قطار ركاب ساوندر

يبدأ خط N  في سياتل ويتجه شمالًا لمسافة 55 كيلومترًا (34.2 ميلًا) على خط BNSF Scenic Subdivision باتجاه مقاطعة سنوهوميش ، حيث يخدم ثلاث محطات وينتهي في إيفريت . ^{[ 2 ] [ 13 ]} يستخدم عادةً قطارات قصيرة مكونة من عربتين أو ثلاث عربات ركاب خلال رحلاته الأربع ذهابًا وإيابًا في أيام الأسبوع؛ أما في المناسبات الخاصة، فيستخدم خط N قطارات مكونة من خمس عربات. ^{[ 4 ]} تغادر القطارات محطة شارع كينغ وتعبر أسفل وسط مدينة سياتل في نفق غريت نورثرن . ^{[ 14 ]} تخرج المسارات أسفل سوق بايك بليس وتمر عبر أربعة تقاطعات سطحية على طول طريق ألاسكان واي على الواجهة البحرية للمدينة. ^{[ 15 ]} يواصل خط N مساره شمال غربًا مارًا بمتنزه ميرتل إدواردز وتحت جسر ماغنوليا ليعبر ساحة بالمر ، وهي ساحة سكك حديدية رئيسية تابعة لشركة BNSF في حي إنترباي . ^{[ 16 ] [ 17 ]}   

تعبر خطوط السكك الحديدية قناة بحيرة واشنطن الملاحية عبر جسر خليج سالمون ، وهو جسر متحرك بالقرب من أهوسة بالارد ، وتمر عبر منتزه غولدن غاردنز . ^{[ 18 ] [ 19 ]} يمتد خط N  شمالًا على طول شاطئ بيوجت ساوند ، ويمر أسفل جسور علوية في منتزه كاركيك في سياتل وشاطئ ريتشموند في شورلاين . ^{[ 16 ] [ 19 ]} تمتد خطوط السكك الحديدية الساحلية أسفل منحدرات شديدة الانحدار شرقًا، يتراوح ارتفاعها بين 24 و30 مترًا، وهي عرضة للانهيارات الأرضية خلال فصل الشتاء. ^{[ 13 ] [ 20 ]} يدخل الخط مقاطعة سنوهوميش عند وودواي ، ثم ينعطف شمال شرق عند إدواردز بوينت ليصل إلى واجهة إدموندز البحرية. أول محطة مغادرة هي محطة إدموندز ، الواقعة بجوار محطة العبارات ووسط المدينة . ^{[ 16 ] [ 21 ]} 

يستمر خط N  شمالًا على طول مضيق بوجيه ساوند حتى يصل إلى منتزه منارة موكيلتيو ، حيث ينعطف شرقًا ويعبر أسفل الطريق السريع رقم 525. تتوقف القطارات بعد ذلك في محطة موكيلتيو ، وهي محطة ذات رصيفين بالقرب من محطة عبّارات تخدم جزيرة ويدبي . ^{[ 22 ] [ 23 ]} يستمر الخط شمال شرقًا على طول مضيق بوسشن ساوند ويمر بعدة شواطئ عامة قبل أن يصل إلى إيفريت. ^{[ 16 ] [ 24 ]} يسير خط N  شرقًا أسفل وسط مدينة إيفريت في نفق قصير ثم ينعطف جنوبًا ليصل إلى محطته النهائية في محطة إيفريت ، وهي مركز نقل متعدد الوسائط يربطها بالحافلات وقطارات أمتراك . ^{[ 16 ] [ 25 ]} تستغرق الرحلة بالقطار من سياتل إلى إيفريت حوالي 53  دقيقة، وتوفر إطلالات على مضيق بوجيه ساوند وجبال الأولمبيك وجبل بيكر . ^{[ 26 ] [ 27 ]}

 يبلغ طول خط S 47.6 ميلاً (76.6 كم) ويمتد جنوبًا على طول طريق الولاية 167 من سياتل إلى مقاطعة بيرس ، حيث تنتهي الرحلات إما في تاكوما أو ليكوود . ^{[ 2 ]} ويتبع الخط أجزاءً من خط BNSF الفرعي في سياتل من سياتل إلى تاكوما، وفرعًا من خط سكة حديد تاكوما ، وخط Sound Transit الفرعي في ليكوود من تاكوما إلى ليكوود. ^{[ 13 ]} يستخدم خط S قطارات أطول بتكوينات من خمس وسبع عربات، ويُسيّر 13 رحلة ذهابًا وإيابًا خلال أيام الأسبوع - بما في ذلك رحلات الاتجاه المعاكس وخدمة محدودة في منتصف النهار. ^{[ 4 ] [ 28 ]} تبدأ القطارات من محطة شارع كينغ وتتجه جنوبًا على طول الجانب الشرقي من ملعب لومين وملعب تي -موبايل بارك ، مرورًا أسفل السقف القابل للسحب للملعب الأخير، في حي سودو الصناعي . ^{[ 29 ]} تمر المسارات بمرفق صيانة Sounder وAmtrak بالقرب من شارع ساوث هولغيت وتستمر أسفل جسر شارع سبوكان . ^{[ 30 ]} ثم يتجهون جنوب شرق عند ساحة أرجو التابعة لشركة يونيون باسيفيك . ^{[ 31 ] [ 32 ]}  

يمتد الخط جنوب شرقًا عبر جورج تاون، ويربط بين مطار بوينغ غربًا والطريق السريع 5 شرقًا. ^{[ 13 ]} يعبر خط S  أسفل مسارات الخط 1  لنظام السكك الحديدية الخفيفة Link بالقرب من طريق الوصول الجنوبي لبوينغ، ويستمر إلى توكويلا . ^{[ 33 ]} تعبر المسارات أسفل الطريق السريع 5، وتبدأ بمحاذاة نهر دواميش ، ثم نهر غرين بالقرب من منتزه فورت دينت ومجمع ستارفاير الرياضي . ^{[ 16 ]} بعد ذلك، تمر القطارات أسفل الطريق السريع 405 بالقرب من مضمار سباق الخيل السابق لونغاكرز، وتصل إلى أول محطة مغادرة، توكويلا ، وهي محطة مشتركة مع خط أمتراك كاسكيدز . ^{[ 31 ] [ 34 ]} يستمر خط S  جنوبًا عبر وادي غرين ريفر الصناعي إلى كينت ، حيث يعبر أسفل الطريق السريع 167، ويتوقف في محطة كينت . ^{[ 16 ] [ 31 ]} تعبر المسارات ثمانية تقاطعات على مستوى الأرض في كينت قبل عبور نهر غرين عند الحدود الجنوبية للمدينة. ^{[ 35 ]}

 يمر خط سكة حديد إس (S Line) بمطار أوبورن البلدي ومضمار سباق الخيل إميرالد داونز في شمال أوبورن . ثم يتوقف لخدمة محطة أوبورن في وسط المدينة بالقرب من تقاطع مع الطريق السريع رقم 18. [ ^{16 ] تمر} القطارات عبر ساحة سكك حديدية كبيرة وتعبر نهر وايت قبل مغادرة مقاطعة كينغ لدخول مقاطعة بيرس بالقرب من باسيفيك . ^{[ 16 ]} تتجه السكك الحديدية جنوب غرب في سومنر وتخدم محطة قطار المدينة بالقرب من وسطها.  ثم يعبر خط إس الطريق السريع رقم 410 ونهر بويالوب قبل أن يتجه شمال غرب لدخول بويالوب . ^{[ 13 ]} يعبر الخط أسفل الطريق السريع رقم 512 ويتوقف في محطة بويالوب بالقرب من أرض معارض ولاية واشنطن ؛ كما يعبر سلسلة من التقاطعات السطحية في المدينة. ^{[ 31 ] [ 36 ]}

تمتد السكة الحديدية شمال غربًا بمحاذاة نهر بويالوب، وتنعطف عدة مرات على طول الحافة الغربية للوادي الريفي مع اقترابها من تاكوما .  يعبر خط S أسفل الطريق السريع رقم 167 والطريق السريع بين الولايات رقم 5، ويغادر قسم سياتل التابع لشركة BNSF، ويتجه إلى جزء من السكة الحديدية مملوك لشركة تاكوما للسكك الحديدية، ويتضمن جسرًا بطول 490 مترًا (1600 قدم) . ^{[ 37 ]} يصل خط S إلى محطة تاكوما دوم ، وهي مركز نقل متعدد الوسائط رئيسي بالقرب من قبة تاكوما، ويربطها بخط الترام T والحافلات وقطارات أمتراك. ^{[ 22 ]} ينتقل الخط إلى قسم ليكوود التابع لشركة ساوند ترانزيت على مسار واحد يعبر غربًا أسفل الطريق السريع بين الولايات رقم 705 والطريق السريع رقم 16، ويجتاز منحدرًا بنسبة 2.85 %، وهو من بين أشد المنحدرات في خطوط السكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة. ^{[ 31 ] [ 38 ]} ينحني خط S جنوبًا ويمر عبر محطة جنوب تاكوما قبل دخوله مدينة ليكوود . تمر السكة الحديدية بساحة سكك حديدية فرعية لقطارات ساوندر، ثم تنعطف جنوب غرب بالقرب من مطار ماكورد لتصل إلى المحطة الجنوبية لخط S في ليكوود . ^{[ 31 ] [ 39 ]} تستغرق رحلات قطارات خط S من سياتل إلى محطة تاكوما دوم 62 دقيقة، بينما تستغرق الرحلة من سياتل إلى ليكوود حوالي 76 دقيقة. ^{[ 10 ]}       

