خط ستوفيل

تم إنشاء هذا الخط الحديدي في الأصل من قبل شركة سكة حديد تورنتو ونيبسينغ ، ودخل حيز التشغيل عام 1871. اندمجت شركة تورنتو ونيبسينغ مع شركة سكة حديد ميدلاند الكندية عام 1882. وبعد عامين فقط، استأجرت شركة سكة حديد غراند ترانك معظم الخطوط في المنطقة كجزء من خطة توسع كبيرة، ثم اشترتها بالكامل عام 1893. اندمجت غراند ترانك لاحقًا مع شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عام 1923. وقدمت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية على هذا الخط حتى تأسيس شركة فيا ريل عام 1977.

في 7 سبتمبر 1982، تم إيقاف خدمة VIA Rail وبدأت خدمة بديلة - كانت حينها رحلة واحدة فقط في أيام الأسبوع - بواسطة GO Transit. ^{[ 6 ]}

في 29 يونيو 1998، أعادت شركة GO Transit الخدمة الكاملة لخطوط Lakeshore، وأنهت خدمة خط Stouffville إلى Danforth و Scarborough ، والتي يتم مشاركتها مع خط Lakeshore East .

في 13 ديسمبر 2007، أعلنت حكومة أونتاريو عن تمويل لشركة مترولينكس لتوسيع الشبكة، والذي تضمن 20 مليون دولار لبناء مسار ثانٍ لتمكين خدمة ثنائية الاتجاه على مدار اليوم بين محطة يونيون وماركهام. ^{[ 7 ]}

في الثاني من سبتمبر عام 2008، تم تمديد الخط شمالاً من ستوفيل إلى أولد إلم . تم بناء محطة لينكولنفيل (أولد إلم حاليًا) التابعة لشركة GO Transit مباشرة فوق ساحة ستوفيل التابعة لشركة GO Transit، ولذلك فهي تتكون من ستة مسارات وأرصفة بدلاً من مسار أو مسارين كما هو معتاد.

في 2 فبراير 2015، بدأت قطارات مختارة بالتوقف في محطة دانفورث التابعة لشبكة قطارات GO، وذلك ضمن مشروع تجريبي استمر لمدة عام لزيادة خدمات GO داخل مدينة تورنتو. ^{[ 8 ]} اعتبارًا من يونيو 2017، استمر العديد من قطارات ساعات الذروة بالتوقف في محطة دانفورث، كما توقف قطار يومي واحد في محطة سكاربورو. ^{[ 3 ]} تم إنهاء هذه التوقفات الإضافية قبل نوفمبر 2021. ^{[ 5 ]}

بدأ تشغيل خدمة القطارات طوال أيام الأسبوع في 24 يونيو 2017. وبدأت القطارات بالعمل من الساعة 5 صباحًا وحتى الساعة 11:45  مساءً، مع خدمة كل ساعة في كلا الاتجاهين بين يونيونفيل ومحطة يونيون خلال فترة الظهيرة والمساء. واستمر تشغيل الخدمة في الاتجاه المعاكس لأوقات الذروة بواسطة الحافلات. ^{[ 3 ]}

في 8 أبريل 2019، تم تمديد رحلات القطارات في منتصف النهار إلى محطة ماونت جوي، واستمرت الحافلات في بقية الرحلة من ماونت جوي إلى لينكولنفيل. ^{[ 9 ]}

في 31 أغسطس 2019، بدأت شركة GO Transit بتقديم خدمة ثنائية الاتجاه في وقت متأخر من المساء بين محطة يونيون وجبل جوي، كل ساعة بين الساعة 9:30  مساءً و11:30  مساءً. وتستمر الرحلة الأخيرة المتجهة شمالاً مروراً بجبل جوي وتصل إلى لينكولنفيل في الساعة 12:29  صباحاً. ^{[ 10 ]}

ابتداءً من 2 نوفمبر 2019، بدأت خدمة القطارات ذهابًا وإيابًا كل ساعة خلال عطلة نهاية الأسبوع بين ماونت جوي ومحطة يونيون، مع وصول بعض الرحلات الصباحية والمتأخرة من الليل إلى لينكولنفيل. ^{[ 11 ]}

