قطار طوكيو الأحادي

قطار طوكيو الأحادي ، ^{[ أ ]} رسميًا خط قطار طوكيو الأحادي لمطار هانيدا ، ^{[ ب ]} هو خط قطار أحادي من نوع Alweg ذو عارضة متقاطعة في طوكيو ، اليابان. يربط هذا الخط مطار طوكيو الدولي (هانيدا) بأحياء أوتا ، وشيناغاوا ، وميناتو في المدينة . يمتد الخط لمسافة 17.8 كيلومترًا (11.1 ميلًا) بشكل رئيسي على ارتفاع على طول الشاطئ الغربي لخليج طوكيو ، ويخدم 11 محطة بين هاماماتسوتشو والمبنى رقم 2. تتولى شركة طوكيو مونوريل المحدودة ، وهي مشروع مشترك بين شركة JR East ، وشركة هيتاشي (الشركة المنفذة للخط)، وشركة ANA Holdings (الشركة الأم لشركة الخطوط الجوية اليابانية All Nippon Airways )، تشغيل الخط. وقد نقل الخط ما معدله 107,871 راكبًا يوميًا خلال السنة المالية اليابانية 2023. 

بدأت خطط إنشاء أول خط سكة حديد يربط مطارًا باليابان عام 1959، بالتزامن مع استعداد طوكيو لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1964. وفي ذلك العام، تأسست شركة متخصصة في بناء الخط. بدأ الإنشاء عام 1963، وافتُتح الخط في 17 سبتمبر 1964، أي قبل 23 يومًا من حفل افتتاح الأولمبياد. كان الخط الأصلي يعمل بدون توقف بين هاماماتسوتشو ومطار هانيدا، ثم جرى توسيعه لاحقًا بإضافة محطات إضافية وامتدادات.

يُعدّ قطار طوكيو الأحادي أحد خطي السكك الحديدية اللذين يخدمان المطار، إلى جانب خط كيكيو للمطار . في محطة هاماماتسوتشو، يمكن للمسافرين الانتقال إلى خطي كيهين-توهوكو ويامانوتي التابعين لشركة JR East ، بالإضافة إلى خطي أساكوسا وأويدو التابعين لمترو أنفاق توي عبر محطة دايمون القريبة . كما يتصل القطار الأحادي بخط رينكاي التابع لشبكة النقل السريع لمنطقة طوكيو المائية في محطة جزيرة تينوزو .

في نوفمبر 2025، بدأ قطار طوكيو الأحادي باستخدام اسم " خط طوكيو بانوراما" لمساره. ^{[ 3 ]}

بحلول أوائل الخمسينيات، أصبح مطار هانيدا في طوكيو البوابة الدولية الرئيسية لليابان، مع تعافي قطاع الطيران التجاري في البلاد من آثار الحرب العالمية الثانية . في عام ١٩٥٩، استقبل المطار ما يقارب ٩١٠,٠٠٠ مسافر، وتوقع زيادات كبيرة قبل دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام ١٩٦٤. في ذلك العام، كشفت الحكومة عن خطط لإنشاء خط سكة حديد يربط المطار بوسط طوكيو؛ وتم النظر لفترة وجيزة في اقتراح منافس لتمديد طريق طوكيو السريع، لكنه رُفض بسبب مخاوف من أنه سيزيد من الازدحام المروري. ^{[ ٤ ] : ٩}

في أغسطس 1959، تأسست شركة ياماتو كانكو المحدودة لبناء الخط، وأُعيد تسميتها إلى شركة سكك حديد اليابان المرتفعة المحدودة في العام التالي. تقدمت الشركة بطلب في يناير 1961 للحصول على ترخيص لبناء قطار أحادي السكة من نوع ألويج ذي عارضة متقاطعة ، ^{[ 5 ]} واختارت هذا النظام جزئيًا لأن رئيس الشركة، تيتسوزو إينومارو، كان تربطه صداقة طويلة الأمد مع مؤسس ألويج، أكسل وينر-غرين ، وجزئيًا لأن شركة هيتاشي -المكلفة ببناء النظام- كانت حريصة على تطوير هذه التقنية. ^{[ 4 ] : ​​9} أذنت وزارة النقل بالمشروع في ديسمبر 1961، ^{[ 4 ] : ​​9} وأُقيم حفل وضع حجر الأساس في 1 مايو 1963، وتقدم البناء بسرعة. ^{[ 6 ] : 248}

