VFA-151

تأسس سرب المقاتلات الهجومية 151 (VFA-151) في الأصل باسم سرب المقاتلات 23 (VF-23) في قاعدة أوشيانا الجوية البحرية بولاية فرجينيا في 6 أغسطس 1948. وكان السرب تابعًا للمجموعة الجوية الثانية على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي  ، وكان يُشغّل طائرات إف 4 يو-5 كورسير وإف 6 إف-5 بي هيلكات . وبحلول أبريل 1949، أصبح السرب يُشغّل طائرات إف 4 يو-4 كورسير حصريًا، وانطلق بهذه الطائرات في مهمة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​من مايو إلى ديسمبر 1949.

في أغسطس/آب 1950، انتقل السرب إلى قاعدة ألاميدا الجوية البحرية في كاليفورنيا، ثم انتشر في أولى رحلاته الثلاث لدعم الحرب الكورية . وفي 15 سبتمبر/أيلول 1950، نفّذ السرب طلعات جوية قتالية من حاملة الطائرات يو إس إس بوكسر  لدعم عمليات الإنزال البرمائي في إنشون ، كوريا. وعند عودتهم إلى الولايات المتحدة، انتقل السرب إلى قاعدة موفيت الجوية البحرية في نوفمبر/تشرين الثاني 1950. وانتقل السرب إلى عصر الطائرات النفاثة في يناير/كانون الثاني 1951، حيث حلّقت طائرات إف 9 إف-2 بانثر ذات الأجنحة المستقيمة في انتشاره الثاني في كوريا من حاملة الطائرات يو إس إس برينستون  . وخلال انتشاره الثالث في الحرب الكورية، وأثناء تحليقه من حاملة الطائرات يو إس إس إسكس  في أغسطس/آب 1952، شاركت طائرات السرب في عمليات مشتركة مع القوات الجوية الأمريكية، حيث ضربت أهدافًا في بيونغ يانغ والمنطقة المحيطة بها.

انتقل السرب إلى استخدام طائرات إف-2 إتش-3 بانشي في مارس 1953، واتخذ دورًا جديدًا كسرب مقاتل قادر على العمل في جميع الأحوال الجوية. وفي مارس 1954، تم نشر السرب في غرب المحيط الهادئ على متن حاملة الطائرات يو إس إس إسكس، عندما صدرت الأوامر للحاملة بالعمل قبالة سواحل فيتنام خلال معركة ديان بيان فو .

في ديسمبر 1956، انتقلت VF-23 إلى طائرات F4D-1 Skyray ، وفي أغسطس وسبتمبر 1958، قامت السرب بطلعات جوية من حاملة الطائرات USS Hancock  في مضيق تايوان بعد أن قصف الشيوعيون الصينيون جزيرة كيموي .

تم نشر السرب VF-23 في غرب المحيط الهادئ على متن حاملة الطائرات يو إس إس هانكوك في عام 1958 ومرة ​​أخرى في عام 1959. السرب، المعروف الآن باسم فيجيلانتس ، انتقل إلى طائرات إف 3 إتش-2 ديمون في يناير 1959. بعد شهر، أعيد تسمية السرب إلى السرب المقاتل 151 (VF-151) في 23 فبراير 1959 وتم تعيينه في مجموعة الطائرات الحاملة 15.

في يوليو 1961، انتقلت السرب إلى قاعدتها الجوية في ميرامار، ونفذت أولى عملياتها الثلاث في غرب المحيط الهادئ على متن حاملة الطائرات يو إس إس كورال سي  . وفي يناير 1964، انتقلت السرب إلى طائرات إف-4 بي فانتوم ، وانطلقت في أولى رحلاتها في حرب فيتنام في 7 ديسمبر 1964. وخلال فترة انتشارها القتالية التي استمرت أحد عشر شهرًا، نفذت السرب ما يقارب 1500 طلعة جوية قتالية، بما في ذلك دعم حملة القصف الجوي "عملية الرعد المتدحرج" عام 1965 ضد أهداف عسكرية في شمال فيتنام. عادت السرب إلى جنوب شرق آسيا في مهمتها الثانية في فيتنام في مايو 1966 على متن حاملة الطائرات يو إس إس كونستليشن  .

