الملاحة في سترودووتر

تعود أولى الخطط لجعل نهر فروم الصغير صالحًا للملاحة إلى السنوات الثلاث الأخيرة من القرن السابع عشر. كانت الخطة تهدف إلى خدمة صناعة الصوف ، بنقل الفحم من نهر سيفرن إلى ستراود، ومن ثم نقل القماش المُصنّع إلى الأسواق، إلا أن أصحاب المصانع عارضوا الخطة، ولم تُثمر. أُعيد إحياء الفكرة عام ١٧٢٨، عندما اقترح جون هور ، الذي سبق له أن نجح في جعل نهر كينيت صالحًا للملاحة، إنشاء قناة بطول ٨.٢ ميل (١٣.٢ كم) تقريبًا ، مزودة باثني عشر هويسًا، مناسبة لسفن الشحن التي تزن ٦٠ طنًا. وقد صدر قانون من البرلمان ، صدر قانون الملاحة في نهر سترودووتر عام ١٧٢٩ (٣ جورج الثاني، الفصل ١٣) عام ١٧٣٠، بدعم من العاملين في صناعة النسيج، ولكن بمعارضة من بعض أصحاب المطاحن. ويبدو أنه تجاهل توصيات هور، إذ استند مجدداً إلى جعل النهر صالحاً للملاحة. ونظراً لمنح أصحاب المطاحن صلاحيات من شأنها أن تُغلق الملاحة فعلياً لمدة شهرين سنوياً، وتحديد رسوم المرور عند مستوى من شأنه أن يُثني عن الملاحة، لم تُتخذ أي إجراءات أخرى. ^{[ ٤ ]}

كلف جون دالاواي، الذي عُيّن مفوضًا بموجب قانون ملاحة سترودووتر لعام ١٧٢٩، المهندس توماس يومان بإجراء مسح جديد عام ١٧٥٤، ونُشرت خطته الجديدة في العام التالي. كانت الخطة لإنشاء قناة ملاحية من والبريدج إلى نهر سيفرن، بتكلفة تقديرية تبلغ ٨١٤٥ جنيهًا إسترلينيًا، تتطلب ١٦ هويسًا وأربعة خزانات (ربما كانت أنصاف هويسات أو خزانات مياه). ولتهدئة أصحاب المطاحن، تم توفير المياه لتشغيل الهويسات من خزان أسفل والبريدج، يغطي مساحة فدانين (٠.٨ هكتار) ، ويُملأ أيام الأحد، عندما تكون المطاحن متوقفة عن العمل ولا تحتاج إلى الماء. وتم تحديد رسوم المرور عند مستوى أكثر واقعية. أثناء سعيهم للحصول على الدعم والتمويل للمشروع، ابتكر كل من جون كيميت، وآرثر ويند، وجيمس بينوك، وتوماس بريدج، خطةً تستخدم الرافعات عند كل سد طاحونة لنقل البضائع المخزنة في صناديق من قارب على مستوى إلى آخر على الجانب الآخر من السد . ^{[ 5 ]} أذن قانون ملاحة سترودووتر لعام 1758 (32 Geo. 2.c. 47) لكيميت وآخرين بإنشاء القناة دون أي أهوسة لتجنب فقدان المياه للطواحين. ^{[ 1 ]} سمح القانون بسنتين لإتمام المشروع، وعلى الرغم من إحراز بعض التقدم بحلول أبريل 1761، مُنح كيميت تمديدًا لمدة ست سنوات في ذلك الوقت. بعد تحسين حوالي8 كيلومتراتمنالنهر، تم التخلي عن الأعمال لكونها مكلفة للغاية. ^{[ 6 ]} 

بحلول عام ١٧٧٤، أصبح بناء القنوات مفهومًا بشكل أفضل، فبدأت محاولة جديدة. قاد الخطة ويليام، ابن دالاواي، الذي طلب من توماس دادفورد الابن (مهندس قناة ستافوردشاير ووسترشاير ) وجون بريدي (الذي كان مهندس قناة درويتويتش أثناء إنشائها) إجراء مسح. قُدّرت تكلفة قناة تتجنب النهر، وبالتالي الطواحين، بـ ١٦,٧٥٠ جنيهًا إسترلينيًا، وسرعان ما جُمع ٢٠,٠٠٠ جنيه إسترليني. ولأنهم قرروا عدم الحاجة إلى قانون برلماني جديد، نظرًا لأن صلاحيات قانون ملاحة سترودووتر لعام ١٧٢٩ لا تزال سارية، طُلب من يومان، الذي أجرى مسح عام ١٧٥٤، إعادة مسح المسار، وتم اختيار مسار يتطلب ١٢ هويسًا. بدأ العمل، وكان صموئيل جونز مهندسًا، لكن بريدي استُبدل به في غضون شهر. ^{[ 7 ]} في عام 1775، طعن ملاك الأراضي وأصحاب المطاحن في قانونية بناء قناة بموجب قانون الملاحة في سترودووتر لعام 1729. وقد تم الحصول على أمر قضائي، وقضت محكمة غلوسترشاير بأن القانون لا يشمل هذا العمل.صدر قانون الملاحة في سترودووتر لعام 1776 (16 Geo. 3.c. 21) في 25 مارس 1776 لمعالجة الوضع، حيث أجاز جمع 20,000 جنيه إسترليني، بالإضافة إلى 10,000 جنيه إسترليني إضافية عند الحاجة. وقد كلف كلا الطرفين بكتابة قصائد لدعم قضاياهما. ^{[ 8 ]}

