SS كرونبرينز فيلهلم

SS كرونبرينز فيلهلم
تاريخ
الإمبراطورية الألمانية
اسم	ولي العهد فيلهلم
نفس الاسم	ولي العهد الأمير وليام
المشغل	شركة لويد الشمالية الألمانية
ميناء التسجيل	بريمن ، ألمانيا
باني	شركة AG Vulcan ، شتيتين ، ألمانيا
رقم الساحة	522
تم إطلاقه	30 مارس 1901
الرحلة الأولى	17 سبتمبر 1901
تعريف	حروف الكود MDTW 1913: إشارة النداء DKP
قدر	تم تكليفه بالبحرية الإمبراطورية الألمانية ، أغسطس 1914
الإمبراطورية الألمانية
اسم	رسالة قصيرة للأمير فيلهلم
مفوض	أغسطس 1914
قدر	تم اعتقاله في بورتسموث، فيرجينيا ، أبريل 1915 استولت عليها الولايات المتحدة في 6 أبريل 1917
الولايات المتحدة
اسم	يو إس إس فون ستوبن
نفس الاسم	فريدريش فيلهلم فون ستوبن
مكتسب	تم الاستيلاء عليها في 6 أبريل 1917
تم إيقاف تشغيله	13 أكتوبر 1919
تمت إعادة تسميته	فون ستوبن ، 9 يونيو 1917
مُصاب	14 أكتوبر 1919
تعريف	معرف-3017
قدر	تم التخلص منها عام 1923
الخصائص العامة
الفئة والنوع	سفينة محيطية من فئة القيصر
حمولة	14,908  طن إجمالي ، 6,162  طن صافي
النزوح	24900 طن [1]
طول	مسجل: 637.3 قدم (194.2 متر) o/a : 663.30 قدم (202.17 متر) [3]
شعاع	66.3 قدم (20.2 متر)
مسودة	28 قدم (8.5 متر)
عمق	39.3 قدم (12.0 متر)
الطاقة المثبتة	3,534 حصان 33000  حصان (25000 كيلو وات)
الدفع	2 × محركات توسعة رباعية [2] 2 × مسامير
سرعة	23.09  عقدة (26.57 ميل في الساعة؛ 42.76 كم/ساعة)
سعة	ركاب السفينة: 367 درجة أولى، و340 درجة ثانية، و1054 درجة ثالثة سفينة نقل جنود: كانت تحمل في السابق 1223 راكبًا، وأكثر من 2000 راكب في حالة الطوارئ
إطراء	سفينة الركاب: 526 الطراد المساعد: 420 السفينة الحربية: 975
التسليح	الطراد المساعد الألماني: 2 × 120 ملم (4.7 بوصة) مدفع 2 × 88 ملم (3.5 بوصة) مدفع 1 × مدفع رشاش سفينة عسكرية امريكية: مدافع 8 × 5 بوصة (130 ملم) مدافع 4 × 3 بوصة (76 ملم) مدفعان مضادان للطائرات مقاس 2 × 3 بوصة (76 ملم) 4 × 1 رطل بنادق 8 × رشاشات

كرونبرينز فيلهلم كانت سفينة محيطات ألمانية تم بناؤها لصالح شركة نورد دويتشر لويد ، وهي شركة شحن أصبحت الآن جزءًا من شركة هاباج لويد ، بواسطة حوض بناء السفن إيه جي فولكان في شتيتين ، ألمانيا (الآن شتشيتسين ، بولندا)، في عام 1901. وقد سميت على اسم ولي العهد فيلهلم ، نجل الإمبراطور الألماني فيلهلم الثاني ، وكانت سفينة شقيقة لسفينة إس إس  كايزر فيلهلم دير جروس .

كانت لها مسيرة مهنية متنوعة، حيث بدأت كسفينة ركاب تحمل الرقم القياسي العالمي، ثم أصبحت سفينة حربية مساعدة من عام 1914 إلى عام 1915 للبحرية الإمبراطورية الألمانية ، وأبحرت كسفينة تجارية لمدة عام، ثم تم احتجازها في الولايات المتحدة عندما نفدت إمداداتها. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى، تم الاستيلاء عليها وإعادة تسميتها إلى يو إس إس فون ستوبن ، وعملت كوسيلة نقل للقوات البحرية الأمريكية حتى تم إيقاف تشغيلها. ثم تم تسليمها إلى مجلس الشحن الأمريكي ، حيث ظلت في الخدمة حتى تم تفكيكها في عام 1923.

تم إطلاق كرونبرينز فيلهلم في 30 مارس 1901. كان طولها المسجل 637.3 قدمًا (194.2 مترًا)، وعرضها 66.3 قدمًا (20.2 مترًا) وعمقها 39.3 قدمًا (12.0 مترًا). كانت حمولتها 14908  طنًا إجماليًا و6162  طنًا صافيًا . كان لديها برغيان ، كل منهما مدفوع بمحرك توسع رباعي الأسطوانات بست أسطوانات . تم تصنيف محركيها التوأم بينهما عند 3534 حصانًا طبيعيًا . ^[4]

بدأت رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي في 17 سبتمبر 1901 من بريمرهافن عبر ساوثهامبتون وشيربورج إلى نيويورك . كانت واحدة من أسرع وأفخم السفن في شمال المحيط الأطلسي وبقيت على هذا المسار حتى عام 1914. بلغت تكلفتها الإجمالية في عام 1901 حوالي 3.2 مليون دولار، أي أكثر بنصف مليون دولار من سلفها القيصر فيلهلم الكبير . ^[5]