نفّذ السرب مهمته الثالثة خلال الحرب على متن حاملة الطائرات الأمريكية " كورال سي" من يوليو 1967 إلى أبريل 1968. وفي 24 أكتوبر 1967، أُسقط قائد السرب، القائد البحري سي آر جيليسبي، وضابط اعتراض الرادار التابع له ، الملازم أول آر سي كلارك، بصاروخ أرض-جو فوق شمال فيتنام. وقع القائد البحري جيليسبي في الأسر ولم يُفرج عنه إلا في مايو 1973، بينما توفي الملازم أول كلارك في الأسر.

في مارس 1968، قامت حاملة الطائرات الأمريكية " كورال سي" ، وعلى متنها السرب المقاتل VF-151، بعملياتها قبالة سواحل كوريا بعد استيلاء كوريا الشمالية على حاملة الطائرات الأمريكية " بويبلو  ". ثم انتشر السرب مجددًا في سبتمبر 1968 مع الجناح الجوي الخامس عشر (CVW-15) على متن " كورال سي" مرة أخرى بعد فترة تجهيز قصيرة. وفي سبتمبر 1969، نفّذ السرب خامس انتشار قتالي له خلال الحرب على متن " كورال سي" ، حيث قام بأكثر من 2100 طلعة جوية قتالية، وهو رقم قياسي لم يحققه أي سرب آخر في البحرية الأمريكية خلال السنة المالية 1970.

انتشر السرب في رحلته القتالية السادسة خلال الحرب في أبريل 1971 مع الجناح الجوي الخامس (CVW-5) على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي  ، حيث نفذ 1012 طلعة جوية قتالية. وفي أبريل 1972، انتشر السرب في مهمته السابعة والأخيرة في حرب فيتنام. وخلال هذه المهمة، أمضى السرب 205 أيام متواصلة في عمليات الطيران القتالية، بما في ذلك دعم عملية لاينباكر ، وهي حملة قصف مصممة لقطع الإمدادات عن الفيتناميين الشماليين. وكانت فترة الـ 205 أيام من عمليات الطيران القتالية المتواصلة للسرب هي الأطول في تاريخ حرب فيتنام. ومن عام 1965 إلى عام 1973، شارك السرب في جميع العمليات الرئيسية لحرب فيتنام، ونفذ عددًا أكبر من عمليات الانتشار القتالية (7) وأمضى وقتًا أطول في الخطوط الأمامية (927 يومًا) مقارنة بأي وحدة أخرى متمركزة على حاملات الطائرات - بما في ذلك أطول فترة انتشار في حرب فيتنام (331 يومًا على متن حاملة الطائرات يو إس إس كورال سي ) وأطول فترة في الخطوط الأمامية في حرب فيتنام (208 أيام على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي ).

عادت السرب إلى سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، من فيتنام في مارس 1973، وانتقلت إلى استخدام طائرات إف-4 إن. وفي 11 سبتمبر 1973، غادرت حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي ، وعلى متنها السرب في إف-151، الولايات المتحدة للمرة الأخيرة لسنوات عديدة قادمة. وصلت السفينة إلى مينائها الجديد، قاعدة يوكوسوكا البحرية الأمريكية في اليابان، بينما وصل السرب إلى مقره الجديد، قاعدة أتسوغي البحرية في اليابان، في 5 أكتوبر. استقبلت السفينة مجموعة من المتظاهرين اليابانيين، الذين احتجوا على رسوّ سفينة حربية أمريكية في المياه اليابانية.

في الأول من أبريل عام ١٩٧٥، غادر السرب قاعدة أتسوغي الجوية البحرية متجهاً إلى بحر الصين الجنوبي للمشاركة فيما عُرف لاحقاً بعملية "الريح المتكررة" ، وهي عملية إجلاء الأفراد الأمريكيين من سايغون مع سقوط البلاد في يد الفيتناميين الشماليين. استقلّت السفينة مروحيات تابعة لسلاح مشاة البحرية أثناء مرورها بأوكيناوا، ثم أنزلتها بالقرب من قاعدة كوبي بوينت الجوية البحرية في الفلبين. بعد ذلك، اتجهت السفينة نحو ساحل فيتنام، وقامت الأسراب بدوريات جوية قتالية بينما كان الفيتناميون الشماليون يتقدمون بسرعة عبر فيتنام الجنوبية.

