جزيرة يو ثانت

في تسعينيات القرن التاسع عشر، بدأ رجل الأعمال ويليام شتاينواي مشروعًا لإنشاء نفق للترام تحت نهر إيست ريفر لربط مانهاتن بمدينته السكنية ، قرية شتاينواي ، في أستوريا، كوينز ؛ وسُمّي النفق باسمه . توقف العمل في المشروع عام ١٨٩٢ بعد انفجار ديناميت بالقرب من بئر في لونغ آيلاند سيتي، مما أسفر عن مقتل خمسة عمال. توفي شتاينواي قبل اكتمال أنفاقه، وأشرف الممول أوغست بيلمونت الابن على إتمام المشروع بين عامي ١٩٠٥ و١٩٠٧. تُعدّ الأنفاق، التي تمر مباشرة أسفل الجزيرة، الآن جزءًا من نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، وتستخدمها خطوط IRT فلاشينغ ( القطاران٧ و ٧ ) . [ ^{١٦ ]} أثناء بناء النفق، حُفر بئر في النتوء الصخري المعروف باسم مان-أو-وار ريف، مما أدى إلى تراكم كميات كبيرة من الردم ^، فتراكمت الشعاب المرجانية وتشكلت جزيرة صغيرة. أصبحت جزيرة بلمونت، التي سميت على اسم الممول، الاسم القانوني للجزيرة. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

بين عامي 1899 و1903، تم تفجير جزء من النتوء الصخري الممتد جنوب غرب جزيرة بلاكويل، والمعروف باسم صخرة مان-أو-وار، إلى عمق 7.9 متر (26 قدمًا) لصالح الحكومة الفيدرالية؛ وكان الطرف الجنوبي لهذا النتوء يقع مقابل شارع إيست 37 في مانهاتن. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} كما وُجدت مجموعتان صخريتان أخريان بين صخرة مان-أو-وار وجزيرة بلاكويل. ^{[ 19 ]} ووفقًا لويليام باركلي بارسونز ، الذي عمل مهندسًا استشاريًا في نفق ستاينواي ، والعقيد إتش. تايلور من سلاح المهندسين ، فقد أُشير إلى موقع البئر خطأً باسم "شعاب مان-أو-وار"، بينما كان النتوء الصخري يقع بالقرب من الطرف الجنوبي لـ"شعاب جزيرة بلاكويل". ^{[ 21 ] [ 22 ] : 98-99} لاحظ بارسونز أن موقع البئر كان يُعرف باسم شعاب مان أوف وور المرجانية، على الرغم من إزالة الحكومة الفيدرالية لتلك الشعاب. ^{[ 22 ] : 99} كان النتوء الصخري الذي يقع عليه البئر، إلى جانب جزيرة بلاكويل، يتكونان من صخور فوردهام النايسية . ^{[ 23 ] [ 24 ]} 

تم الحصول على إذن من روبرت شو أوليفر، من وزارة الحرب ، في 28 يونيو 1905 ، لإنشاء بئرين على شعاب مان-أو-وار وإنشاء جزيرة مؤقتة لدعم تخزين المعدات. وكان التصريح ساري المفعول لمدة عامين ابتداءً من 1 يوليو 1905، وسمح بإنشاء جزيرة مؤقتة يصل عرضها إلى 30 مترًا (100 قدم) وطولها إلى 120 مترًا (400 قدم) . وكان من المقرر إزالة المعدات وإعادة النتوء الصخري إلى حالته الأصلية عند انتهاء العمل. ^{[ 21 ] [ 22 ] : 226-228 [ 25 ]} تم الحصول على تصريح مماثل من مفوضي مكتب الأراضي لولاية نيويورك في 8 يوليو 1905. ^{[ 22 ] : 229} في الأصل، طُلب الإذن بحفر بئر في النهر الشرقي من المستشار القانوني للمدينة ، الذي أحال الأمر إلى مفوض الأحواض والعبارات ، ولكن لم يتم العثور على أي سجلات لمنح أراضٍ تحت الماء من الولاية إلى المدينة في محيط موقع البئر المقترح، مما دفع المستشار القانوني للمدينة إلى إبلاغ المدعي العام لولاية نيويورك بالأمر. ^{[ 22 ] : 36-37} كما تم الحصول على إذن من دائرة المنارات لنقل منارة بلاكويلز آيلاند ريف مؤقتًا، والواقعة على صخرة مان-أو-وار، إلى أعلى مبنى تم تشييده على الجزيرة. ^{[ 21 ]}  