كانت السفينة مزودة بتلغراف لاسلكي من نوع ماركوني ، ^[6] وبحلول عام 1913 كانت علامة النداء الخاصة بها هي DKP. ^[7] وكان بها تدفئة مركزية كهربائية و1900 مصباح كهربائي. ^[8] وعمل حوالي 60 محركًا كهربائيًا على تشغيل الرافعات الجسرية والمراوح والمصاعد والثلاجات والآلات المساعدة. وكان لدى كرونبرينز فيلهلم لوحة تحكم في غرفة الخرائط لإغلاق أو فتح الأبواب العشرين المقاومة للماء. ^[9] وإذا كان الباب مغلقًا، كان يتم إظهار ذلك بواسطة مصباح. احتاج نظام الأمان هذا وحده إلى 3.2 كم (2.0 ميل) من الكابلات الخاصة و1.2 كم (0.75 ميل) من الكابلات العادية. في مرحلة ما من عام 1907، اصطدمت السفينة بجبل جليدي وعانت من سحق مقدمة السفينة، لكنها كانت لا تزال قادرة على إكمال رحلتها.

في 18 سبتمبر 1901، تعرضت كرونبرينز فيلهلم لأضرار في رحلتها الأولى من شيربورج إلى نيويورك بسبب موجة ضخمة . ضربت الموجة السفينة وجهاً لوجه. ^[10] في عام 1902، شاركت في تصادمين مختلفين في المياه قبالة ساوثهامبتون . في الأول، اصطدمت بسفينة الشحن روبرت إنجهام في طقس ضبابي. غرقت سفينة الشحن، مما أسفر عن مقتل شخصين، لكن كرونبرينز فيلهلم لم تلحق بها أضرار تذكر. في 8 أكتوبر 1902، اصطدمت كرونبرينز فيلهلم بمدمرة تابعة للبحرية الملكية، إتش إم إس  ويزارد . تم سحب السفينتين إلى اتصال ببعضهما البعض عندما حاولت ويزارد تجاوز كرونبرينز فيلهلم الأكبر حجمًا بكثير . تعرضت ويزارد لأضرار جسيمة، لكن كرونبرينز فيلهلم نجت دون أن تصاب بأذى نسبيًا. ^[11]

في سبتمبر 1902، فاز كرونبرينز فيلهلم ، بقيادة أوغست ريختر، بالجائزة الكبرى لأسرع عبور حتى الآن من شيربورغ إلى نيويورك في زمن قدره خمسة أيام و11 ساعة و57 دقيقة، بمتوسط ​​سرعة 23.09  عقدة (42.76 كم/ساعة؛ 26.57 ميل/ساعة).

في وقتها كسفينة ركاب، أبحرت العديد من الشخصيات الدولية الشهيرة على متن كرونبرينز فيلهلم . ومن بينهم المحامي والسياسي لويس ستويفسانت تشانلر (1903)، ^[12] ومغنية الأوبرا ليليان بلاوفيلت (1903)، ^[12] والمدير المسرحي والمنتج تشارلز فروهمان (1904) الذي توفي عام 1915 على متن آر إم إس  لوسيتانيا ؛ رجل الأعمال جون جاكوب أستور (1906) الذي توفي عام 1912 على متن آر إم إس  تيتانيك ؛ و"المرأة الأكثر روعة في أمريكا"، ريتا دي أكوستا ليديج ، وزوجها الثاني، الكابتن فيليب م. ليديج (1907)؛ ^[13] والمؤلف لويد أوزبورن (1907)؛ ^[13] والمايسترو النجم ألفريد هيرتز (1909)؛ وراقصة الباليه أدلين جيني (1908)؛ المنتج المسرحي والأوبرا أوسكار هامرشتاين مع القائد كليوفونتي كامبانيني ومغني الأوبرا ماريو ساماركو وجوزيبي تاكاي وفيرناندو جيانولي جاليتي (1909)؛ ^{[14] [15]} والمليونير والسياسي والمحامي صمويل أونترمير (1910).

تم تصميم الديكورات الداخلية لسفينة كرونبرينز فيلهلم بواسطة يوهان بوب ، كبير مصممي الديكورات الداخلية لسفن شركة نوردويتشر لويدز بين عامي 1881 و1907. وصف المسؤولون التنفيذيون في شركة كونارد الذين زاروا سفينتي كرونبرينز وكايزر فيلهلم دير جروس في عام 1903 الديكورات الداخلية لسفينة بوب بأنها "غريبة، باهظة الثمن، وغير متقنة، وذات ألوان صاخبة، ومضطربة الشكل، ومكلفة بشكل واضح، ومبهرجة إلى حد كبير". ^[16]

عرضت سفينة ولي العهد فيلهلم على ركاب الدرجة الأولى غرفًا عامة مثل القاعة الاجتماعية وغرفة الموسيقى وغرفة التدخين والمكتبة. كانت غرفة الطعام تتسع لـ 414 شخصًا وكانت تعلوها نافذة زجاجية مثبتة داخل قبة. كانت الجدران تتكون من ألواح خضراء وبرونزية، بينما تم طلاء الأسقف برموز الفصول الأربعة والليل والنهار وما إلى ذلك. ^[17] تم تزيين المكتبة وغرفة التدخين على طراز عصر النهضة . ^[18] توجت غرفة التدخين بقبة زجاجية ومغطاة ومفروشة بخشب البلوط المصبوغ باللون الأزرق، مع عوارض من خشب البلوط تدعم السقف. تم وضع لوحات تُظهر حلقات من تاريخ بيت هوهنزولرن على طول الجدران. ^[17]

وقد أشار الملحق العلمي الأمريكي إلى أن "الإقامة تم الانتهاء منها بنفس النطاق الغني من الزخارف التي يتم الحصول عليها على "القيصر فيلهلم": ولكن مع اختلاف أن مخطط الألوان أكثر هدوءًا، وبالتالي أكثر راحة للعين". ^[19] كانت أفضل أماكن الإقامة على متن السفينة عبارة عن 4 "كابينات فاخرة" تتكون من غرفة جلوس وعدة غرف نوم وحمام، و8 غرف نوم مع حمام داخلي. ^[18]