كان خط سكة حديد نورثرن باسيفيك أول خط يصل إلى منطقة بيوجت ساوند ، وهو خط عابر للقارات بدأ إنشاؤه بجزء من نهر كولومبيا في كالاما في مايو 1871. ^{[ 47 ]} تنافست عدة مجتمعات على بيوجت ساوند لتصبح المحطة النهائية لخط نورثرن باسيفيك، وقدمت أراضي وحوافز أخرى؛ واختيرت تاكوما على خليج كومينسمنت في يوليو 1873 متقدمة على سياتل وأولمبيا . ^{[ 48 ]} اكتمل خط السكة الحديد إلى تاكوما في ديسمبر للوفاء بالموعد النهائي الذي فرضه الكونجرس الأمريكي ، وبدأت خدمة نقل الركاب والبضائع المنتظمة في 5 يناير 1874. ^{[ 47 ] [ 49 ]} نظم سكان سياتل البارزون ورجال الأعمال شركة سكة حديد سياتل ووالا والا لبدء الإنشاء في مايو 1874 بهدف الربط مع خط نورثرن باسيفيك، الذي سينشئ لاحقًا خطًا عبر ممر ستامبيد . ^{[ 48 ]} بدأت خدمة نقل الركاب من سياتل إلى رينتون في عام 1877 وأعيد تنظيمها باسم سكة حديد شاطئ بيوجت ساوند عندما تم تمديدها جنوبًا إلى ستوك جانكشن بالقرب من مدينة أوبورن الحالية في عام 1883. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

قامت شركة نورثرن باسيفيك بتسيير قطارات ركاب لفترة وجيزة بين تاكوما وسياتل من يوليو إلى أغسطس 1884 على خط سكة حديد بيوجت ساوند شور، الذي تم تحديثه إلى القياس القياسي ولكنه كان يفتقر إلى الحصى اللازم لتثبيت القضبان . استغرقت الرحلات 3 ساعات و25 دقيقة على خط السكة الحديد الرئيسي بين المدينتين، والذي كان يمر بشكل أساسي عبر وادي دواميش (وادي النهر الأخضر حاليًا). ^{[ 52 ]} أُطلق على الخط اسم "الطريق اليتيم" بعد أن تخلت عنه شركة نورثرن باسيفيك؛ واستؤنفت الخدمة في 26 أكتوبر 1885، برحلتين يوميًا. ^{[ 53 ] [ 54 ]} استحوذت شركة نورثرن باسيفيك على الخط وقامت تدريجيًا بتحسين الوصول إلى سياتل من خلال بناء مسارات جديدة وزيادة عدد الرحلات على الخط. ^{[ 55 ]} أنشأت شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى خطها العابر للقارات إلى سياتل، والذي تضمن مسارًا على طول الواجهة البحرية لخليج بيوجت ساوند من إيفريت ، وافتُتح لخدمة الركاب في يونيو 1893. ^{[ 56 ]} اتفقت الشركتان على بناء محطة مشتركة ، افتُتحت في 10 مايو 1906، وسُميت لاحقًا محطة شارع كينغ . ^{[ 57 ]} نقلت شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى خدماتها إلى نفق جديد تحت وسط مدينة سياتل، والذي كان أطول وأعرض نفق في الولايات المتحدة عند اكتماله. ^{[ 14 ]}

شغّلت كلتا شركتي السكك الحديدية قطارات ركاب محلية يومية في منطقة بيوجت ساوند، بما في ذلك اثنتي عشرة رحلة إلى تاكوما وثماني رحلات إلى إيفريت بحلول عام 1911؛ وكان لمعظمها خدمة نقل بين المدن إلى بورتلاند، أوريغون ، وفانكوفر، كولومبيا البريطانية . ^{[ 58 ]} شغّلت شركة ستون آند ويبستر الخاصة مجموعة من خطوط السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في أوائل القرن العشرين لتوفير خدمة ركاب أكثر تواتراً من إيفريت وتاكوما إلى سياتل. ^{[ 59 ] [ 60 ]} بدأ خط سكة حديد بيوجت ساوند الكهربائي من سياتل إلى تاكوما الخدمة في 25 سبتمبر 1902، مع 22 محطة توقف على متن القطارات المحلية والقطارات السريعة التي وصلت سرعتها إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) ؛ ^{[ 60 ]} بلغ عدد ركابها ذروته عند 3 ملايين راكب عام 1919. ^{[ 61 ]} افتُتح خط سكة حديد سياتل -إيفريت بين المدن في 30 أبريل 1910، واستغرقت الرحلة 70 دقيقة للوصول إلى 30 محطة على مساره الداخلي الذي يبلغ طوله 47 كيلومترًا (29 ميلًا) . ^{[ 60 ] [ 62 ]} كانت كلتا الخدمتين أسرع من القطارات الأخرى وأسطول السفن البخارية " البعوضية " في مضيق بوجيه، لكنهما لم تكونا مربحتين وواجهتا منافسة متزايدة من السيارات والحافلات على شبكة الطرق السريعة المتوسعة. توقف خط تاكوما عن العمل في ديسمبر 1928، وتبعه خط إيفريت في فبراير 1939؛ ^{[ 59 ]} حُوِّلت مساراتهما لاحقًا إلى استخدامات أخرى، بما في ذلك مسارات متعددة الاستخدامات . ^{[ 62 ] [ 63 ]}   

تعود مقترحات إنشاء نظام قطارات ركاب على خطوط سكك حديد غريت نورثرن ونورثرن باسيفيك القائمة في منطقة سياتل إلى ستينيات القرن الماضي، عندما حفّز ازدحام الطرق السريعة أيضًا خططًا لإنشاء نظام نقل سريع منفصل . ^{[ 58 ]} أوقفت شركتا السكك الحديدية معظم قطارات الركاب؛ وبحلول عام 1966، كانت غريت نورثرن تُسيّر أربع رحلات يومية بين سياتل وإيفري، بينما كانت نورثرن باسيفيك تُسيّر ثلاث رحلات بين سياتل وتاكوما. ^{[ 58 ]} وقد تكبّدت الشركتان، اللتان اندمجتا في سكة حديد بيرلينغتون نورثرن عام 1970، خسائر مالية في تشغيل خدمة الركاب، وطلبتا إعانات فيدرالية لمواصلة تشغيلها. ^{[ 64 ] [ 65 ]} تولّت شركة أمتراك تشغيل قطارات الركاب في 1 مايو 1971، واحتفظت بجدول رحلات سياتل-تاكوما الذي يصل إلى ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا. ^{[ 66 ]} في البداية، استُبعد ممر سياتل-إيفريت من شبكة أمتراك حتى استُعيدت خدمة القطارات بين المدن إلى فانكوفر عام 1972. ^{[ 67 ] [ 68 ]} أدى افتتاح ملعب كينغدوم في سياتل عام 1976 إلى زيادة الاهتمام بالقطارات المحلية في المنطقة، حيث بُني الملعب بجوار محطة شارع كينغ، وكانت مواقف السيارات فيه محدودة. عدّلت أمتراك جدول رحلاتها المتجهة جنوبًا لمراعاة فعاليات الملعب، واقترحت إمكانية إضافة عربات ركاب لمباريات كرة القدم الأمريكية والبيسبول وكرة القدم مستقبلًا. ^{[ 69 ] [ 70 ]}  كما اقترح أحد رواد الأعمال المستقلين تمويلًا بقيمة 3 ملايين دولار (ما يعادل 12.8 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} لتشغيل قطارات ذات طابقين مستأجرة من ثماني محطات مواقف سيارات إلى الملعب، وتوقع التوسع لاحقًا إلى الجانب الشرقي . ^{[ 72 ]} 

في عام ١٩٨٦، بدأت بلدية سياتل الكبرى (مترو ترانزيت؛ المعروفة الآن باسم مترو مقاطعة كينغ)، وهي الجهة المشغلة لنظام حافلات مقاطعة كينغ، دراسة جدوى لمشروع تجريبي لقطار ركاب مدته خمس سنوات، يربط سياتل بوادي النهر الأخضر. وكان من المقرر أن يستخدم المشروع خطوط سكك حديد بيرلينغتون الشمالية القائمة، وأن تتولى شركة أمتراك تشغيله، مع ست محطات في أوبورن، وكينت، وتوكويلا . ^{[ ٧٣ ] [ ٧٤ ]} وكان من شأن نظام قطارات الركاب الدائم أن يُكمّل نظام قطارات خفيفة إقليمي ، درسته مترو ترانزيت ومجلس حكومات بيوجت ساوند ، والذي كان سيستخدم ممرات مختلفة. ^{[ ٧٥ ]} وقد رفضت لجنة تطوير السكك الحديدية بولاية واشنطن، التي أنشأها المجلس التشريعي للولاية عام ١٩٨٧، طلبًا للحصول على تمويل لمواصلة دراسة قطارات الركاب ، وكانت اللجنة تسعى لتوسيع نطاق عملها ليشمل مقاطعتي بيرس وسنوهوميش أيضًا . ^{[ ٧٦ ]} وقد تم استبعاد تمديد الخط إلى تاكوما من نطاق الدراسة، ولكن سيتم النظر فيه لتوسيع مستقبلي قد يصل إلى أولمبيا جنوبًا. ^{[ 77 ]} خلصت دراسة أجرتها هيئة النقل الحضري إلى أن المشروع التجريبي سيكلف 117  مليون دولار لإطلاقه مع بدء الخدمة في وقت مبكر من عام 1992، وسيجذب ما يقدر بنحو 7600 راكب يوميًا. ^{[ 78 ]}

