دودج بولارا

دودج بولارا
1973 دودج بولارا ذات سقف صلب ببابين
ملخص
الشركة المصنعة	دودج ( كرايسلر )
سنوات النموذج	1960–1973
الجسم والشاسيه
فصل	الحجم الكامل (1960–1961، 1965–1973) الحجم المتوسط ​​(1962–1964)
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
التسلسل الزمني
السلف	دودج كورونيت (حجم كامل 1959)
خليفة	دودج موناكو

دودج بولارا هي سيارة تم طرحها في الولايات المتحدة في عام 1960 كأفضل سيارة كاملة الحجم من إنتاج دودج . بعد طرح دودج كاستوم 880 في عام 1962، تم تسمية بولارا بدرجة أقل من أفضل طرازات دودج كاملة الحجم؛ حيث تم تقليص حجم بولارا في ذلك العام إلى ما كان في الواقع متوسط ​​الحجم . في أشكاله المختلفة، استخدمت دودج اسم بولارا حتى عام 1973، عندما تم استبدال موقعها في تشكيلة دودج بـ دودج موناكو .

يعتبر اسم بولارا إشارة إلى نجم بولاريس في محاولة تسويقية لجذب الإثارة المحيطة بسباق الفضاء خلال أوائل الستينيات.

الجيل الأول
1960 دودج بولارا ذات السقف الصلب بأربعة أبواب
ملخص
سنوات النموذج	1960–1961
حَشد	مصنع دودج الرئيسي ، هامترامك، ميشيغان ، الولايات المتحدة
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب ، عربة ذات أربعة أبواب ، سيارة مكشوفة ذات بابين ، سيارة ذات سقف صلب بأربعة أبواب ، عربة ستيشن ذات سقف صلب بأربعة أبواب
متعلق ب	دودج دارت بليموث بلفيدير
مجموعة نقل الحركة
محرك	383 قدم مكعب في (6.3 لتر) V8 361 قدم مكعب في (5.9 لتر) V8
الانتقال	ناقل حركة PowerFlite أوتوماتيكي بسرعتين وناقل حركة يدوي بـ 3 سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	116 بوصة (2,946 ملم) 122 بوصة (3,099 ملم) [1]
طول	214 بوصة (5,436 ملم) 217 ​​بوصة (5,512 ملم) [1]
وزن السيارة الفارغة	3,880 رطل (1,760 كجم) تقريبًا.

تميزت سيارة بولارا 1960 وغيرها من سيارات دودج كاملة الحجم بملامح التصميم التي تم نقلها من طرازات عام 1959، والتي كانت في حد ذاتها تطورًا لسيارات " Forward Look " من تصميم فيرجيل إكسنر والتي تم تقديمها في عام 1957. كما شهد عام 1960 أول عام تستخدم فيه جميع طرازات كرايسلر ، باستثناء إمبريال ، هيكلًا أحاديًا .

استمرت طرازات Polara و Dodge Matador من الطراز الأعلى في استخدام قاعدة عجلات 122 بوصة (3099 مم) من أسلافهما، بينما كانت مجموعة جديدة من سيارات Dodge Darts كاملة الحجم تسير على قاعدة عجلات أقصر 118 بوصة (2997 مم). كانت Polara متوفرة كسيارة قابلة للتحويل ذات بابين ، وسيارة Hardtop ذات بابين ، وسيارة سيدان Hardtop ذات أربعة أبواب، وعربة ستيشن واغن ذات سقف صلب بأربعة أبواب ، وسيارة سيدان تقليدية (مدعمة بأعمدة) ذات أربعة أبواب.

استمرت سيارات دودج كاملة الحجم لعام 1960 في استخدام السمات المميزة للعلامة التجارية من المصابيح الخلفية المكدسة "jet pod". ومع ذلك، تم زيادة حجم المصابيح بشكل كبير مقارنة بمصابيح العام السابق، مع وضع المصابيح السفلية في المصد الخلفي. كما تضمن التصميم زعانف الذيل المختصرة التي تحمل علامة دودج التجارية، والتي تضمنت في بولارا عدسات صغيرة عمودية للمصابيح الخلفية موضوعة على السطح الرأسي في الجزء الخلفي من الزعنفة. تميل الزعنفة المقصوصة إلى المبالغة بصريًا في طول "جرابات النفاثات" التي تضم المصابيح الخلفية.