في عام 1902، قام الأمير هاينريش من بروسيا (1862-1929) -شقيق القيصر فيلهلم الثاني- بزيارة رسمية إلى نيويورك، حيث استقبله الرئيس ثيودور روزفلت . وبتوجيه إعلامي، أبحر على متن السفينة الجديدة الرائعة كرونبرينز فيلهلم ، والتي كان بإمكان عدد كبير من المراسلين مرافقته عليها، وليس اليخت الإمبراطوري. وكان على متنها أيضًا 300 راكب و700 راكب من الدرجة الثالثة . كانت هذه الزيارة الرسمية أيضًا مثالًا مبكرًا للتقارير السينمائية. وكانت هذه أيضًا أول رحلة للسفينة تحت قيادة الكابتن أوغست ريختر، الذي كان القبطان حتى أغسطس 1907.

في 9 مايو 1904، رسا كرونبرينز فيلهلم قبالة بليموث لنقل الركاب والبريد بواسطة قارب صغير، مما أشعل سباقًا بين شركة Great Western Railway (التي كان لديها عقد لنقل البريد) وشركة London and South Western Railway (التي كان لديها عقد لنقل الركاب) لمعرفة من سيكون أول من ينقل البريد/الركاب إلى لندن. فاز بالسباق GWR، حيث سجلت قاطرتها City of Truro سرعة 102.3 ميل في الساعة أثناء نزول Wellington Bank في سومرست. ادعى المسجل تشارلز روس مارتن أن الذهب قد تم نقله من كرونبرينز فيلهلم إلى قطار GWR، كدفعة للفرنسيين مقابل تكاليف بناء قناة بنما. ومع ذلك، فإن هذا أمر مشكوك فيه لأن أي ذهب متجه إلى فرنسا كان سيتم تفريغه في فرنسا وليس إنجلترا، ولم تكن كرونبرينز فيلهلم راسية قبالة بليموث لفترة كافية لتفريغ هذه الكمية من الذهب.

عندما دخلت ألمانيا الحرب العالمية الأولى ، كانت كرونبرينز فيلهلم على الجانب الغربي من المحيط الأطلسي، تحت قيادة الكابتن جران. تم تكليفها في البحرية الإمبراطورية الألمانية ، وأُمرت بالالتقاء بالسفينة الحربية  كارلسروه لمواجهة مدفعين سريعي الإطلاق عيار 88 ملم (3.46 بوصة) ^{[ بحاجة لمصدر ]} ، و290 طلقة من ذخيرة عيار 88 ملم، ومدفع رشاش، و36 بندقية بالإضافة إلى ضابط واحد، وضابطي صف، و13 بحارًا. تم تكليفها كطراد مساعد . ^{[21] أصبح} الملازم القائد ( Kapitanleutnant ) بول ثيرفيلدر -ضابط الملاحة في كارلسروه سابقًا- قائدها ، وتم تعيين جران ضابطًا أول.

أدى القرب الشديد من الطراد البريطاني إتش إم إس  سوفولك إلى اختصار موعد اللقاء، مما أجبر السفينتين الألمانيتين على الإبحار بسرعة والابتعاد في اتجاهات مختلفة. اتخذ كرونبرينز فيلهلم مسارًا متعرجًا نحو جزر الأزور ، ووصل في 17 أغسطس والتقى مع السفينة البخارية الألمانية والهالا قبالة جزيرة ساو ميغيل .

توجهت والهالا وكورنبرينز فيلهلم جنوبًا من جزر الأزور، أثناء نقل الفحم من والهالا إلى كرونبرينز فيلهلم . ^[22] ثم علمت من الممثلين الألمان في لاس بالماس في جزر الكناري أنه لن يتوفر المزيد من الفحم في جوار جزر الأزور وجزر الكناري. وبالتالي، قرر قائدها التوجه إلى الساحل البرازيلي ، حيث كان يأمل في العثور على مصادر فحم أكثر ودية لألمانيا أو على الأقل اختيارًا أكبر للموانئ المحايدة لحجز سفينته إذا وجدت نفسها غير قادرة على تجديد إمداداتها من السفن الأسيرة.

في الرحلة إلى جزر الأزور ومن ثم إلى ساحل أمريكا الجنوبية ، كان على كرونبرينز فيلهلم تجنب الاحتكاك بجميع السفن لأنها لم تكن مستعدة للشروع في مهمتها في مداهمة التجارة الحليفة . كان لا بد من وضع المدافع وبناء هدف للتدريب على إطلاق النار. تلقى الطاقم - معظمهم من جنود الاحتياط والمدنيين - دورة تدريبية مكثفة في واجباتهم في سفينة حربية وفي الانضباط البحري العام. تم اختيار "طاقم الجائزة" وتدريبهم على تقنيات الصعود إلى السفن المأسورة (الجوائز)، وتفتيش البضائع وأوراق السفينة، واستخدام العبوات الناسفة لإغراق السفن المأسورة. أخيرًا، تم تجهيز جميع أفراد الطاقم ببعض مظاهر الزي البحري.

