ^{[ 10 ]} . وبحساب 13 رجلاً لكل مدفعين من عيار 32 رطلاً، فإن العدد التصميمي للطاقم سيكون 175 + (8 × 13) = 284 رجلاً، وهو ما يقارب عدد أفراد طاقم الفرقاطة من الفئة الخامسة. سبب آخر لتصنيف سايكلوبس كفرقاطة هو أن حجمها البالغ 1190 طنًا متريًا كان مماثلاً لحجم فرقاطات الفئة الخامسة، مثل فرقاطات فئة سيرينغاباتام التي تبلغ حمولتها 1150 طنًا متريًا. بما أن البحرية الملكية لم تكن تمتلك فئة خاصة بالطرادات، لكان البديل هو تصنيفها كسفينة شراعية صغيرة، ولكن حتى السفن الشراعية الصغيرة ذات الصواري لم تكن تقترب من حجمها. عندما بدأت البحرية الملكية باستخدام مصطلح "طرادة"، أُعيد تصنيف "سايكلوبس" وشقيقاتها الست الأخرى كسفينة "طرادة" في خمسينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 9 ]}

في عام 1844، رصدت الأميرالية أيضًا فرقاطات بخارية من الدرجة الأولى، وكانت هذه الفرقاطات مزودة بمدافع على سطحين. ^{[ 9 ]} كانت فرقاطات "الدرجة الأولى" البخارية مماثلة للفرقاطات الشراعية العادية من الدرجة الرابعة من حيث الحجم، وتقاربها في التسليح. وكانت أولى هذه الفرقاطات هي السفينة البخارية ذات العجلات الجانبية HMS Penelope  التي دخلت الخدمة عام 1843. وكانت في الأصل الفرقاطة الشراعية Penelope من الدرجة الخامسة التي شُيّدت عام 1829. وفي عام 1842، زاد طولها بمقدار 63 قدمًا، وزُوّدت بأكبر محركات بخارية بحرية شُهدت آنذاك، والتي تولد ما يقرب من 700 حصان. وكان طاقمها يتألف من 330 رجلًا، وكانت مُسلّحة بعشرة مدافع من عيار 68 رطلًا على السطح الرئيسي، وعلى مقدمة السفينة ومؤخرتها: مدفعان محوريان من عيار 85 قنطارًا، وعشرة مدافع كارونيد من عيار 42 رطلًا، وأربعة مدافع هاوتزر. ^{[ 11 ]}

تبعت سفينة بينيلوب سفنٌ أكبر حجماً مثل إتش إم إس ريتريبيوشن  وإتش إم إس تيريبيل  . أما الفرقاطات البخارية الأخرى من الدرجة الأولى، مثل إتش إم إس أفينجر،  فكانت أصغر حجماً. لم يبنِ سلاح البحرية الملكية سوى خمس فرقاطات بخارية من الدرجة الأولى تعمل بنظام المجاديف. كما بنى سلاح البحرية الملكية أيضاً المزيد من الفرقاطات البخارية من الدرجة الثانية، والمثير للدهشة أنها كانت مزودة بمدافع على سطحين.

بدأت البحرية الأمريكية بدورها بفئة عامة من السفن البخارية. في عام 1842، تألفت من يو إس إس فولتون (1837)   المزودة بأربعة مدافع، والتي دخلت الخدمة في عام 1837، ويو إس إس يونيون (1842)   (مزودة بمجداف غاطس أفقي). لم تكن يونيون مسلحة آنذاك، ولكنها ستُزود لاحقًا بأربعة مدافع أيضًا. أما يو إس إس بوينسيت (1840)   فكانت سفينة أصغر حجمًا، والتي ستُسلح لاحقًا بمدفعين. في ذلك الوقت، كانت البحرية الأمريكية قد بدأت بالفعل ببناء كورفيت يو إس إس برينستون (1843)   المزودة بمروحة .

كانت أول فرقاطتين بخاريتين في الولايات المتحدة هما يو إس إس ميسيسيبي (1841)   ويو إس إس ميسوري (1841)   . كانتا فرقاطتين بخاريتين كبيرتين تعملان بنظام المجاديف، دخلتا الخدمة في عامي 1841 و1842. بلغ وزن كل منهما 3220 طنًا، وزُودت كل منهما بعشرة مدافع بايكهانز كبيرة . ^{[ 12 ]} بحلول عام 1850، قُسمت السفن البخارية الأمريكية ذات المجاديف إلى فئات. صُنفت ميسيسيبي كفرقاطة بخارية، وكذلك يو إس إس سسكويهانا (1850)   ويو إس إس بووهاتان (1850)   ، حيث زُودت كل منهما بتسعة مدافع ثقيلة، ويو إس إس سان جاسينتو (1850)   ويو إس إس سارانك (1848)   ، حيث زُودت كل منهما بستة مدافع ثقيلة. أما الفئة التالية فكانت "الفئة الأولى من السفن البخارية"، والتي ضمت فولتون ، ويو إس إس ميشيغان (1843)   ، ويو إس إس أليغيني (1847)   . كانت سبع سفن بخارية أخرى "أقل من الدرجة الأولى". ^{[ 13 ]}

