خطوط سكاي مارك الجوية

الموسوعة الحرة

خطوط سكاي مارك الجوية
سكاكاما
سوكاي ماكو
اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف
قبل الميلاد سماء سكاي مارك
تأسست12 نوفمبر 1996 ؛ منذ 27 عامًا ( 1996-11-12 )
بدأت العمليات19 سبتمبر 1998 ؛ منذ 26 عامًا ( 1998-09-19 )
قواعد التشغيل
حجم الأسطول29
الوجهات11
الرقم الدولي للأوراق الماليةJP3396000006
المقر الرئيسيمطار هانيدا ، أوتا ، طوكيو ، اليابان
الأشخاص الرئيسيون
ربحيزيد47.1 مليار ين (السنة المالية مارس 2022) [1]
الدخل التشغيلييزيد(¥16.7 مليار) (السنة المالية مارس 2022) [1]
صافي الدخليزيد(6.7 مليار ين) (السنة المالية مارس 2022) [1]
إجمالي الأصوليزيد93.6 مليار ين (مارس 2022) [1]
مجموع حقوق الملكيةينقص9.2 مليار ين (ديسمبر 2014) [1]
موظفين2,457 (31 مارس 2024) [2]
موقع إلكترونيwww.skymark.co.jp

شركة سكاي مارك للطيران ( Sukaimāku Kabushiki-gaisha ) ( رمزها التجاري : TYO : 9204) هي شركة طيران يابانية يقع مقرها الرئيسي في مطار هانيدا في أوتا ، طوكيو ، اليابان. [2] وهي تدير خدمات مجدولة بقاعدة رئيسية في مطار هانيدا وقاعدة أخرى في مطار كوبي حيث تعد الناقل المهيمن. [3] كما تدير قاعدة في مطار ناها . وهي شركة الطيران اليابانية الوحيدة التي تقدم خدمات مجدولة منتظمة في مطار إيباراكي شمال طوكيو.

كانت شركة سكاي مارك أول شركة طيران منخفضة التكلفة تأسست في اليابان. سيطر رجل الأعمال شينيتشي نيشيكوبو على الشركة من عام 2003 إلى عام 2015، عندما تقدمت الشركة بطلب للحماية من الإفلاس بعد محاولة توسيع الأسطول والخدمة. [4] [5]

في أغسطس 2015، وافق دائنو سكاي مارك على إعادة هيكلة شركة الطيران تحت سيطرة صندوق الأسهم الخاصة الياباني Integral Corporation (50.1٪)، مع استثمارات أقلية من All Nippon Airways (16.5٪)، و Sumitomo Mitsui Banking Corporation وبنك التنمية الياباني (33.4٪). [6]

تاريخ

عمليات شركات الطيران منخفضة التكلفة (1996–2010)

طائرة بوينج 767-300ER تابعة لشركة سكاي مارك في أول ظهور لها بمطار هانيدا عام 2003

تأسست شركة سكاي مارك للطيران في نوفمبر 1996 كشركة طيران محلية مستقلة بعد تحرير صناعة الطيران اليابانية وبدأت عملياتها في 19 سبتمبر 1998. [2] كانت مملوكة في الأصل لاتحاد من المستثمرين بقيادة وكالة السفر HIS ويرأسها رئيس HIS هيديو ساوادا؛ [7] وكان أحد المستثمرين الأوائل الرئيسيين الآخرين شركة التأجير Orix . دعت خطة عملها الأولية إلى أن يكون مقرها الرئيسي في مطار إيتامي في أوساكا . [8] تم تعيين تاكاشي إيدي، الرئيس السابق لعمليات الخطوط الجوية البريطانية في اليابان، كرئيس تنفيذي للشركة في عام 1998. [9]

تمكنت شركة سكاي مارك من الحصول على ستة فتحات في مطار هانيدا في طوكيو في مارس 1997 ونقلت مقرها الرئيسي إلى منطقة هاماماتسوتشو في طوكيو في مارس 1998. كانت أول رحلة مجدولة لها من هانيدا إلى فوكوكا في 19 سبتمبر 1998؛ وأضافت مسارات من إيتامي إلى فوكوكا وسابورو في عام 1999، لكنها علقت هذه المسارات في عام 2000 من أجل تقديم المزيد من الترددات على طريق هانيدا-فوكوكا. [10]

في عام 2002، تسلمت شركة سكاي مارك طائرة بوينج 767 ثالثة وبدأت الخدمة على طريق هانيدا-كاجوشيما، بالإضافة إلى خدمة الطيران العارض من هانيدا إلى سيول. في عام 2003، بدأت الخدمة إلى أوموري وتوكوشيما باستخدام طائرة بوينج 767 رابعة مستأجرة (بدون أي أفراد طاقم) من شركة All Nippon Airways . [10]

تكبدت شركة الطيران خسائر كبيرة في السنوات القليلة الأولى من عملياتها. وقد فكرت لفترة وجيزة في إعادة تمويل بقيادة كوميرز بنك لكنها قررت عدم قبول مثل هذا الاستثمار بسبب مشاكل إير دو مع البنوك التي تتدخل في الإدارة. في أغسطس 2003، دعا ساوادا رجل الأعمال على الإنترنت شينيتشي نيشيكوبو ليصبح أكبر مساهم في سكاي مارك باستثمار نقدي شخصي بقيمة 3.5 مليار ين (بعد أن حقق حوالي 9 مليارات ين من الاكتتاب العام الأولي لشركته على الإنترنت في عام 2000). [7] تولى نيشيكوبو منصب الرئيس التنفيذي في عام 2004، مع الحفاظ على إيدي كـ "مساعد طيار" بسبب خبرة إيدي في صناعة الطيران. [9]