استؤنف العمل تحت إشراف بريدي، لكن سرعان ما حلّ محله إدموند لينغارد، الذي كان مهندس قناة كوفنتري . افتُتحت القناة على مراحل مع اكتمالها، فوصلت إلى تشيبنهام بلات في نهاية عام 1777، ثم إلى رايفورد في يناير 1779، وافتُتحت بالكامل حتى محطة وولبريدج في 21 يوليو 1779. بلغت تكلفتها 40,930 جنيهًا إسترلينيًا، جُمعت عن طريق إصدار سندات بقيمة 150 جنيهًا إسترلينيًا عن كل سهم بقيمة 100 جنيه إسترليني، وعن طريق اقتراض الأموال من المساهمين، وتراكم الديون، واستخدام رسوم المرور من أجزاء القناة المفتوحة بالفعل. بلغ حجم حركة الملاحة حوالي 16,000 طن سنويًا، مما مكّن الشركة من سداد الديون وإعلان أول توزيع أرباح بنسبة 5% في عام 1786. ^{[ 9 ]}

كانت الأهوسة مناسبة الحجم لقوارب سيفرن تروز ، التي بلغ طولها 72 قدمًا وعرضها 15.5 قدمًا (21.9 مترًا) ووزنها 60 طنًا. لم تكن القناة مزودة بمسار مخصص لجر الخيول. أبحرت بعض القوارب في القناة، لكن معظمها كان يُجرّ بواسطة الرجال. كان هويس فراميلود عند مدخل القناة هويسًا للمد والجزر، مزودًا ببوابات متعددة للتعامل مع جميع حالات المد والجزر. عند وصول سفينة إلى نقطة الالتقاء، يُسحب منها حبل إلى الشاطئ، ويُربط برافعة تُستخدم لسحب القارب إلى داخل الهويس. بمجرد افتتاح القناة، عمل الملاك بجد لتحسين المرافق، وشُيّد عدد من المستودعات. كما شارك العديد من المساهمين في مشروع قناة التايمز وسيفرن ، الذي اكتمل عام 1789، ووفر طريقًا مباشرًا بين والبريدج ونهر التايمز في ليتشليد . كان يُنظر إلى الملاحة على أنها ممر مائي تجاري؛ وقد تم تثبيط قوارب النزهة من خلال فرض رسوم قدرها جنيه إسترليني واحد (في عام 2020: 112.00 جنيه إسترليني ) لاستخدام كل قفل. ^{[ 10 ]} 

كانت الشحنة الرئيسية المنقولة هي الفحم. في عام ١٧٨٨، شكّلت مجموعة من المساهمين لجنة للفحم، وبدأوا التجارة. في البداية، كان المنتج يأتي من حقول فحم ستافوردشاير، وينقل عبر قناة ستافوردشاير ووسترشاير ، أو من حقول فحم شروبشاير، ولكن تمّ استكمال ذلك لاحقًا بالفحم من مناجم جنوب غلوسترشاير ثم غابة دين . استمر هذا العمل المربح حتى عام ١٨٣٣. ^{[ ١١ ]} من بين القوارب التي عملت في القناة قوارب سيفرن تروز، وهي نوع من القوارب الشراعية المجهزة بتجهيزات الكيتش أو الكتر أو السلوب . تمّ تحويل العديد منها لاحقًا لاستخدامها كصنادل بسيطة عن طريق إزالة الصواري، ولكن لا يُعرف أن أيًا منها قد نجا حتى يومنا هذا. ^{[ ١٢ ]}

في عام ١٧٩٤، بُني حوض فوق هويس فراميلود، لكي تنتظر السفن فيه حتى يصل المد في نهر سيفرن إلى مستوى مناسب. وقد طلبت شركة قناة التايمز وسيفرن ذلك، لكن طلبات إنشاء ممر لجر الخيول في عامي ١٧٩٩ و١٨١٢ رُفضت لارتفاع تكلفتها. وفي نهاية المطاف، تم توفير ممر بعد بناء قناة غلوستر وبيركلي ، وكانت هذه القناة الجزء الوحيد من الممر المائي الممتد من شروزبري على نهر سيفرن إلى تيدينغتون على نهر التايمز الذي لم يكن به ممر. وقد اكتمل بناؤها في أغسطس ١٨٢٧. ^{[ ١٣ ]} استلزم افتتاح قناة غلوستر وبيركلي في عام ١٨٢٥ تحويلًا طفيفًا عند تقاطعها في سول، وتم تعديل مستويات المياه ببناء هويس جديد على نهر سترودووتر أسفل نقطة التقاطع، لضمان عدم فقدان أي من الشركتين للمياه لصالح الأخرى؛ وقد تكفلت الشركة الجديدة بتكاليف بنائه. ^{[ 14 ]} بعد افتتاح قناة غلوستر وبيركلي إلى شاربنيس عام 1827، انخفض استخدام الطريق الرابط بين سول وسيفرن في فراميلود بشكل كبير، على الرغم من أن الفحم من غابة دين كان لا يزال يستخدم هذا الطريق. ^{[ 15 ]}