كان لدى البحرية الإمبراطورية الروسية أسطول كبير من الفرقاطات البخارية ذات المجاديف. استُوردت أولى هذه الفرقاطات من أمريكا، ولكن بحلول حرب القرم، كان الروس قد بدأوا بإنتاج السفن البخارية . احتوت الفرقاطة البخارية كامتشاتكا، التي بُنيت عام 1841 ، على 16 مدفعًا موزعة على سطحين، ما جعلها تُضاهي الفرقاطات الكبيرة التابعة للبحرية الإنجليزية والأمريكية. انظر أيضًا: قائمة الفرقاطات البخارية الروسية .

كانت سفينة "سفينكس " أول سفينة بخارية فعّالة في البحرية الفرنسية ، بقوة 160 حصانًا وإزاحة 913 طنًا. استُخدمت في غزو الجزائر عام 1830. لم تكن ذات فائدة كبيرة كسفينة حربية، لكنها كانت بالغة الأهمية في الحفاظ على الاتصالات مع الجزائر. تسببت الحملة اللاحقة في طلب هائل على اتصالات متكررة وموثوقة مع الجزائر، ولذا بُني نحو عشرين سفينة على غرار "سفينكس" . كان من آثار ذلك الجانبية ركود في هندسة السفن البخارية الفرنسية. ^{[ 14 ]} إن استمرار فرنسا في استخدام طراز "سفينكس" يعني أنها لم تكن تُطوّر سفينة تُشبه الفرقاطة البخارية. 

لاحقًا، رغبت الدولة الفرنسية في إنشاء خطوط ملاحية بحرية إلى نيويورك وجزر الهند الغربية والبرازيل. كما طمحت البحرية الفرنسية إلى امتلاك فرقاطات بخارية ضخمة مزودة بمدفعية ثقيلة. وفي عام 1840، جُمعت هذه الأفكار في قانون منح قرضًا بقيمة 28,400,000 فرنك لبناء 14 سفينة بقوة 450  حصانًا، و4 سفن بقوة 220  حصانًا. وسرعان ما أثبتت الفرقاطات التي بُنيت لهذه الخدمة عدم قدرتها على منافسة سفن خط كونارد . كما فشل مشروع إعارة أربع منها لشركة تجارية. ^{[ 15 ]} وكانت غومر أولى هذه الفرقاطات الضخمة، وأحدثت ضجة كبيرة. بلغ طولها 70.5 مترًا بين العمودين، وعرضها 12.7 مترًا، وإزاحتها حوالي 2800 طن. في الرحلة التجريبية، كانت السفينة مُسلحة بـ 20 مدفعًا من عيار 30 رطلاً على سطحها الرئيسي، ومدفعين من عيار 22  سم ومدفعين من عيار 16  سم على سطحها العلوي، وكان طاقمها يتألف من 300 رجل. ^{[ 16 ]} إلا أنه في الاستخدام الفعلي، تبيّن أن المدفعية تفوق قدرة غومر بكثير ، ما استدعى تقليصها إلى مدفعين من عيار 80 رطلاً وستة مدافع من عيار 30 رطلاً. ^{[ 17 ]} وهذا يعني فشل غومر كفرقاطة بخارية. وينطبق الأمر نفسه على شقيقتيها (المقاربتين) اللتين تبلغ قوتهما 450  حصانًا، وهما أسمودي ولإنفيرنال .