عمل الطاقم بوتيرة محمومة من أجل الاستعداد، وبحلول الوقت الذي التقى فيه كرونبرينز فيلهلم بسفينة كارلسروه إس إس أسونسيون بالقرب من ريف روكاس شمال كيب سان روكي في 3 سبتمبر، كانت الاستعدادات قد اكتملت تقريبًا. في الساعة 20:30 من مساء اليوم التالي، واجهت السفينة المساعدة هدفًا، وهي السفينة البخارية البريطانية إنديان برينس. توقفت السفينة التجارية دون أن يطلق المهاجم رصاصة واحدة. ومع ذلك، أرجأت الأمواج الهائجة الصعود إلى السفينة حتى بعد الساعة 06:00 من صباح اليوم التالي بقليل. عثر طاقم الجائزة على شحنة تتكون إلى حد كبير من المواد المهربة، ولكن قبل إغراق السفينة، أراد القائد ثيرفيلدر إنقاذ أكبر قدر ممكن من إمداداتها ووقودها. حالت الأمواج الهائجة المستمرة دون النقل حتى بعد ظهر يوم 8 سبتمبر. تم نقل طاقم وركاب إنديان برينس إلى كرونبرينز فيلهلم في حوالي الساعة 14:00، وتحركت السفينتان جنبًا إلى جنب بعد ذلك مباشرة. بدأت عملية تزويد السفينة بالوقود واستمرت طوال ليلة 8/9 سبتمبر. وفي صباح اليوم التالي، فجر طاقم السفينة الألمانية ثلاث شحنات ناسفة أدت إلى غرق السفينة الهندية برينس . ثم توجهت السفينة كرونبرينز فيلهلم جنوبًا للالتقاء بعدة سفن إمداد ألمانية.

أثبت الفحم، أكثر من أي عامل آخر، أنه مفتاح نجاح رحلة كرونبرينز فيلهلم . كان أمل العثور على تلك السلعة هو الذي قادها إلى ساحل أمريكا الجنوبية ، ونجاحها في تحديد مصادرها أبقاها هناك. في البداية، كانت تتزود بالوقود من السفن البخارية الألمانية المرسلة من موانئ أمريكا الجنوبية خصيصًا لهذا الغرض. أمضت الشهر التالي في التزود بالوقود من أربع سفن مساعدة قبل أن تتصل حتى بضحيتها التالية. حدث هذا الحدث في 7 أكتوبر، عندما أبحرت السفينة البخارية البريطانية لا كورنتينا بعيدًا عن الساحل البرازيلي على نفس خط عرض ريو دي جانيرو تقريبًا . في اليوم التالي، ذهب الغازي إلى جانب السفينة المأسورة للاستيلاء على فحم الجائزة وشحنة اللحوم المجمدة قبل إغراقها. أخذت مدفعي لا كورنتينا عيار 4.7 بوصة (120 ملم) الخاليين من الذخيرة ودروعهما المتفجرة. لاحقًا، قامت السفينة الغازية بتركيب المدافع الإضافية في المؤخرة، حيث تم استخدامها للتدريبات على إطلاق النار وإطلاق طلقات تحذيرية بخراطيش تحية فارغة معدلة. واصلت عمليات التزويد بالفحم والإمداد من لا كورنتينا حتى 11 أكتوبر، عندما أجبرها سوء الأحوال الجوية على التأجيل. في 14 أكتوبر، استأنفت نقل الوقود لكنها توقفت مرة أخرى عندما اعترضت رسالة لاسلكية تشير إلى أن سفينة شقيقة الأسيرة لا روزارينا قد غادرت مونتيفيديو قبل يومين وسوف تمر قريبًا بالقرب منها. وضع طاقم الجائزة ثلاث شحنات متفجرة كالمعتاد، وأغرقت لا كورنتينا في نفس اليوم. تم إنزال الناجين من لا كورنتينا والسفينة الفرنسية يونيون في مونتيفيديو بواسطة السفينة الألمانية سييرا كوردوبا في 23 نوفمبر 1914. ^[23]

على مدى الأشهر الخمسة التالية، أبحرت كرونبرينز فيلهلم في المياه قبالة سواحل البرازيل والأرجنتين . غالبًا ما ذكرت الصحف المتحالفة أن كرونبرينز فيلهلم قد غرقت أو تعرضت للطوربيد أو تم اعتقالها، ولكن بين 4 سبتمبر 1914 و28 مارس 1915، كانت مسؤولة عن الاستيلاء (وغالبًا إغراق) 15 سفينة - 10 بريطانية وأربع فرنسية وسفينة نرويجية واحدة - قبالة الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية . غرقت ثلاثة عشر منها نتيجة لأفعال كرونبرينز فيلهلم المباشرة ؛ وتضررت سفينة أخرى بشدة بسبب الاصطدام، وربما غرقت لاحقًا. عملت السفينة المتبقية كسفينة شحن ، حيث نقلت إلى الميناء عددًا لا يطاق من المعتقلين على متنها بعد أسرها للمرة الثانية عشرة.

كانت السفن عادة ما يتم الاستيلاء عليها إما عن طريق تجاوزها ببساطة من قبل الأمير فيلهلم بسرعة وحجم متفوقين، وأمرها بالتوقف، ثم إرسال مجموعة صعود، أو بالتظاهر بأنها سفينة في محنة أو بالتظاهر بأنها سفينة من جنسية صديقة وإغراء فريسة غير منتبهة لها بهذه الطريقة. كانت السفن المستهدفة عادة ما يتم الاستيلاء عليها على حين غرة (لم يكن البعض يعرف بعد أن الحرب قد أُعلنت)، وكان على قائدها اتخاذ القرار السريع بشأن ما إذا كان سيهرب أو يقاتل أو يستسلم. نظرًا لأن السفن المأسورة لم تكن نداً في السرعة، وعادة ما كانت تحتوي على القليل من الأسلحة أو لا تحتوي عليها على الإطلاق، كان الخيار غير السار ولكن المناسب هو الاستسلام. كان الأمير فيلهلم يرسل مجموعة صعود لتفتيش السفينة المأسورة. إذا بدا أنها لا تحتوي على أي قيمة أو أهمية عسكرية، يتم إطلاق سراحها وإرسالها في طريقها. إذا كانت السفينة تحمل شحنة قيمة (أو محظورة)، أو كانت سفينة حربية أو سفينة قد يتم تحويلها يومًا ما للاستخدام العسكري، فإن طاقم السفينة كرونبرينز فيلهلم كانوا يقومون بعد ذلك بنقل جميع أفراد الطاقم والركاب وأمتعتهم والبضائع القيمة الأخرى من السفينة المأسورة إلى أمتعتهم، بما في ذلك الفحم والإمدادات الأخرى، بشكل منهجي (وبأدب شديد). ثم يقومون عادة بإغراق السفينة المأسورة عن طريق فتح صمامات البحر (الصمامات الموجودة في الهيكل أسفل خط الماء)، مما يتسبب في امتلاء السفينة المأسورة بالمياه بعد تفجير شحنات صغيرة، وغرقها. طوال الرحلة بأكملها، لم تُفقد حياة واحدة. ^[24]