بدأت الاستعدادات لبناء جزيرة مان-أو-وار ريف في نهاية يوليو 1905، وتم حفر البئر في الشهر التالي. ^{[ 26 ] [ 27 ]} بالإضافة إلى البئرين اللذين يعلوهما غرفة معادلة ضغط، احتوت الجزيرة التي تبلغ مساحتها 30 × 107 أمتار (100 × 350 قدمًا) على مبانٍ تضم خزان هواء ومضخات ومحركات كهربائية ومحرك بخاري. ^{[ 17 ] [ 28 ]} سمح بناء البئرين في منتصف النهر للعمال بحفر أنفاق منهما في كلا الاتجاهين، مما أضاف المزيد من مواقع العمل وساعد على تسريع عملية البناء. ^{[ 29 ]} لقي أربعة عمال مصرعهم في 16 يناير 1906 خلال حادث وقع في البئر أسفل الجزيرة. ^{[ 17 ] [ 30 ]} 

بعد اكتمال النفق عام ١٩٠٧، دارت نقاشات حول الاحتفاظ بالجزيرة لإقامة منارة عليها لتسهيل الملاحة. ^{[ ٢١ ] [ ٢٨ ] [ ٣١ ]} وفي عام ١٩٠٩، اقترح روبرت دبليو هيبرد، مفوض المؤسسات الخيرية العامة، ربط الطرف الجنوبي لجزيرة بلاكويل بشعاب مان أو وور المرجانية باستخدام ردميات لإنشاء مساحة إضافية تبلغ ١٦ فدانًا (٦.٥ ​​هكتار) من المساحات الخضراء، صممها المهندس المعماري ريموند إف ألميرال . وكان من شأن هذا الاقتراح أن يُغني عن استخدام القوارب للوصول إلى جزيرة بيلمونت. ^{[ ٣٢ ]} 

لم تُشغَّل مسارات النفق بشكل دائم حتى عام ١٩١٥. اشترت المدينة النفق، وأعادت بناءه بدءًا من عام ١٩١٤ لاستيعاب عربات المترو؛ وشمل هذا العمل أيضًا ردم البئر في شعاب مان أو وور المرجانية. ^{[ ١٦ ] [ ٢١ ] [ ٣٣ ]} ومع ذلك، لم تُتخذ أي إجراءات لإزالة الجزيرة المؤقتة، أو هدم المباني التي شُيِّدت عليها، أو إعادة منارة جزيرة بلاكويلز المرجانية إلى حالتها الأصلية. بحلول عام ١٩١٦، كان الهيكل الذي وُضِع المنارة فوقه قد تدهورت حالته، فأرسلت وزارة الحرب استفسارًا إلى لجنة الخدمة العامة تسأل فيه عن الجهة المسؤولة عن المبنى، وما إذا كان هناك أي سبب يمنع هدمه لاستبدال المنارة. ^{[ ٢١ ]} هُدِمت الهياكل الموجودة على الجزيرة بواسطة مقاول في عام ١٩١٨. ^{[ ٣٤ ] [ ٣٥ ]}

في 7 يوليو 1926، جنحت الغواصة إس-51 على شعاب مان-أو-وار المرجانية أثناء سحبها في نهر إيست ريفر إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين . وبعد إحدى عشرة ساعة، تم سحب الغواصة من الشعاب المرجانية بواسطة قوارب القطر بمساعدة المد والجزر. وكانت الغواصة قد انتُشلت من قاع المحيط في وقت سابق من الأسبوع بعد غرقها قبالة جزيرة بلوك ، وكانت تُنقل إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين لاستخراج حطامها. ^{[ 36 ]}

في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، أجرت محطة التجارب المائية الأمريكية دراسةً حول تيارات المد والجزر في نهر إيست ريفر بهدف تحسين مسارات الملاحة عبر بوابة هيل غيت وظروف التدفق في محيط جزيرة بيلمونت، حيث لوحظ ميل تيارات النهر الشمالية الغربية أثناء المد إلى توجيه حركة السفن نحو شاطئ مانهاتن. وتم اختبار عشرين خطة تحسين مختلفة، تضمنت بعضها إزالة جزيرة بيلمونت بالكامل. وأوصت الدراسة بتوسيع القناة جنوب جزيرة بيلمونت وإزالة جزء من نتوء صخري يقع شمال الجزيرة. ^{[ 37 ]} وفي العام التالي ، رُفعت توصيات بإجراء تحسينات على نهر إيست ريفر إلى الكونغرس الأمريكي كجزء من برنامج تحسينات بقيمة 39 مليون دولار أمريكي بين حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين ومنطقة ثروغز نيك . ^{[ 38 ]}