عندما أطلقت البحرية الملكية أول فرقاطة تعمل بالدفع اللولبي، وهي إتش إم إس أمفيون  ، كانت تمتلك بالفعل سفينتين حربيتين تعملان بالدفع اللولبي. صُممت السفينة الحربية إتش إم إس راتلر  ، ذات التسعة مدافع، والتي أُطلقت عام 1843، على يد إيسامبارد كينغدوم برونيل ، وتميزت بمروحة متطورة ثنائية الشفرات أثرت في تصميم باخرة الركاب إس إس غريت بريتن  التي صممها لاحقًا . ^{[ 19 ] [ 20 ]} كانت أمفيون مزودة بـ 28 مدفعًا من عيار 32 رطلاً و8 مدافع أثقل. بعد ذلك، ازداد حجم وتسليح الفرقاطات الخشبية البريطانية التي تعمل بالدفع اللولبي بسرعة. بلغ طول إتش إم إس يوريالوس،  التي بُنيت عام 1853، 65 مترًا، وإزاحتها 3125 طنًا، وكانت مزودة بـ 28 مدفعًا من عيار 8 بوصات (65 قنطارًا) و22 مدفعًا من عيار 32 رطلاً. أما أول بارجة حربية للبحرية الملكية مصممة للدفع البخاري فكانت إتش إم إس أغاممنون  . كان طولها 70 متراً، وإزاحتها 4614 طناً، ومجهزة بأربعة وثلاثين مدفعاً عيار 8 بوصات (65 قنطاراً) وستة وخمسين مدفعاً عيار 32 رطلاً. في الفترة ما بين عامي 1852 و1853، كان التمييز بين البارجة والفرقاطة لا يزال يعتمد على الحجم وعدد أسطح المدافع.

مكّن المروحة اللولبية المحسّنة التي اخترعها برونيل البحرية الملكية الفيكتورية من إطالة عمر خدمة سفن الخط القديمة التي تعمل بالأشرعة . فقد زُوّدت سفينتا إتش إم إس إريبوس  وإتش إم إس تيرور  ، اللتان دخلتا الخدمة لأول مرة خلال حرب 1812 ، بمراجل قاطرات بخارية عام 1845 لبعثة فرانكلين . وفي وقت لاحق، أُعيد بناء سفينة إتش إم إس فينيكس  ذات المجداف بمروحة للخدمة في حرب القرم . ^{[ 21 ]}

في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر، بدأت الفرقاطة ذات المروحة تتخذ شكلاً مختلفاً عن سفن الخط التقليدية. كانت آخر سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية، وهي السفينة الحربية "إتش إم إس ديفايانس"  ذات الـ 91 مدفعاً ، والتي وُضع حجر أساسها عام 1858، بطول 75 متراً وإزاحة 5700 طن. أما الفرقاطة ذات المروحة "إتش إم إس شانون"  فكانت أصغر حجماً بكثير، إذ بلغت إزاحتها 3915 طناً، ولكنها مع ذلك أطول بكثير، حيث بلغ طولها 87 متراً. وبلغ هذا التطور نحو فرقاطات أطول ذروته مع السفينة الحربية "إتش إم إس ميرسي"  عام 1858. كانت "ميرسي" مزودة بـ 40 مدفعاً ثقيلاً، ووصل طولها الإجمالي إلى أكثر من 100 متر، وإزاحتها إلى 5463 طناً. وقد ثبت أن البناء الخشبي ضعيف للغاية بالنسبة لسفينة بهذا الطول. وكانت الخطوات التالية هي الفرقاطات ذات الهيكل الحديدي أو المركب: الفرقاطة المدرعة والفرقاطة غير المدرعة.

كانت سفينة بومون، التي بُنيت عام 1842، أول فرقاطة فرنسية تعمل بالمروحة. بلغ طولها 52 مترًا وعرضها 13.5 مترًا، واعتمدت تصميمًا مختلفًا قليلًا لأشرعة الفرقاطات ذات 46 مدفعًا. زُوّدت بـ 18 مدفعًا من عيار 30 رطلًا على سطح المدفعية، و8 مدافع من عيار 80 رطلًا و8 مدافع أخرى على الأسطح العلوية. بلغت قوة محرك بومون 220 حصانًا  ، مما منحها سرعة 7.5 عقدة. وباستخدام الشراع والمحرك معًا، وصلت سرعتها إلى 10.5 عقدة. أما عند الإبحار مع اتجاه الريح، فكانت تصل إلى 12 عقدة بدون استخدام المحركات. ^{[ 22 ]}

بعد ذلك، قامت البحرية الفرنسية ببناء سفينة "ليسلي" ، وحوّلت عددًا من الفرقاطات الشراعية، وبنت مجموعة من الكورفيتات الناجحة. وفي عام 1852، بدأ برنامج لبناء عدد من الفرقاطات من الدرجة الأولى. بُنيت فئة "إمبراتريس أوجيني" المكونة من 5 سفن وفقًا لتصميم هنري دوبوي دي لوم . وصمم جورج بابتيست فرانسوا أليكس سفينة "سوفيرين" . بلغ متوسط ​​إزاحة هذه السفن 3800 طن، ووصلت سرعتها إلى 12 عقدة في التجارب. ^{[ 23 ]} وفي عام 1857، قررت الحكومة الفرنسية امتلاك 6 فرقاطات كبيرة و14 فرقاطة أصغر.