وبهذه الطريقة اتخذت ما يلي:

• سفينة إس إس هايلاند براي ، المملكة المتحدة
• السفينة الشراعية ويلفريد م. ، المملكة المتحدة
• بارك سيمانثا ، النرويج
• باركي آن دي بريتاني ، فرنسا
• إس إس جوادلوب ، فرنسا
• سفينة إس إس تامار ، المملكة المتحدة
• إس إس كولبي ، المملكة المتحدة
• السفينة الشراعية بيتان ، روسيا (تم إطلاقها)
• إس إس تشيسهيل ، المملكة المتحدة
• سفينة إس إس إنديان برينس ، المملكة المتحدة
• سفينة اس اس لا كورينتينا ، المملكة المتحدة
• سفينة بارك يونيون ذات الصواري الأربعة ، فرنسا
• إس إس بيلفيو ، المملكة المتحدة
• سفينة اس اس مونت اجيل ، فرنسا
• سفينة إس إس هيمسفير ، المملكة المتحدة
• إس إس  بوتارو ، المملكة المتحدة

لقد فقدت نجاحاً محتملاً، عندما صادفت في 14 سبتمبر 1914 الطراد التجاري البريطاني المسلح آر إم إس  كارمانيا ، والذي كان قد أصيب بالشلل بالفعل بعد معركة مع الطراد المساعد الألماني إس إم إس  كاب ترافالغار ، والذي غرق قبل وقت قصير من وصول الأمير فيلهلم . ومع ذلك، اختار قائد الأمير فيلهلم توخي الحذر، واعتقد أنه فخ، وأبحر بعيدًا دون مهاجمة كارمانيا المتضررة بشدة .

في أواخر مارس 1915، توجهت الطرادات المساعدة شمالاً للقاء سفينة إمداد ألمانية أخرى عند خط الاستواء. وصلت إلى نقطة الالتقاء في صباح يوم 28 مارس وأبحرت في الجوار طوال اليوم. في ذلك المساء، رأت سفينة بخارية برفقة سفينتين حربيتين بريطانيتين على بعد 20  ميلاً (17  ميلاً بحريًا ؛ 32  كم ). على الرغم من أن كرونبرينز فيلهلم لم تكن تعلم بذلك في ذلك الوقت، إلا أنها كانت قد شهدت للتو الاستيلاء على سفينة الإمداد الخاصة بها - مقدونيا - من قبل طرادين بريطانيين. أبحرت السفينة الغازية في المنطقة العامة لعدة أيام، لكن مرور كل يوم لاحق قلل من آمالها في لقاء ناجح.

أخيرًا، أجبر تضاؤل ​​إمدادات الفحم وزيادة مثيرة للقلق في قائمة المرضى كرونبرينز فيلهلم على التوجه إلى أقرب ميناء محايد. وكان السبب الواضح للمرض هو سوء التغذية من نظامهم الغذائي الذي يتكون بشكل أساسي من لحم البقر والخبز الأبيض والبطاطس المسلوقة والخضروات المعلبة والسمن النباتي. تم الاحتفاظ بالخضروات الطازجة القليلة التي استولوا عليها من السفن التي تم الاستيلاء عليها لوجبة الضباط.

يُقال إن الدكتور بيرينون - جراح السفينة - قال: "لقد أصيب الرجال بالعديد من حالات الالتهاب الرئوي والتهاب الجنبة والروماتيزم. بدا أنهم فقدوا كل مقاومتهم قبل فترة طويلة من تفشي الوباء. كانت لدينا جروح سطحية وجروح يجب التعامل معها. كانت ترفض عادةً الشفاء لفترة طويلة. تعرضنا لنزيف شديد. كان هناك عدد من الحوادث على متن السفينة، وكسور وخلع. كانت العظام المكسورة بطيئة في الالتئام". يعد الشفاء البطيء أحد الأعراض المبكرة لمرض الاسقربوط .

في وقت مبكر من صباح يوم 11 أبريل 1915، توقفت قبالة كيب هنري، فيرجينيا ، واستقبلت طيارًا. في الساعة 10:12 من صباح ذلك اليوم، ألقت المرساة قبالة نيوبورت نيوز ، وأنهت رحلتها البحرية، التي أبحرت خلالها 37666 ميلًا (32731 ميلًا بحريًا؛ 60618 كم) ودمرت ما يقرب من 56000 طن من سفن الحلفاء. تم اعتقالها هي وطاقمها، وتم وضع السفينة في حوض نورفولك البحري في بورتسموث ، وعاش طاقمها في معسكر قريب، كـ "ضيوف". في احتجازهم، بنى طاقم هذه السفن - البالغ عددهم حوالي 1000 ضابط ورجل - في الحوض - من مواد الخردة - قرية ألمانية نموذجية تسمى "إيتل فيلهلم"، والتي جذبت العديد من الزوار.