ازداد حجم حركة المرور والإيرادات والأرباح بشكل مطرد. وارتفعت رسوم المرور من 1468 جنيهًا إسترلينيًا عام 1779 إلى 6807 جنيهات إسترلينية عام 1821. دُفعت أول أرباح بنسبة 3.75% عام 1786، ووصلت إلى 15.78% بحلول عام 1821. لا تتوفر بيانات عن حمولة البضائع في السنوات الأولى، لكنها بلغت 79359 طنًا عام 1821. شهدت حركة نقل البضائع انخفاضًا عام 1810، مع افتتاح قناة كينيت وآفون التي وفرت طريقًا أكثر ملاءمة من بريستول إلى لندن، لكنها انتعشت مجددًا بعد عام 1819، مع افتتاح قناة شمال ويلتس، التي ربطت لاتون بالقرب من كريكلايد بأبينجدون عبر سويندون وقناة ويلتس وبيركس ، وهو ما كان أسهل من استخدام نهر التايمز. ^{[ 16 ]} كان أعلى توزيع للأرباح في عام 1833، حيث حصل المساهمون على 26.33%، وبعد ذلك انخفضت الإيرادات والأرباح بشكل مطرد. ^{[ 17 ]} في عام 1859، ولإتاحة مرور سفينة فحم تُدعى الملكة إستر ، تم توسيع اثنين من الأقفال. ^{[ 18 ]}

ظهر أول تهديد من السكك الحديدية عام 1825، عندما طُرح اقتراح لإنشاء خط من ممر فراميلود إلى ميناء بريمسكومب. خُفِّضت رسوم القناة كأداة للمساومة، لكن المُروِّجين مضوا قُدماً في مشروع قانونهم. عارضت شركة سترودووتر المشروع، ورُفض في البرلمان. ^{[ 19 ]} افتتحت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية خطاً من سويندون إلى غلوستر عام 1845، يمر عبر ستراود، لكن تأثيره على القناة كان أقل بكثير من تأثيره على نهري التايمز وسيفيرن. ^{[ 20 ]} مع ذلك، صدر قانون سكة حديد ستون هاوس ونايلزوورث لعام 1863 ( 26 و27 فيكتوريا، الفصل 132)، الذي سمح بإنشاء خط سكة حديد من ستون هاوس إلى دادبريدج ونايلزوورث ، ليُنافس القناة مُباشرةً. ^{[ 18 ]} انخفضت الأرباح الموزعة إلى أقل من 5% بعد عام 1880، على الرغم من أنها لم تتوقف تمامًا حتى عام 1922. ^{[ 21 ]} في نفس الوقت تقريبًا، تم إغلاق الاتصال بنهر سيفرن في فراميلود ، مما جعل الاتصال بقناة غلوستر وشاربنس هو الرابط الوحيد بين القناة ونهر سيفرن. ^{[ 22 ]} تم دفع آخر رسوم عبور في عام 1941، وتم التخلي رسميًا عن معظم القناة بموجب شروطقانون ملاحة سترودووتر لعام ١٩٥٤ (٢ و٣ إليزابيث الثانية،الفصل ١). ^{[ ٢٣ ]} على الرغم من أن هذا القانون ألغى الحاجة إلى صيانة الممر المائي للملاحة، إلا أن شركة الملاك لم تُحل، واحتفظت بمعظم صلاحياتها الأخرى. وهي تتألف من مالكي الأسهم الأصلية الحاليين، مع العلم أن أكثر من نصف الأسهم نُقلت إلى صندوق استئماني في خمسينيات القرن الماضي، مما يمنع عمليات الاستحواذ العدائية ويضمن إدارة الشركة دائمًا لصالح المجتمعات التي يمر بها الممر المائي. ^{[ ٢٤ ]} بعد إغلاق الممر المائي، استمرت شركة الممر المائي في تحقيق دخل لسنوات عديدة من خلال بيع المياه وبعض الأموال الناتجة عن حيازات العقارات. ^{[ ٢٢ ]}

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، جرى تعديل السدود في ويتمينستر، بحيث أمكن تحويل جزء كبير من المياه المتدفقة أسفل نهر فروم إلى ما تبقى من الممر الملاحي، أسفل قفل ويتمينستر، ومن هناك إلى قناة غلوستر وشاربنس . ^{[ 25 ]} تُستخرج هذه المياه من القناة بالقرب من شاربنس، وتُعالج في محطة معالجة بورتون التابعة لشركة مياه بريستول . بدأ العمل في موقع بورتون في 24 أغسطس 1970، وبدأت المحطة العمل في أبريل 1973، موفرةً بذلك مصدراً جديداً للمياه لمدينة بريستول. ^{[ 26 ]}

في عام ٢٠٠١، تأسست شراكة قنوات كوتسوولد، التي جمعت ممثلين عن الملاك، وصندوق قنوات كوتسوولد، والمجالس على مستوى المقاطعات والأقاليم، وعدد من الجهات المعنية الأخرى. وقد وفر هذا هيكلاً مناسباً لدفع عملية الترميم قدماً. ^{[ ٣٣ ]} في عام ٢٠٠٢، صُنِّف الممر المائي كأولوية قصوى في تقرير رابطة سلطات الملاحة الداخلية بعنوان " رؤية للتحسين الاستراتيجي لشبكة الملاحة الداخلية في بريطانيا" ، وكان أحد المشاريع الجديدة العديدة التي سُلِّط الضوء عليها في مؤتمر " الممرات المائية البريطانية " الذي عُقد في مارس. وقُدِّرت تكلفة مشروع ترميم كلٍّ من قناة سترودووتر الملاحية وقناة التايمز وسيفيرن بـ ٨٢  مليون جنيه إسترليني. ^{[ ٣٤ ]}