كان المخططون يعتزمون في الأصل مدّ الخط من المطار إلى شينباشي أو محطة طوكيو ، ^{[ 7 ]} وقد سمح الترخيص الممنوح بالبناء في أيٍّ من الموقعين. ^{[ 8 ] : 3} إلا أن المعارضة المحلية قرب قناة شيباورا ، ^{[ 9 ]} إلى جانب قيود الميزانية الحكومية الناجمة عن تجاوزات التكاليف في مشروع قطار توكايدو شينكانسن ، أدّت إلى مسار أولي أقصر ينتهي عند محطة هاماماتسوتشو . ولتقليل التكاليف أكثر، تمّ توجيه المسار عبر ممرات مائية عامة تبرّعت بها البلديات المحلية، ما تجنّب الاستحواذ على أراضٍ خاصة، ولكنه استلزم مرور القطار الأحادي فوق مناطق مستصلحة من خليج طوكيو وعدة أنهار وقنوات. وقد أدّى ذلك إلى إزالة العديد من عمليات صيد الأسماك وتربية الأحياء المائية ، بما في ذلك حقل أعشاب بحرية عريق في حي أوتا كان ينتج "أوموري نو نوري" ، وهي علامة تجارية فاخرة من النوري تعود إلى فترة إيدو . ^{[ 7 ]}

في مايو 1964، اعتمدت الشركة اسمها الحالي، شركة طوكيو مونوريل المحدودة. ^{[ 5 ]} بلغت تكلفة المشروع 21.1 مليار ين ياباني (ما يعادل 60 مليون دولار أمريكي تقريبًا في عام 1964)، ^{[ 10 ]} بما في ذلك 20 مليار ين للإنشاءات و1.1 مليار ين لعربات القطارات. ^{[ 4 ] : 9} قامت شركة هيتاشي بتصنيع الجيل الأول من العربات في اليابان بموجب ترخيص من شركة ألويج من خلال مشروع مشترك، وافتُتح خط طوكيو مونوريل كأول خط مونوريل تجاري في العالم وأول خط سكة حديد يربط المطارات في اليابان. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

بدأ تشغيل القطار الأحادي في 17 سبتمبر 1964، قبل 23 يومًا من حفل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية في 10 أكتوبر. ^{[ 13 ] [ 14 ]} كان طول الخط الأولي 13.1 كيلومترًا (8.1 ميلًا) ، ويخدم محطتين فقط، هما هاماماتسوتشو والمطار، ويمر بالكامل تقريبًا فوق المياه المفتوحة، نظرًا لأن معظم الجزر الاصطناعية في خليج طوكيو لم تكن قد جُففت بعد. ^{[ 15 ] [ 16 ]} بلغت تكلفة الرحلة في اتجاه واحد 250 ينًا يابانيًا (ما يعادل 1234 ينًا يابانيًا في عام 2024) ، ^{[ 17 ] [ 18 ]} مما جعل القطار الأحادي أغلى من الخيارات الأخرى؛ فعلى سبيل المثال، يمكن لمجموعة من أربعة أشخاص الوصول إلى المطار بسيارة أجرة بتكلفة أقل من تكلفة أربع تذاكر للقطار الأحادي. أدى الركود الاقتصادي الذي أعقب دورة الألعاب الأولمبية إلى انخفاض حركة المسافرين في المطار، مما تسبب في انخفاض حاد في عدد الركاب. في عام 1966، خُفِّضت الأجرة إلى 150 ينًا (ما يعادل 653 ينًا في عام 2024) في محاولة لجذب المزيد من الركاب. ^{[ 16 ]} وافتُتح جسر علوي يربط منصات القطار الأحادي بخطوط السكك الحديدية اليابانية في هاماماتسوتشو في نوفمبر 1967، مما حسّن من سهولة التنقل بين القطارات. ^{[ 5 ]} 