في خمسينيات القرن العشرين، اقترح باكمنستر فولر تركيب جهاز جيوسكوب بقطر 61 مترًا (200 قدم) معلقًا من قاعدته على ارتفاع 61 مترًا (200 قدم) فوق سطح الماء، مدعومًا بكابلات معلقة من أبراج أُقيمت على نتوء صخري في منتصف نهر إيست ريفر، على بُعد 400 متر (ربع ميل) جنوب جزيرة ويلفير (التي أُعيد تسميتها بجزيرة روزفلت في سبعينيات القرن العشرين). وقدّم فولر فكرته لاحقًا لمجموعة من سفراء الأمم المتحدة خلال مأدبة غداء أُقيمت في فندق بيير ، لكن لم تتوفر أي أموال لتنفيذ المشروع، الذي قُدّرت تكلفته آنذاك بعشرة ملايين دولار. ^{[ 39 ]}   

في مساء السابع من فبراير عام ١٩٦٤، جنحت ناقلة النفط النرويجية "سيجدال" ، التي تزن ٣٣٣١٠ طنًا قصيرًا (٣٠٢١٨ طنًا متريًا)، على جزيرة بلمونت. كانت السفينة تبحر في نهر إيست ريفر حاملةً زيت الوقود من أروبا إلى برونكس . عادةً ما تُرافق سفينة كهذه قاطرة أو اثنتان، لكنها وصلت إلى ميناء نيويورك أثناء إضراب للقاطرات، وكانت تعمل بمفردها. تم تفريغ الوقود من الناقلة إلى صنادل أخف وزنًا لسحبها من على الجرف الصخري؛ واستغرق الأمر ثلاثة أيام قبل أن تتمكن سفينة إنقاذ تابعة لشركة ميريت-تشابمان آند سكوت وقاطرتان من تحرير السفينة. ^{[ ٤٠ ] [ ٤١ ] [ ٤٢ ]} 

في عام ١٩٦٨، نشر معهد هدسون مقترحًا لربط جزيرتي ويلفير وبلمونت بردم نفايات لتشكيل جزيرة واحدة أكبر، كجزء من مشروع إعادة تطوير اقتصادي. وكان من المقرر أن يمتد شارع ٤٢ عبر الجزيرة من مانهاتن إلى كوينز، متصلًا بجسر يشبه جسر بونتي فيكيو ومغطى بالمتاجر. وكان من المقرر أن يضم "مركز بلمونت"، المصمم على غرار مركز روكفلر ، أبراجًا يصل ارتفاعها إلى ٨٠ طابقًا. ^{[ ٤٣ ] [ ٤٤ ] [ ٤٥ ]}

كانت نافورة ديلاكورت ، وهي نافورة تشبه نافورة جيت دو، برعاية جورج تي. ديلاكورت الابن، تقع بالقرب من الطرف الجنوبي لجزيرة روزفلت، وواجهت دعوات لنقلها إلى جزيرة بلمونت منذ افتتاحها عام 1969 وحتى توقفها عن العمل عام 1986 وهجرها لاحقًا. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

في 25 أغسطس /آب 1972، أُعلنت الجزيرة " جزيرة حرية يهود الاتحاد السوفيتي " ، واحتلها رمزياً لمدة ساعتين ونصف ستة نشطاء بقيادة رئيسي منطقتي مانهاتن وبرونكس، بيرسي ساتون وروبرت أبرامز، احتجاجاً على خطاب ليونيد بريجنيف في الأمم المتحدة وفرض ضريبة الشهادات كعائق أمام الهجرة من الاتحاد السوفيتي. ^{[ 50 ] [ 51 ]} ومن بين أعضاء المجموعة الذين نزلوا على الجزيرة الحاخام جيلبرت كلابرمان، رئيس مؤتمر نيويورك الكبرى ليهود الاتحاد السوفيتي ، والأخت روز ثيرينغ من جامعة سيتون هول . استأجرت المجموعة قارباً لنقل الصحفيين وطواقم التصوير لتغطية الحدث، وحملوا لافتةً مقاسها 6.1 متر × 1.8 متر تحمل الاسم الجديد للجزيرة. لفت الحدث انتباه الوفد السوفيتي في الأمم المتحدة، الذي قدم شكوى إلى الأمين العام كورت فالدهايم . أرسلت شرطة مدينة نيويورك قاربًا إلى الجزيرة، لكنها سمحت للمجموعة بالبقاء بعد أن علمت بحصولهم على صك ملكية مؤقت للجزيرة من مسؤولي الولاية. وقد تولى هوارد روبنشتاين تنظيم الدعاية للحدث . ^{[ 51 ] [ 52 ]}   