وافقت شركة بيرلينجتون نورثرن على مشاركة المعلومات التقنية مع مترو ترانزيت لدراساتها، وأبدت اهتمامها بتشغيل القطارات، وهو ما يمكنها تحقيقه من خلال إنشاء مسار موازٍ إذا اقتضت الحاجة. ^{[ 79 ] [ 80 ]} رفضت الشركة اقتراحًا من السيناتور الأمريكي بروك آدامز لتشغيل قطارات ركاب مؤقتة خلال دورة الألعاب الأولمبية الودية لعام 1990 ، وهي حدث رياضي استضافته منطقة سياتل. ^{[ 80 ]} تضمنت الخطة المعدلة لمشروع قطارات الركاب ست رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا، بما في ذلك رحلات الذهاب والإياب ، من محطة كينغ ستريت في سياتل إلى محطة يونيون في تاكوما مع خمس محطات توقف وسيطة. بلغت تكلفة المشروع 99.8  مليون دولار (ما يعادل 204 ملايين دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} ، حيث تم تمويل ربعها بمنحة فيدرالية، والباقي من زيادة في ضريبة المبيعات تتطلب موافقة الناخبين. ^{[ 81 ] [ 82 ]} تلقت هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) 25 مليون دولار (ما يعادل 51.2 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} من الاعتمادات الفيدرالية عام 1991 لمشروع تجريبي، استغرق تطويره وإطلاقه ثلاث سنوات، بالإضافة إلى تمويل إضافي لتخطيط نظام دائم مع مقاطعتي بيرس وسنوهوميش. وأبدت شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية ، التي تُشغل أيضًا خط شحن رئيسي بين سياتل وتاكوما، اهتمامًا باستضافة نظام قطارات الركاب. ^{[ 83 ]} وفي أواخر عام 1992، كلفت شركة بيرلينجتون نورثرن بإجراء دراسة لخط قطارات ركاب بين سياتل وإيفري، وذلك بعد مناقشات مع الحكومات المحلية وشركة كوميونيتي ترانزيت ، وهي شركة تشغيل الحافلات في مقاطعة سنوهوميش. ^{[ 84 ]}   

أذن المجلس التشريعي للولاية بإنشاء هيئة نقل إقليمية لتخطيط عدة مشاريع، من بينها نظام السكك الحديدية الدائم للركاب. وقد حظيت هيئة النقل الإقليمية لمنطقة وسط بوجيت ساوند (RTA) بموافقة مجالس مقاطعات كينغ وبيرس وسنوهوميش، وتم إنشاؤها رسميًا في سبتمبر 1993. ^{[ 85 ] [ 86 ]} في وقت سابق من ذلك العام، قامت شركة بيرلينجتون نورثرن بتشغيل رحلة تجريبية من سياتل للمسؤولين المنتخبين المحليين والموظفين، وقدمت جدولًا زمنيًا افتراضيًا يسمح بتشغيل 32 قطار ركاب يوميًا دون تعطيل حركة الشحن الحالية إلى ميناء سياتل . ^{[ 87 ] [ 88 ]} ورثت هيئة النقل الإقليمية خطة نقل إقليمية سابقة تضمنت 122 كيلومترًا (76 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية للركاب على خطين من إيفريت وتاكوما إلى سياتل، بتكلفة تقديرية تصل إلى 460 مليون دولار (ما يعادل 880 مليون دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 71 ] [ 89 ] [ 90 ]} دُرست أيضًا إمكانية إنشاء خط فرعي لخدمة رينتون وبيلفيو، ولكن رُفض نظرًا لانخفاض عدد الركاب المتوقع وارتفاع التكاليف. ^{[ 91 ]} في أكتوبر 1994، اعتمدت هيئة النقل الإقليمية خطتها الرئيسية للنقل الإقليمي، والتي ستُطرح للاستفتاء في مارس 1995. ^{[ 92 ]} تضمنت الخطة خط سكة حديد للركاب يربط سياتل بإيفريت شمالًا، وتاكوما وليكوود جنوبًا، والذي سيستغرق ثلاث سنوات لإطلاقه بعد الموافقة عليه. ^{[ 93 ] [ 94 ]}   

في أوائل عام 1995، أطلقت هيئة النقل الإقليمية وشركة بيرلينجتون نورثرن خدمة "تراي ريل"، وهي خدمة تجريبية مجانية لمدة شهرين لقطارات الركاب إلى سياتل من إيفريت وتاكوما، وذلك للترويج للمبادرة المطروحة للاستفتاء. وقد مُوِّل  المشروع، الذي بلغت تكلفته 2.5 مليون دولار (ما يعادل 4.69 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} ، بمنحة فيدرالية وتسوية من الولاية في دعوى قضائية لمكافحة الاحتكار ضد عدة شركات نفط. ^{[ 95 ]} واستخدم المشروع مجموعة من 14 عربة ذات طابقين ، تتسع كل منها لـ 150 راكبًا، من شركة "جو ترانزيت" في تورنتو، والتي كانت قد أُجِّرت سابقًا لشركة "ميترولينك" في جنوب كاليفورنيا لتوفير خدمة إضافية بعد زلزال نورثريدج عام 1994. [ ^{96 ] [ 97 ] وكان} من المقرر في الأصل إطلاق البرنامج تحت اسم "سونيكس إكسبريس" في بداية موسم كرة السلة 1994-1995 لفريق سياتل سوبرسونيكس ، الذي نُقل مؤقتًا إلى ملعب تاكوما دوم . ^{[ 98 ]} 

تأجلت المظاهرة بسبب صعوبات في تأمين التمويل، وأُعيد تسميتها لتعكس نطاقها الموسع، والذي شمل خدمة قطارات إلى سياتل خلال ساعات الذروة ، انطلقت من إيفريت في 28 يناير. ^{[ 97 ] [ 98 ]} كانت هناك رحلتان ذهابًا وإيابًا يوميًا خلال أيام الأسبوع على خط سياتل-إيفريت، تخدمان محطة إدموندز الحالية ومحطة توقف مؤقتة في إيفريت؛ وفي أيام محددة، كانت هناك رحلات تبدأ من إيفريت وتستمر إلى تاكوما لحضور مباريات فريق سياتل سوبر سونيكس، والتي كانت تكلفتها 10 دولارات للتذكرة ذهابًا وإيابًا. ^{[ 99 ]} انتقلت المظاهرة إلى خط سياتل-تاكوما في 20 فبراير برحلتين ذهابًا وإيابًا خلال أيام الأسبوع، تتوقفان في محطة تاكوما التابعة لشركة أمتراك ومنصة مؤقتة في كينت. ^{[ 100 ]} كان من المقرر أصلاً أن تنتهي تجربة القطار في 3 مارس، ولكن تم تمديدها إلى 11 مارس - أي قبل ثلاثة أيام من الانتخابات الخاصة على خطة هيئة النقل الإقليمية. ^{[ 100 ] [ 101 ]} قامت الشركة بتشغيل 122 رحلة إجمالاً، وبلغ عدد ركابها 69,200 راكب، منهم 47,900 راكب في رحلاتها الـ 32 التي أُقيمت في منتصف النهار وفي عطلات نهاية الأسبوع؛ لم تحقق خدمة سونيكس الأداء المتوقع بسبب محدودية التسويق وتأخر بدء الخدمة حتى منتصف الموسم. ^{[ 102 ]}

قُدّرت تكلفة خطة هيئة النقل الإقليمية لعام 1995 بـ 6.7  مليار دولار (ما يعادل 12.6 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} ، وشملت 130 كيلومترًا (81 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية للركاب، تخدم 17 محطة من ليكوود وتاكوما جنوبًا إلى إيفريت شمالًا. ^{[ 103 ] [ 104 ]} كان من المقرر أن يوفر النظام في البداية 30 رحلة يومية، ثم يرتفع العدد تدريجيًا إلى 55 رحلة، مع خدمة محدودة في منتصف النهار وعطلات نهاية الأسبوع؛ ^{[ 103 ] [ 104 ]} وكانت القطارات تغادر كل 30 دقيقة خلال ساعات الذروة، وتستغرق ساعة للوصول إلى إيفريت وتاكوما من سياتل بسرعة قصوى تبلغ 127 كيلومترًا في الساعة (79 ميلًا في الساعة) . ^{[ 104 ] [ 105 ]} رُفضت الخطة وضريبة المبيعات المحلية المُخصصة لتمويل المشاريع بنسبة 53.5 % من الناخبين في دائرة هيئة النقل الإقليمية خلال الانتخابات الخاصة التي جرت في 14 مارس 1995. ^{[ 106 ]} وفي خضم مناقشات حول اقتراح ثانٍ لهيئة النقل الإقليمية، اقترح غاري لوك، رئيس مقاطعة كينغ ، حزمة أصغر استثنت نظام قطارات الركاب، مُفضلةً تمويل تحسينات الطرق السريعة. ^{[ 107 ]} كما اقتُرح أن تتولى حكومة الولاية تشغيل نظام قطارات الركاب مؤقتًا باستخدام 9 ملايين دولار من التمويل الفيدرالي الذي سبق تخصيصه للنظام. ^{[ 108 ]}     