من أغسطس إلى سبتمبر 1976، قام السرب بعمليات طيران بالقرب من شبه الجزيرة الكورية في أعقاب حادثة القتل بالفأس .

في أغسطس 1977، انتقل السرب إلى استخدام طائرات إف-4 جيه. وفي عام 1978، نال السرب لقب أفضل سرب تكتيكي جوي في الجناح الجوي الخامس، وحصل على جائزة رئيس العمليات البحرية للسلامة "S". نفّذ السرب ثلاث عمليات انتشار في المحيط الهندي بين عامي 1979 و1980. ففي عام 1979، انتشرت حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي ، وعلى متنها السرب المقاتل 151، في خليج عدن عقب اندلاع القتال بين شمال وجنوب اليمن والثورة الإيرانية . وخلال عملية الانتشار في عام 1980، عقب اقتحام إيران للسفارة الأمريكية في طهران ، توجهت يو إس إس ميدواي ، وعلى متنها السرب المقاتل 151، إلى خليج عُمان ، وبقيت في موقعها حتى تم استبدالها في أوائل فبراير 1980.

في ديسمبر 1980، انتقل السرب إلى استخدام طائرات إف-4 إس.

في 24 مارس 1986، أقلعت السرب من حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي للمرة الأخيرة تحت اسم VF-151. وشكّل هذا الحدث نهاية حقبة، إذ كانت آخر رحلة لطائرة إف-4 فانتوم الثانية من على سطح حاملة طائرات. وانتقل السرب إلى قاعدة ليمور الجوية البحرية في كاليفورنيا استعدادًا للانتقال إلى طائرات إف/إيه-18إيه هورنت الجديدة . وكان VF-151 واحدًا من سربين فقط من أسراب مقاتلات إف-4 التي انتقلت إلى طائرات إف/إيه-18إيه وأُعيد تسميتها إلى سرب مقاتلات هجومية. وأُعيد تسمية السرب إلى سرب المقاتلات الهجومية 151 (VFA-151) في 1 يونيو 1986. وفي نوفمبر من العام نفسه، عاد السرب إلى حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي وقاعدة أتسوغي الجوية البحرية.

في سبتمبر 1988، خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1988 في سيول ، كوريا الجنوبية ، تم تكليف السرب بالتواجد على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي والعمل في بحر اليابان لإظهار دعم الولايات المتحدة لدورة ألعاب أولمبية سلمية.

في ديسمبر 1989، حافظت حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي ، وعلى متنها سرب المقاتلات الهجومية 151، على موقعها قبالة سواحل الفلبين خلال محاولة انقلاب في ذلك البلد.

انتشرت سرب VFA-151 على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي في أكتوبر 1990 لدعم عملية درع الصحراء . تصاعدت حدة العمليات القتالية في العراق، وفي 17 يناير 1991، شارك السرب في الضربات الجوية الأولى لعملية عاصفة الصحراء . خلال الحملة، أسقط السرب أكثر من 817 ألف رطل من الذخائر على أهداف رئيسية في العراق والكويت وشمال الخليج العربي.

في أغسطس 1991، غادر السرب اليابان على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي متجهاً إلى قاعدة بيرل هاربور البحرية في هاواي ، في آخر رحلة بحرية للحاملة. ثم انتقل السرب VFA-151 إلى الجناح الجوي CVW-2 ، وانتقل إلى قاعدة ليمور الجوية البحرية في كاليفورنيا. في فبراير 1993، استبدل السرب طائراته بطائرات إف/إيه-18 سي هورنت المطورة من الدفعة 15. في مايو 1993، صعد السرب على متن حاملة الطائرات يو إس إس كونستليشن ، وسافر من الساحل الشرقي حول رأس هورن في أمريكا الجنوبية إلى قاعدتها الجديدة في سان دييغو، كاليفورنيا.

ساهم السرب في فرض مناطق حظر الطيران فوق جنوب العراق خلال عمليات الانتشار في منطقة غرب المحيط الهادئ لدعم عملية المراقبة الجنوبية في الفترة 1994-1995. واستمرت عمليات الانتشار الإضافية في منطقة غرب المحيط الهادئ لدعم عملية المراقبة الجنوبية على متن حاملة الطائرات يو إس إس كونستليشن في عامي 1997 و1999.