مع التوسع العمراني التدريجي لمنطقة خليج طوكيو الواقعة أسفل خط المونوريل، أُضيفت محطات جديدة لخدمة هذه الأحياء الناشئة. وكانت محطة أوي كيباجو ماي أولى هذه المحطات عند افتتاحها في مايو 1965. إلا أنه نظرًا لعدم وصول أعمال استصلاح الأراضي إلى مسار المونوريل آنذاك، بُنيت المحطة كمنصة مؤقتة معلقة فوق الماء، ولم تُستخدم إلا في أيام الفعاليات في مضمار سباق أوي . وبعد عامين، استُبدلت بهيكل دائم، وفي نهاية المطاف، طُوّرت الأراضي المستصلحة المحيطة بها لتُصبح مجمع ياشيو بارك تاون السكني. ^{[ 16 ]} بين عامي 1967 و1993، تم إنشاء أربع محطات أخرى على طول المسار الأصلي مع تقدم أعمال الاستصلاح والتطوير: هانيدا سيبجو (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى سيبجو ) في عام 1967، وشين هيواجيما (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى مركز ريوتسو ) في عام 1969، وشواجيما في عام 1985، وجزيرة تينوزو في عام 1992. ^{[ 8 ] : 3}

بحلول العقد الأول من الألفية الثانية، أدى التوسع التراكمي في إنشاء المحطات إلى زيادة مدة الرحلة بين هاماماتسوتشو وهانيدا إلى ما يقارب 25 دقيقة. واستجابةً لذلك، أُعيد بناء محطة شواجيما في عام 2007 لتصبح محطة بأربعة مسارات مع مسار جانبي ، مما سمح لخدمات القطارات السريعة بتجاوز القطارات المحلية واستعادة سرعة الرحلات المباشرة. ^{[ 5 ]}

تم تمديد وتعديل خط المونوريل بما يتماشى مع نقل وتوسيع مباني مطار هانيدا. عند افتتاح الخط، كان مبنى الركاب الوحيد في المطار يقع على الجانب الغربي من المدرج بالقرب من محطة تينكوباشي الحالية ، وكان المحطة الجنوبية للخط. مع افتتاح مبنى ركاب جديد - المبنى رقم 1 حاليًا - في عام 1993، تم تمديد المونوريل إلى المبنى الجديد. تم إنشاء ثلاث محطات جديدة: محطة شين سيبجو ، التي تخدم مرافق صيانة الطائرات القريبة، ^{ومحطة تينكوباشي ، بالقرب من موقع محطة هانيدا السابقة، ولكن على المسار الجديد الواقع غربًا. تم هدم مبنى المطار الأصلي لاحقًا لتمديد المدرج، مما أدى إلى} إهمال نفق المونوريل القديم أسفله. على الرغم من إزالة قضبانه وإغلاق مدخله، إلا أن النفق لا يزال سليمًا من الناحية الهيكلية أسفل امتداد المدرج B. ^{[ 19 ]} في 1 ديسمبر 2004، تم افتتاح امتداد بطول 0.9 كيلومتر (0.56 ميل) للمبنى رقم 2 الجديد آنذاك، مما استدعى تغيير اسم محطة مطار هانيدا الحالية إلى محطة مطار هانيدا للمبنى رقم 1. وفي 21 أكتوبر 2010، تم افتتاح محطة جديدة تخدم المبنى الدولي. وفي 14 مارس 2020، أُعيد تسمية محطات المطار الثلاث جميعها بالتزامن مع إعادة تسمية المبنى الدولي ليصبح المبنى رقم 3. ومن الشمال إلى الجنوب، أصبحت المحطات الآن: مطار هانيدا للمبنى رقم 3 ، ومطار هانيدا للمبنى رقم 1 ، ومطار هانيدا للمبنى رقم 2. ^{[ 20 ] [ 21 ]} 