في يناير 1996، أُعلن عن خطة أصغر وأقل تكلفة من هيئة النقل الإقليمية (RTA) لاستخدامها في اقتراع ثانٍ. في البداية، أُلغي تمديد نظام قطارات الركاب إلى ليكوود، بالإضافة إلى الخدمة خارج ساعات الذروة. ^{[ 109 ]} أعادت هيئة النقل الإقليمية الخدمة إلى ليكوود في الخطة النهائية التي اعتُمدت في مايو، والتي خصصت 669  مليون دولار لنظام قطارات الركاب مع 15 قطارًا يوميًا خلال ساعات الذروة. ^{[ 110 ] [ 111 ]} كان من المقرر أن يضم النظام خطين يستخدمان مسارات شركة بيرلينجتون نورثرن الحالية ويخدمان 14 محطة، بالإضافة إلى ثلاث محطات مؤقتة يمكن إنشاؤها بتمويل إضافي. ^{[ 112 ]} حظيت الخطة المعدلة، المسماة "ساوند موف "، بموافقة 56.5  % من الناخبين في 5 نوفمبر 1996، بأغلبية في المقاطعات الثلاث. ^{[ 112 ] [ 113 ]} اعتمدت هيئة النقل الإقليمية (RTA) الجدول الزمني الأولي لمشاريع مشروع "ساوند موف" في أوائل العام التالي، مع خطط لبدء إنشاء محطات قطارات الركاب في عام 1998. ^{[ 114 ] [ 115 ]} وكان من المقرر أن يبدأ تشغيل خط قطارات الركاب بين سياتل وتاكوما بحلول عام 2000، يليه خط سياتل-إيفريت في أوائل عام 2001، ثم امتداده إلى ليكوود في وقت لاحق. ^{[ 114 ] [ 116 ]}

في 15 أغسطس 1997، اعتمدت هيئة النقل الإقليمية (RTA) اسم "ساوندر" لنظام قطارات الركاب، بعد أن غيّرت اسمها إلى "ساوند ترانزيت". ^{[ 117 ]} وكان من بين الأسماء المرشحة الأخرى "كوميوتر لينك"، والذي كان سيُدمج مع "ريل لينك" لنظام القطارات الخفيفة (الذي سُمّي لاحقًا " لينك لايت ريل ") و"باص لينك" لشبكة الحافلات الإقليمية . ^{[ 118 ]} وفي وقت سابق من ذلك العام، اختير بول برايس، المدير السابق بالإنابة لمنطقة النقل في مقاطعة نورث ، والذي أشرف على إطلاق خط قطارات كوستر ، مديرًا لعمليات قطارات الركاب في هيئة النقل الإقليمية. ^{[ 119 ]} وفي أكتوبر 1997، افتتحت شركة بيرس ترانزيت محطة تاكوما دوم ، وهي مركز نقل متعدد الوسائط في تاكوما، مع خطط لمرحلة ثانية تتضمن محطة ساوندر. ^{[ 120 ]} وعُقدت سلسلة من الجلسات المفتوحة حول تصاميم محطات قطارات الركاب الجديدة على خط سياتل-تاكوما خلال الشهر نفسه. بدأ الاستحواذ على العقارات بمنطقة محطة أوبورن في أوائل عام 1998. ^{[ 121 ] [ 122 ]}

أصدرت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) في يونيو 1998 قرارها بعدم وجود تأثير بيئي كبير على مشروع خط سكة حديد سياتل-تاكوما، استنادًا إلى تقييم بيئي قدمته هيئة النقل الإقليمية (Sound Transit). ^{[ 123 ]} وفي الشهر نفسه،  مُنح عقد بقيمة 74.7 مليون دولار (ما يعادل 134 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} لتصنيع أول طلبية من 38 عربة ركاب لشركة بومباردييه للنقل الكندية . ^{[ 124 ]} وكانت الشركة هي المُتقدم الوحيد بعطاء الطلبية، ^{[ 92 ]} التي تضمنت أيضًا خيار شراء 20 عربة ركاب إضافية من طراز BiLevel للتوسع لاحقًا بعد بدء الخدمة المقرر في ديسمبر 1999. ^{[ 125 ] [ 126 ]} وفازت شركة Electro-Motive Division ، التابعة لشركة جنرال موتورز ، بعطاء تصنيع قاطرات النظام متفوقةً على شركة Boise Locomotive . ^{[ 92 ]} منحت هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) عقودًا لعدة فرق معمارية لتصميم محطات ساوندر الست الجديدة؛ ^{[ 123 ]} وتم التوصل إلى اتفاقية منفصلة مع وزارة النقل بولاية واشنطن (WSDOT) لتوفير خدمة قطارات الركاب في محطة شارع كينغ بعد تجديدها. ^{[ 127 ]} اكتملت أعمال التصميم في فبراير 1999، لكن تكاليف الاستحواذ على العقارات في بويالوب وسمنر أدت إلى إجراء عدة تعديلات على المظلات التي تشبه مظلات المحطات. ^{[ 128 ] [ 129 ]} 

في أبريل 1999، أعلنت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت"، ووزارة النقل بولاية واشنطن، وشركة السكك الحديدية "بي إن إس إف" (المعروفة سابقًا باسم "برلينجتون نورثرن")، وشركة "يونيون باسيفيك" عن اتفاقية مبدئية لتشغيل خط "ساوندر" بين سياتل وتاكوما. وشملت الاتفاقية  ، التي أشرف عليها السيناتور الأمريكي سليد جورتون بناءً على طلب مسؤولين محليين خلال فترة جمود المفاوضات ، مشاريع تحسين بقيمة إجمالية قدرها 319 مليون دولار (ما يعادل 563 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} ، منها 200 مليون دولار (ما يعادل 353 مليون دولار بأسعار عام 2024) [71] ستمولها "ساوند ترانزيت". [ ^{130 ] [} 131 ^{] وبعد شهرين ، وقّعت "} ساوند ترانزيت" اتفاقية مدتها عشر سنوات مع شركة "أمتراك" لصيانة قطارات "ساوندر" في قاعدة تشغيل جديدة في سياتل، على أن تمولها "ساوند ترانزيت" جزئيًا. ^{[ 132 ]} بدأ إنشاء محطات قطار ساوندر وتحسينات السكك الحديدية رسميًا بوضع حجر الأساس لمحطة أوبورن في 12 أغسطس، وتلاه حفل آخر في محطة كينغ ستريت بعد أسبوع. ^{[ 133 ] [ 134 ]} انسحبت شركة BNSF مؤقتًا من الاتفاقية المبدئية في أغسطس بعد أن وجدت تكاليف إضافية لتحسينات السكك الحديدية، لكنها وقعت عقد تشغيل مع هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) بحلول نهاية الشهر. ^{[ 135 ] [ 136 ]} أدت المفاوضات المطولة مع شركة BNSF وتوسيع نطاق تحسينات السكك الحديدية إلى تأجيل هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) إطلاق خدمة قطار ساوندر المنتظمة إلى سبتمبر 2000. ^{[ 137 ]}   

في نوفمبر 1999، وافق الناخبون على المبادرة 695 (I-695)، وهي استفتاء على مستوى الولاية لإلغاء ضريبة المركبات  التي كانت تموّل مشاريع النقل. وقد أسفر ذلك عن خفض التمويل المخصص لوزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT)، بما في ذلك حصتها البالغة 47 مليون دولار (ما يعادل 83 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} من تحسينات خط سكة حديد سياتل-تاكوما ومرفق صيانة شركة أمتراك في سياتل. ^{[ 138 ]} كما أجّلت هيئة النقل الإقليمية (Sound Transit) إنشاء محطات إضافية في حي جورج تاون في سياتل وعلى طريق بوينغ أكسس في توكويلا، والتي كانت مدرجة كخيارات أولية في خطة ساوند موف. ^{[ 139 ]} وفي فبراير 2000، خصص مجلس منطقة بيوجت ساوند 60 مليون دولار (ما يعادل 106 ملايين دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} من منح النقل الفيدرالية لتعويض الإيرادات الضريبية التي تم إلغاؤها بموجب المبادرة 695. ^{[ 140 ]} وافقت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" في أبريل/نيسان على اتفاقية نهائية مع شركة "بي إن إس إف" بعد أن وافقت الهيئة على تغطية مساهمة حكومة الولاية المسحوبة البالغة 25 مليون دولار (ما يعادل 44.1 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} لتحسينات السكك الحديدية. ^{[ 141 ]} جرت أول رحلة تجريبية على متن قطار "ساوندر" للمسؤولين المنتخبين والصحفيين في 9 ديسمبر/كانون الأول 1999، بعد أسبوعين من تسليم أولى القطارات من شركة "بومباردييه". ^{[ 142 ] [ 143 ]} كانت أول رحلة تجريبية عامة رحلة باتجاه واحد من سياتل إلى تاكوما في 29 فبراير/شباط 2000، ^{[ 144 ]} وتلتها ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا لحضور مباريات فريق "سياتل مارينرز" في أبريل/نيسان ومايو/أيار. انطلق قطار "مارينرز" من محطة "تاكوما أمتراك" الحالية إلى محطة "كينغ ستريت" دون توقفات وسيطة؛ وقد بيعت جميع تذاكر الرحلة الثانية، حيث نقلت 1020 راكبًا. ^{[ 145 ]}     