في الحادي عشر من ديسمبر 2003، أعلنت شركة سكاي مارك أنها تتوقع تحقيق ربح قدره 470 مليون ين للنصف الأول من السنة المالية المنتهية في الحادي والثلاثين من أكتوبر، وهو أول ربح تحققه الشركة منذ بدأت عملياتها. [11] وباستخدام طائرات وأنظمة أكثر كفاءة تم تطويرها داخليًا، حاولت شركة سكاي مارك خفض تكاليف الخطوط الجوية اليابانية والخطوط الجوية اليابانية من أجل تقديم أسعار أقل. [12]

كان لدى سكاي مارك شراكة مشاركة الرمز مع الخطوط الجوية اليابانية بدءًا بخدمة هانيدا- أوساكا كانساي في 2005-2006، [10] وفي وقت لاحق على طريق طوكيو هانيدا - كوبي من افتتاح مطار كوبي في عام 2006. [13] انسحبت الخطوط الجوية اليابانية من كوبي في عام 2010، بينما طورت سكاي مارك كوبي إلى قاعدة ثانوية. [14] اشترت سكاي مارك حقوق التسمية لملعب البيسبول في كوبي سبورتس بارك من عام 2005 إلى عام 2010.

أعلنت شركة سكاي مارك في أبريل 2010 أنها ستبدأ خدمة "نقل ناريتا" من مطار ناريتا الدولي إلى أساهيكاوا وسابورو وفوكوكا وأوكيناوا في أواخر عام 2011 وأوائل عام 2012. [15]

التحول إلى الخدمة المميزة (2010-2014)

مقاعد سكاي مارك المميزة، والتي تحمل علامة "المقاعد الخضراء"، والتي كان من المقرر استخدامها على طائرات إيرباص A330 وبوينج 737 التابعة لشركة الطيران

في نوفمبر 2010 ، أعلنت شركة سكاي مارك عن مفاوضات مع شركة إيرباص لطلب أربع طائرات إيرباص إيه 380 وخيارين ، مما يجعلها أول شركة طيران يابانية تطلب هذا النوع. [16] [17] [18] أعلنت شركة الطيران عن نيتها استخدام الطائرة على طرق رئيسية طويلة المدى من مطار ناريتا مثل لندن وفرانكفورت وباريس ونيويورك ، وأنها ستعمل في درجتين، 394 مقعدًا - مع 114 مقعدًا في درجة رجال الأعمال و280 في الدرجة الاقتصادية الممتازة . [19] تصور نيشيكوبو منتجًا غير مسبوق مسطحًا بالكامل في الدرجة الاقتصادية، والذي حسب فريق سكاي مارك أنه سيحقق التعادل عند أجرة في اتجاه واحد تبلغ 100000 ين. [9]

مع بدء شركة سكاي مارك في الاستعداد للخدمة الدولية، بدأت تواجه منافسة شديدة من مجموعة جديدة من شركات الطيران منخفضة التكلفة في اليابان بدءًا من عام 2012، وخاصة من شركة طيران آسيا اليابان (التي أصبحت فيما بعد فانيلا إير )، وبيتش أفييشن ، وجيت ستار اليابان ، وسبرينغ إيرلاينز اليابان في قاعدتها في ناريتا . أدى هذا إلى خفض ترددات سكاي مارك على الطرق المتنازع عليها بشدة مثل ناريتا-سابورو وناريتا-فوكوكا، وإعادة تركيز الطائرات على طرق أكثر تميزًا مثل ناريتا-إيشيجاكي. [20]

حاولت شركة سكاي مارك تقديم عرض محلي أكثر تنافسية من خلال تنفيذ عقود إيجار لسبع طائرات إيرباص A330-300 في يوليو 2012. [21] أعلنت شركة سكاي مارك أنها ستجهز هذه الطائرات بتكوين ممتاز من فئة واحدة يتسع لـ 271 مقعدًا بمسافة 38 بوصة بين المقاعد وعرض 22 بوصة، يُطلق عليها مؤقتًا "المقاعد الخضراء" ومقارنة بالعرض المحلي "الفئة J" على الخطوط الجوية اليابانية ، [22] للفوز بحصة سوقية بين مسافري الأعمال على الطرق الرئيسية المحلية من طوكيو إلى فوكوكا وسابورو . [23] كانت لدى شركة سكاي مارك أيضًا خطط لتثبيت كبائن " المقاعد الخضراء" على أسطولها من طائرات 737 لإنشاء تكوين من فئتين [24] لكنها ألغت الخطة في أوائل عام 2014 لصالح الاحتفاظ بأسطول طائرات 737 من فئة واحدة للمنافسة مع شركات الطيران منخفضة التكلفة الأخرى. [25]

أعلنت شركة سكاي مارك بشكل مثير للجدل أن مضيفات الطيران على متن طائرات إيرباص A330 سوف يرتدين زيًا قصير الأكمام ، على النقيض من زي قمصان البولو المعتاد لشركة سكاي مارك ، خلال الأشهر الستة الأولى من تشغيل كل مسار. [26] اشتكى اتحاد مضيفات الطيران الياباني علنًا من الفكرة، مدعيًا أن الزي غير آمن للنساء اللاتي يرتدينه وسوف يؤدي إلى التحرش والتحويل إلى أشياء. [27]

ابتداءً من عام 2013، كانت شركة دلتا للطيران مهتمة للغاية ببدء اتفاقية مشاركة الرمز مع سكاي مارك، ويرجع ذلك أساسًا إلى توسع دلتا في خدماتها الخاصة في طوكيو. [28] ومع ذلك، بعد استثمار ANA في سكاي مارك، تقلصت إمكانية إبرام اتفاقية مشاركة الرمز والمزيد من الشراكة مع دلتا. [29]

الركود المالي والخسائر (2014-2015)