في يونيو 2009، أعلنت شركة طوكيو مونوريل المحدودة عن خطط لاستبدال محطة هاماماتسوتشو ذات المسار الواحد - التي لم يطرأ عليها أي تغيير منذ افتتاح الخط عام 1964 - بمحطة ذات مسارين ومنصتين. كان من المتوقع أن يستغرق المشروع، الذي بلغت تكلفته 26 مليار ين ياباني، ست سنوات ونصف، ويهدف إلى زيادة الطاقة الاستيعابية من 18 إلى 24 قطارًا في الساعة، ودعم إمكانية تمديد الخط باتجاه محطة شينباشي . ^{[ 22 ]} إلا أن عملية تجديد المحطة تطورت إلى إنشاء محطة مونوريل جديدة بالكامل في هاماماتسوتشو، من المقرر الانتهاء منها عام 2027، كجزء من إعادة تطوير مبنى مركز التجارة العالمي . ^{[ 23 ]}

في أغسطس 2014، أُعلن عن خطط إضافية لتمديد الخط من هاماماتسوتشو إلى محطة طوكيو، بمحاذاة خط يامانوتي بين شينباشي وطوكيو، بتكلفة 109.5 مليار ين ياباني، ومن المتوقع أن تستغرق أعمال البناء حوالي عشر سنوات. ^{[ 24 ] [ 25 ]} ومع ذلك، في عام 2021، كشفت شركة JR East النقاب عن خط الوصول إلى مطار هانيدا ، الذي سيربط محطة طوكيو بمطار هانيدا باستخدام السكك الحديدية التقليدية، مما أثار الشكوك حول تمديد خط المونوريل.

يبلغ طول قطار طوكيو الأحادي 17.8 كيلومترًا (11.1 ميلًا) ويمر عبر أحياء ميناتو وشيناغاوا وأوتا في طوكيو . ^{[ 8 ] : 12} ينطلق القطار من محطته الشمالية في هاماماتسوتشو، ويتجه جنوبًا، عابرًا فوق خطوط يامانوتي وكيهين-توهوكو وأوينو - طوكيو وتوكايدو مين وتوكايدو شينكانسن . ^{[ 26 ]} وعند دخوله شيباورا ، يسير القطار بمحاذاة قنوات محاطة بجزر اصطناعية. ^{[ 27 ]} وعلى جزيرة اصطناعية داخل كونان، شرق محطة شيناغاوا والحرم الجامعي الرئيسي لجامعة طوكيو للعلوم والتكنولوجيا البحرية ، ^{[ 28 ]} يبدأ القطار الأحادي بمحاذاة طريق هانيدا السريع مع توقف في جزيرة تينوزو. ^{[ 29 ]} 