بدأ قطار ساوندر الخدمة المنتظمة في 18 سبتمبر 2000، برحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا بين محطة مؤقتة في تاكوما، ومحطة سومنر ، ومحطة أوبورن، ومحطة شارع كينغ في سياتل. ^{[ 146 ] [ 147 ]} بلغ عدد ركاب قطارات الصباح الافتتاحية 657 راكبًا، بينما نقلت قطارات المساء 452 راكبًا؛ ولم يرتفع عدد الركاب فورًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى الجدول الزمني المحدود ومنصة تاكوما المؤقتة التي تم إنشاؤها في انتظار المفاوضات مع شركة تاكوما للسكك الحديدية . ^{[ 148 ] [ 149 ]} أدت تغييرات أخرى في التصميم، وتجاوزات في التكاليف، ومشاكل في الإنشاء إلى تأجيل هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) افتتاح عدة محطات، مما جعل ساوندر يبدأ بأربع محطات فقط. [150] [151] افتُتحت محطتا بويالوب وكينت في ^{5 فبراير 2001 ، وتلتها بعد} شهر محطة توكويلا والمنصة الدائمة في محطة سومنر. بحلول ذلك الوقت، كان أكثر من 1800 راكب يستخدمون رحلتي الذهاب والإياب اليوميتين على خط ساوندر. ^{[ 152 ] [ 153 ]} في عام 2001، أضافت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" قطارات خاصة بفعاليات نهاية الأسبوع بسعة إضافية لمباريات فريقي سياتل مارينرز وسياتل سي هوكس على أرضهما، بالإضافة إلى معرض ولاية واشنطن في بويالوب . ^{[ 154 ]} بدأت شركة "بي إن إس إف" أعمال تحسينات مسار سياتل-تاكوما في ذلك العام، مما سمح بإضافة رحلة ذهاب وإياب يومية ثالثة إلى خط ساوندر في سبتمبر 2002، قبل الموعد المُقدّر أصلاً في أبريل 2003. ^{[ 155 ] [ 156 ]} تم استبدال محطة تاكوما المؤقتة بمنصة مخصصة في ساحة فريت هاوس بمحطة تاكوما دوم في سبتمبر 2003. ^{[ 157 ]}

بحلول أوائل عام 2002، ارتفعت التكلفة التقديرية لبرنامج ساوندر بنسبة 32  % لتصل إلى 1.02  مليار دولار (ما يعادل 1.7 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} مقارنةً بالميزانية الأصلية لعام 1996، وذلك بسبب ارتفاع تكاليف العقارات ومشاكل التخطيط غير المتوقعة. وشملت هذه المشاكل إجراءات تخفيف الأثر البيئي الإضافية المطلوبة على الخط الشمالي نتيجةً لإنشاء خط سكة حديد على طول ساحل بيوجت ساوند ، الذي يُعد موطنًا لسمك السلمون شينوك وسمك السلمون المرقط الثوري ، واللذان أُضيفا إلى قائمة الأنواع المهددة بالانقراض الفيدرالية في عام 2000. ^{[ 156 ] [ 158 ]} وكانت هيئة النقل في ساوند قد اقترحت في البداية ردم 35 فدانًا (14 هكتارًا) بالقرب من موكيلتيو وإدموندز لإنشاء مسار ثانٍ، ثم خُفِّضت هذه المساحة لاحقًا بنسبة 90 % من خلال استخدام جسور إضافية بعد مراجعة أجرتها وكالة حماية البيئة . ^{[ 159 ] [ 160 ]} كما انتقدت مجموعة محلية أعمال ترميم الساحل، سعت إلى الحفاظ على أراضي الشاطئ لإنشاء مسار مستقبلي، ورفعت دعوى قضائية ضد هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت)، إلا أن قاضي المحكمة العليا في مقاطعة كينغ رفض الدعوى . ^{[ 154 ] [ 161 ]} في مارس 2003، وافقت هيئة الأسماك والحياة البرية الأمريكية والهيئة الوطنية لمصايد الأسماك البحرية على خطة الردم، التي تضمنت تمويلًا لاستعادة موائل الأسماك والنسور الصلعاء في مصب نهر سنوهوميش . ^{[ 162 ]}   

تمت الموافقة على البيان النهائي للأثر البيئي لمشروع سياتل-إيفريت من قبل إدارة النقل الفيدرالية في ديسمبر 1999، وتلا ذلك بعد شهر اختيار مواقع المحطات. تضمنت الخطة ثلاث محطات مؤقتة لم يمولها مشروع "ساوند موف" وظلت معلقة: برود ستريت في وسط مدينة سياتل ، وبالارد ، وريتشموند بيتش في شورلاين . ^{[ 163 ]} استبعدت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" محطة "أمتراك" الحالية في إيفريت من قائمة الخيارات في يونيو 2001، لصالح خدمة النقل متعدد الوسائط الموحدة في محطة إيفريت الجديدة شرقًا، والتي افتُتحت في فبراير 2002. ^{[ 164 ] [ 165 ]} لم تُوفِ المفاوضات مع شركة "بي إن إس إف" الموعد النهائي المحدد من قِبل إدارة النقل الفيدرالية في مارس 2003 للتأهل للحصول على 25  مليون دولار (ما يعادل 40.7 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} من المساهمات الفيدرالية، ولكن سُمح لها بالاستمرار حتى التوصل إلى اتفاق مبدئي بعد شهرين، في 28 مايو. ^{[ 166 ] [ 167 ]} سمحت الشروط باستخدام ممر إيفريت-سياتل الذي يبلغ طوله 34 ميلاً (55 كم) على مدى 97 عامًا، بالإضافة إلى خيار لهيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" لشراء فرع تاكوما-ليك وود للتوسع المستقبلي. وافقت الوكالة على تمويل تحسينات على مسار السكة الحديدية بقيمة 250 مليون دولار (ما يعادل 407 ملايين دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ] ، ودفع رسوم سنوية لتشغيل أربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا على الخط الشمالي، بدلًا من الخطة الأصلية التي كانت تتضمن ست رحلات. [ 167 ] [ 168 ]} وأعقب إعلان المسؤولين المحليين مباشرةً رحلة احتفالية من محطة إيفريت إلى سياتل على متن قطار ساوندر. ^{[ 167 ]} وتم إبرام اتفاقية التأجير بين ساوند ترانزيت وشركة بي إن إس إف في 17 ديسمبر، مع حق انتفاع دائم حل محل المدة الأصلية البالغة 97 عامًا، وبتكلفة إجمالية قدرها 385 مليون دولار (ما يعادل 627 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} لبرنامج الخط الشمالي. ^{[ 27 ]}      

بدأ تشغيل خط نورث لاين بقطار خاص بيوم مباراة فريق سياتل سي هوكس في 21 ديسمبر 2003، حيث انطلقت رحلات من محطتي إيفريت وإدموندز حاملةً ما مجموعه 710 ركاب؛ وكان من المخطط بناء المحطة الثالثة في موكيلتيو بحلول عام 2008. ^{[ 169 ] [ 170 ]} وبدأ التشغيل المنتظم في اليوم التالي برحلة ذهاب وعودة يومية واحدة مع رحلات مجانية حتى نهاية الشهر؛ وبلغ عدد ركاب الرحلة الصباحية الافتتاحية 213 راكبًا. ^{[ 171 ]} وبلغ متوسط ​​عدد ركاب خط نورث لاين 315 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع في عامه الأول من التشغيل، أي ما يقارب نصف ما توقعته هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت)، بينما كانت خطط رحلة ذهاب وعودة ثانية قيد التفاوض مع شركة بي إن إس إف. ^{[ 172 ] [ 173 ]} وانطلقت الرحلة اليومية الثانية في 6 يونيو 2005، وارتفع عدد الركاب من محطتي إيفريت وإدموندز إلى متوسط ​​يزيد عن 700 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع بحلول أكتوبر. تأخرت الرحلتان المتبقيتان بموجب بنود الاتفاقية مع شركة BNSF، التي اشترطت الحصول على الموافقات البيئية للمشاريع قبل عامين من أي تغييرات في الخدمة. ^{[ 174 ]} أُضيفت رحلة ذهاب وعودة ثالثة في سبتمبر 2007، وتلتها رحلة رابعة بعد عام استجابةً لزيادة الطلب وسط ارتفاع أسعار الغاز. ^{[ 175 ] [ 176 ]} افتُتح الرصيف الأول في محطة موكيلتيو في 31 مايو 2008، بعد عام من الإنشاء، مع موقف سيارات يتسع لـ 68 سيارة. ^{[ 177 ]}