تأثرت مالية سكاي مارك بشدة بتقلبات أسعار الصرف الأجنبي. في فبراير 2011، عندما قدمت سكاي مارك طلبها الأولي لطائرة A380، كان الين الياباني يتداول عند مستويات مرتفعة تاريخيًا عند حوالي 82 ينًا مقابل الدولار الأمريكي. بعد تقديم سياسة آبي في أواخر عام 2012، انخفضت قيمة الين، ووصلت إلى حوالي 102 ين مقابل الدولار في أوائل عام 2015. كانت العديد من الاستثمارات والنفقات الرئيسية لشركة سكاي مارك مقومة بالدولار - بما في ذلك طلبات A380 وإيجارات A330 وتكاليف الوقود - بينما كانت عائدات التذاكر المحلية بالين، ولم تشارك شركة الطيران في التحوط من سعر الصرف. [30] سجلت سكاي مارك أول خسارة صافية لها في خمس سنوات للسنة المالية مارس 2013 - 2014. [12]

في أوائل فبراير 2014، أعلنت شركة سكاي مارك أنها ستقلص عمليات ناريتا إلى ثلاث وجهات فقط (سابورو ويوناغو وأوكيناوا). وذكر نيشيكوبو أن القاعدة خسرت أموالاً في كل شهر باستثناء أغسطس وأن جميع شركات الطيران منخفضة التكلفة كانت تحت ضغط هناك. كما أعرب عن بعض التحفظات بشأن خطة أسطول A330، مشيرًا إلى أنه في حين أن شركة الطيران لديها تمويل جاهز للطائرتين الأوليين، فإن عمليات التسليم الثالثة واللاحقة قد تتأثر بأداء عمليات سكاي مارك المحلية بالإضافة إلى نجاح خدمتها الدولية الأولية. خططت سكاي مارك لإعادة نشر طائرات 737 من قاعدتي ناريتا وهانيدا لخدمات التأجير إلى وجهات مثل غوام . [31]

اثنتان من طائرات إيرباص A380 الست التي طلبت شركة سكاي مارك تخزينها لفترة طويلة في مطار تولوز بلانياك الدولي

أكملت شركة إيرباص أول طائرة إيرباص A380 لشركة سكاي مارك في أبريل 2014 وأرسلت الطائرة إلى ألمانيا لتركيب المقصورة. [32] في مايو، طلبت شركة سكاي مارك إعادة جدولة اجتماع مع بنك أوروبي مشارك في تمويل طلبها لشراء طائرة إيرباص A380. فسرت شركة إيرباص هذا على أنه إشارة إلى أن شركة سكاي مارك تسعى إلى إعادة التفاوض على العقد، وأرسلت فريقًا من المستشارين الماليين إلى المكتب الرئيسي لشركة سكاي مارك في يونيو. بعد أسبوع من الاجتماعات، اقترحوا تعديل اتفاقية شراء طائرة إيرباص A380، بشرط أنه إذا لم تحقق شركة سكاي مارك هدفًا معينًا للإيرادات، فسيُطلب من نيشيكوبو بيع أسهمه إلى مستثمر خارجي تختاره شركة إيرباص. رفض نيشيكوبو هذا الاقتراح في أوائل يوليو، معتقدًا أن هناك فرصة كبيرة لأن تفشل شركة سكاي مارك في تحقيق الهدف. [33]

في أواخر يوليو، أعلنت شركة إيرباص أنها أنهت طلبات طائرات إيرباص A380، مشيرة إلى مخاوف بشأن قدرة شركة الطيران على تمويل عملية الشراء في ضوء أدائها المالي الضعيف. اشتكى نيشيكوبو من عدم منح شركة الطيران الفرصة لمراجعة العقد، لكنها تلقت ببساطة فاكسًا يخطرها بإنهاء العقد. [34] بعد مزيد من المفاوضات، رفعت إيرباص دعوى قضائية ضد سكاي مارك للمطالبة بالتعويضات في محكمة لندن؛ وورد أن سكاي مارك دفعت بالفعل لشركة إيرباص 26.5 مليار ين مقابل الطائرة وقد تواجه عقوبات تصل إلى 70 مليار ين. [32]

طائرة إيرباص A330-300 من شركة سكاي مارك في مطار فوكوكا عام 2014

دخلت طائرات A330 التابعة لشركة Skymark الخدمة على مسار هانيدا-فوكوكا في يونيو 2014، لكن سعة المقاعد الإضافية أدت إلى خفض عوامل تحميل Skymark على هذا المسار. على الرغم من أن طائرات 737 التابعة لشركة Skymark كانت محجوزة بأكثر من 80% من سعتها حتى مايو 2014، إلا أن طائرات A330 الأكبر حجمًا كانت محجوزة بنسبة 67% فقط من سعتها اعتبارًا من ديسمبر 2014، بينما حققت ANA أو JAL عوامل تحميل مماثلة بطائرات ذات سعة أعلى بكثير. في محاولة لزيادة الإيرادات، رفعت Skymark أسعار الشراء المسبق على هذا المسار بنسبة 23% في أكتوبر، مما جعلها أقرب إلى مستوى JAL وANA وأضر أكثر بالقدرة التنافسية للخدمة. [35]

مع استمرار نزاع إيرباص، سعت سكاي مارك إلى مصادر جديدة للنقد. وأعلنت في نوفمبر 2014 أنها كانت تستكشف علاقة تعاونية مع الخطوط الجوية اليابانية بموجبها ستكون رحلات سكاي مارك اليومية الـ 36 ذهابًا وإيابًا من وإلى مطار هانيدا مشتركة مع الخطوط الجوية اليابانية، رهنا بموافقة وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل . [36] سعت سكاي مارك في البداية إلى شراء الخطوط الجوية اليابانية بسبب تصور مفاده أن الخطوط الجوية اليابانية لا يمكنها تهديد استقلال سكاي مارك؛ حيث منعت شروط إعادة هيكلة إفلاس الخطوط الجوية اليابانية الشركة من الاستثمار في سكاي مارك. ومع ذلك، ضغطت الحكومة اليابانية على سكاي مارك لجعل الرمز المشترك ثلاثيًا مع كل من الخطوط الجوية اليابانية والخطوط الجوية اليابانية، مما يعكس تفضيل الحزب الديمقراطي الليبرالي الحاكم لشركة الخطوط الجوية اليابانية. كما حاولت سكاي مارك بيع وإعادة تأجير أكثر من مليار ين من المعدات كإجراء لجمع الأموال، والتفاوض مع شركة تجارية تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية ثم مع شركة تجارية تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية. في يناير 2015، رفضت شركة ANA تقديم الدعم المالي لشركة Skymark، كما امتنعت العديد من صناديق الاستثمار أيضًا عن قبول احتمال ضخ الأموال في الشركة. [37]