بعد وفاة يو ثانت ، الأمين العام السابق للأمم المتحدة، تبنت الجزيرة مجموعة تُدعى "تأمل السلام في الأمم المتحدة"، وهم موظفون في مقر الأمم المتحدة وأتباع المعلم الروحي سري تشينموي ، الذي كان يشغل منصب المرشد الروحي بين الأديان هناك. ^{[ 53 ]} استأجروا الجزيرة من ولاية نيويورك، وغطوها بالخضرة، وأطلقوا عليها اسم يو ثانت، الذي كان صديقًا لتشينموي، بشكل غير رسمي. وتم تكريس الجزيرة لذكرى يو ثانت في 16 سبتمبر 1977 في حفل حضرته داو آي آي ثانت، ابنة يو ثانت. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

في السابع من أكتوبر عام ١٩٨٢، أُطلق على جزيرة بيلمونت رسميًا اسم جزيرة يو ثانت، وقام سري تشينموي، بحضور مسؤولين من ولاية نيويورك، بتدشين الجزيرة، إلى جانب قوس "الوحدة" المصنوع من الأنابيب الفولاذية بارتفاع ٣٠ قدمًا (٩٫١ متر) ، والذي يضم وعاءً مدفونًا يحوي مقتنيات شخصية لصاحب اسم الجزيرة. ^{[ ٥٤ ] [ ٥٦ ] [ ٥٧] [٥٨ ] وكان أتباع سري} تشينموي يزورون الجزيرة مرة أو مرتين سنويًا للصيانة، إلا أن هذه الزيارات أصبحت أقل تواترًا مع تشديد الإجراءات الأمنية حول مقر الأمم المتحدة في منتصف التسعينيات. ^{[ 54 ] [ 59 ]} قامت المجموعة لاحقًا بتعليق لافتة على الجانب الغربي من برج منارة الملاحة في الجزيرة، تتضمن اسم الجزيرة، وملاحظة حول تدشينها، وقصيدة كتبها سري تشينموي عن يو ثانت، وسيرة ذاتية موجزة للأمين العام السابق، ونصًا يقول: "كانت البساطة هي حياة يو ثانت. كان الإخلاص هو عقل يو ثانت. كان النقاء هو قلب يو ثانت. كان نهجه هو نهج الكرامة الهادئة والمستنيرة." ^{[ 54 ]} 

في عام 1999، نظمت مجلة نيويورك تايمز مسابقة دولية لتصميم كبسولة زمنية لحفظ القطع الأثرية للألفية القادمة. واقترح تصميم شركة كابلز جيفرسون للهندسة المعمارية مسلة من الجرانيت على جزيرة يو ثانت تتحلل تدريجياً، ولا يتبقى منها سوى الكبسولة الزمنية بحلول نهاية القرن الثلاثين. ^{[ 60 ]}

خلال المؤتمر الوطني للحزب الجمهوري عام ٢٠٠٤ ، قام الفنان والمخرج السينمائي المحلي ديوك رايلي ، الذي سافر إلى العديد من الجزر المهجورة حول مدينة نيويورك، بالتجديف مع صديق له إلى الجزيرة تحت جنح الظلام، وأعلنها دولة ذات سيادة، ورفع راية طولها ٦.٤ متر (٢١ قدمًا) عليها صورة ثعبانين كهربائيين من برج الملاحة بالجزيرة. وفي رحلة عودتهما نهارًا، ألقت سفينة تابعة لخفر السواحل الأمريكي القبض عليهما ، لكن لم يتم اعتقالهما. وقد تم تصوير الحادثة بالكامل في عمل فني لرايلي بعنوان " جزيرة بلمونت" (SMEACC) . ^{[ ٦١ ]}