كانت الزعانف في سيارات دارت أقصر طولاً وارتفاعًا، وذلك على عكس سيارات دودج بالحجم الكامل، بولارا وماتادور، حيث كانت دارت مبنية على طراز بليموث واستخدمت الكثير من شكل الصفائح المعدنية في بليموث. لم يتضمن الباب الخلفي في بليموث أي جزء من الزعنفة الخلفية، بينما في سيارات دودج بالحجم الكامل، بدأت الزعنفة من الباب الخلفي (في الموديلات ذات الأبواب الأربعة) واستمرت حتى الجزء الخلفي من السيارة. سمح هذا للزعنفة بالبدء من الباب والانتهاء بشكل أسرع، نسبة إلى طرف الضوء الخلفي المستدير، ولا تزال تبدو طويلة أو أطول من تلك الموجودة في دارت. تميز الطرف الأمامي بشبكة صغيرة من ثماني أكوام من المستطيلات المصنوعة من الألومنيوم المؤكسد متداخلة في مجموعة مصد أمامي ضخمة من الكروم. وباعتبارها الطراز الأعلى في التشكيلة، تميزت بولارا بأقمشة داخلية ومعالجات تشطيب أفضل. كما حصلت Polaras على المزيد من الزخارف الخارجية التي تضمنت واقيات حجرية من الكروم خلف أغطية العجلات الخلفية، ورمح كروم كامل الطول، وقاعدة كروم عريضة للرمح الكروم أعلى أغطية المصابيح الأمامية.

في عام 1961، تخلت دودج عن طراز ماتادور، تاركة طراز بولارا كطراز دودج "الأقدم" الوحيد. واستمرت دارت على قاعدة العجلات الأقصر. وفي عام 1961، عكس قسم التصميم في إكسنر زعانف السيارة، مما جعلها أطول مع تدفقها نحو النافذة الخلفية. ومع انحدار الزعانف نحو الجزء الخلفي من السيارة، قطعت قليلاً نحو المركز (للسماح لغلاف مصباح الذيل الفردي على كل جانب) من الجزء الخلفي من السيارة، وتلتف لأسفل ثم للخلف على طول الرفارف الجانبية لتشكيل خط على شكل حرف C مزين بالكروم. جعل التأثير العام الجزء الخلفي من السيارة يبدو وكأنه "متجعد" من الزوايا التي أنشأها التصميم. تم استبدال معالجات المصد الأمامي الضخمة التي كانت علامة مميزة لدودج منذ عام 1957 بتصميم شريط بسيط، فوقه شبكة مقعرة ضخمة مشتركة مع دودج دارت.

كان التغيير الجذري في تصميم مجموعة دودج لعام 1961 مختلفًا عن أي شيء آخر في السوق الأمريكية في ذلك الوقت (باستثناء بليموث 1961 ، وابتعد المستهلكون عن إعادة التصميم لعام 1961. انخفضت مبيعات سيارات دودج كاملة الحجم إلى أدنى مستوياتها منذ تأسيس الشركة في عام 1914، مع إنتاج 14032 وحدة فقط في الولايات المتحدة. وللسنة الثانية على التوالي، حملت دارت العلامة التجارية، بمبيعات بلغت 142000 وحدة. ومع ذلك، انخفضت مبيعات دودج لعام 1961 بنسبة 53٪ مقارنة بعام 1960، مما أدى إلى انخفاض العلامة التجارية من المركز السادس في السوق الأمريكية إلى المركز التاسع.

كان إجمالي 1236 وحدة جزءًا من طلب خاص لدورية الطرق السريعة في ولاية كاليفورنيا تم إنتاجه برمز 999. كانت سيارات السيدان ذات الأبواب الأربعة عبارة عن نماذج منخفضة التكلفة ومجهزة بشكل مشابه لمعايير دودج دارت، بما في ذلك سجادات الأرضيات المطاطية والديكورات الداخلية المصنوعة من الفينيل الرمادي وتشطيبات الكروم المحدودة. أصر المسؤولون في كاليفورنيا على استخدام مركبة مطاردة للشرطة ذات قاعدة عجلات أطول بدلاً من استخدام قاعدة عجلات دودج دارت الأصغر. يوفر محرك V8 عالي الأداء سعة 383 قوة مع عمود كامات 413 ومكربن ​​كارتر رباعي الأسطوانات.