الإفلاس (2015-2016)

تقدمت شركة سكاي مارك بطلب للحماية من الإفلاس بموجب قانون إعادة تأهيل الشركات (المعادل لإفلاس الفصل 11 في الولايات المتحدة أو الإدارة في المملكة المتحدة) في محكمة منطقة طوكيو في يناير 2015 بعد الإبلاغ عن التزامات بقيمة 71 مليار ين (أو 571.3 مليون دولار). وأعلنت أن نيشيكوبو سيتنحى عن منصبه كرئيس تنفيذي وسيحل محله المدير المالي ماساكازو أريموري. [32] أعلنت سكاي مارك أن طائرات A330 سيتم سحبها من الخدمة في مارس، وسيتم إلغاء العديد من الخدمات إلى أوكيناوا وكيوشو. في محاولة لاستعادة القدرة التنافسية في الأسعار، قدمت سكاي مارك أجرة 8000 ين على طريق هانيدا-فوكوكا، أي أرخص بـ 1800 ين من أرخص منافس تالي، ستار فلاير . [35] تواصلت العديد من الجهات الراعية المحتملة مع سكاي مارك في وقت مبكر من إجراءات إفلاسها، بما في ذلك ANA و AirAsia و Delta Air Lines و American Airlines . [38]

دعت خطة إعادة هيكلة سكاي مارك، التي قدمت إلى المحكمة في مايو، إلى أن يمتلك صندوق الأسهم الخاصة الياباني Integral 50.1٪ من الشركة المعاد تمويلها، وأن تمتلك ANA 16.5٪، وأن يمتلك صندوق استثماري يسيطر عليه بنك التنمية الياباني التابع للحكومة وشركة سوميتومو ميتسوي المصرفية النسبة المتبقية (33.4٪) ، مع توفير Integral لرئيس مجلس الإدارة الجديد، وتوفير DBJ للرئيس التنفيذي الجديد، وتقاسم الرموز بين سكاي مارك وANA. [39] [40]

عارضت شركة إنتربيد للطيران وشركة إيرباص ، اللتان تمتلكان معًا حوالي ثلثي ديون سكاي مارك، الخطة، وقدمت إنتربيد خطة منافسة دعت شركة طيران أخرى (غير محددة) إلى رعاية إعادة هيكلة سكاي مارك. [41] ويقال إن شركة إنتربيد تواصلت مع العديد من شركات الطيران الأجنبية سعياً للحصول على الدعم لهذه الخطة البديلة. [42]

في التصويت النهائي للدائنين في 6 أغسطس 2015، هزمت الخطة التي تدعمها ANA وIntegral خطة منافسة تدعمها Intrepid وDelta. كان من المفترض في البداية أن تكون خطة دلتا هي المرشحة الأوفر حظًا بناءً على العلاقة الوثيقة بين إيرباص ودلتا، لكن إيرباص غيرت موقفها في النهاية ودعمت خطة ANA. ذكرت صحيفة نيهون كيزاي شيمبون أن ANA قدمت عرضًا مشروطًا في أواخر يوليو لشراء طائرات إيرباص، والتي لم توافق عليها دلتا بحلول الموعد النهائي المحدد في منتصف الليل، مما دفع إيرباص إلى تغيير موقفها بشأن إعادة الهيكلة. [43] أعلنت ANA عن طلب لشراء ثلاث طائرات A380 في أواخر عام 2015، والتي اعترفت حتى ANA بأنها لا تتوافق مع خطة أسطولها الإجمالية، مما أدى إلى تكهنات بأن ANA وافقت على قبول طلبات سكاي مارك على طائرات A380 مقابل دعم إيرباص. [44]

ما بعد الإفلاس (2016-2020)

بعد الخروج من الإفلاس في عام 2016، تحسنت أوضاع سكاي مارك المالية بشكل أسرع من المتوقع؛ حيث سجلت الشركة 6.7 مليار ين في أرباح التشغيل في السنة المالية مارس 2016-2017. ركزت سكاي مارك توسع شبكتها على مراكزها في كوبي وإيباراكي، وأعلنت عن خطط لـ 150 رحلة يومية في صيف 2018، ارتفاعًا من 138 رحلة في صيف 2017. [45]

أعلنت شركة سكاي مارك في يونيو 2018 أنها تعتزم تقديم رحلات طيران مستأجرة دولية من ناريتا إلى سايبان وبالاو ، وهي أولى خدماتها الدولية، ثم أصبحت الرحلات الجوية إلى سايبان رحلات مجدولة في أواخر عام 2019. [46] [47]

جائحة كوفيد-19 والخسائر المالية الثانية والتعافي (2020 حتى الآن)

منذ عام 2020، بسبب جائحة كوفيد-19 ، تم إلغاء مسار سايبان ولم يتم استعادته أبدًا؛ في أواخر عام 2022، صرح الرئيس التنفيذي لشركة سكاي مارك علنًا أن شركة الطيران ليس لديها خطط لاستئناف الخدمة الدولية المجدولة قبل عام 2026. [48]

في أغسطس 2020، أعلنت شركة الطيران عن مطار شيموجيشيما كوجهة جديدة، حيث تبدأ الرحلات الجوية في أكتوبر 2020. [49]

في عام 2021، وهو العام الأول بعد تأثير كوفيد-19، سجلت شركة سكاي ماركس خسائر تشغيلية بلغت 27 مليار ين، لتصبح أسوأ خسائر للشركة منذ خروجها من الإفلاس. [50] وأعلنت شركة الطيران عن خسائر تشغيلية بلغت 17 مليار ين مرة أخرى في عام 2022. [1]