في 6 أبريل 1917، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على الإمبراطورية الألمانية . وفي نفس اليوم، استولى جامع ميناء فيلادلفيا على السفينة الألمانية السابقة لصالح الولايات المتحدة. في 22 مايو، أصدر الرئيس وودرو ويلسون الأمر التنفيذي الذي سمح للبحرية الأمريكية بالاستيلاء على السفينة والبدء في إصلاحها. أصبح المعتقلون أسرى حرب وتم نقلهم إلى فورت ماكفرسون ، جورجيا.

في 9 يونيو، تم تغيير اسم ولي العهد فيلهلم إلى فون ستوبن (المعرف-3017) تكريماً للبارون فريدريش فيلهلم فون ستوبن ، البطل الألماني في الثورة الأمريكية ، وتم تكليفه في البحرية الأمريكية في فيلادلفيا.

استعادت البحرية الألمانية اسم كرونبرينز فيلهلم في عام 1918 عندما أعادت تسمية سفينتها الحربية إس إم إس كرونبرينز إلى إس إم إس كرونبرينز فيلهلم . وقد تم إغراق هذه السفينة في يونيو 1919 مع بقية أسطول أعالي البحار في سكابا فلو .

بدأت السفينة فون ستوبن التي تم تسميتها حديثًا مسيرتها المهنية في البحرية الأمريكية كطراد مساعد. وخلال صيف عام 1917، أعدها طاقمها وعمالها في حوض فيلادلفيا البحري لاستئناف هذا الدور ضد أسيادها السابقين. ومع ذلك، نظرًا لأن القوى المتحالفة والمرتبطة بها حافظت بالفعل على السيطرة الافتراضية على البحار، فإن حاجتهم إلى هذا النوع من السفن كانت ضئيلة. وبناءً على ذلك، في 21 سبتمبر، أرسل مكتب رئيس العمليات البحرية أمرًا إلى قائد حوض فيلادلفيا البحري لتعيينها في مهمة النقل عند الانتهاء من الإصلاحات لتلبية حاجة أكثر إلحاحًا - نقل القوات والإمدادات إلى أوروبا. أكملت السفينة الاستعدادات بحلول 29 سبتمبر وأبحرت في نفس اليوم لرحلتها الأولى. وعلى مدى الأسابيع الأربعة التالية، ظلت قريبة من الساحل الشرقي الأمريكي ، حيث زارت هامبتون رودز وفيرجينيا ومدينة نيويورك بالإضافة إلى فيلادلفيا.

في 31 أكتوبر، خرجت من نيويورك في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي لها تحت العلم الأمريكي مع 1223 جنديًا وراكبًا متجهين إلى بريست ، فرنسا. في حوالي الساعة 06:05 صباح يوم 9 نوفمبر، تعرضت فون ستوبين لبعض الأضرار في تصادم مع سفينة القوات يو إس إس  أجاممنون . فقدت كلتا السفينتين رجالًا في البحر، وأصيب عدد قليل. بالإضافة إلى ذلك، تضرر اثنان من مدافعها مقاس 5 بوصات (130 ملم) وواحد من مدافعها مقاس 3 بوصات (76 ملم). على الرغم من أن مقدمتها كانت مفتوحة على البحر، إلا أن فون ستوبين حافظت على 12 عقدة (14 ميلاً في الساعة؛ 22 كم / ساعة) بينما أجرى فريق السيطرة على الأضرار الإصلاحات. واصلت السفينة مسيرتها مع القافلة ووصلت إلى بريست بعد ثلاثة أيام. أنزلت الركاب وأفرغت البضائع بين 14 و 19 نوفمبر، لكنها لم تغادر حتى 28 نوفمبر.

في طريق عودتها إلى الولايات المتحدة، حولت فون ستوبن مسارها إلى هاليفاكس، نوفا سكوشا للحصول على الفحم. في حوالي الساعة 09:14 صباح يوم 6 ديسمبر، كانت على بعد حوالي 40 ميلاً (35 ميلاً بحريًا؛ 64 كم) من هاليفاكس عندما اهتزت السفينة بسبب ارتجاج شديد لدرجة أن الكثيرين اعتقدوا أنها اصطدمت بلغم أو تعرضت لطوربيد. تجسس حراس المراقبة على لهب كبير وعمود مرتفع من الدخان في اتجاه الميناء حيث انفجرت سفينة الذخيرة الفرنسية مونت بلانك في ميناء هاليفاكس . علمت فون ستوبن بالحقائق عندما دخلت الميناء حوالي الساعة 14:30 من بعد ظهر ذلك اليوم. دمر الانفجار جزءًا من المدينة والتسونامي الذي أعقب ذلك مما تسبب في وفاة 2000 شخص في انفجار هاليفاكس (أكبر انفجار عرضي من صنع الإنسان حتى ذلك الوقت). استجابت السفينة لحالة الطوارئ من خلال إنزال الضباط والرجال لدوريات المدينة والمساعدة في جهود الإنقاذ. ظلت السفينة في هاليفاكس حتى 10 ديسمبر، ثم واصلت رحلتها عائدة إلى فيلادلفيا حيث وصلت في 13 ديسمبر.