تم إعادة استخدام هياكل السيارات التي استخدمت في سيارات بولارا 1961 في العام التالي بواسطة طرازات السيدان والقابلة للتحويل من سيارات كرايسلر 1962. ^[2] تم إنشاء سيارات كرايسلر 1962 هذه عن طريق ربط الأطراف الأمامية لسيارات كرايسلر المحدثة لعام 1961 بهياكل بولارا 1961 المقابلة (والتي تم إزالة زعانفها الآن). ^[2] تم إنشاء عربات ستيشن واغن كرايسلر 1962 بشكل مشابه، باستثناء استخدام هيكل عربة واغن بليموث 1961 كاملة الحجم بأربعة أبواب بدلاً من ذلك. ^[2]

• 
  عربة ستيشن واجن دودج بولارا موديل 1960
• 
  1961 دودج بولارا سيدان بأربعة أبواب
• 
  عربة دودج بولارا ذات السقف الصلب موديل 1961، المنظر الأمامي
• 
  عربة دودج بولارا ذات السقف الصلب موديل 1961، المنظر الخلفي

الجيل الثاني
1962 دودج بولارا 500 ببابين بسقف صلب
ملخص
سنوات النموذج	1962–1964
حَشد	مصنع دودج الرئيسي ، هامترامك، ميشيغان ، الولايات المتحدة
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيدان ببابين (1963–64) سيدان بأربعة أبواب (1963–64) عربة واغن بأربعة أبواب (1963–64) ببابين قابلين للتحويل (1962–64) بسقف صلب ببابين (1962–64) بسقف صلب بأربعة أبواب ( 1962–64)
منصة	الجسم ب
متعلق ب	دودج دارت (1962) بليموث فيوري
مجموعة نقل الحركة
محرك	225 بوصة مكعبة (3.7 لتر) مائل-6 I6 318 بوصة مكعبة (5.2 لتر) محرك V8 361 بوصة مكعبة (5.9 لتر) B V8 383 بوصة مكعبة (6.3 لتر) B V8 413 بوصة مكعبة (6.8 لتر) B V8 426 بوصة مكعبة (7.0 لتر) RB V8
الانتقال	ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعتين أو ناقل حركة يدوي بـ 3 سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	1962: 116 بوصة (2946 ملم) 1963-1964: 119 بوصة (3023 ملم)
طول	208.1 بوصة (5,285.7 ملم)
التسلسل الزمني
خليفة	دودج كورونيت (متوسطة الحجم 1965)

تم إعادة تصميم جميع طرازات دودج بأجسام أصغر وأخف وزنًا ومنحوتة على قواعد عجلات 116 بوصة (2946 مم) لعام 1962. كانت هذه أول سيارة كرايسلر B-Body. جاءت هذه الخطوة بعد أن سمع رئيس كرايسلر وأساء فهم رئيس شيفروليه إد كول عندما قال إن أكبر سيارات شيفروليه سيتم تقليص حجمها لعام 1962. اضطر مصممو كرايسلر إلى أخذ خط دودج بالحجم الكامل المخطط له لعام 1962 وتقصير التصميم ليناسب قاعدة عجلات أكثر إحكاما في محاولة في اللحظة الأخيرة للتنافس مع ما كان من المفترض أن يكون شيفروليه جديدة أصغر حجمًا. ^[3] ومع ذلك، كانت جنرال موتورز تطور سيارة جديدة متوسطة الحجم ستصبح شيفروليه 1964، لكنها استمرت في تقديم خطها من السيارات التقليدية بالحجم الكامل لعام 1962. ونتيجة لذلك، كانت دودج وبليموث تسوقان سيارات أصغر وجدها الجمهور والصحافة المتخصصة في السيارات محرجة من الناحية الأسلوبية.

كانت أحجام موديلات دودج الجديدة أقرب إلى طراز فيرلاين المتوسط ​​الجديد من فورد مقارنة بطرازات "الهيكل A" الجديدة من فورد أو جنرال موتورز. ونتيجة لذلك، تسارعت وتيرة تطوير سيارة جديدة بالحجم الكامل، باستخدام الجزء الأمامي من دودج بولارا 1961 والجسم من كرايسلر نيوبورت 1962. ^[4] أصبح هذا الطراز الجديد بالحجم الكامل هو Custom 880 وكان الطراز الأفضل من نوعه لدى دودج عندما تم طرحه في 21 يناير 1962. في عام 1963، تم تقديم إصدار بمواصفات أقل، وهو دودج 880. ^[5 ]

من بين سيارات دودج B-Bodied 1962 كان هناك طراز رياضي بمقعد دلو يسمى Polara 500. كان متاحًا بسقف صلب ببابين وكابريوليه، وأضيف سقف صلب بأربعة أبواب في ديسمبر. تضمنت المعدات القياسية محرك V8 سعة 361 بوصة مكعبة (5.9 لتر) بقوة 305 حصان (227 كيلو واط؛ 309 حصان) مع مكربن ​​رباعي الأسطوانات وعادم مزدوج. تم وضع Dart 440 وDart 330 تحت Polara 500 بترتيب تنازلي. بالنسبة لعام طراز 1962، لم يكن هناك طراز باسم "Polara". تم تسويق هذه الطرازات في كندا باسم Dodge 440 و Dodge 330 ، كما تم تقديم طراز أساسي في كندا فقط وهو Dodge 220 .