حصل السرب على جائزة "E" القتالية من جناح المقاتلات الضاربة في المحيط الهادئ لعام 2000 وتم نشره على متن حاملة الطائرات يو إس إس كونستليشن مرة أخرى في عام 2001.

انتشرت السرب في مهمتها الأخيرة على متن حاملة الطائرات يو إس إس كونستليشن في نوفمبر 2002. وبعد مهمة قتالية ناجحة، تم إخراج يو إس إس كونستليشن من الخدمة في سان دييغو، كاليفورنيا، في 7 أغسطس 2003. وانتقلت سرب المقاتلات الهجومية 151، إلى جانب الجناح الجوي الثاني، إلى حاملة الطائرات يو إس إس أبراهام لينكولن  . وفي أكتوبر 2004، انتشرت السرب في أول مهمة لها في غرب المحيط الهادئ/الاستجابة السريعة لدعم خطة الاستجابة الجديدة للأسطول التابعة للبحرية الأمريكية. وخلال فترة انتشارها، شاركت السرب في عملية المساعدة الموحدة ، وهي جهود الإغاثة الإنسانية لمساعدة الناجين من تسونامي الذي ضرب جنوب شرق آسيا في 26 ديسمبر 2004 .

في الفترة ما بين 24 و31 مارس 2006، وخلال مناورات "فول إيجل 2006"، تعاونت الأسراب VFA-2 و VFA-34 و VFA-137 وVFA-151 التابعة للجناح الجوي الثاني مع طائرات القوات الجوية الأمريكية من الجناح الثامن عشر المتمركز في قاعدة كادينا الجوية لتوفير دوريات جوية قتالية وطلعات قصف منسقة عبر مركز العمليات الجوية المشتركة للمناورات. ^{[ 1 ]}

في عام 2008، تم نشر سرب VFA-151 مرة أخرى على متن حاملة الطائرات يو إس إس أبراهام لينكولن في منطقة مسؤولية الأسطول الخامس (AOR)، والتي حصلت عند عودتها مرة أخرى على وسام المعركة "E" لعام 2008.

تم نشر السرب مرة أخرى على متن حاملة الطائرات يو إس إس أبراهام لينكولن لدعم عملية الفجر الجديد وعملية الحرية الدائمة في منطقة عمليات الأسطول الخامس من أكتوبر 2010 إلى مارس 2011. وقد مُنح السرب وسام المعركة "E" لعام 2010 بالإضافة إلى جائزة مايكل جيه إستوسين .

في ديسمبر 2011، نُشر السرب مجددًا لدعم عملية الحرية الدائمة في منطقة عمليات الأسطول الخامس، وذلك في مهمة "زيادة" استمرت خمسة أشهر. وبعد تمديد مهمته مرتين، عاد السرب إلى الوطن في أغسطس 2012. وبعد خمسة أشهر من الطيران بطائرات F/A-18C بعد انتهاء مهمته، بدأ سرب VFA-151 الانتقال إلى طائرات F/A-18E سوبر هورنت من الدفعة 35/36 في فبراير 2013. ومع هذا الانتقال، غادر السرب الجناح الجوي الثاني (CVW-2) وانتقل إلى الجناح الجوي التاسع (CVW-9) التابع لحاملة الطائرات يو إس إس جون سي ستينيس  في 1 يونيو 2013. وفي أغسطس 2019، فقد السرب طائرة F/A-18E سوبر هورنت كانت تقلع من قاعدة ليمور الجوية البحرية، حيث تحطمت في جدار ما يُعرف باسم "وادي حرب النجوم"، بالقرب من محطة الأسلحة الجوية البحرية في بحيرة تشاينا. ولم ينجُ الطيار. ^{[ 2 ]}

في أواخر فبراير 2026، كجزء من CVW-9، قامت VFA-151 وطائراتها من طراز F/A-18E العاملة من على متن حاملة الطائرات يو إس إس أبراهام لينكولن، بطلعات قتالية ضمن عملية الغضب الملحمي ضد إيران.