أعيد إدراج شركة سكاي مارك في بورصة طوكيو للأوراق المالية في ديسمبر 2022، بعد ثماني سنوات كشركة مملوكة للقطاع الخاص. [48]

في يناير 2023، أعلنت شركة سكاي مارك عن طلبات مؤكدة لشراء أربع طائرات بوينج 737 ماكس (اثنتان من طراز 737 ماكس 8 واثنتان من طراز 737 ماكس 10 )، بالإضافة إلى خيارات لشراء واحدة من كل منها، وخطة لاستئجار ست طائرات ماكس 8 أخرى. ومن المقرر أن تدخل الطائرات الجديدة الخدمة بين عامي 2025 و2027. [51]

الوجهات

المقر الرئيسي لشركة سكاي مارك في مطار هانيدا
مكاتب تسجيل الوصول في مطار كانساي الدولي
مقاعد طائرة بوينج 737-800

اعتبارًا من يوليو 2024 ، تطير شركة Skymark Airlines (أو طارت) إلى الوجهات التالية: [10] [52] [53]

البلد (المنطقة) مدينة مطار ملحوظات مرجع
اليابان ( هوكايدو ) أساهيكاوا مطار أساهيكاوا تم انهاء الخدمة [15]
سابورو مطار شيتوسي الجديد قاعدة
اليابان ( هونشو ) أوموري مطار أوموري تم انهاء الخدمة
ايباراكي مطار ايباراكي
كوبي مطار كوبي قاعدة
ناغويا مطار تشوبو سنتراير الدولي
أوساكا مطار إيتامي تم انهاء الخدمة
مطار كانساي الدولي تم انهاء الخدمة [54] [55]
سينداي مطار سينداي
طوكيو مطار هانيدا قاعدة
مطار ناريتا الدولي تم انهاء الخدمة
يوناغو مطار ميهو يوناجو تم انهاء الخدمة [56]
اليابان ( كيوشو ) فوكوكا مطار فوكوكا قاعدة
كاجوشيما مطار كاجوشيما
كيتاكيوشو مطار كيتاكيوشو تم انهاء الخدمة
كوماموتو مطار كوماموتو تم انهاء الخدمة [57]
ناغازاكي مطار ناغازاكي
اليابان ( جزر ريوكيو ) أمامي مطار أمامي تم انهاء الخدمة
إيشيجاكي مطار إيشيجاكي الجديد تم انهاء الخدمة [20]
مياكوجيما مطار مياكو تم انهاء الخدمة
ناها مطار ناها قاعدة
مياكوجيما مطار شيموجيشيما قاعدة [49]
اليابان ( شيكوكو ) توكوشيما مطار توكوشيما تم انهاء الخدمة
الولايات المتحدة ( جزر ماريانا الشمالية ) سايبان مطار سايبان الدولي تم انهاء الخدمة [47]

جدول الطرق الرئيسية

تظهر الرحلات الجوية بين المطارين بالرمز ○

× × × ○ ○ ○ ○ ○ شيتوز
× ○ × ○ ○ × × ايباراكي
○ ○ ○ ○ ○ × هانيدا
× ○ ○ × × تشوبو
○ ○ ○ × كوبي
× ○ × فوكوكا
× × كاجوشيما
○ ناها
شيموجي

اتفاقيات الرمز المشترك

سعت شركة سكاي مارك في السابق إلى إبرام اتفاقيات رمز مشترك مع شركات الطيران بما في ذلك شركة أول نيبون للطيران ، [58] وشركة دلتا للطيران ، [28] وشركة الخطوط الجوية اليابانية ، [58] ولكن منذ عام 2018 أصرت على العمل بشكل مستقل عن هذه الشراكات. [59]

أسطول

الأسطول الحالي

طائرة بوينج 737-800 من سكاي مارك

اعتبارًا من يوليو 2024 ، تشغل شركة سكاي مارك للطيران أسطولًا من طائرات بوينج 737 بالكامل يتكون من الطائرات التالية: [60]

الطائرات في الخدمة طلبات الركاب ملحوظات
بوينج 737-800 29 — 177
بوينج 737 ماكس 8 — 8 177 التسليمات في عام 2026.
الطلب مع خيار واحد. [61]
بوينج 737 ماكس 10 — 2 210 تبدأ عمليات التسليم في عام 2026.
اطلب بخيار واحد. [61]
المجموع 29 10

الأسطول السابق

طائرة بوينج 767-300ER تابعة لشركة سكاي مارك في عام 2006
الطائرات المجموع قدَّم متقاعد ملحوظات
طائرة إيرباص A330-300 5 2014 2015 تم بيعها لشركة طيران أوروبا والخطوط الجوية التركية .
طائرة إيرباص A380-800 6 تم الإلغاء تم إلغاء الطلب
وتم تحويل الطلبات إلى طيران الإمارات والخطوط الجوية اليابانية .
بوينج 767-200 1 2003 2004 مستأجرة من الخطوط الجوية اليابانية .
بوينج 767-300ER 6 1998 2009

تطوير الأسطول

طائرة بوينج 767-300ER سابقة من شركة سكاي مارك باللون الترويجي "ياماتو"

في السابق، قامت شركة سكاي مارك بتشغيل سبع طائرات عريضة البدن من طراز بوينج 767-200 وبوينج 767-300 بين عامي 1998 و2005. وقد تم طلاء بعض هياكل طائرات 767 بلوحات إعلانية خاصة تعلن عن شركات تابعة لجهات خارجية، بما في ذلك ياهو اليابان ، [62] ومايكروسوفت ، [63] وجيه فون ويسين اليابان. [64] حملت طائرات 767 الست التي استحوذت عليها سكاي مارك التسجيلات JA767A إلى JA767F؛ تم استئجار الطائرة السابعة، JA8255، من شركة أول نيبون إيرويز من عام 2003 إلى عام 2004. [10]