كانت سيارات دودج متوفرة بمحركات V8 اختيارية بسعة تصل إلى 413 بوصة مكعبة (6.8 لتر). تنافست هذه السيارات متوسطة الحجم (والموديلات المماثلة من بليموث) بنجاح كسيارات قياسية في سباقات ناسكار وفي فئات السيارات القياسية الأوتوماتيكية في سباقات الدراج، حيث منحها حجمها الأصغر ووزنها الأخف ميزة على السيارات الأكبر حجمًا من فورد وجنرال موتورز.

استمر الهيكل الأساسي لطراز 1962 حتى عام 1964، وتمت مراجعته وإطالته بواسطة نائب رئيس التصميم الجديد لشركة كرايسلر إلوود إنجل . وفي النهاية تضمنت مجموعة بولارا سيارة سيدان بأربعة أبواب. وفي عامي 1963 و1964، كانت بولارا 500 متوفرة فقط كسيارة كوبيه قابلة للتحويل أو ذات سقف صلب .

بالنسبة لعام 1963، تمت زيادة قاعدة العجلات إلى 119 بوصة (3023 مم) وحصلت السيارة على صفائح معدنية جديدة. تمت إعادة تعيين اسم دارت إلى خط دودج للسيارات المدمجة التي كانت تُعرف سابقًا باسم دودج لانسر . تم وضع طرازي 440 و 330 أسفل بولارا. تلقت طرازات عام 1964 واجهة أمامية منقحة ومصابيح خلفية جديدة لتمييزها عن سيارات عام 1963. ألهمت شيفروليه إمبالا معالجة الجزء الخلفي، وتتميز طرازات بولارا الآن بستة مصابيح خلفية صغيرة مربعة الشكل (ثلاثة على كل جانب) محاطة بلوحة زخرفية ساطعة. تحتوي طرازات دودج متوسطة الحجم ذات التشطيبات المنخفضة على أربعة مصابيح خلفية فقط (اثنان على كل جانب) وتفتقر إلى لوحة الزخرفة الساطعة. جعل عمود "C" الجديد للكوبيه ذات السقف الصلب، جنبًا إلى جنب مع التصميم الأمامي والخلفي المنقح، طرازات عام 1964 تبدو جديدة، مما أدى إلى زيادة كبيرة في المبيعات مقارنة بعام 1963.

واصلت سيارة Polara 500 كونها الطراز الرياضي متوسط ​​الحجم من Dodge، وتنافست مع Ford Galaxie 500/XL كاملة الحجم وChevrolet Impala Super Sport، وتتميز بشريط من الألمنيوم المؤكسد على طول جوانب السيارة بالإضافة إلى مقاعد دلو وتنجيد الفينيل الفاخر.

• 
  دودج بولارا 500 كابريوليه موديل 1962
• 
  سيارة بولارا كابريوليه موديل 1963
• 
  سيارة بولارا كابريوليه موديل 1963
• 
  دودج بولارا 1963 مع خيار محرك Max Wedge
• 
  عربة دودج بولارا 1963 ذات 4 أبواب
• 
  1964 دودج بولارا سيدان بأربعة أبواب
• 
  دودج بولارا 500 كابريوليه موديل 1964

الجيل الثالث
1966 دودج بولارا ذات سقف صلب ببابين
ملخص
سنوات النموذج	1965–1968
حَشد	مصنع دودج الرئيسي ، هامترامك، ميشيغان مصنع تجميع بلفيدير ، بلفيدير، إلينوي
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب ، سيارة كوبيه ببابين ، سيارة مكشوفة ببابين، عربة ستيشن بأربعة أبواب
منصة	الجسم C
مجموعة نقل الحركة
محرك	318 قدم مكعب في (5.2 لتر) V8 (1965–1968) 383 قدم مكعب في (6.3 لتر) V8 (1965–1968) 413 قدم مكعب في (6.8 لتر) V8 (1965) 426 قدم مكعب في (7.0 لتر) V8 (1965) 440 قدم مكعب في (7.2 لتر) V8 (1966–68)
الانتقال	3 سرعات أوتوماتيكية 3 سرعات يدوية
أبعاد
قاعدة العجلات	121.0 بوصة (3,073 ملم) 1965-1966؛ 122.0 بوصة (3,099 ملم) 1967-فصاعدًا
طول	213.3 بوصة (5,418 ملم) 1965-1966؛ 219.6 بوصة (5,578 ملم) 1967-1968 (باستثناء العربات)
عرض	80.0 بوصة (2,032 ملم)
ارتفاع	62.0 بوصة (1,575 ملم)

