سوبرمارين ساوثهامبتون

📅 آخر تحديث: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة سوبرمارين ساوثهامبتون طائرة مائية من فترة ما بين الحربين العالميتين، صممتها وأنتجتها شركة سوبرمارين البريطانية لصناعة الطائرات . وكانت من أنجح الطائرات المائية في تلك الحقبة. وقد استُمدت ساوثهامبتون من طائرة سوبرمارين سوان التجريبية ، ولذا طُوّرت بوتيرة سريعة نسبيًا. مثّل تصميم ساوثهامبتون معيارًا جديدًا للطائرات البحرية، وكان إنجازًا كبيرًا لفريق تصميم سوبرمارين بقيادة آر جيه ميتشل . وقد اضطرت سوبرمارين إلى توسيع طاقتها الإنتاجية لمواكبة الطلب المتزايد على هذا النوع من الطائرات.

في أغسطس 1925، دخلت طائرة ساوثهامبتون الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني . وقد اكتسبت الطائرة سمعة طيبة بفضل سلسلة من الرحلات الطويلة. وازداد عدد العملاء لهذا النوع من الطائرات، بما في ذلك البحرية الإمبراطورية اليابانية ، والطيران البحري الأرجنتيني ، والبحرية الملكية الدنماركية . كما اعتمدتها شركات طيران مدنية، مثل إمبريال إيرويز وجابان إير ترانسبورت . ومن بين إنجازاتها الأخرى، ساهمت ساوثهامبتون في تسيير خدمة طيران مبكرة عبر القناة الإنجليزية بين إنجلترا وفرنسا، تتسع لعشرة ركاب.

تطوير

خلفية

يمكن تتبع أصول طائرة ساوثهامبتون إلى طائرة تجريبية سابقة صممها آر جيه ميتشل في شركة سوبرمارين ، وهي طائرة سوان ، التي قامت بأول رحلة لها في 25 مارس 1924. في ذلك الوقت، كانت القوات الجوية الملكية البريطانية على وشك التخلي عن شراء طائرات مائية كبيرة فعالة ، بعد أن خاب أملها من أنواع مثل فيليكستو إف.5 . [ 2 ] بعد أن أعجبت وزارة الطيران البريطانية بأداء طائرة سوان خلال التجارب في قاعدة فيليكستو الجوية ، أصدرت المواصفات R.18/24 وطلبت دفعة من ست طائرات ساوثهامبتون للإنتاج من شركة سوبرمارين. على غير العادة، لم يتم بناء نموذج أولي واختباره، مما يدل على ثقة وزارة الطيران في تصميم ميتشل. [ 3 ] كانت فترة التطوير قصيرة نسبيًا. كانت البساطة فلسفة أساسية اتبعها ميتشل وفريق التصميم الخاص به، ومن الأمثلة على ذلك في طائرة ساوثهامبتون تجنب الاستخدام التقليدي لأسلاك التقوية المتقاطعة بين الأجنحة. تم التخلي عن ممارسات التصنيع التقليدية في تلك الحقبة لصالح مناهج جديدة، مثل التجنب المتعمد لدمج الجناح السفلي مع جسم الطائرة لترك سطح الطائرة وقسم الجناح الداخلي حرين للعمل عليهما بشكل مستقل. [ 4 ]