بعد إنزال ركابها، انطلقت فون ستوبن من فيلادلفيا مرة أخرى في 15 ديسمبر. وتزودت بالفحم في نيوبورت نيوز في 16 ديسمبر وبقيت هناك حتى 20 ديسمبر. في 20 ديسمبر، تولى الكابتن ييتس ستيرلينج جونيور قيادة النقل من القائد موسى وعادت إلى البحر متجهة إلى خليج جوانتانامو، كوبا ، حيث أنزلت مشاة البحرية . في 27 ديسمبر، انطلقت إلى منطقة قناة بنما . عبرت السفينة القناة في 29 ديسمبر ودخلت الحوض الجاف في بالبوا، بنما بعد ظهر ذلك اليوم. على مدى الأسابيع الثلاثة التالية، تلقت إصلاحات للأضرار التي لحقت بمقدمتها. في 20 يناير 1918، خرجت السفينة من الرصيف ثم عادت عبر القناة. بعد تزويدها بالفحم في كولون، بنما ، غادرت منطقة القناة وعادت إلى الساحل الشرقي. في الفترة من 28 إلى 31 يناير، توقفت فون ستوبن في نيوبورت نيوز حيث تولت مهمة تركيب مدفعين جديدين مقاس 5 بوصات ومدفع مقاس 3 بوصات لتحل محل المدفعين اللذين تضررا في الاصطدام مع أجاممنون . في 1 فبراير، عادت إلى فيلادلفيا لاستئناف مهامها في نقل القوات إلى فرنسا.

في 10 فبراير، وقفت فون ستوبن أسفل نهر ديلاوير مع قافلة أخرى . وصلت إلى وجهتها، بريست، دون وقوع حوادث في 24 فبراير، وأنزلت قواتها وحمولتها، وانطلقت في رحلة العودة بعد خمسة أيام. في حوالي الساعة 16:20 يوم 5 مارس، رصد أحد المراقبين جسمًا على الميناء يشبه منظار الغواصة . أدى الإنذار إلى هروب أطقم المدافع إلى محطات عملهم، وفتحوا النار على الفور. قبل أن يدرك أي شخص أنهم يطلقون النار على قطعة غير ضارة من الحطام العائم، وقع حادث مأساوي. انفجرت قذيفة من أحد مدافعها مقاس 5 بوصات فور خروجها من البرميل، وأصابت الشظايا ثلاثة بحارة. توفي أحدهم على الفور، وتوفي الآخران متأثرين بجراحهما في وقت لاحق من تلك الليلة. أبحرت فون ستوبن بالفحم في برمودا في 12-13 مارس ووصلت إلى نورفولك في 16 مارس. بعد الإصلاحات والتزويد بالفحم، توجهت إلى فيلادلفيا لتحميل القوات والبضائع استعدادًا لرحلتها الثالثة إلى فرنسا.

كانت رحلتاها التاليتان إلى فرنسا والعودة خاليتين من الأحداث، كما كانت رحلة نيويورك إلى بريست من الرحلة التالية. ومع ذلك، في رحلة العودة، واجهت غواصة يو . في حوالي الساعة 12:30 بعد ظهر يوم 18 يونيو، أبلغ أحد مراقبيها عن حطام أمامها. وبينما كانت تقترب، ظهرت سبعة قوارب صغيرة تحت الشراع على قوس الميناء على بعد حوالي 5 أميال (4.3 ميل بحري؛ 8.0 كم). بدأت فون ستوبين نهجًا متعرجًا لالتقاط ما بدا أنه قوارب محملة بالناجين من سفينة حليفة غارقة. بعد حوالي 20 دقيقة، أبلغ مراقبوها عن أعقاب طوربيد يقترب من قوسها من خلف شعاع الميناء. قام أطقم المدفعية بتجهيز محطاتهم وبدأوا في إطلاق النار على الطوربيد بينما أمر الكابتن ستيرلنغ بدفع عجلة القيادة بقوة إلى اليمين وجميع المحركات إلى الخلف بالكامل في محاولة لتجنب الطوربيد. وفي الوقت نفسه، حوَّل بعض المدفعية انتباههم إلى ما اعتقدوا أنه منظار الغواصة يو-151 ، وهو مصدر الطوربيد الذي كان يتجه نحو فون ستوبن . وكانت جهود السفينة لإبطاء سرعتها والابتعاد عن الطوربيد ناجحة. فقد مر الطوربيد على بعد أمتار قليلة من السفينة، وأطلق فون ستوبن وابلًا من القنابل العميقة مما جعل الغواصة تتعرض لهزة شديدة. اعتُبرت مناورة ستيرلنغ المراوغة غير تقليدية وكانت الممارسة التقليدية في ذلك الوقت هي محاولة التفوق على الطوربيد. ولأفعاله في إنقاذ السفينة والأرواح على متنها، مُنح لاحقًا وسام الصليب البحري ووسام جوقة الشرف الفرنسي .

كان الخاسرون الحقيقيون في ذلك التبادل القصير، ولكن الحاد، هم الناجون من السفينة البخارية البريطانية دوينسك التي انجرفت في سبعة قوارب صغيرة. كانت الغواصة يو-151 قد أغرقت سفينتهم في وقت سابق وبقيت في المنطقة لاستخدامها كطعم لسفن الحلفاء الأخرى مثل فون ستوبن . إن احتمالية كونهم مجرد طعوم وأن غواصات أخرى قد تكون مختبئة أجبرت السفينة على الاستمرار دون مزيد من التحقيق. وقد تعزز هذا القرار بحقيقة أن القوارب بدت فارغة. يجب أن يعود الفضل في ذلك إلى ربان دوينسك ، الذي أمر رجاله بالاختباء في مركبهم حتى لا تنجرف سفن الحلفاء الأخرى إلى فخ الغواصة المنتظرة. لحسن الحظ، تم إنقاذه ورجاله في النهاية.