بعد جمع 100,000 جنيه إسترليني، أودع صندوق قنوات كوتسوولد المبلغ لدى صندوق الممرات المائية، على أمل استخدامه كتمويل مشترك لأي منح قد يتم الحصول عليها. أصبح آندي ستامبف مديرًا متفرغًا لبرنامج التجديد، حيث عمل على طلب رئيسي لتقديمه إلى صندوق التراث الوطني (HLF) لتمويل عملية الترميم، وزار القناة الأمير تشارلز، أمير ويلز ، بصفته راعيًا لصندوق الممرات المائية. ^{[ 35 ]} أُجري مسح للتراث، بتكلفة 60,000 جنيه إسترليني، بتمويل من جمعية الممرات المائية الداخلية ، بالإضافة إلى خطة تنمية مجتمعية واستراتيجية لإدارة الزوار، بتكلفة 30,000 جنيه إسترليني أخرى، وكلها كانت متطلبات أساسية لطلب التمويل الرئيسي المقدم إلى صندوق التراث الوطني. ^{[ 36 ]} بحلول الوقت الذي أصبح فيه الطلب جاهزًا للتقديم، كان صندوق التراث الوطني تحت ضغط فيما يتعلق بالأموال المتاحة لديه، وطلب من هيئة الممرات المائية البريطانية، التي كانت تتولى إدارة الطلب، تقسيم الطلب والمشروع إلى مراحل أصغر. في نهاية عام 2003،  مُنحت منحة مبدئية قدرها 11.3 مليون جنيه إسترليني من قِبل صندوق التراث الوطني (HLF) لتمكين ترميم قناة سترودووتر الملاحية بين ستون هاوس ووالبريدج، وقناة التايمز وسيفيرن بين والبريدج وميناء بريمسكومب . كما تم الحصول على 2.9 مليون جنيه إسترليني إضافية  من الميزانية الأوروبية المشتركة بين الأقاليم لهذه المرحلة الأولى. ^{[ 37 ]} وبحلول وقت منح المنحة في يناير 2006، ارتفعت إلى 11.9  مليون جنيه إسترليني، كما تم الحصول على 6 ملايين جنيه إسترليني أخرى  كتمويل مُكمّل من وكالة التنمية الإقليمية لجنوب غرب إنجلترا . ^{[ 33 ]}

كجزء من العملية، قام المالكون بتأجير القناة لهيئة الممرات المائية البريطانية عام ٢٠٠٥. إلا أن الهيئة اضطرت للانسحاب من المشروع عام ٢٠٠٨ بسبب صعوبات مالية، وتولى مجلس مقاطعة ستراود إدارة المشروع . بعد إعادة التنظيم، تأسست شركة قناة وادي ستراود ^{[ ٣١ ]} في مارس ٢٠٠٩. وهي شركة ذات مسؤولية محدودة، تضم مديرين مستقلين وثلاثة مديرين يمثلون مجلس مقاطعة ستراود، والمالكين، وصندوق قنوات كوتسوولد. تهدف الشركة إلى إدارة أصول القنوات، وبفضل وضعها الخيري، فهي معفاة من ضريبة نقل ملكية الأراضي . ستكون الشركة مسؤولة عن إدارة وصيانة القناة بعد إعادة افتتاحها. ^{[ 38 ]} في عام 2013، كانت وزارة النقل بصدد إعادة تنظيم آلية تمويل مشاريع النقل الكبرى، مما مكّن مجلس مقاطعة ستراود من تقديم طلب للحصول على 1.5  مليون جنيه إسترليني إلى مجلس النقل المحلي في غلوسترشير المُنشأ حديثًا لتمويل استبدال قناة سكة حديد أوشن بجسر. وقُدِّم طلب ثانٍ للحصول على 650 ألف جنيه إسترليني لإنشاء جزء من مسار المشي لمسافات طويلة على طريق التايمز وسيفيرن، وتحديدًا الجزء الممتد من تقاطع سول إلى تشالفورد. ^{[ 39 ]} إلا أن هذه الطلبات لم تُكلل بالنجاح. ^{[ 40 ]}

أُطلق على الجهود المبذولة لإعادة ربط الجزء المُرمم بالشبكة الوطنية عند تقاطع سول اسم " ربط ملاحة سترودووتر" ، وقُدِّم طلب آخر إلى صندوق التراث الوطني. وقد حقق هذا الطلب نجاحًا جزئيًا، حيث مُنح مبلغ 842,800 جنيه إسترليني لتمويل مرحلة تطوير المشروع. غطّى هذا المبلغ تكاليف الدراسات الاستقصائية، لقياس الأثر المستقبلي للمشروع، والتخطيط التفصيلي، وأعمال البحث، والحصول على موافقة وكالة البيئة وهيئة إنجلترا الطبيعية . شريطة أن تُثبت هذه الأعمال إمكانية تنفيذ المشروع وواقعية تكاليفه،  سيتم صرف مبلغ إضافي قدره 9 ملايين جنيه إسترليني في أوائل عام 2020. ^{[ 41 ]}