تجارب الإنتاج والاختبار

في العاشر من مارس عام ١٩٢٥، أُجريت الرحلة التجريبية الأولى لأول طائرة إنتاجية، بقيادة الطيار هنري تشارلز بيارد . ورغم نجاح الرحلة إلى حد كبير، فقد تعرض أحد عوامات طرف الجناح لأضرار طفيفة، مما استدعى تعديل زاوية ميلها سريعًا لمنع تكرار ذلك قبل إعادة تصميمها بالكامل لاحقًا. بعد أربعة أيام، اكتملت تجارب المقاول، فنُقلت طائرة ساوثهامبتون جوًا على الفور إلى فيليكستو، حيث خضعت لتجارب النوع. وقد اجتازت هذه التجارب بسهولة نسبية، بما في ذلك قدرتها على الحفاظ على الارتفاع بمحرك واحد فقط، مما أدى إلى تسليم الطائرة رسميًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في منتصف عام ١٩٢٥. [ ٥ ] بعد الانتهاء من تصنيع الطائرات الست الأولى، وردت طلبات إضافية لطائرة ساوثهامبتون على الفور. ونظرًا لعدم امتلاك شركة سوبرمارين القدرة الإنتاجية الكافية لتلبية الطلب، فقد تم الاستحواذ على منشأة إضافية على الجانب الآخر من نهر ساوثهامبتون، وبعد ذلك تركز إنتاج هذا النوع من الطائرات في هذا الموقع. [ 5 ] خلال فترة إنتاج هذا النوع، استمر تحسين تصميم طائرة ساوثهامبتون؛ وشملت التغييرات نماذج محركات مُحسّنة واستبدال الهيكل الخشبي وأجنحته بنظيرات معدنية ( ديورالومين ). [ 6 ] بحلول نهاية الإنتاج، تم بناء 83 طائرة ساوثهامبتون، باستثناء طائرة ساوثهامبتون MK X ذات المحركات الثلاثة ، والتي كانت نموذجًا أوليًا واحدًا. [ 1 ] تم تطوير العديد من طرازات ومشتقات طائرة ساوثهامبتون؛ وقد حلت محلها فعليًا في الإنتاج طائرة سوبرمارين سكابا ، التي كانت إحدى هذه المشتقات. [ 7 ]

تصميم

كانت طائرة سوبرمارين ساوثهامبتون طائرة مائية ثنائية المحرك ذات سطحين ، تعمل عادةً بمحركين من طراز نابير ليون ذي اثنتي عشرة أسطوانة. تُثبّت المحركات على دعامات بين الجناحين في تكوين جرّار . يُتيح تركيب المحركات إجراء الصيانة واستبدالها دون أي تدخل في هيكل الجناح. يُغذّى الوقود إلى المحركات بالجاذبية من خزانات داخل الأجنحة العلوية، ويُحفظ جسم الطائرة خاليًا من أي أنابيب وقود، باستثناء مضخة وقود تُستخدم لإعادة ملء خزانات الأجنحة من حوض خلفي أثناء الرسو . وُضع الطاقم في مواقع تُسهّل التواصل فيما بينهم. كانت هناك ثلاثة مواقع للرشاشات ، واحد في مقدمة الطائرة واثنان متداخلان على جانبي الجزء الخلفي من جسم الطائرة. يتمتع رماة الرشاشات الخلفية بمجال إطلاق نار مناسب نسبيًا. [ 3 ]

خضع هيكل طائرة ساوثهامبتون لتعديلات جوهرية على دفعات متتالية. صُنع هيكل وأجنحة طائرة ساوثهامبتون مارك 1 من الخشب، بينما صُنع هيكل طائرة ساوثهامبتون مارك 2 من طبقة واحدة من المعدن (ديورالومين) (بينما كان هيكل مارك 1 مزدوجًا من الخشب). أدى هذا التغيير إلى توفير فعلي في الوزن قدره 410 كيلوغرامات (من هذا الوزن، 230 كيلوغرامًا تمثل وزن الهيكل الأخف ، بينما يمثل الوزن المتبقي 180 كيلوغرامًا وزن الماء الذي كان يمتصه الهيكل الخشبي)، مما سمح بزيادة المدى إلى حوالي 320 كيلومترًا . خضعت جميع العناصر المعدنية لعملية الأنودة لمقاومة التآكل . خلال عام 1929، تم تحويل 24 طائرة من طراز ساوثهامبتون مارك 1 باستبدال هياكلها الخشبية بهياكل معدنية جديدة. لاحقًا، زُوّد هذا الطراز أيضًا بمراوح معدنية من إنتاج شركة لايتنر-واتس . [ 8 ] تم بناء بعض الطائرات اللاحقة بأجنحة معدنية، وربما تم تسميتها ساوثهامبتون مارك 3 ، على الرغم من أن استخدام هذه التسمية محل خلاف. [ 9 ]        