وصلت فون ستوبن إلى نيويورك في 20 يونيو وبدأت الاستعدادات لرحلة أخرى إلى فرنسا. في 29 يونيو، شرعت في إرسال قوات للمرور إلى أوروبا، وفي اليوم التالي شكلت قافلة لعبور المحيط الأطلسي. في حوالي ظهر اليوم الثالث، اندلع حريق في عنبر الشحن الأمامي للسفينة يو إس إس  هندرسون . ومع تزايد شدة الحريق، أصبح نقل القوات التي تم إرسالها احتياطيًا ضروريًا، واقتربت فون ستوبن من السفينة المحترقة. كانت لتكون هدفًا مثاليًا لأي غواصة في المنطقة المجاورة، لكنها عملت طوال الليل، وبحلول الصباح، نجحت في إرسال أكثر من 2000 جندي من هندرسون. عاد هندرسون وعادت بأمان إلى الولايات المتحدة، بينما أكملت فون ستوبن رحلة ضيقة إلى حد ما في بريست في 9 يوليو. بعد ثلاثة أيام، عادت عبر المحيط الأطلسي مع المدنيين والجنود الجرحى العائدين إلى الولايات المتحدة بعد الخدمة في أوروبا. وبعد رحلة سلمية، وصلت السفينة إلى نيويورك في 21 يوليو.

بعد فترة إصلاح قصيرة في أواخر يوليو وأوائل أغسطس، استأنفت السفينة مهامها في نقل القوات إلى أوروبا. في 8 سبتمبر 1918، نقل الكابتن ييتس ستيرلينج الابن القيادة إلى الكابتن سايروس ر. ميلر. بين أواخر أغسطس وهدنة 11 نوفمبر، قامت فون ستوبن بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا أخرى لنقل القوات إلى فرنسا وإعادة المرضى والجرحى إلى الولايات المتحدة. على الرغم من أن الرحلات الثلاث كانت سلمية وفقًا لمعايير زمن الحرب، إلا أنها لم تكن خالية من الأحداث. في رحلة العودة من الأولى من الرحلات الثلاث، نجت من إعصار شديد حيث جرف ثلاثة من طاقمها إلى البحر وفُقدوا، بينما أصيب العديد من الآخرين. في رحلة نيويورك إلى بريست من الرحلة الثانية، ضرب وباء الإنفلونزا عام 1918 2700 جندي على متنها وأسفر عن 400 حالة إصابة بالنقالة و34 حالة وفاة.

عادت فون ستوبن إلى نيويورك من رحلتها الحربية التاسعة في 8 نوفمبر. في 10 نوفمبر، بدأت الإصلاحات في شركة مورس للأحواض الجافة والإصلاح ، بروكلين ، نيويورك. في اليوم التالي، وقعت ألمانيا الهدنة التي أنهت الأعمال العدائية. أكملت سفينة التجارة السابقة الإصلاحات في 2 مارس 1919 وأبحرت لبدء إعادة القوات إلى الوطن من فرنسا. استمرت في خدمة البحرية حتى 13 أكتوبر 1919 عندما تم إيقاف تشغيلها وتسليمها إلى مجلس الشحن الأمريكي (USSB).

على الرغم من شطب اسمها من قائمة البحرية في 14 أكتوبر 1919، إلا أن السفينة استمرت في خدمة الولايات المتحدة لمدة خمس سنوات تقريبًا تحت رعاية USSB، أولاً باسم Baron Von Steuben وبعد عام 1921 باسم Von Steuben مرة أخرى. اختفى اسمها من السجلات التجارية بعد عام 1923 وتم تفكيكها بواسطة شركة Boston Iron & Metals Co.

• قائمة سفن البحرية الإمبراطورية الألمانية
• قائمة السفن البحرية الألمانية

•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية الأمريكية المتاح للعامة .

• بونسور، إن آر بي (1975) [1955]. طريق شمال الأطلسي البحري . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. رقم ISBN 978-0-7153-6401-7.
• هويت، إدوين بالمر (1974). شبح الأطلسي: الأمير فيلهلم، 1914-1919 . لندن: آرثر باركر المحدودة . رقم ISBN 978-0213165116.
• سجل لويدز للشحن . المجلد الأول - السفن البخارية. لندن: سجل لويدز للشحن. 1914.
• وكالة ماركوني للصحافة المحدودة (1913). الكتاب السنوي للتلغراف اللاسلكي والهاتف . لندن: مطبعة سانت كاثرين.
• روجلز، لوغان إي؛ نورتون، أوين دبليو (1919). الدور الذي لعبته السفينة الحربية يو إس إس فون ستوبن في الحرب العظمى . بروكلين: مطبعة بروكلين إيجل. OCLC  10551594.
• شمالينباخ، بول (1979). الغزاة الألمان: تاريخ الطرادات المساعدة للبحرية الألمانية، 1895-1945 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-824-7.

• معرض NavSource لكرونبرينز فيلهلم ويو إس إس فون ستوبين
• عدة صور ورسومات للأمير فيلهلم، على موقع greatships.net
• فيلم وثائقي بعنوان "ولي العهد فيلهلم" مع الأمير هنري (من بروسيا) على متن السفينة عند وصولها إلى نيويورك، تم تصويره في عام 1902
• صحيفة كوفينجتون صن (بي دي إف)، 15 أبريل 1915، مقالة في الصفحة الأولى عن وصول كرونبرينز فيلهلم بنجاح إلى الميناء بعد إصابة العديد من أفراد طاقمها بالمرض
• History.navy.mil: يو إس إس فون ستوبين
• صفحة في المركز التاريخي للبحرية الأمريكية
• صور للقرية الألمانية التي بناها الطاقم أثناء احتجازهم في فيرجينيا محفوظ في 19 أكتوبر 2007 على موقع واي باك مشين
• السفن الكبيرة في المحيطات: الأمير فيلهلم
• الإدراج في MaritimeQuest.com

السجلات
سبقه المانيا	حامل الشريط الأزرق (المتجه غربًا) 1902-1903	نجح من قبل المانيا