أنجزت شركة BNSF المرحلة الأولى من تحسينات خط سياتل-تاكوما في فبراير 2004، إلا أن إضافة ست رحلات أخرى مُخطط لها لقطارات ساوندر تأخرت بسبب مشروع جسر علوي ومشاكل إنشائية تتعلق بالمسارات الجديدة في تاكوما. ^{[ 178 ]} وشمل المشروع الكامل، الذي اكتمل في يوليو 2008 بتكلفة 350  مليون دولار (ما يعادل 499 مليون دولار بأسعار عام 2024 )، ^{[ 71 ]} إنشاء تسعة تقاطعات جديدة قادرة على استيعاب قطارات بسرعات أعلى، واستبدال نظام الإشارات بالكامل بنظام تحكم مركزي في حركة المرور . ^{[ 179 ]} وأُضيفت رحلة ذهاب وعودة رابعة إلى الخط الجنوبي في سبتمبر 2005 مع ازدياد عدد الركاب اليومي إلى 5800 راكب خلال أيام الأسبوع على الخط بحلول العام التالي. ^{[ 180 ] [ 181 ]} وأضافت هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) قطارًا خامسًا مؤقتًا من بويالوب إلى سياتل في أغسطس 2007 لتلبية الطلب المتزايد خلال إغلاق جزئي للطريق السريع 5 في سياتل. ^{[ 182 ]} اجتذب الازدحام المروري المتوقع من مشروع سياتل 12,000 راكب في اليوم الأول، ومتوسط ​​9,480 راكبًا يوميًا على مدار ثلاثة أسابيع. ^{[ 183 ] ​​[ 184 ]} في نهاية الشهر التالي، أُضيفت رحلتان ذهابًا وإيابًا دائمتان إلى الخط الجنوبي بتمويل مؤقت من وزارة النقل بولاية واشنطن وشركة أمتراك، بناءً على طلب شركة بي إن إس إف. ^{[ 185 ]} كانت إحدى هذه الرحلات أول قطار تنقل عكسي في النظام ، أُطلق عليه اسم "مدينة الكثافة" نسبةً إلى لقب تاكوما، وكان يسير جنوبًا من سياتل صباحًا وشمالًا من تاكوما مساءً. ^{[ 186 ]} 

تضمنت خطة " ساوند ترانزيت 2 " (ST2)، التي كانت في الأصل جزءًا من اقتراح " الطرق والنقل"  لعام 2007، مبلغ 280 مليون دولار (ما يعادل 407 ملايين دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} مخصصًا لتوسيع مواقف السيارات في محطات "ساوندر" الحالية وبناء أرصفة جديدة في محطتي "إدموندز" و"توكويلا". وشملت الخطة أيضًا إنشاء محطة مؤقتة بالقرب من "ليك لاند هيلز" أو في "نورث سمنر" لتخفيف الضغط على مواقف السيارات في محطة "سمنر" الحالية، بالإضافة إلى امتداد مستقبلي من "ليك وود" إلى مقاطعة "ثورستون"، إلا أنهما لم يحصلا على التمويل اللازم. ^{[ 187 ] [ 188 ]} بعد رفض اقتراح "الطرق والنقل" من قبل 56 % من الناخبين، وافقت "ساوند ترانزيت" على حزمة مخصصة للنقل العام فقط لانتخابات نوفمبر 2008، تتضمن عددًا أقل من المشاريع وجدولًا زمنيًا مدته 15 عامًا. ^{[ 189 ]} خصصت الخطة المعدلة 1.3 مليار دولار (ما يعادل 1.85 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} لمشاريع ساوندر، مع الإبقاء على تحسينات مواقف السيارات والأرصفة الواردة في الاقتراح السابق، كما مولت أربع رحلات ذهابًا وإيابًا إضافية على الخط الجنوبي بقطارات ممتدة مكونة من ثماني عربات. وتم تعديل الأجزاء غير الممولة لإضافة محطات مؤقتة على الخط الشمالي في بالارد وشارع برود بالقرب من وسط مدينة سياتل. ^{[ 190 ] [ 191 ]} وتمت الموافقة على إجراء الاقتراع المستقل ST2 من قبل الناخبين، والذي أقر زيادة في ضريبة المبيعات الإقليمية وضريبة المركبات الآلية . ^{[ 189 ]}    

أُضيفت رحلة ذهاب وعودة تاسعة إلى خط ساوث لاين في يونيو 2009؛ وكانت الأخيرة بموجب اقتراح ساوند موف لعام 1996 واتفاقية بي إن إس إف الأصلية. ^{[ 192 ]} كما موّل ساوند موف إنشاء امتداد لخط ساوث لاين بطول 8.5 ميل (13.7 كم) بعد تاكوما إلى ليكوود، والذي كان من المقرر افتتاحه في عام 2001، لكنه تأخر لأكثر من عقد. ^{[ 193 ]} بدأ إنشاء محطتي الامتداد، ليكوود وجنوب تاكوما ، في عامي 2007 و2008 على التوالي. ^{[ 194 ] [ 195 ]} سيستخدم المسار عبر تاكوما وليكوود قسم ليكفيو الفرعي، وهو خط شحن سابق تم الاستحواذ عليه من بي إن إس إف في عام 2004، وسيتم مشاركته مع قطارات ركاب أمتراك كاسكيدز على طريق بوينت ديفايانس بايباس . ^{[ 196 ] [ 197 ]} تم ربط الممر بمحطة تاكوما دوم عبر 1.9 كيلومتر من المسارات الجديدة في تاكوما، حيث تم استبدال معبر سطحي مخطط له لشارع باسيفيك بجسر علوي امتثالاً للوائح الفيدرالية المتعلقة بالمعابر اليومية. ^{[ 198 ] [ 199 ]} كان تغيير التصميم من بين عدة عوامل أدت إلى تأخير إطلاق الخدمة إلى ليكوود وزيادة التكلفة الإجمالية للمشروع إلى 325 مليون دولار (ما يعادل 438 مليون دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 71 ] [ 181 ] [ 193 ]} في 8 أكتوبر 2012، تم تمديد الخط الجنوبي إلى محطتي جنوب تاكوما وليكوود، مع توفير الخدمة في خمس من الرحلات التسع اليومية ذهابًا وإيابًا خلال ساعات الذروة. ^{[ 193 ]} بلغت التكلفة الرأسمالية الإجمالية لبرنامج ساوندر من عام 2000 إلى عام 2011 مبلغ 1.26 مليار دولار (ما يعادل 1.73 مليار دولار بأسعار عام 2024 )، ^{[ 71 ]} بزيادة قدرها 88 % عن التقدير الأصلي. ^{[ 200 ]}       

في يوليو/تموز 2010، وافقت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" على اتفاقية جديدة مع شركة "بي إن إس إف" لشراء أربعة حقوق مرور دائمة على خط "ساوث لاين" مقابل 185  مليون دولار (ما يعادل 259 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} ، لاستخدامها في رحلات ذهاب وعودة إضافية. وبموجب الاتفاقية، سيتم تفعيل حقوق المرور الجديدة، التي يمكن استخدامها لرحلات منتصف النهار ورحلات العودة، على مراحل بين عامي 2012 و2016، بتمويل من برنامج "إس تي 2". ^{[ 201 ] [ 202 ]} تأخر تنفيذ الرحلات الجديدة في البداية لمدة عام واحد نتيجة لتخفيضات في ميزانية "إس تي 2" بسبب انخفاض عائدات ضريبة المبيعات خلال فترة الركود الاقتصادي الكبير والسنوات اللاحقة. كما أدت هذه التخفيضات إلى تأخير بناء مواقف السيارات الجديدة في العديد من محطات "ساوندر" لعدة سنوات. ^{[ 203 ]} بدأت أعمال التخطيط والإنشاء لتحسين محطات الخط الشمالي، بدءًا بتجديد محطة إدموندز عام 2011، وإضافة رصيف جنوبي وجسر للمشاة في محطة موكيلتيو، والتي اكتملت في مارس 2016. ^{[ 204 ] [ 205 ]} تم الانتهاء من رصيفين دائمين في محطة توكويلا عام 2015 باستخدام الأموال المتبقية من برنامج ساوند موف والمنح الفيدرالية. ^{[ 206 ]} 

حصلت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" على ثلاث قاطرات جديدة عام 2013 استعدادًا لتوسيع خدماتها، ولإعادة تأهيل أسطولها الأصلي وتحديثه ليتوافق مع معايير الانبعاثات المُحدَّثة . ^{[ 207 ]} وأعارت الهيئة قطارًا احتياطيًا من طراز "ساوندر" لشركة "أمتراك" في الفترة من 31 مايو إلى 20 يونيو من ذلك العام لتشغيل خدمة "كاسكيدز" الإضافية من سياتل إلى بيلينجهام، وذلك عقب انهيار جسر الطريق السريع 5 فوق نهر سكاجيت بالقرب من بيرلينجتون . وانتهى الإعارة بعد تركيب جسر مؤقت في الموقع، مما سمح بإعادة فتح الطريق السريع 5. ^{[ 208 ] [ 209 ]} وفي سبتمبر 2013، أعادت "ساوند ترانزيت" توزيع عربات الركاب الموجودة لديها من الخط الشمالي إلى الخط الجنوبي، لإضافة عربتين إضافيتين إلى الرحلات على ممر سياتل-تاكوما الأكثر ازدحامًا. ^{[ 210 ]} انطلقت أول رحلة ذهاب وعودة جديدة على الخط الجنوبي، ممولة من برنامج ST2، في الشهر نفسه، وتلتها أولى الرحلات المنتظمة في منتصف النهار في سبتمبر 2016. ^{[ 211 ]} أُضيفت رحلتان ذهاب وعودة أخريان إلى الخط في العام التالي، قطار في اتجاه الذروة من ليكوود، ورحلة ثالثة عكس اتجاه الذروة من تاكوما. ^{[ 212 ]} بدأت هيئة النقل العام (ساوند ترانزيت) استبدال جسر خشبي شرق محطة تاكوما دوم في يونيو 2016، بتمويل من برنامج ST2 والحكومة الفيدرالية. ^{[ 213 ]} نُقلت قطارات ساوندر إلى جسر جديد مزدوج المسار في فبراير 2017 بتكلفة 161  مليون دولار (ما يعادل 202 مليون دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 37 ] [ 71 ] [ 214 ]} 