التاريخ التشغيلي

خلال شهر أغسطس من عام 1925، دخلت طائرة ساوثهامبتون الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني، وكانت أول طائرة منها تابعة للسرب رقم 480 (الاستطلاع الساحلي) المتمركز في قاعدة كالشوت الجوية . [ 7 ] أظهرت التدريبات قدرة ساوثهامبتون على العمل بشكل مستقل، حتى في الأحوال الجوية القاسية. [ 10 ] لاحظ أندروز ومورغان أن ساوثهامبتون سرعان ما أثبتت جدارتها كأفضل طائرة مائية أوروبية في ذلك العصر، وهو ما تجلى بوضوح في أنشطتها الخارجية. [ 11 ] استخدمت القوات الجوية البحرية الأرجنتينية الطائرات الثماني التي بيعت للأرجنتين في دوريات الاستطلاع الساحلي. ومن بين المهام التي نفذتها طائرات ساوثهامبتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني سلسلة من رحلات استعراضية طويلة المدى. ولعل أبرز هذه الرحلات كانت رحلة استكشافية بطول 43500 كيلومتر (27000 ميل) قام بها أربعة من سكان ساوثهامبتون من رحلة الشرق الأقصى خلال الفترة 1927-1929 ، حيث انطلقوا من فيليكستو عبر البحر الأبيض المتوسط ​​والهند إلى سنغافورة ومنها إلى أستراليا، قبل عودتهم إلى المملكة المتحدة. [ 12 ]  

زُوّدت الطائرات طويلة المدى بخزانات وقود أكبر مصنوعة من الفولاذ المطلي بالقصدير، وخزانات زيت أكبر، ومساحة سطح أكبر للمبرد، بالإضافة إلى إزالة الأسلحة. ووفقًا لأندروز ومورغان، اكتسبت طائرة ساوثهامبتون شهرة واسعة بين عامة الناس بفضل هذه الرحلات، وشاركت شركة سوبرمارين في هذا المجد. [ 13 ] كما كانت لهذه الرحلات فوائد عملية، إذ طُوّرت تقنيات جديدة لمقاومة التآكل نتيجةً للملاحظات الواردة. [ 14 ] بيعت ثماني طائرات جديدة للأرجنتين ، واشترت تركيا ست طائرات، واشترت أستراليا طائرتين من طراز Mk I كانتا تابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني. [ 15 ] اشترت البحرية الإمبراطورية اليابانية طائرة، حُوّلت لاحقًا إلى طائرة ركاب تتسع لـ 18 راكبًا لصالح شركة النقل الجوي اليابانية. [ 16 ] كما طلبت البحرية الأمريكية عرض سعر، لكن لم يتم إبرام أي صفقة. [ 16 ] أُعيرت طائرة واحدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لشركة إمبريال إيرويز، تحمل التسجيل المدني البريطاني G-AASH ، لمدة ثلاثة أشهر ابتداءً من ديسمبر 1929، لتحل محل طائرة شورت كلكتا محطمة على خط البريد الجوي بين جنوة والإسكندرية. [ 17 ] [ 18 ]

المتغيرات

تم تركيب محطات توليد طاقة مختلفة في نماذج مختلفة:

  • مارك 1
محركات نابيير ليون V، هيكل خشبي. تم بناء 23 منها. [ 19 ]
  • مارك 2
نابيير ليون فا، هيكل معدني (ديورالومين). تم بناء 39 سفينة. [ 20 ]
  • مارك 3
مشابهة للنموذج الثاني ولكن بأجنحة معدنية؛ العدد غير معروف، والتسمية محل خلاف. [ 9 ]
نسخة بثلاثة محركات مزودة بمحركات أرمسترونج سيدلي جاكوار، تم بناء واحدة منها للبحرية الملكية الدنماركية.
نسخة تجريبية ذات هيكل معدني من ساوثهامبتون 2، تم بناء واحدة منها.
  • الأرجنتين
لورين-ديتريش 12E . خمس طائرات ذات هياكل خشبية + ثلاث طائرات ذات هياكل معدنية. [ 19 ]
  • ديك رومى
هيسبانو-سويزا 12Nb. تم بناء ست منها. [ 21 ]
  • محركات تجريبية
تم تركيب طائرتي بريستول جوبيتر IX ورولز رويس كيستريل على هياكل الطائرات الموجودة للاختبار؛ وأدت تجارب كيستريل إلى تطوير سكابا.