تحت قيادة نيشيكوبو، بدأت شركة سكاي مارك في اقتناء طائرات بوينج 737-800 ذات الهيكل الضيق الجديدة في عام 2005 وأخرجت في النهاية طائرة 767 من أسطولها في عام 2009. [65]

توقفت شركة سكاي مارك عن تشغيل طائرات A330 ومعظم طائرات 737 أثناء إفلاسها في عام 2015. [66] كما تم إلغاء جميع طلبات طائرات A380 من شركة سكاي مارك، على الرغم من أن شركة أول نيبون إيرويز شرعت في أخذ ثلاثة من الطلبات الخمسة الأصلية. استلمت طيران الإمارات طائرتي سكاي مارك A380 المتبقيتين اللتين تم تخزينهما لفترة طويلة بعد إنتاجهما . [67]

برنامج المسافر الدائم

خططت شركة سكاي مارك لتقديم برنامج المسافر الدائم في يناير 2014 ليتزامن مع إطلاق خدمتها المحلية المتميزة، [22] على الرغم من تأجيل إطلاق البرنامج في ديسمبر 2013 من أجل التركيز على الاستعداد للخدمة الدولية، قبل تأجيله إلى أجل غير مسمى. [68] في حين أن شركة الطيران لا تحتفظ ببرنامج المسافر الدائم الخاص بها، فقد قدمت سكاي مارك مقاعد مكافأة لأعضاء برنامج سكاي مايلز التابع لشركة دلتا إيرلاينز منذ يونيو 2011، على الرغم من أن شركتي الطيران لا تشتركان في الرمز، ولا يمكن استخدام رحلات سكاي مارك لتجميعها بموجب برنامج سكاي مايلز التابع لشركة دلتا. [69]