المحطات

مفتاح

●	يتوقف عند هذه المحطة
	لا يتوقف القطار في هذه المحطة

لا.	صورة	اسم	مسافة	محلي	سريع	هانيدا إكسبريس	الروابط والملاحظات [ 31 ]	موقع
MO 01		مونوريل هاماماتسوتشوモノレル浜松町	0 كم (0 ميل)	●	●	●	خط كيهين-توهوكو (JK23) خط يامانوتي (JY28) خط أساكوسا ( دايمون : A-09) خط أويدو (دايمون: E-20)	ميناتو
MO 02		جزيرة تينوزو (天王洲アイル).	4.0 كم (2.5 ميل)	●	●		خط رينكاي (R-05)	شيناغاوا
MO 03		أوي كيباجو ماي大井競馬場前	7.1 كم (4.4 ميل)	●	●		—
MO 04		مركز Ryūtsū (流 通 セ ン タ ー).	8.7 كم (5.4 ميل)	●	●		—	أوتا
MO 05		شوواجيما (昭和島).	9.9 كم (6.2 ميل)	●			—
MO 06		سيبيجو整備場	11.8 كم (7.3 ميل)	●			—
MO 07		تينكوباشي (天空橋) .	12.6 كم (7.8 ميل)	●			خط المطار (KK15)
MO 08		صالة مطار هانيدا رقم 3	14.0 كم (8.7 ميل)	●	●	●	خط المطار (KK16)
MO 09		شين سيبيجو (新整備場).	16.1 كم (10.0 ميل)	●			—
MO 10		مبنى الركاب رقم 1 في مطار هانيدا	16.9 كم (10.5 ميل)	●	●	●	خط المطار ( مطار هانيدا، المبنى 1 و2 : KK17)
MO 11		مبنى الركاب رقم 2 في مطار هانيدا	17.8 كم (11.1 ميل)	●	●	●

جميع عربات قطارات مونوريل طوكيو التي تشغلها الشركة منذ افتتاحها تم تصنيعها بواسطة شركة هيتاشي للسكك الحديدية باستخدام نظام مونوريل هيتاشي الخاص بالشركة . اعتبارًا من عام 2020يتكون الأسطول من ثلاثة أنواع: سلسلة 1000 ، وسلسلة 2000 ، وسلسلة 10000. تعمل جميع القطارات بتشكيلات من ست عربات ويمكنها الوصول إلى سرعات تصل إلى 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) . 

تتضمن عربات القطار مزيجًا من المقاعد المتصلة بالممر، والمقاعد الأمامية والخلفية، والمقاعد المركزية. ولأن الخط بُني قبل اعتماد معايير المركبات الأكبر حجمًا التي اعتمدتها لاحقًا جمعية المونوريل اليابانية، فإن القطارات أقصر، والأرضية السفلية - التي تقع أسفل قطر العجلات الحاملة التي تسير فوق العارضة - تُسبب بروزًا طفيفًا للعربة، والذي تُخفيه المقاعد المركزية. وهذا يختلف عن قطارات المونوريل اليابانية الأحدث من نوع ALWEG. ^{[ 32 ]} كما تُوفر مساحة إضافية للأمتعة، ويتم تخزين جميع عربات القطار وصيانتها في مستودع بجوار محطة شواجيما.

تضمنت عربات السكك الحديدية السابقة سلسلة 100/200/300/350 (1964-1978)، وسلسلة 500 (1969-1991)، وسلسلة 600 (1977-1997)، وسلسلة 700/800 (1982-1998).

دخلت سلسلة القطارات 1000 الخدمة عام 1989، تلتها سلسلة القطارات 2000 عام 1997. وفي 18 يوليو 2014، دخل أول قطار من سلسلة 10000 مكون من ست عربات الخدمة، ليحل محل القطارات الأقدم من سلسلة 1000. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

يعمل قطار طوكيو الأحادي من حوالي الساعة 5:00  صباحًا حتى منتصف الليل بأكثر من 500 قطار. ينطلق أول قطار متجه إلى المطار في تمام الساعة 4:58 صباحًا، وآخر قطار في تمام الساعة 12:01 صباحًا. أما باتجاه محطة هاماماتسوتشو، فينطلق أول قطار في تمام الساعة 5:11 صباحًا، وآخر قطار في تمام الساعة 12:05 صباحًا (آخر قطار يخدم جميع المحطات في تمام الساعة 11:38 مساءً). يمكن للمسافرين الذين يستخدمون القطار الأحادي للوصول إلى المطار الاستفادة من خدمات تسجيل الوصول في محطة هاماماتسوتشو. وتوفر شركات الطيران المحلية اليابانية (الخطوط الجوية اليابانية JAL ، وخطوط ANA الجوية ، وخطوط سكاي مارك الجوية ، وخطوط Air Do الجوية ) مكاتب تسجيل الوصول وآلات بيع التذاكر في المحطة. وقد نقل القطار راكبه رقم 1.5 مليار في 24 يناير 2007. ^{[ 35 ]}

يُعد خط مطار كيكيو، الذي يربط بين المطار ومحطة شيناغاوا ، بديلاً عن القطار الأحادي . ويتنافس كلا الخطين مع خدمات الحافلات.