من محطة يونيون إلى محطة سكاربورو ، تتشارك خطوط ستوفيل مساراتها مع خط كينغستون الفرعي وخط ليكشور إيست التابع لشبكة النقل العام. وبالتالي، فإن أول محطة بعد محطة يونيون، وهي محطة دانفورث ، تتشاركها قطارات ليكشور إيست. لم تعد قطارات خط ستوفيل تخدم محطتي دانفورث وسكاربورو. يتحول قطار ستوفيل إلى خط أوكسبريدج الفرعي في سكاربورو ويبدأ بالانحناء شمالًا حتى تقاطع طريق ميدلاند مع طريق دانفورث، حيث يتجه الخط شمالًا بشكل مستقيم. ثم يمر القطار عبر الأحياء السكنية وصولًا إلى شارع إيجلينتون، ويتوقف في محطة كينيدي ، وهي المحطة النهائية لخط النقل العام رقم 2 ، والخط 3 سابقًا ، والخط 5 التابع لهيئة النقل في تورنتو .

أثناء سير القطار على طول مساره المحاذي لخط سكة حديد سكاربورو السريع بين شارع إيجلينتون وطريق إليسمير، يدخل القطار عدة مناطق صناعية. بالقرب من محطة كينيدي للقطارات، توجد عدة خطوط فرعية صناعية تخدمها شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، المالكة السابقة لخط أوكسبريدج الفرعي، خلال ساعات الليل. ^{[ 21 ]} وبالاستمرار شمالًا، يصل القطار إلى محطة أجينكورت للقطارات ، القريبة من شارع شيبارد.

شمال شارع شيبارد، يمر القطار عبر مناطق سكنية وصناعية. جنوب شارع ستيلز مباشرةً تقع محطة ميلكين للقطارات . بعد ميلكين ، يعبر القطار شارع ستيلز وموقع محطة ميلكين الأصلية، ويدخل مدينة ماركهام ، مواصلاً مساره شمالاً. بعد شارع دينيسون، ينزل قطار ستوفيل أسفل الجادة الرابعة عشرة وخطوط سكة حديد يورك التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، قبل أن يعود صعوداً، ماراً أسفل الطريق السريع 407 ويتوقف عند محطة يونيونفيل للقطارات .

شمال محطة يونيونفيل، يبدأ القطار بالانحناء شرقًا، مارًا بمدينة يونيونفيل التاريخية (التي تضم مبنى محطة يونيونفيل القديمة ورصيفها) والأحياء السكنية القريبة من السكة الحديدية، قبل أن يصل إلى محطة سينتينيال . وإلى الشرق من هذا الخط تقع محطة ماركهام ، الواقعة في قرية ماركهام التاريخية .

بعد محطة ماركهام، ينحني الخط شمالاً مرة أخرى، ماراً بمناطق صناعية قبل أن يقترب من محطة ماونت جوي ، التي أصبحت الآن محطة نهائية رئيسية لجميع القطارات خارج أوقات الذروة. ومع مغادرة القطار لمحطة ماونت جوي، يصبح المشهد أكثر ريفية مع استمرار الخط شمالاً، عابراً الجادة التاسعة عشرة، ثم يخرج من ماركهام، ويدخل بلدة ويتشيرش-ستوفيل .

تتجلى مظاهر التوسع العمراني مجدداً مع دخول القطار قرية ستوفيل التاريخية ، وتوقفه في محطة ستوفيل للقطارات . كانت ستوفيل في السابق نقطة تقاطع رئيسية تربط خط سكة حديد أوكسبريدج الفرعي بخط سكة حديد بحيرة سيمكو . ^{[ 22 ]} قبل عام 2020، كان بإمكان الركاب رؤية مسار مهجور بجانب المسار الرئيسي حيث كانت القطارات تُخزن. وقد أُزيل هذا المسار لاحقاً.