مراجع

  1. ^ abcdef "第26期決算公告" (PDF) . خطوط سكاي مارك الجوية . تم الاسترجاع في 5 مايو 2024 .
  2. ^ abc "نبذة عنا". Skymark Airlines . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 .
  3. ^ "神戸空港利用状況(H23....5月)" (PDF) مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع 31 يوليو 2013 .
  4. ^ Inagaki, Kana (28 January 2015). "Skymark Airlines files for bankruptcy protection" . The Financial Times . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع 4 يونيو 2015 .
  5. ^ "شركة سكاي مارك للطيران تصبح ثاني شركة طيران يابانية تتقدم بطلب للحماية من الإفلاس خلال خمس سنوات". مركز الطيران CAPA . إنفورما ماركتس. 28 يناير 2015.
  6. ^ فوجيكاوا، ميجومي (6 أغسطس 2015). "دائنو سكاي مارك يرفضون دلتا ويختارون خطة تمويل مدعومة من ANA". وول ستريت جورنال . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2015 .
  7. ^ ab 立木، 奈美 (24 سبتمبر 2003). "スカイマーク救済の舞台裏/35億円を個人出資した西久保愼一氏の真意" [خلف الكواليس لإنقاذ Skymark / شينيتشي نيشيكوبو الذي قام باستثمار فردي بقيمة 3.5 مليار دولار ين]. نيكي بي بي (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 12 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 9 ديسمبر 2013 .
  8. ^ لويس، بول (27 نوفمبر 1996). "ستُطلق مركبة سكاي مارك اليابانية في عام 1998". Flight International . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2015 .
  9. ^ اي بي سي “迷走スカイマーク 最後の証言者「第三極は消えず」”. نيكي . 5 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع 5 أكتوبر 2015 .
  10. ^ abcde "تاريخ النشاط المؤسسي". Skymark Airlines . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 .
  11. ^ "شركة سكاي مارك للطيران تتوقع تحقيق أرباح أولية على أساس نصف سنوي". هاي بيم. 11 ديسمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 11 يونيو 2011 .
  12. ^ أب "スカイマーク再生法、拡大裏目 「共同運航」間に合わず". نيهون كيزاي شيمبون. 29 يناير 2015 . تم الاسترجاع 29 يناير 2015 .
  13. ^ "مطارات محلية جديدة لتعزيز شبكة الخطوط الجوية اليابانية المحلية". الخطوط الجوية اليابانية. 30 يناير 2006. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2013 .
  14. ^ "Skymark No. 3 in Japanese domestic market; new routes focus on development Kobe as hub". anna.aero. 8 يناير 2010. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2013 .
  15. ^ ab "[プレスリリス:「成田シャトル」構想を発表 成田−旭川・札幌(新千歳)・那覇・福岡まで980円より]" [إعلان عن مفهوم "ناريتا شاتل": ناريتا-أساهيكاوا، سابورو (نيو شيتوس) )، ناها، فوكوكا من 980 ين]. خطوط سكاي مارك الجوية (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). 12 أبريل 2010 . تم الاسترجاع 11 يونيو 2011 .
  16. ^ "توصلت شركتا سكاي مارك وإيرباص إلى اتفاق أساسي بشأن طرح طائرة A380" (PDF) (بيان صحفي). سكاي مارك إيرلاينز. 8 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2012 .
  17. ^ "سكاي مارك إيرلاينز توقع مذكرة تفاهم لشراء أربع طائرات إيرباص A380" (بيان صحفي). إيرباص ساس مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2012 .
  18. ^ "تحديث 2- شركة سكاي مارك للطيران تطلب شراء أولى طائرات إيرباص إيه 380 لليابان". رويترز . 8 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2010 .
  19. ^ كوبر، كريس؛ ماتسودا، كيوتاكا (12 نوفمبر 2010). "سكاي مارك قد تطلب 15 طائرة إيرباص إيه 380 في إطار التوسع الدولي". بلومبرج . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2010 .
  20. ^ ab "スカイマークがＬＣＣ対抗策 高級席導入・競合路線減便" [تضيف Skymark تدابير ضد شركات الطيران منخفضة التكلفة: تقديم مقاعد فاخرة وتقليل الرحلات الجوية على الطرق التنافسية ] . 19 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 19 يوليو 2013 .
  21. ^ "شركة إنتربيد تستأجر سبع طائرات إيرباص إيه 330-300 لشركة سكاي مارك إيرلاينز". أفياتور (بيان صحفي). 6 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2013 .
  22. ^ أب يوشيكاوا ، تادايوكي (20 يونيو 2013). "スカイマーク、マイル導入へ 14年1月から" [Skymark تقدم الأميال اعتبارًا من يناير 2014]. Aviationwire.jp (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 17 يوليو 2013 .
  23. ^ "スカイマークが全席プレミアムシート機 来春、羽田発着の幹線に" [Skymark لتشغيل الطائرات التي تم تكوينها فقط بمقاعد متميزة في الربيع المقبل]. نيهون كيزاي شيمبون (باللغة اليابانية). 12 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 8 يوليو 2013 .
  24. ^ يوشيكاوا ، تادايوكي (11 يونيو 2013). "スカイマーク、A330は上級「グリト」のみ 737は2クラスへ" [سيتم تكوين طائرات Skymark A330 في مقاعد "خضراء" متميزة]. Aviationwire.jp (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 17 يوليو 2013 .
  25. ^ "スカイマーク、737型機の改装見送り 低価格路線を維持" [Skymark تمتنع عن إعادة تصميم 737 طائرة].日本経済新聞(باللغة اليابانية). 12 يناير 2014 . تم الاسترجاع 13 يناير 2014 .
  26. ^ يوشيكاوا ، تادايوكي (12 ديسمبر 2013). "ス カ イ マ ー ク 、 ミ ニ ス カ 新 制 服 で 若 さ 強調 A330 導 入 キ ャ ン ペ ー ン". سلك الطيران . تم الاسترجاع 12 ديسمبر 2013 .
  27. ^ Nagata, Kazuaki (10 مارس 2014). "الزي الرسمي الجديد لشركة Skymark يثير حفيظة المضيفات". The Japan Times . تم الاسترجاع في 29 يناير 2015 .
  28. ^ داستين، جيفري؛ كرافت، ديان (13 يوليو 2015). "دلتا تعرض الاستثمار في شركة سكاي مارك الجوية المفلسة في اليابان: وسائل الإعلام". رويترز .
  29. ^ "شركة دلتا للطيران تبحث عن قاعدة في مطار طوكيو هانيدا. هل تصبح سكاي مارك شريكاً محتملاً لإعادة تشكيل التحالفات؟". مركز الطيران CAPA . إنفورما ماركتس. 2 أغسطس/آب 2013.
  30. ^ يوشيكاوا ، تادايوكي (30 يناير 2015). "A330 導入「会社設立並みに大変だった」 スカイマーク、737一本化で原点回帰". سلك الطيران . تم الاسترجاع 3 فبراير 2015 .
  31. ^ يوشيكاوا ، تادايوكي (3 فبراير 2014). "ス カ イ マ ー ク، 737 は チ ャ ー タ ー 活 用، 成 田 縮 小، 羽 田 は 増 便". سلك الطيران . تم الاسترجاع 3 فبراير 2014 .
  32. ^ abc Matsuda, Kiyotaka (28 يناير 2015). "Skymark Files for Bankruptcy After Failed Airbus A380 Deal". Bloomberg Business . تم الاسترجاع في 29 يناير 2015 .
  33. ^ "ス カ イ マ ・ ク 破 綻 隠 れ た ま ま の 債務" . نيهون كيزاي شيمبون . 12 فبراير 2015 . تم الاسترجاع 12 فبراير 2015 .
  34. ^ "إلغاء صفقة تسليم طائرة إيرباص إيه 380 إلى شركة طيران يابانية". Japan News.Net. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 29 يوليو 2014 .
  35. ^ ab "スカイマーク、ドル箱路線が足かせに 羽田―福岡" [Skymark تسيء إدارة طريق هانيدا-فوكوكا المربح]. نيهون كيزاي شيمبون . 30 يناير 2015 . تم الاسترجاع 3 فبراير 2015 .