أسعار التذاكر

يُقدّم قطار طوكيو الأحادي أنواعًا متعددة من التذاكر بصلاحيات وشروط استخدام متفاوتة. تذاكر الذهاب فقط، الصالحة ليوم الشراء، تُستخدم للتنقل بين محطتين دون توقف. تذاكر العودة مماثلة، لكنها تسمح برحلة عودة؛ وهي صالحة للعودة إلى أي محطة في مطار هانيدا خلال 10 أيام، وإلى المحطات الأخرى خلال أسبوعين. تُباع تذاكر الرحلات المتعددة في مجموعات من 11 تذكرة، وتكون صالحة لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر. يتطلب شراء تذاكر "التنقل المدرسي" المتعددة إبراز شهادة خصم طلابي من الجامعة المفتوحة في اليابان . يمكن للمجموعات المكونة من 15 شخصًا أو أكثر الحصول على تذاكر جماعية مخفضة. ^{[ 36 ]} تُقدّم تذكرة خصم خاصة للركاب الذين يحتاجون إلى الانتقال إلى خط يامانوتي التابع لشركة JR East. ^{[ 37 ]} تتوفر أيضًا تصاريح التنقل والسفر. ^{[ 36 ]}

بدأ قطار طوكيو الأحادي بقبول بطاقة Suica الذكية اللاتلامسية في 21 أبريل 2002، ^{[ 6 ] : 260،} كما يقبل بطاقات الاستخدام المتبادل الأخرى ، مثل PASMO . ^{[ 38 ] [ 39 ]} في عام 2009، بدأت الشركة ببيع تصميم خاص لبطاقة Suica، تحت اسم "Monorail Suica". ^{[ 40 ]} بعد تعليق المبيعات (باستثناء تصاريح التنقل) بسبب النقص العالمي في الشرائح الإلكترونية خلال الفترة 2020-2023 ، أُعلن في يناير 2025 عن إيقاف بيع البطاقات نهائيًا في مارس من ذلك العام. ^{[ 41 ]}

يمكن شراء التذاكر الورقية من آلات بيع التذاكر في أي محطة من محطات قطار طوكيو الأحادي. ^{[ 42 ]} اعتبارًا من يونيو 2020ويمكن أيضاً شراء التذاكر من الآلات الموجودة في المطارات التالية: مطار فوكوكا ، مطار هاكوداته، مطار هيروشيما، مطارا إيتامي وكانساي في أوساكا ، مطار كاغوشيما ، مطار كوماموتو ، مطار ناغازاكي ، مطار ناها ، مطار نيو تشيتوس في سابورو ، مطار أويتا ، مطار أوكاياما ، مطار تاكاماتسو ، ومطار توياما . ^{[ 43 ]}

يمكن للمسافرين الذين ينتقلون بين الصالات الدولية والمحلية في مطار هانيدا السفر مجاناً على خط المونوريل وخط كيكيو عن طريق الحصول على تذكرة من مكتب المعلومات. ^{[ 44 ]}

• القطارات الأحادية في اليابان

• LW Demery, R. Forty, R. DeGroote and JW Higgins, Electric Railways of Japan (Interurbans- Tramways-Metros) Vol.1: Tokyo and Northern Japan . Light Rail Transit Association, 1983.
• كوساماتشي ، يوشيكازو (يونيو 2009). 再発見!! モ ノ レ ー ル の 魅 力[ إعادة اكتشاف سحر القطارات الأحادية ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). المجلد  49، العدد  578. شركة كويوشا المحدودة. الصفحات 114-118 . 

• الموقع الرسمي