بلغ طول الجزء المراد ترميمه في المرحلة الأولى، المعروفة بالمرحلة 1أ، حوالي 9.7 كيلومترات ، وشكّل هذا الجزء بعضًا من أكبر التحديات التي واجهت عملية الترميم على امتداد المسار البالغ طوله 58 كيلومترًا . ^{[ 31 ]} وقد استُخدمت القناة، التي تمر عبر دودبريدج، كجزء من مشروع لتخفيف الفيضانات تابع لوكالة البيئة . تصب مياه جدول سلاد ، الذي يمر عبر قناة تحت ستراود، في قناة التايمز وسيفيرن على مسافة قصيرة أعلى قفل والبريدج السفلي، وهو أول قفل على تلك القناة، بينما يصب جدول باينزويك أعلى أقفال دودبريدج، ويصب جدول روسكومب بين القفلين. وقد استُبدلت البوابات العلوية للأقفال بسدود خرسانية، حافظت على مستوى المياه عند التدفقات الطبيعية، أي أقل بحوالي متر واحد من مستويات الملاحة. أسفل جسر طريق دودبريدج A419 ، كانت المياه تُصرف في نهر فروم. ونتيجةً لدورها في تخفيف الفيضانات، تُصنف القناة هنا على أنها "نهر رئيسي". ^{[ 42 ]} كان لا بد من أن تستوعب تصاميم إعادة تأهيل القناة التدفقات الكبيرة في هذا الجزء، وشملت قنوات تصريف تحت الأرض قادرة على استيعاب كامل تدفق الفيضان من الجداول الثلاثة. ^{[ 43 ]} تم إنشاء سد جديد يحمل جسرًا للمشاة عند نقطة خروج المياه من القناة لدخول نهر فروم، ^{[ 44 ]} كما تم إنشاء مجموعة من بوابات الفيضان خلف السد لحماية القناة من ارتفاع منسوب المياه. ^{[ 45 ]}   

في نوفمبر 2007، بدأت أعمال تنظيف القناة بين قفل رايفورد المزدوج وجسر أويل ميلز. ^{[ 46 ]} أُعيد بناء جسر أويل ميلز، حيث دُمجت أعمال الطوب المتبقية بعد هدمه في الجسر الجديد. ^{[ 47 ]} بحلول منتصف عام 2012، عندما أقامت جمعية الممرات المائية الداخلية مهرجانًا للقوارب التجريبية على القناة المُجددة كجزء من فعالية بعنوان "ستراود على الماء"، كان أكثر من ميلين (3.2 كم) من القناة مفتوحًا للملاحة من جسر أوشن المتحرك إلى أسفل أقفال دادبريدج، بالإضافة إلى قسم ثانٍ من أعلى الأقفال إلى أسفل أقفال والبريدج على قناة التايمز وسيفيرن. 

كجزء من ترميم أهوسة دودبريدج، تم إنشاء محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية ، ^{[ 48 ]} بتمويل جزئي من منح بقيمة 100,000 جنيه إسترليني من صندوق غلوسترشاير البيئي و45,000 جنيه إسترليني من صندوق سمر فيلد الخيري. بين عامي 2014 و2022، ولّد المشروع حوالي 80 ميغاواط/ساعة سنويًا، وبلغت عائدات بيع الكهرباء، التي ساهمت في تمويل الصيانة الدورية للقناة، 20,000 جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ 49 ]} 

أُجريت رحلة تقييمية في 10 نوفمبر 2017، حيث حملت سفينة الصيانة "وكي هول" ثلاثة مُقيّمين من صندوق التراث الوطني، والرئيس التنفيذي لمجلس مقاطعة ستراود ومدير مشروع القناة التابع له، وعمدة ستراود، والرئيس التنفيذي ونائب رئيس مجلس إدارة صندوق قنوات كوتسوولد. انطلقت الرحلة من منطقة "ذا أوشن" في ستون هاوس شرقًا إلى قفل بوبريدج، مع توقف لتناول الغداء عند قفل أبر وولبريدج. أتاحت الرحلة للمُقيّمين معاينة الأعمال المنجزة والموافقة على المرحلة الأولى (أ) من المشروع، مُنهيةً بذلك المشروع. ^{[ 50 ]}

كانت المرحلة الثانية من مشروع الترميم، والتي عُرفت مبدئيًا بالمرحلة 1ب، مخصصة للجزء الممتد من ستون هاوس إلى قناة غلوستر وشاربنس عند تقاطع سول ، والذي كان مغلقًا بسبب الطريق السريع M5 والطريق A38  . وقُدِّم طلبٌ للحصول على 16 مليون جنيه إسترليني إلى صندوق المعالم الحية (جزء من صندوق اليانصيب الوطني الكبير ) في أغسطس 2006. وتم منح مبلغ مؤقت قدره 250 ألف جنيه إسترليني للسماح بتطوير المشروع، ولكن رُفِض الطلب في نوفمبر 2007. ^{[ 51 ]} وعلى الرغم من هذه النكسة، فقد كان شراء الأرض المحيطة بالطريق السريع M5 والطريق A38 جزءًا من منحة المرحلة الأولى المقدمة من صندوق المعالم الحية. وتضمنت المقترحات الخاصة بالطريق A38 حفر نفق أسفل دوار ويتمينستر؛ حيث دُفن قفل طريق بريستول نتيجةً لبناء الدوار، وكان من المقرر إنشاء قفل جديد شرقه. ^{[ 52 ]} كان هناك اقتراحان لإنشاء قناة تحت الطريق السريع M5: الأول هو إنشاء قناة جديدة بمحاذاة نهر فروم عبر قناة تصريف قائمة، والآخر هو إنشاء قناة تصريف جديدة أوسع، أقرب إلى المسار الأصلي للقناة. ^{[ 53 ]} أسفل ذلك، كانت القناة تعبر نهر فروم عند قناة لوكهام المائية، ولكن تم هدمها في سبعينيات القرن الماضي، عندما تم دمج القناة ومجرى النهر كجزء من مشروع للدفاع ضد الفيضانات. ^{[ 54 ]}

رُفضت طلبات التمويل من صندوق التراث الوطني في مايو 2012 ونوفمبر 2015. وفي نوفمبر 2017، قُدِّم طلب مُعدَّل، وبعد انتقاداتٍ لقلة استثمار الشركاء في المشروع، حظي بدعمٍ  من مجلس مقاطعة ستراود، حيثُ وعد بتقديم 3 ملايين جنيه إسترليني، و700 ألف جنيه إسترليني من مجلس مقاطعة غلوسترشير، و675 ألف جنيه إسترليني من صندوق القنوات والأنهار ، الذي تعهَّد أيضًا بتقديم دعمٍ عملي. إضافةً إلى ذلك، قدَّم صندوق قنوات كوتسوولد مساعدةً ماليةً وجهودًا تطوعية. ^{[ 55 ]} يُساهم الصندوق بحوالي 15 ألف ساعة عمل سنويًا، وبدأ العمل على تنظيف القناة وإجراء مسوحات استكشافية على قسم المرحلة 1ب في بداية عام 2017، قبل توفُّر أي حزمة تمويل. بحلول عام 2017، اجتذب ترميم الجزء الممتد من ستون هاوس إلى ستراود  استثمارات خاصة بقيمة 117 مليون جنيه إسترليني في ممر القناة منذ بدء العمل في عام 2006. بالإضافة إلى ذلك،  كان من المقرر استثمار 3 ملايين جنيه إسترليني أخرى في تحسينات البنية التحتية في ميناء بريمسكومب، المحطة الأصلية لمشروع المرحلة 1أ، من قبل مجلس مقاطعة ستراود ووكالة الإسكان والمجتمعات . ^{[ 56 ]}

في أوائل عام 2016، بدأت أعمال مشروع ترميم قفل جانكشن على قناة سترودووتر القديمة في سول، بتكلفة 210,000 جنيه إسترليني، وذلك بعد الحصول على منحة قدرها 75,000 جنيه إسترليني من صندوق التراث الوطني. لم يُصبح القفل صالحًا للملاحة، نظرًا لأن مسار القناة الأصلي المؤدي إلى النهر في فراميلود قد تم ردمه خلف البوابات السفلية، ولم يعد ضروريًا منذ افتتاح قناة غلوستر وشاربنس، ولكن تم تركيب بوابات قفل جديدة، ووضع لوحات تعريفية، وتحسين الوصول. كان المبنى مُدرجًا في سجل "المباني المعرضة للخطر" التابع لهيئة التراث الإنجليزي قبل بدء أعمال الترميم. ^{[ 57 ]}

بحلول عام ٢٠١٨، أُعيد تسمية المرحلة ١ب إلى مشروع " قنوات كوتسوولد المتصلة" ، حيث كان من المقرر أن يربط الجزء المعزول الذي تم ترميمه في المرحلة ١أ بالشبكة الوطنية عند تقاطع سول. وقد مُنحت مؤسسة قنوات كوتسوولد مبلغ ٨٧٢ ألف جنيه إسترليني في عام ٢٠١٨ من قِبل صندوق التراث الوطني لتمكينها من التخطيط للمشروع، الذي قُدّرت تكلفته بنحو ٢٣.٤  مليون جنيه إسترليني. وكان صندوق التراث الوطني على استعداد لتوفير جزء كبير من هذا المبلغ، لكن المنحة كانت مشروطة بجمع المؤسسة مليون جنيه إسترليني إضافية  لتغطية فجوة في حزمة التمويل الإجمالية. وشمل المشروع إعادة تأهيل الميل المفقود من القناة الذي دُمّر بسبب بناء الطريق السريع M5 ودوار A38، اللذين دفنا قفل طريق بريستول. وفي تطور غير متوقع، وافقت هيئة الطرق السريعة في إنجلترا على تمويل هذا الجزء من العمل جزئيًا، والذي كان سيتضمن نفقين، وقطعًا كبيرًا، وقفلين جديدين. ساهمت تبرعاتهم البالغة 4  ملايين جنيه إسترليني في تسريع وتيرة أعمال مثل حفر الأنفاق، التي لا يمكن للمتطوعين القيام بها، مما أدى إلى تسريع المشروع برمته. وجاءت هذه الأموال من برنامج الصناديق المخصصة، المصمم لترك إرث إيجابي للأجيال القادمة، والذي سيمول حوالي 90 فدانًا (36 هكتارًا) من موائل الحياة البرية لزيادة التنوع البيولوجي، وتحسينات في الحماية من الفيضانات في المنطقة، ومسارات للدراجات والمشي، بالإضافة إلى إعادة تأهيل قناة الري. ^{[ 58 ]} كان التقدم سريعًا، وبحلول أواخر عام 2020، تم إنشاء القناة أسفل الدوار وملؤها بالماء، مع سير المراحل النهائية لإعادة تأهيل الدوار على قدم وساق. ^{[ 59 ]} في حفل توزيع جوائز معهد المهندسين المدنيين في جنوب غرب إنجلترا لعام 2021، حاز المشروع على جائزة أفضل مشروع بناء جديد بتكلفة تقل عن 8 ملايين جنيه إسترليني، كما فاز بجائزة اختيار الجمهور، بعد تصويت عبر الإنترنت. ^{[ 60 ]} 