يستمر القطار حتى يصل إلى الشمال الشرقي قليلاً، ويخرج من مدينة ستوفيل، حيث ينتهي مساره في محطة أولد إلم التابعة لخط قطارات جو ، والتي تقع بجوار مرفق التخزين الليلي لقطارات جو التابع للخط . ^{[ 23 ]}

يُسيّر خط ستوفيل تسعة قطارات يوميًا من محطة أولد إلم، وثلاثة قطارات في عطلة نهاية الأسبوع، في كلا الاتجاهين. كما تُسيّر خدمات إضافية من محطة يونيون تصل شمالًا إلى محطة ماونت جوي، وتمتد خدمات الحافلات المتصلة شمالًا إلى أوكسبريدج. تُقدّم خدمة القطارات بنظام الدفع والسحب ، حيث تتواجد قاطرة MPI MP40PH-3C في الطرف الشمالي من القطار، بينما تقع عربة التحكم بومباردييه ثنائية الطابق في الطرف الجنوبي. يتكون القطار عادةً من ست أو عشر أو اثنتي عشرة عربة، وتُستخدم العربة الخامسة من القاطرة كغرفة تحكم بالأبواب.

عادةً ما يتم تعديل مستويات الخدمة عدة مرات في السنة، مع تخفيضات كبيرة خلال جائحة كوفيد-19. وخلال معظم عام 2022 وحتى شهر سبتمبر، تم تعليق الخدمة خارج أوقات الذروة للسماح بأعمال الإنشاء.

ابتداءً من سبتمبر 2023، في أيام الخدمة العادية (باستثناء عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية)، ينطلق أول قطار متجه جنوبًا من محطة أولد إلم في تمام الساعة 5:14  صباحًا. وتليها باقي القطارات بتردد يتراوح بين 30 و60 دقيقة، مع ذروة الخدمة خلال ساعات الذروة. وينطلق آخر قطار متجه جنوبًا من أولد إلم في تمام الساعة 9:17  صباحًا. أما أول قطار متجه شمالًا فينطلق من محطة يونيون في تمام الساعة 9:12  صباحًا. وتعود هذه القطارات التي تنطلق في منتصف النهار أدراجها عند محطة ماونت جوي، موفرةً خدمة في كلا الاتجاهين بفواصل زمنية مدتها ساعة واحدة حتى ساعات الذروة المسائية لمعظم محطات الخط. وتنطلق القطارات المتجهة شمالًا بتردد يتراوح بين 30 و60 دقيقة، مع ذروة الخدمة خلال ساعات الذروة. ولا ينطلق آخر قطار متجه شمالًا من محطة يونيون حتى الساعة 7:12  مساءً.

اعتبارًا من 2 نوفمبر 2019، كان خط ستوفيل يعمل في جميع عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، بثلاثة قطارات تغادر كل ساعة من محطة أولد إلم بدءًا من الساعة 7:14  صباحًا، وثلاثة قطارات أخرى تغادر كل ساعة من محطة يونيون بدءًا من الساعة 10:15  صباحًا. وتُقدم الحافلات جميع خدمات النقل خارج أوقات الذروة ومعظم خدمات عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. تم تقليص خدمة عطلات نهاية الأسبوع في أوائل عام 2023، ثم استؤنفت بـ 11 رحلة يومية في كل اتجاه في سبتمبر 2023.

اعتبارًا من 23 ديسمبر 2021، تم تطبيق إجراءات منع صفير القطارات على طول خط GO Transit Stouffville بالكامل (باستثناء معبر واحد على حدود ماركهام/ستوفيل، ^{[ 24 ]} وثلاثة معابر في بلدة ويتشيرش-ستوفيل ، ^{[ 25 ]} ومعبر واحد في مدينة تورنتو ^{[ 26 ]} ) استجابةً لاحتجاجات السكان بشأن مستوى الضوضاء الذي تعرض له بعض السكان نتيجةً لزيادة خدمات السكك الحديدية على طول الخط. ^{[ 27 ]} تنص قواعد تشغيل السكك الحديدية الكندية حاليًا على إلزام القطارات بإطلاق صفارات تحذيرية على بُعد ربع ميل ^{[ 28 ]} من كل معبر سكة حديدية ، والاستمرار في ذلك حتى دخول القطار المعبر ^{[ 29 ]،} وذلك لتنبيه سائقي السيارات والمشاة باقتراب القطار بسرعة. ويحظر الحظر المفروض على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع على مهندسي القطارات العاملين على الخط إطلاق هذه الإشارة التحذيرية.