المشغلون

سوبرمارين التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في ساوثهامبتون

عناصر العمليات العسكرية

 الأرجنتين
 أستراليا
 الدنمارك
 اليابان
 ديك رومى
 المملكة المتحدة

مشغلو الخدمات المدنية

 اليابان
 المملكة المتحدة

الطائرات الناجية

يُعرض الهيكل الخشبي المُرمم لطائرة سوبرمارين ساوثهامبتون 1 N9899 في متحف سلاح الجو الملكي في هندون. [ 25 ]

المواصفات (ساوثامبتون 2)

رسم ثلاثي الأبعاد لسفينة سوبرمارين ساوثهامبتون من مجلة L'Air بتاريخ 1 يناير 1927

بيانات من شركة سوبرمارين للطائرات منذ عام 1914 [ 26 ]

الخصائص العامة

  • الطول: 49 قدمًا  و 8 بوصات ونصف (  15.151  مترًا)
  • طول الجناح: 75  قدمًا  (22.86  مترًا)
  • الارتفاع: 20  قدمًا و5  بوصات (6.22  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1448 قدم  مربع  (134.5  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 9,697  رطل (4,398  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 15200  رطل (6895  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 18000  رطل (8165  كجم) (حمولة زائدة) [ 27 ]
  • محطة توليد الطاقة: 2 × نابير ليون VA خطي W-block، 500  حصان (370  كيلوواط) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 95  ميلاً في الساعة (153  كم/ساعة، 83  عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • المدى: 544  ميل (875  كم، 473  ميل بحري) بسرعة 86  ميل في الساعة (75  عقدة؛ 138  كم/ساعة) وعلى ارتفاع 2000  قدم (610  م).
  • مدة التحمل: 6.3 ساعات
  • سقف الخدمة: 5950  قدمًا (1810  مترًا) * السقف المطلق : 8100  قدمًا (2500  مترًا)
  • معدل الصعود: 368  قدم/دقيقة (1.87  متر/ثانية)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 29 دقيقة و42 ثانية للوصول إلى 6000  قدم (1800  متر)

التسليح

  • المدافع: 3 مدافع لويس عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، واحد في مقدمة السفينة واثنان في منتصفها.
  • القنابل: 1100  رطل (500  كجم) من القنابل تحت الأجنحة

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. 1 2 أندروز ومورغان 1981 ، ص 358.
  2. ↑ أندروز ومورغان 1981 ، ص 90، 96-97.
  3. 1 2 أندروز ومورغان 1981 ، ص. 97.
  4. ↑ أندروز ومورغان 1981 ، ص 97-98.
  5. 1 2 أندروز ومورغان 1981 ، ص. 98.
  6. ↑ أندروز ومورغان 1981 ، ص 100.
  7. 1 2 أندروز ومورغان 1981 ، ص. 111.
  8. ↑ أندروز ومورغان 1981 ، ص 100، 106-107.
  9. 1 2 أندروز ومورغان 1981 ، ص 104-106.
  10. ↑ أندروز ومورغان 1981 ، ص 98-99.
  11. ↑ أندروز ومورغان 1981 ، ص 100-104.
  12. ↑ أندروز ومورغان 1981 ، ص 99-102.
  13. ↑ أندروز ومورغان 1981 ، ص 100-103.
  14. ↑ أندروز ومورغان 1981 ، ص 108.
  15. ↑ أندروز ومورغان 1981 ، ص 109-111.
  16. 1 2 أندروز ومورغان 1981 ، ص 104.
  17. ↑ جاكسون 1974 ، ص 443.
  18. ↑ أندروز ومورغان 1981 ، ص 111-112.
  19. 1 2 أندروز ومورغان 1987 ، ص 357.
  20. ↑ أندروز ومورغان 1987 ، ص 357-358.
  21. ↑ أندروز ومورغان 1987 ، ص 358.
  22. ↑ ثيتفورد 1958 ، ص 385.
  23. ↑ ستراود 1986 ، ص 214.
  24. ↑ جاكسون 1978 ، ص 445-446.
  25. ↑ "التاريخ الفردي: سوبرمارين ساوثهامبتون I N9899" (ملف PDF) . rafmuseum.org.uk . تاريخ الاطلاع: 9 يناير 2021 .
  26. ↑ أندروز ومورغان 1981 ، ص 112.
  27. ↑ كايتلي 2020 ، ص 80.
  28. ↑ رانسوم وفيركلو، إس آند آر (1987). "طائرات إنجلش إلكتريك وأسلافها" . آلاتها المقاتلة . بوتنام . تم الاسترجاع في 7 يناير 2017 .

مصادر

للمزيد من القراءة