كان المشروع الرئيسي التالي هو إنشاء ممر عبر سد السكة الحديدية في أوشن، وذلك لصالح شركة "نتورك ريل" . ^{[ 61 ]} وبتمويل قدره 8.9  مليون جنيه إسترليني من صندوق التراث الوطني، بالإضافة إلى تمويل من مصادر أخرى، كان من المتوقع في البداية تنفيذ هذا المشروع خلال عطلة نهاية الأسبوع في مايو 2021. وبحلول أوائل عام 2021، تم إنشاء مجمع كبير بالقرب من خط السكة الحديدية، حيث جرى صبّ المكونات الخرسانية للجسر السفلي. ^{[ 62 ]} إلا أن الدراسات الجيولوجية للموقع كشفت أن الجسر سيحتاج إلى أساسات أعمق من المخطط لها، فتأجل تركيبه إلى الفترة ما بين عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة 2021. ^{[ 63 ]} وبدأ العمل في 24 ديسمبر 2021 بعد تجفيف 230 مترًا من القناة ونقل الأسماك إلى جزء آخر منها. ^{[ 64 ]} باستخدام أكبر رافعة متنقلة متوفرة في بريطانيا، لضمان عدم تأثر العملية بالرياح العاتية، ^{[ 65 ]} تم رفع الأجزاء الصندوقية الخرسانية الثمانية التي تشكل الجسر، مع جدرانها الجانبية وحواجزها، إلى مواقعها بحلول 29 ديسمبر، مما سمح ببدء إعادة بناء جسر السكة الحديد. ^{[ 66 ]} اكتمل المشروع في الموعد المحدد، وأُعيد تشغيل خط السكة الحديد بالكامل بحلول الساعة الرابعة صباحًا من يوم 1 يناير 2022. ^{[ 67 ]} تضمنت إعادة تأهيل القناة بناء بطانة طينية وإعادة تنظيم مسار السحب، تلاها برنامج لزراعة الأشجار على ضفاف القناة. ^{[ 68 ]} لم يكتمل هذا العمل حتى شهر مايو، وجرى الافتتاح الرسمي في 23 مايو 2022. ^{[ 69 ]} فاز الجسر الجديد بجائزة من معهد المهندسين المدنيين في حفل توزيع جوائز الهندسة المدنية في جنوب غرب إنجلترا لعام 2022، لأفضل مشروع بناء جديد بتكلفة تقل عن 8 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 70 ]} 

في مشروع منفصل، بدأت شركة سيفرن ترينت ووتر في عام 2021 مشروعًا لتحديث شبكة الصرف الصحي في ستراود بتكلفة 25 مليون جنيه إسترليني. وكان من بين الدوافع الرئيسية لهذا المشروع مرور خط الصرف الصحي الرئيسي عبر القناة أسفل قفل والبريدج مباشرةً، مما يحدّ بشدة من عمق المياه عند تلك النقطة، وقد ادعى مالكو القناة أن سيفرن ترينت لم تحصل على إذن لوضع الأنبوب هناك. تم استبدال أكثر من 3.2 كيلومتر من خط الصرف الصحي الرئيسي بأنبوب ذي قطر أكبر، يمر أسفل القناة على مستوى أدنى، مما أزال العائق. كان من المتوقع إنجاز مشروع التجديد بحلول أواخر عام 2023، ^{[ 71 ] [ 72 ]} وفي مايو 2022، تم تشغيل آلة حفر أنفاق تُدعى فلورنس لقطع خط الصرف الصحي الذي يبلغ قطره 1.5 متر أسفل القناة وجدول باينزويك. ^{[ 73 ]} بعد حفر نفق تحت الممرين المائيين، وصل المشروع إلى نهاية مساره الأول البالغ طوله 285 مترًا (935 قدمًا) بالقرب من طريق لودجمور في أغسطس 2022. ^{[ 74 ]} وفي يوليو 2022، تم تشغيل آلة حفر أنفاق ثانية تُدعى سوزان. ^{[ 75 ]} تنتهي شبكة الصرف الصحي الجديدة عند خزان تجميع مياه الصرف الصحي (CSO)، بقطر 25 مترًا (82 قدمًا) وعمق 28 مترًا (92 قدمًا) ، وهو مصمم لاحتواء التدفق الزائد حتى يتم ضخه إلى محطة معالجة مياه الصرف الصحي في ستانلي داونتون. اكتمل المشروع إلى حد كبير بحلول أبريل 2024، وبعد ذلك كان من المقرر أن تقوم شركة غاليفورد تراي، المقاول المسؤول عن المشروع، بإزالة أنابيب الصرف الصحي وخزان تجميع مياه الصرف الصحي الموجود عند قفل والبريدج للسماح للقوارب ذات الغاطس الأعمق باستخدام القناة. ^{[ 76 ]} تأخر هذا العمل، ومن المقرر الآن تنفيذه في النصف الثاني من عام 2026. ^{[ 77 ]}     