  36. ^ "羽田陣取り、雲の中 「スカイマーク・日航」に国交相慎重" [هانيدا تعتني بالعلاقات الدبلوماسية لشركة Skymark Airlines]. نيهون كيزاي شيمبون (باللغة اليابانية). 26 نوفمبر 2014 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2014 .
  37. ^ "شركة طيران تدفع ثمنًا باهظًا من أجل الاستقلال" . نيكي آسيان ريفيو . 30 يناير 2015. تم الاسترجاع في 30 يناير 2015 .
  38. ^ "شركات الطيران المحلية والأجنبية تتطلع إلى إبرام اتفاقية تعاون مع سكاي مارك". نيكي آسيان ريفيو . 24 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2015 .
  39. ^ "سكاي مارك تقدم خطة لإعادة تأهيل المحكمة مع استمرار المحادثات مع الدائنين". نيكي آسيان ريفيو . نيكي. 29 مايو 2015. تم الاسترجاع في 29 مايو 2015 .
  40. ^ "Skymark تطلق فريق إدارة جديدًا مع تطبيقها لخطة التحول". Japan Times . 29 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع 15 ديسمبر 2015 .
  41. ^ شيراكي، ماكي (1 يونيو 2015). "تحديث 1- أكبر دائن لشركة سكاي مارك يقول إنه يبحث عن راعٍ غير ANA". رويترز . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2015 .
  42. ^ "شركة Intrepid تبحث عن رعاة لخطة إعادة هيكلة شركة Skymark". مجلة نيكي الآسيوية . نيكي. 5 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 5 يونيو 2015 .
  43. ^ "دلتا تتفوق على إيرباص: ANA قلبت الطاولة في اللحظة الأخيرة بإبرام صفقة مع إيرباص". نيكي آسيان ريفيو . 6 أغسطس 2015. تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2015 .انظر أيضًا كوبر، كريس؛ ماتسودا، كيوتاكا (5 أغسطس/آب 2015). "مقرضو سكاي مارك يوافقون على خطة إعادة التأهيل المدعومة من ANA". بلومبرج بيزنس . تم الاسترجاع في 6 أغسطس/آب 2015 .
  44. ^ "شركة طيران أول نيبون وطائرة A380: إيرباص تفوز بعميل جديد مقابل دعم سكاي مارك الذي لا يقدر بثمن". CAPA - مركز الطيران . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2017 .
  45. ^ スカイマーク、１日最大150便へ 茨城・神戸を強化 [Skymark تقوي إيباراكي وكوبي بما يصل إلى 150 رحلة يومية].日本経済新聞 電子版(باللغة اليابانية). 16 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2017 .
  46. ^ "سكاي مارك تقدم خدمة طوكيو إلى سايبان وبالاو". نيكي آسيان ريفيو . 20 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2018 .
  47. ^ من قبل De La Torre، Freddie (2 ديسمبر 2019). "Skymark تقوم برحلة مباشرة تاريخية من طوكيو" . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 .
  48. ^ ab “スカイマークの洞社長「当面は国内線に注力」”.日本経済新聞(باللغة اليابانية). 14 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع 20 يناير 2023 .
  49. ^ ab Liu, Jim (19 أغسطس 2020). "شركة سكاي مارك للطيران تضيف خدمة شيموجيشيما من أواخر أكتوبر 2020". Routesonline . Informa Markets . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2020 .
  50. ^ "25期決算公告" (PDF) . خطوط سكاي مارك الجوية (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 5 مايو 2024 .
  51. ^ “スカイマーク、737MAX-10を最大3機購入 輸送力を増強”.日本経済新聞(باللغة اليابانية). 18 يناير 2023 . تم الاسترجاع 20 يناير 2023 .
  52. ^ "المسارات". Skymark Airlines . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 .
  53. ^ "المسارات | الرحلات الدولية". Skymark Airlines . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 .[ رابط ميت دائم ]
  54. ^ "شركة سكاي مارك للطيران تبدأ رحلاتها من أوساكا كانساي". anna.aero . منشورات PPS. 28 مارس 2012 . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 .
  55. ^ "شركة سكاي مارك للطيران تطلق ثلاثة مسارات هذا الأسبوع؛ وتخطط لتوسيع رحلاتها الطويلة". anna.aero . منشورات PPS. 17 يوليو 2013 . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 . ... انسحبت شركة الطيران من مطارين - أوساكا كانساي (كانت تقدم سابقًا ثلاث رحلات يوميًا من أوكيناوا وسابورو، ويوميًا من أساهيكاوا) وكيتاكيوشو (يوميًا من أوكيناوا وطوكيو هانيدا).
  56. ^ "شركة سكاي مارك للطيران تجعل يوناغو وجهتها السادسة عشر في اليابان". anna.aero . منشورات PPS. 8 يناير 2014 . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 .
  57. ^ "Skymark #3 في السوق المحلية اليابانية؛ طرق جديدة تركز على تطوير كوبي كمركز". anna.aero . منشورات PPS. 8 يناير 2010 . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 . ... هناك مؤشرات على أن شركة الطيران ستضيف رحلات إلى كاجوشيما وكوماموتو وناجازاكي وسابورو قبل نهاية العام.
  58. ^ "Skymark to code-share with ANA and JAL" . Nikkei Asian Review . Nikkei Inc. 15 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 .
  59. ^ "شركة سكاي مارك للطيران لم تناقش بعد اتفاقية الرمز المشترك مع الخطوط الجوية الأمريكية" . CAPA - مركز الطيران . Informa Markets. 22 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 .
  60. ^ "دليل شركات الطيران العالمية 2019 (الجزء الأول)". مجلة عالم الطيران (أكتوبر 2019): 18.
  61. ^ "Skymark تشدد على طلبها لشراء طائرات 737 ماكس". AirwaysMagazine . 19 يناير 2023 . تم الاسترجاع في 19 يناير 2023 .
  62. ^ "صور: صور طائرة بوينج 767-3Q8/ER". Airliners.net. 20 أكتوبر 2000. تم الاسترجاع في 11 يناير 2013 .
  63. ^ "صور: صور طائرة بوينج 767-3Q8/ER". Airliners.net. 13 ديسمبر 1998. تم الاسترجاع في 11 يونيو 2011 .
  64. ^ "صور: صور طائرة بوينج 767-3Q8/ER". Airliners.net. 7 ديسمبر 2002. تم الاسترجاع في 11 يونيو 2011 .
  65. ^ "أسطول شركة سكاي مارك للطيران السابق في". Airfleets.net . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2012 .
  66. ^ شيراكي، ماكي؛ كيلي، تيم (28 يناير 2015). "تحديث 1- شركة سكاي مارك اليابانية ستتوقف عن استخدام طائرات إيرباص إيه 330 لصالح أسطول طائرات بوينج فقط". رويترز . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 .
  67. ^ "طيران الإمارات تستحوذ على طائرتين عملاقتين من طراز سكاي مارك". صحيفة جابان تايمز. 14 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2019 .
  68. ^ يوشيكاوا ، تادايوكي (8 ديسمبر 2013). "スカイマーク、マイル導入を延期" [Skymark تؤجل تقديم الأميال]. سلك الطيران (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 9 ديسمبر 2013 .
  69. ^ "[プレスリリース:スカイマーク デルタ航空 特典交換プログラムへの座席提供について" [عرض مقاعد لـ Skymark Delta برنامج الاسترداد] (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). خطوط سكاي مارك الجوية . تم الاسترجاع 11 يونيو 2011 .

الوسائط المتعلقة بـ Skymark Airlines على ويكيميديا ​​كومنز

  • الموقع الرسمي (باللغة اليابانية)
  • الموقع الرسمي
  • أسطول شركة سكاي مارك للطيران
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=خطوط_سكاي_مارك الجوية&oldid=1246019003"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate