حظيرة طائرات من النوع C

حظيرة الطائرات من النوع "ج" هي تصميم خاص لحظائر الطائرات التي بناها سلاح الجو الملكي البريطاني خلال فترة توسعه في ثلاثينيات القرن العشرين. يبلغ طول هذا النوع من الحظائر عادةً 91 مترًا (300 قدم) ، وعرضه 46.46 مترًا ( 152 قدمًا و5 بوصات ) ، وارتفاعه الصافي 10.77 مترًا ( 35 قدمًا و4 بوصات ) . وبينما صُممت هذه الحظائر وبُنيت واستُخدمت خلال برنامج التوسع، استمر تركيب حظائر النوع "ج" حتى الحرب العالمية الثانية . وبحلول عام 1944، تبيّن وجود حظيرة واحدة على الأقل من النوع "ج" في 64 مطارًا تابعًا لسلاح الجو الملكي البريطاني كانت مفتوحة آنذاك خلال فترة التوسع.       

قبل فترة توسع سلاح الجو الملكي البريطاني في ثلاثينيات القرن العشرين، كان أكبر حظيرة طائرات في الخدمة من النوع "أ"، بطول 76 مترًا (250 قدمًا) ، وعرض 37 مترًا (120 قدمًا) ، وارتفاع 7.6 مترًا (25 قدمًا) ، وكانت تحتوي على بابين في طرف واحد فقط. ^{[ 1 ]} خلال فترة التوسع، ومع إنشاء المطارات الدائمة، رُئي أن كل سرب يحتاج إلى حظيرتين من النوع "ج" مع ملحقاتهما، لتوفير مساحة الصيانة والتخزين اللازمة. ^{[ 2 ]} تولى فريق التصميم التابع للمديرية العامة للأشغال تطوير حظيرة الطائرات من النوع "ج"، حيث سُجّل التصميم الأساسي برقم 2029/34 ووُصف بأنه حظيرة طائرات من النوع "ج" . ^{[ 3 ] [ 4 ]} استلزمت هياكل قاذفات القنابل الأكبر حجمًا تصميم حظيرة طائرات تستوعب طائرات يبلغ طول جناحيها 30 مترًا (100 قدم) ، مع وجود أبواب في طرفي الحظيرة. ^{[ 1 ] [ 5 ]} احتوت العديد من حظائر الطائرات على مكاتب أو ورش عمل ملحقة بأحد جوانب المبنى؛ وقد بُنيت هذه الحظائر بعرض 17 قدمًا (5.2 مترًا) وكانت ذات تصاميم مختلفة. ^{[ 4 ]}     

ثلاثة أبواب فولاذية، بارتفاع 11 مترًا ، كانت مُرتبة على طرفي الحظيرة، ومثبتة في قضبان أرضية خرسانية. يتكون كل باب فولاذي من صفائح فولاذية بينها فراغ؛ وخلال الحرب، كان هذا الفراغ يُملأ بالحصى حتى ارتفاع 6.1 متر كإجراء وقائي ضد الشظايا في حال تعرض الحظيرة لغارة جوية. ^{[ 6 ] [ 7 ]} بُنيت جدران الحظائر إما من الطوب (بعمق 360 ملم )، أو من الخرسانة المسلحة بسماكة 300 ملم . ^{[ 8 ]}    

كانت الحظائر القديمة ذات أسقف جملونية ، مع كتلة عمودية في كل طرف، وقد بُني عدد قليل منها في أنحاء البلاد ( وكانت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ميلدنهال بارزة بامتلاكها ثلاثة من هذا النوع). ^{[ 10 ]} ومع ذلك، كانت النماذج اللاحقة ذات أسقف مائلة ( هرمية )، وبُني بعضها بطول أقصر، ووُصف النموذج القياسي بأنه يحتوي على 12 قسمًا. ^{[ 6 ] [ 11 ]} وبما أن معظم الحظائر كانت بطول 300 قدم (91 مترًا) ، فإن كل قسم يمثل 25 قدمًا (7.6 مترًا) . ^{[ 12 ]} في حين أن ارتفاع 35 قدمًا (11 مترًا) كان مفرطًا بالنسبة لتلك الحظائر في محطات قيادة المقاتلات ، إلا أن إمكانية تحويل المحطة إلى قيادة القاذفات كانت أسهل عند الحاجة دون الحاجة إلى إعادة بناء الحظائر. ^{[ 13 ]} مع ذلك، بمجرد استقرار تصميم الطائرات، وُجد أن ارتفاع 9.1 متر (30 قدمًا) كافٍ، ولذا لم تكن حظائر الطائرات التي بُنيت لاحقًا قرب نهاية فترة التوسعة بنفس ارتفاع المباني السابقة. ^{[ 13 ]} قد يكون ارتفاع حظائر الطائرات خطأً في بيئة غير مناسبة؛ ففي سبتمبر 1939، افتُتحت قاعدة ويك التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بأربع حظائر من طراز C1. ولأن ويك بُنيت على سهل خالٍ من الأشجار، كانت الحظائر مرئية من على بُعد أميال، مما دفع البعض إلى التكهن بأن الحظائر اجتذبت العدد الكبير من الغارات الجوية التي تعرضت لها القاعدة. ^{[ 14 ]} عندما اتضح أنه لا يمكن بناء حظائر C1 بالسرعة الكافية بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، جُهزت العديد من المطارات بعد ذلك التاريخ بحظائر من طراز Type-J، والتي يمكن إنشاؤها في فترة زمنية أقصر. ^{[ 15 ] [ 16 ]}    

بحلول نهاية عام 1944، كان لدى 64 مطارًا تابعًا لسلاح الجو الملكي البريطاني حظيرة طائرات واحدة على الأقل من النوع "ج". وكانت معظم هذه المطارات قد بُنيت أو خضعت لتحسينات كبيرة خلال فترة التوسع في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 17 ]} ومن الأمثلة على ذلك قاعدة وادينغتون الجوية ، التي افتُتحت عام 1916، واستمرت حتى عشرينيات القرن العشرين، حيث بُنيت حظائر طائرات من النوع "ج" في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 18 ]} أما الأمثلة اللاحقة، مثل تلك الموجودة في قاعدة ليمينغ الجوية في شمال يوركشاير (الموضحة في الصورة أدناه)، فقد عُرفت أيضًا باسم النوع "التقشفي"، لأنها بُنيت بدون الكسوة الخرسانية أو الطوبية التي كانت تُستخدم في بناء الأنواع التي شُيدت في ثلاثينيات القرن العشرين (لم تُفتتح قاعدة ليمينغ حتى عام 1940). ^{[ 19 ]} وكان من شأن الكسوة الطوبية الأصلية للجزء الخارجي من الحظائر أن تتناسب مع طبيعة المباني الأخرى في القاعدة المبنية من الطوب، وأن تندمج أيضًا مع البيئة المحيطة. ^{[ 20 ]}

المتغيرات

تم تخصيص كل من قاعدة سانت أثان الجوية وقاعدة سيلاند الجوية كمستودعات لإصلاح الطائرات، مع توفير مساحات لورش إصلاح المحركات. ونظرًا لطبيعة عملها، تم توسيع بعض حظائر الطائرات من النوع C في تلك المواقع لتصل إلى 120 مترًا (400 قدم) طولًا و 61 مترًا (200 قدم) عرضًا. ^{[ 21 ]} كانت حظائر أوائل عام 1934 ذات أسقف جملونية، والتي سرعان ما تم تغييرها إلى تصميم سقف هرمي. أما النماذج اللاحقة، والمعروفة باسم طراز التقشف (ولكنها مصنفة كـ C1 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني)، فلم تكن تحتوي على كسوة من الطوب، حيث تم بناؤها بالكامل من الخرسانة والفولاذ. ^{[ 15 ]} وقد اعتُبرت هذه النماذج أقل جاذبية في المنطقة المحيطة، ولكن كان من الممكن تشييدها في فترة زمنية أقصر. ^{[ 22 ]} تم بناء حظائر طائرات أصغر حجماً لتلبية الطلب في محطات محددة مثل تشيرش فينتون ، ولي أون سولنت ، وويترينغ (المخصصة للاستخدام من قبل قيادة المقاتلات )، والتي كانت تحتوي على ثلاث حظائر ذات تسعة أقسام بدلاً من الأنواع العادية ذات الاثني عشر قسماً. ^{[ 23 ] [ 24 ]}  

على الرغم من أن التصميم العام اتبع نفس النمط، إلا أن هناك رسومات مختلفة، لكنها تتعلق بحجم حظائر الطائرات، ومساحات ورش العمل، والمكاتب المنتشرة على طول الهيكل. ^{[ 25 ]} صُممت حظائر الطائرات من الفئة C الأخرى بشكل نحيف بمجموعتين فقط من الأبواب الطرفية، بدلاً من المجموعات الثلاث المعتادة. كانت هذه الحظائر موجودة في قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني في كاتريك ، وليتل ريسينغتون ، ومانبي ، وشاوبري ، وويترينغ ، وكان الغرض منها أن تكون مستودعات لإصلاح الطائرات. ^{[ 26 ]} كانت العوارض المتقاطعة المثبتة على هيكل السقف قادرة على رفع حمولة تزن 6 أطنان (6.6 طن) . ^{[ 13 ]}

بينما لا تزال بعض حظائر الطائرات قيد الاستخدام من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي ، فإن معظمها يقع في مطارات سابقة. مع ذلك، فقد أُدرج بعضها ضمن قائمة التراث الإنجليزي . ومن الأمثلة على ذلك حظيرة الطائرات في قاعدة نورثولت التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي كانت تُستخدم حتى أوائل القرن الحادي والعشرين من قبل السرب رقم 32 لطائراته. بُنيت هذه الحظيرة عام 1936، وخلال الحرب العالمية الثانية، كانت تأوي الطائرات التي تنقل ونستون تشرشل حول العالم. ^{[ 27 ]} أدرجت هيئة التراث الإنجليزي هذا المبنى ضمن قائمة التراث لكونه تصميمًا مبكرًا من النوع C، وهو الحظيرة الوحيدة في منطقة نورثولت التي لا تزال قائمة من حقبة معركة بريطانيا . ^{[ 28 ]}

جميع حظائر الطائرات الأربع من النوع "ج" في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سكامبتون مُدرجة ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية ، وذلك لارتباطها بالسرب رقم 617 وعملية "تشاستايز" (غارة قاذفات السدود). [29] أما المباني في قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني السابقة في كينلوس وليوشارز وترنهاوس ^{في اسكتلندا ،} فهي مُسجلة لدى " كانمور" ، السجل الوطني للبيئة التاريخية. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

بحلول عام 2001، كان لا يزال هناك أكثر من 200 حظيرة طائرات من النوع "ج"، على الرغم من أن معظمها لم يكن تحت سيطرة وزارة الدفاع . ترد أدناه قائمة بالمواقع المعروفة بوجود حظائر من النوع "ج". يشير الرقم بين قوسين إلى عدد الحظائر التي تم بناؤها في الموقع - عادةً ما كان هذا العدد أربعة أو خمسة حظائر، بالنسبة للمحطات العاملة، ولكن تم بناء حظيرة واحدة فقط من النوع "ج" في وحدات تخزين الطائرات، مثل قاعدة كيركبرايد التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 33 ]} افتُتحت قاعدة كولتيشال التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عام 1938، وكان من المقرر أن تضم خمس حظائر، إلا أن الحظيرة رقم 5 دُمرت بفعل العدو أثناء بنائها، وبالتالي لم تُستكمل. ^{[ 34 ]}

• صور متنوعة للحظيرة - انزل إلى الأسفل للاطلاع على مختلف أنواع الطائرات من طراز Type-C ومتغيراتها.
• صور حظيرة الطائرات من النوع C