كانت خدمة الخط الشمالي تتعرض لانقطاعات متكررة بسبب الانهيارات الطينية الموسمية التي غطت أو ألحقت أضرارًا بالسكك الحديدية على طول الجزء الساحلي، مما استدعى تعليق قطارات الركاب لمدة لا تقل عن 48 ساعة بعد كل حادثة. ^{[ 24 ] [ 215 ]} وقد تم إلغاء 170 رحلة على الخط، وهو رقم قياسي، في الفترة من سبتمبر 2012 إلى مارس 2013، بما في ذلك عدة أسابيع متتالية في أواخر ديسمبر؛ ^{[ 216 ] [ 217 ]} وكان الرقم القياسي السابق 72 رحلة ملغاة في الفترة 2010-2011. ^{[ 216 ]} بدأت وزارة النقل في ولاية واشنطن العمل على مشروع رئيسي للحد من مخاطر الانهيارات الطينية في أغسطس 2013 بتمويل فيدرالي قدره 16.1  مليون دولار (ما يعادل 21.3 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 71 ]} لتركيب حواجز، وبناء جدران استنادية، وتثبيت المنحدرات فوق السكك الحديدية. ^{[ 216 ] [ 218 ]} بحلول أواخر عام 2016، أنجزت وزارة النقل في ولاية واشنطن وشركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية ستة مشاريع على طول ممر إيفريت-سياتل لمنع المزيد من الانهيارات الطينية. ^{[ 219 ] [ 220 ]} 

أعلنت هيئة النقل العام "ساوند ترانزيت" عن تخفيضات كبيرة في خدماتها استجابةً لتفشي جائحة كوفيد-19 والانخفاض الحاد في عدد الركاب. فابتداءً من 23 مارس/آذار 2020، خُفِّضت رحلات الخط الجنوبي إلى ثماني رحلات ذهابًا وإيابًا، بينما اقتصرت رحلات الخط الشمالي على رحلتين ذهابًا وإيابًا فقط، أي بنصف عدد الرحلات المعتادة. ^{[ 221 ]} ونظرًا لنقص الموظفين، أُلغيت رحلة أخرى على الخط الجنوبي في أبريل/نيسان؛ وبحلول ذلك الوقت، انخفض عدد ركاب القطارات بنسبة 92  %. ^{[ 222 ]} وتوقف تحصيل الأجرة وإنفاذها خلال الأشهر الأولى من الجائحة، ثم استؤنف في الأول من يونيو/حزيران برسوم "تعافي" مؤقتة للشهر. ^{[ 223 ]} زادت خدمة خط ساوث لاين إلى تسع رحلات ذهابًا وإيابًا في سبتمبر 2020، ثم استُعيدت بالكامل إلى جدولها الزمني المكون من ثلاث عشرة رحلة في سبتمبر 2022. ^{[ 224 ] [ 225 ]} تم تقليص عدد عربات القطارات مؤقتًا إلى خمس عربات في عامي 2022 و2023 بسبب نقص الموظفين في شركة أمتراك، مما حال دون صيانة القطارات الأطول بشكل كامل. ^{[ 225 ]}

في سبتمبر 2021، طُبّق نظام تسمية جديد لخدمات قطارات ساوند ترانزيت، حيث أصبح الخط الشمالي والخط الجنوبي يُعرفان  بالخط N والخط S  على التوالي. ^{[ 226 ]} وظلّ عدد ركاب قطارات ساوندر منخفضًا خلال أيام الأسبوع مقارنةً بأدائها قبل الجائحة، لا سيما على  الخط N، نتيجةً لانخفاض الطلب على التنقل إلى وسط مدينة سياتل . ^{[ 227 ]} واستمرّ الخط N  على جدوله المخفّض برحلتين فقط حتى استُؤنفت الخدمة في سبتمبر 2024. ^{[ 228 ]} وفي فبراير 2025، أُلغيت 8 رحلات من أصل 34 رحلة يومية لقطارات ساوندر لعدة أسابيع بسبب نقص المعدات المتاحة بعد اكتشاف مخالفات في تقارير التفتيش الخاصة بشركة أمتراك. كما سُحبت 16 عربة قطار من الخدمة لعدم كفاية الوقت لإجراء فحص شامل لها، والذي كان من المتوقع أن يستغرق ما يصل إلى ستة أسابيع. ^{[ 229 ]} في هذه الأثناء، تم تسيير الرحلات المتبقية بقطارات أقصر، وسُمح لركاب قطارات ساوندر باستخدام قطارات أمتراك كاسكيدز باستخدام طريقة الدفع الأصلية. ^{[ 230 ] [ 231 ]}

تعمل شركة ساوندر بنظام إثبات الدفع ، حيث يقوم موظفو هيئة النقل الإقليمية (ساوند ترانزيت) بفحص أجرة الركاب؛ ويدخل الركاب منطقة مراقبة الأجرة دون المرور عبر البوابات الدوارة . ^{[ 46 ] [ 246 ]} تُحسب أجرة الركاب البالغين بناءً على المسافة المقطوعة، وتتراوح بين 3.25 دولارًا و5.75 دولارًا؛ الأجرة الأساسية 3.05 دولارًا، وسعر المسافة 5.5  سنتًا لكل ميل، مُقرّبًا لأقرب 25 سنتًا. ^{[ 2 ] [ 247 ]} تُفرض رسوم ثابتة قدرها دولار واحد على كبار السن والركاب ذوي الإعاقة المسجلين في برنامج تصريح الأجرة المخفّضة الإقليمي، أو الركاب ذوي الدخل المنخفض المسجلين في برنامج ORCA Lift. ^{[ 248 ]} طُبّق نظام الأجرة القائم على المسافة في يونيو 2007 ليحل محل نظام الأجرة ثلاثي المناطق الذي تراوحت فيه الأجرة بين دولارين وأربعة دولارات لتذكرة البالغين ذهابًا فقط. ^{[ 249 ]} منذ سبتمبر 2022، أصبحت جميع تذاكر السفر مجانية للركاب الذين تقل أعمارهم عن 19 عامًا كجزء من برنامج على مستوى الولاية. ^{[ 250 ]}

يمكن شراء التذاكر ورقياً من آلات بيع التذاكر في المحطات ، أو عبر بطاقات الائتمان أو الاشتراكات المحملة على بطاقة ORCA ، أو من خلال تطبيق حجز التذاكر عبر الهاتف المحمول . ^{[ 46 ] [ 251 ]} يُطلب من مستخدمي بطاقة ORCA تمرير بطاقتهم أو أجهزتهم على قارئ البطاقات قبل الصعود إلى القطار وبعد الوصول إلى محطة وجهتهم لحساب الأجرة، أو دفع أعلى أجرة افتراضياً؛ كما توفر البطاقة تحويلات مجانية إلى أنظمة النقل الأخرى المؤهلة خلال ساعتين. ^{[ 248 ] [ 252 ]} تقبل قارئات البطاقات أيضاً طرق دفع أخرى بدون تلامس ، بما في ذلك بطاقات الائتمان والخصم. ^{[ 253 ]}  يمكن استخدام تذاكر Sounder على خط N في قطارات Amtrak Cascades المختارة خلال أيام الأسبوع التي تخدم إيفريت وإدموندز وسياتل كجزء من برنامج RailPlus. يُتيح هذا النظام، الذي أطلقته هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" وشركة "أمتراك" في أكتوبر 2004، ^{[ 254 ]} لمستخدمي قطارات "ساوندر" الحاملين لتذاكر شهرية استبدال تذاكر "أمتراك" برحلات قطار " كاسكيدز "، التي لا تتوقف في محطة "موكيلتيو"؛ ويُستثنى قطار " إمباير بيلدر" من هذا البرنامج. ^{[ 255 ] [ 256 ]} كما تقبل هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" تذاكر "أمتراك" بين المحطات الثلاث ضمن هذا البرنامج. ^{[ 4 ]}