كجزء من المشروع، تم توجيه مياه الأمطار المتجمعة من مساحة 9.6 فدان (3.88 هكتار) من الأسطح غير المنفذة في مركز مدينة ستراود إلى شبكة صرف صحي جديدة. تضمن ذلك إنشاء 600 ياردة (550 مترًا) من الأنابيب بقطر 12 بوصة (300 ملم) تحت مركز المدينة، وذلك لتقليل كمية المياه المتدفقة إلى شبكة الصرف الصحي أثناء هطول الأمطار، وبالتالي تقليل خطر الفيضانات في نهر فروم. تُصرف مياه الأمطار إلى قناة ستراود ووتر. تطلب الربط النهائي بالقناة تركيب 254 ياردة (232 مترًا) من الأنابيب بقطر 24 بوصة (600 ملم) تحت مواقف السيارات التابعة لسوبر ماركت والمجلس المحلي. تم تجنب حدوث اضطرابات كبيرة باستخدام مثقاب موجه بالليزر لإنشاء هذا الجزء. ^{[ 78 ]}     

بسبب التأخيرات، ارتفعت تكلفة مشروع ربط قنوات كوتسوولد من 20 مليون جنيه إسترليني، وكان من المتوقع أن تصل إلى 30 مليون جنيه إسترليني بحلول منتصف عام 2024. في ذلك الوقت، كانت الأموال متوفرة لتغطية جميع الأعمال بين جسر سكة حديد أوشن وقفل ويستفيلد، ولكن كان هناك عجزٌ يُقدّر بنحو 10 ملايين جنيه إسترليني للجزء الواقع بين القفل وجسر ووك. ^{[ 3 ]} في أغسطس 2025، قُدِّم طلبٌ جديدٌ إلى صندوق التراث التابع لليانصيب الوطني لتمكين استكمال "الميل المفقود". وقد حظي الطلب بدعمٍ من  تمويلٍ مُماثلٍ بقيمة 4 ملايين جنيه إسترليني، حيث ساهم مجلس مقاطعة ستراود بمبلغ 1.5  مليون جنيه إسترليني، بالإضافة إلى مبالغ أخرى من مجلس مقاطعة غلوستر، وشركة قناة وادي ستراود، وصندوق قنوات كوتسوولد. ^{[ 79 ]}  أُعلن في نوفمبر 2025 عن منحة إضافية بقيمة 6.46 مليون جنيه إسترليني من صندوق التراث الوطني. ومن المتوقع إنجاز الربط مع تقاطع سول بحلول عام 2029، بالتزامن مع الذكرى السنوية الـ 250 لافتتاح قناة سترودووتر. ^{[ 80 ]} بدأت أعمال حفر القناة الجديدة من قفل جون روبنسون إلى نفق الطريق السريع M5 في يوليو 2026، ومن المتوقع إنجازها بنهاية العام. ^{[ 81 ]}

كان من المتوقع إنجاز المرحلة 1ب بالكامل بحلول عام 2025، ^{[ 82 ]} ولكن بحلول عام 2024 تم تأجيلها إلى عام 2028. ^{[ 3 ] [ 2 ]} يتضمن المشروع ما يلي:

• ترميم أهوسة ويتمينستر وويستفيلد ودوك . اكتمل ترميم هويس بايك في عام 2023 باستثناء تركيب بوابات جديدة، ^{[ 3 ]} بينما كان هويس بلاندر وهويس نيوتون يعملان سابقًا وتم استبدال بواباتهما، مما مكّن قارب سحب من الوصول إلى هويس بايك في ديسمبر 2025. ^{[ 83 ]}

• تحويل مسار خط أنابيب النفط بريستول-ستانلو ؛ ^{[ 84 ]}
• استبدال الهياكل غير الصالحة للملاحة في جسر ووك بالقرب من تقاطع سول ، وجسر ويتمينستر ، وجسر ستونبيتس . ^{[ 3 ]} تم استبدال جسر بوندز ميل في أواخر عام 2025، ورُفع الجسر المتحرك الجديد لأول مرة في 28 يناير 2026. ^{[ 85 ]} وافق مجلس مقاطعة غلوسترشاير على مساهمة قدرها مليون جنيه إسترليني  لاستبدال جسر ووك في ميزانيته للعام 2025/2026. ^{[ 86 ]}
• يشمل المشروع إنشاء قناة جديدة بطول حوالي 1.6 كيلومتر بين قفل جون روبنسون ودوار الطريق السريع A38، بما في ذلك أعمال الهندسة في نهر فروم، وأقفال ويستفيلد وبريستول رود الجديدة. وقد تم الحصول على ترخيص التخطيط لحفر القناة في فبراير 2024. ^{[ 3 ]} 

تم التبرع بمعظم الأموال اللازمة لترميم قفل ويستفيلد تخليداً لذكرى جون روبنسون من قبل عائلته، وسيُعاد تسمية القفل باسم قفل جون روبنسون عند اكتمال العمل. ^{[ 87 ]}