بالنسبة لعام 1965، نقلت كرايسلر بولارا إلى منصة كرايسلر سي كاملة الحجم المشتركة مع طرازات كرايسلر وبليموث. مرة أخرى، تم تقديمها في مجموعة كاملة من الهياكل (سيارات السيدان، والسقف الصلب، وعربات ستيشن واغن، وما إلى ذلك)، حلت بولارا في الواقع محل 880 وظلت خطوة أقل من Custom 880، وأصبحت سيارة موناكو الجديدة ذات السقف الصلب الآن أفضل طراز لدى دودج. استمرت سيارات دودج متوسطة الحجم السابقة التي تم بيعها تحت أسماء بولارا 500، وبولارا، و440، و330 في الإنتاج تحت اسم دودج كورونيت ، حيث تقلصت قاعدة عجلاتها إلى 117 بوصة (2972 مم). تعرضت سيارات بولاراس هذه لانتقادات بسبب انخفاض استهلاكها للوقود، حيث حقق أصحاب السيارات ذات سعة 383 بوصة مكعبة (6.3 لتر) متوسط ​​13.8 ميل في _{الجالون الواحد} (17.0 لتر/100 كم؛ 16.6 ميل _{في الجالون الواحد} ). ^[6]

في طراز عام 1966، حلت موناكو محل Custom 880 كطراز متوسط ​​المستوى، بينما حلت موناكو 500 الجديدة محل موناكو 1965 السابقة. تلقت طرازات عام 1967 عملية تجميل، واعتمدت الكوبيه ذات السقف الصلب على نمط سقف شبه سريع مع نافذة ربع خلفية مائلة للخلف. تضمنت طرازات عام 1967 حزمة أمان جديدة مطلوبة من الحكومة الأمريكية تتميز بعمود توجيه يمتص الطاقة وعجلة قيادة أمان، وأدوات تحكم في لوحة القيادة غير حادة، ومزيد من الحشو الداخلي، وأسطوانة رئيسية للفرامل ثنائية الدائرة. أضاف طراز عام 1968 أحزمة كتف أمامية خارجية ومصابيح جانبية، بالإضافة إلى معدات الأمان لعام 1967.

كان التصميم ذو الحواف المربعة أحد السمات الثابتة في موديلات 1965 حتى 1968، وكان يتم تحديثه في كل عام. ومن عام 1965 حتى عام 1970، كانت بولارا هي السيارة الوحيدة كاملة الحجم من دودج المتاحة في الولايات المتحدة كسيارة مكشوفة.

• 
  1965 دودج بولارا 880 ذات السقف الصلب بأربعة أبواب
• 
  عربة ستيشن واغن دودج بولارا موديل 1965
• 
  سيارة دودج بولارا 500 ذات البابين والسقف الصلب موديل 1966 (مع إطارات غير قياسية بأحرف)
• 
  دودج بولارا كابريوليه موديل 1967
• 
  كوبيه بولارا 1968
• 
  سيارة بولارا كابريوليه موديل 1968

الجيل الرابع
سيارة بولارا 500 كابريوليه موديل 1969
ملخص
سنوات النموذج	1969–1973
حَشد	مصنع دودج ماين ، هامترامك، ميشيغان، مصنع تجميع بلفيدير ، بلفيدير، إلينوي ، مصنع تجميع نيوارك ، نيوارك، ديلاوير
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب ، سيارة كوبيه ببابين ، سيارة مكشوفة ببابين، عربة ستيشن بأربعة أبواب
منصة	الجسم C
مجموعة نقل الحركة
محرك	225 قدم مكعب في (3.7 لتر) I6 318 قدم مكعب في (5.2 لتر) V8 360 قدم مكعب في (5.9 لتر) V8 383 قدم مكعب في (6.3 لتر) V8 400 قدم مكعب في (6.6 لتر) V8 440 قدم مكعب في (7.2 لتر) V8
الانتقال	3 سرعات أوتوماتيكية 3 سرعات يدوية
أبعاد
قاعدة العجلات	122.0 بوصة (3,099 ملم)
طول	1969–1970: 220.8 بوصة (5,608 ملم) 1971–73: 220.0 بوصة (5,588 ملم)
عرض	1969–1970: 79.3 بوصة (2014 ملم) 1971–73: 79.0 بوصة (2007 ملم)
ارتفاع	1969–1970: 56.8 بوصة (1,443 ملم) 1971–73: 63.4 بوصة (1,610 ملم)