كان على كل مدينة تخدمها خطوط السكك الحديدية التقدم بطلب فردي إلى وزارة النقل الكندية لوقف استخدام صفارات القطارات. وقد تعاونت هيئة السكك الحديدية "ميترولينكس" بشكل وثيق مع هذه المدن لتنفيذ قرار وقف استخدام الصفارات بأسرع وقت ممكن، شريطة استيفاء جميع متطلبات السلامة. ولفرض حظر على استخدام صفارات القطارات عند معابر السكك الحديدية، كان لا بد من تركيب العديد من التحسينات الأمنية عند كل معبر للحصول على موافقة وزارة النقل الكندية. وتشمل هذه التدابير الأمنية أضواءً وامضة، وأجراسًا، وبوابات ، ولافتات تحذيرية للجمهور بأن القطارات ستصل دون سابق إنذار، وإزالة الأشجار لزيادة مدى الرؤية. ^{[ 30 ]}

حتى عندما يُحظر إطلاق صفارات القطارات عند معابر السكك الحديدية، توجد متطلبات أخرى في قواعد تشغيل السكك الحديدية الكندية تلزم القطارات بإطلاق الصفارات، كما هو الحال عند مصادفة طاقم صيانة السكك الحديدية على حرم السكة أو بالقرب منه. ولأن حظر الصفارات لا يشمل هذه الحالات، فقد يسمع السكان القاطنون بالقرب من خط السكة الحديد الصفارات من حين لآخر.

ينبغي أيضًا فهم أن منع صفارات القطارات عند معابر السكك الحديدية العامة يزيد من مسؤولية المدينة التي يقع فيها حادث قطار يتسبب في إصابة أو إعاقة دائمة أو وفاة . ولأن من الحقائق الثابتة أن حظر الصفارات يزيد من وتيرة الحوادث وخطورتها، فإن المدينة التي يقع فيها مثل هذا الحادث ستضطر إلى تحمل مسؤولية لم تكن لتتحملها لولا ذلك. ^{[ 31 ]}

يُعدّ فصل التقاطعات عنصرًا أساسيًا في توسيع خدمة GO على خط ستوفيل. ويُقصد بفصل التقاطعات بناء أنفاق أو جسور علوية لفصل حركة المرور على الطرق عن حركة القطارات، وذلك بإلغاء التقاطعات السطحية. ويُعتبر فصل التقاطعات أحد التحسينات البنيوية المطلوبة لإنجازها استعدادًا لبرنامج توسيع خدمة GO Transit. تتعدد فوائد فصل التقاطعات، وأهمها عدم اضطرار المركبات للتوقف عند مرور القطارات. ومن خلال القضاء على تداخل حركة المرور، تتحسن انسيابية حركة المركبات في الشوارع المزدحمة بمجرد زيادة تواتر القطارات. ومن الفوائد الأخرى، وإن كانت أقل أهمية، إلا أنها جديرة بالذكر، أن فصل التقاطعات هو الحل الوحيد الذي يُغني فعليًا عن استخدام صفارات القطارات دون المساس بالسلامة العامة. ^{[ 39 ]}

اعتبارًا من 26 يوليو 2023، اكتمل إنشاء تقاطع ستيلز أفينيو إيست ذي المستويات المتعددة. ^{[ 40 ] [ 41 ]} وفي المستقبل القريب، سيتم فصل ستة تقاطعات أخرى ذات مستويات متعددة: أربعة في تورنتو واثنان في ماركهام (تم تأجيل الحصول على حق المرور لجسر علوي مع تمديد طريق دونالد كوزنز باركواي شمال ماجور ماكنزي لينتهي عند الطريق السريع 48 إلى عام 2026). ^{[ 42 ]} كما يوجد تقاطع آخر في تورنتو مشمول في هذا المشروع، سيتم إغلاقه بدلاً من فصل مستوياته نظرًا لمروره عبر حي سكني، ولأن إنشاء نفق أو جسر علوي غير عملي. ^{[ 39 ]}