يتولى تطبيق الأجرة موظفون يرتدون زيًا رسميًا يُطلق عليهم "سفراء الأجرة"، يصعدون إلى القطارات عشوائيًا ويتحققون من جميع الركاب للتأكد من صحة إثبات الدفع. يُمنح الركاب الذين لا يحملون إثبات دفع صحيح إنذارين كحد أقصى قبل تحرير مخالفة بقيمة 50 أو 75 دولارًا أمريكيًا ؛ وبعد المخالفة الرابعة، تُحرر مخالفة مدنية مع غرامة إضافية. ^{[ 257 ]} بدأ برنامج سفراء الأجرة في عام 2023 بعد توقف دام ثلاث سنوات في تطبيق الأجرة بدأ مع تفشي جائحة كوفيد-19؛ وكان تطبيق الأجرة يُجرى سابقًا بطريقة مماثلة من قبل ضباط الأمن، وهو ما وُجد أنه يؤثر بشكل غير متناسب على الركاب السود. ^{[ 257 ] [ 258 ]} من مارس إلى يونيو 2020، تم تعليق جميع الأجرة على خدمات ساوند ترانزيت بالكامل بسبب عدم القدرة على تطبيقها. ^{[ 259 ]} أُعيد تطبيق الأجرة في 1 يونيو بسعر مخفض قدره 2 دولار أمريكي لغير مستخدمي بطاقة ORCA على خط ساوندر حتى نهاية الشهر. ^{[ 223 ]} بدأ تطبيق سعر ثابت قدره 1.50 دولار أمريكي للركاب الشباب وذوي الدخل المحدود المسجلين في برنامج ORCA Lift في مارس 2021؛ ^{[ 260 ]} تم تخفيض سعر ORCA Lift إلى دولار واحد في سبتمبر 2022 كجزء من مشروع تجريبي تم اعتماده بشكل دائم في العام التالي. ^{[ 261 ] [ 262 ]}

في عام 2025، نقل خطّا قطارات ساوندر ما مجموعه 2,090,709 راكبًا، بمتوسط ​​7,827 راكبًا في أيام الأسبوع. ^{[ 1 ] [ 2 ]} حقق النظام  إيرادات بلغت 6.8 مليون دولار أمريكي، غطت 8  % من نفقات التشغيل. ^{[ 2 ]} شكّل خط S ما يقارب 93.6  % من رحلات نظام ساوندر  ، بينما مثّل خط N  نسبة 0.5  % من ركاب أيام الأسبوع، ولكنه شكّل 16  % من ركاب المناسبات الخاصة خلال 34 يومًا في عام 2025. ^{[ 2 ]}  في يونيو 2024، بلغ متوسط ​​عدد ركاب خط N 362 راكبًا في أيام الأسبوع، بينما  بلغ متوسط ​​عدد ركاب خط S 6,948 راكبًا. ^{[ 1 ] [ 279 ]} يُقاس عدد الركاب بواسطة عدادات ركاب آلية تعمل بالأشعة تحت الحمراء، مثبتة في كل عربة من عربات ساوندر؛ ^{[ 4 ]} حيث تسجل هذه العدادات عدد الأشخاص الذين يدخلون القطار ويغادرونه. يتم جمع البيانات لاستخدامها في التقارير السنوية المقدمة إلى قاعدة بيانات النقل الوطنية التابعة لإدارة النقل الفيدرالية . ^{[ 280 ]}

يعتمد عدد ركاب قطارات ساوندر بشكل كبير على المسافرين إلى وسط مدينة سياتل، وقد شهد هذا العدد تقلبات بناءً على العوامل الاقتصادية وإضافة رحلات جديدة. ^{[ 24 ] [ 281 ]} وقد ساهمت الأزمة المالية في الفترة 2007-2008 وارتفاع أسعار البنزين في جذب ركاب جدد إلى نظام قطارات الركاب، حيث  ارتفع عدد ركاب الخط S بنسبة 32% ، والخط N بنسبة  45 % . ^{[ 282 ] [ 283 ]} وانخفض عدد الركاب انخفاضًا طفيفًا في عام 2009، ولكنه تعافى خلال العامين التاليين. ^{[ 200 ]} وانخفض عدد ركاب الخط N من ذروته في يونيو 2008، حيث انخفض عدد الركاب اليومي من 1200 إلى 700 راكب بحلول ديسمبر 2010؛ وقد أشير إلى محدودية الجدول الزمني الذي يقتصر على أربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا، والإغلاقات الموسمية بسبب الانهيارات الطينية، ونقص مواقف السيارات في المحطات، والمسارات غير المباشرة على طول الساحل كعوامل مؤثرة. ^{[ 24 ] [ 284 ]} كان من المتوقع أن يصل عدد ركاب خط N إلى 2400 إلى 3200 راكب يوميًا، ^{[ 284 ]} بينما سينقل النظام ككل 30000 راكب يوميًا بحلول عام 2025. ^{[ 285 ]}    

بين عامي 2000 و2010، نقلت ساوندر ما مجموعه 14.7  مليون راكب، وشهد عدد ركابها زيادة سنوية متوسطة قدرها 21  %. ^{[ 286 ]} وشهد خط S  نموًا إضافيًا في عدد الركاب خلال العقد الثاني من الألفية، وتضاعف عدد ركابه ليصل إلى أكثر من 16,000 راكب يوميًا بحلول عام 2019 بعد إطلاق ساوند ترانزيت رحلات ذهابًا وإيابًا إضافية على الخط. ^{[ 287 ] [ 288 ]} وبلغ النظام ذروته عند 4.6  مليون راكب في عام 2019، بمتوسط ​​1,574 راكبًا يوميًا على  خط N و16,419 راكبًا على  خط S. ^{[ 275 ]} وأدت جائحة كوفيد-19 في عام 2020 إلى انخفاض الطلب على العديد من أنظمة السكك الحديدية للركاب، بما في ذلك ساوندر، مع اعتماد أصحاب العمل في وسط المدينة للعمل عن بُعد . بحلول أواخر عام 2022، تعافى عدد ركاب قطار ساوندر اليومي إلى 32  % من متوسط ​​عام 2019، ثم ارتفع بنسبة 38.4  % في عام 2023 نتيجةً لسياسات "العودة إلى المكاتب". ^{[ 6 ] [ 227 ]} من المتوقع أن ينخفض ​​عدد ركاب خط إس  مع افتتاح امتدادات جديدة لخط لينك للسكك الحديدية الخفيفة إلى فيدرال واي وتاكوما بحلول ثلاثينيات القرن الحالي، ليصل إلى حوالي 5.95  مليون راكب سنويًا بحلول عام 2042. ^{[ 289 ]}

موّلت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت 3" أيضًا تمديدًا لخط "إس" بطول 12.6 كيلومترًا (7.8 ميل) من ليكوود إلى محطتين جديدتين في تيليكوم ودوبونت . ^{[ 316 ]} سيستخدم التمديد طريق "بوينت ديفايانس بايباس" القائم الذي أنشأته "ساوند ترانزيت"، مع إضافة مسار ثانٍ في بعض الأجزاء، ^{[ 317 ]} وسيتبع عمومًا ممر الطريق السريع 5 بالقرب من قاعدة لويس-ماكورد المشتركة . ستضم كلتا المحطتين مواقف سيارات مخصصة للركوب، بينما ستكون المحطة النهائية في دوبونت مجاورة لمركز نقل قائم تم افتتاحه عام 2003. ^{[ 316 ] [ 318 ]} كان من المقرر في الأصل افتتاح التمديد عام 2036، ولكن تم تأجيله إلى عام 2045 خلال عملية إعادة تنظيم المشروع عام 2021. ^{[ 311 ] [ 319 ]} اعتبارًا من عام 2024  وتبلغ التكلفة التقديرية للمشروع 480  مليون دولار. ^{[ 320 ]}

تضمنت قوائم المشاريع الأولية لحزم توسعة هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" مقترحاتٍ متنوعة لدراسة أو إنشاء امتدادات لنظام "ساوندر" خارج ممر إيفريت-ليك وود. واقترحت مدينتا أرلينغتون وماريسفيل في مقاطعة سنوهوميش ، إلى جانب قبائل تولاليب ، ضمّهما إلى منطقة "ساوند ترانزيت" للسماح بتمديد الخط الشمالي عبر المنطقة. ^{[ 321 ] [ 322 ]} وفي عام 2001، كلّفت حكومة الولاية بإجراء دراسة أولية حول خدمة قطارات الركاب من إيفريت إلى بلين على الحدود الكندية الأمريكية، وخلصت الدراسة إلى أن تمديد "ساوندر" قد يخدم سوقًا مجدية في حال استمرار تفاقم الازدحام على الطريق السريع 5. ^{[ 323 ]} كما أُدرج تمديد إلى أولمبيا في حزمة الطرق والنقل ، ودرسته حكومة مقاطعة ثورستون ، ولكنه يتطلب ضمّ المنطقة أو اتفاقية خاصة مع "ساوند ترانزيت" للتشغيل خارج حدودها. ^{[ 324 ]}

تضمنت قائمة مشاريع ST2 المبكرة مسارين فرعيين في جنوب مقاطعة بيرس، بتكلفة تقديرية تبلغ 350  مليون دولار أمريكي لإنشائهما وتشغيلهما: خط بطول 18 كيلومترًا (11 ميلًا) إلى المنطقة الصناعية في فريدريكسون ؛ وخط بطول 6.4 كيلومترات (4 أميال ) من بويالوب إلى ماكميلين . ^{[ 325 ]} أُعيد إحياء نسخة موسعة من خط ماكميلين الفرعي، مع خدمة إلى أورتينغ، كأحد المرشحين الأوائل في ST3، ولكن لم يتم اختياره لمزيد من الدراسة والتطوير. ^{[ 326 ] [ 327 ]}