تميزت سيارة بولارا الجديدة لعام 1969 بتصميم انسيابي عريض الكتفين، يُسمى "تصميم جسم الطائرة"، والذي استمر لمدة خمس سنوات من الطراز. ^[7] تضمنت متطلبات السلامة الجديدة مساند رأس المقعد الأمامي.

أعيد تقديم طراز بولارا 500 لعام 1969 وتم وضعه بين بولارا القياسية وأعلى طراز موناكو. كانت بولارا 500 متوفرة إما كسيارة مكشوفة أو كوبيه ذات سقف صلب. كان المحرك القياسي هو 225 بوصة مكعبة (3.7 لتر) مائل 6 مع محركات V8 اختيارية 318 بوصة مكعبة (5.2 لتر) و383 بوصة مكعبة (6.3 لتر) و440 بوصة مكعبة (7.2 لتر). قدمت طرازات دودج بولارا 1969 خيارًا فريدًا "Super-Lite"، والذي وضع مصباح أمامي مساعد واحد من الكوارتز "شعاع الطريق السريع" في شبكة جانب السائق. ^[8]

احتفظت سيارة بولارا CHP 1969 بالرقم القياسي على مضمار اختبار كرايسلر في تشيلسي، ميشيغان، حتى عام 1994 لأعلى سرعة قصوى تم تحقيقها بواسطة سيارة سيدان بأربعة أبواب مصنعة في المصنع - 149.6 ميل في الساعة (241 كم / ساعة) حتى حطمت شيفروليه كابريس 1994 الرقم القياسي بمحرك LT1. ^[9]

في عام 1970، حصلت بولارا على تصميم أمامي وخلفي جديد تضمن مصدًا ملفوفًا حول الشبك والمصابيح الأمامية. حلت بولارا كاستوم محل بولارا 500 في أشكال هيكل كوبيه ذات سقف صلب وسيدان ذات سقف صلب بأربعة أبواب وسيدان تقليدية بأربعة أبواب. كانت هناك أيضًا بولارا سبيشال مخففة متوفرة إما كسيارة سيدان بأربعة أبواب أو عربة ستيشن. كان عام 1970 هو العام الأخير الذي ستتوفر فيه بولارا بنمط هيكل قابل للتحويل (مع إنتاج ضئيل من 842، مما يجعلها نادرة للغاية اليوم)، ولن تقدم دودج مرة أخرى سيارة قابلة للتحويل بالحجم الكامل. تميز إنتاج أوائل عام 1970 بمصد خلفي "ميدالية". تم تصوير هذا المصد في جميع مطبوعات المبيعات، ولكن تم إيقافه بعد إنتاج أواخر أغسطس أو أوائل سبتمبر 1969 واستبداله بمصد عادي يفتقر إلى ميدالية فراتزوغ المركزية . كما أوقفت دودج أيضًا خيار Super-Lite في نهاية طراز عام 1970 بسبب عدم اهتمام المستهلكين به والتحديات التي تواجه قانونيته في بعض الولايات. كما تلقت السبعينيات عمود توجيه جديد قابل للقفل والذي يقفل عجلة القيادة وذراع ناقل الحركة العمودي عند إزالة مفتاح الإشعال.

تم إيقاف إنتاج Polara Special في عام 1971 مع سلسلة فرعية جديدة، Polara Brougham، والتي تقع فوق Polara Custom، ولكن أسفل Monaco. كانت Polara Brougham متاحة فقط كسيارة كوبيه ذات سقف صلب أو سيارة سيدان ذات سقف صلب بأربعة أبواب. كما تم تقديم محرك V8 سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) في عام 1971.

تميز طراز عام 1972 بتعديلات على الواجهة الأمامية باستخدام صفائح معدنية جديدة وإيقاف إنتاج طراز Polara Brougham. كما حصلت طرازات عام 1973 على تصميم جديد للواجهة الأمامية (يذكرنا بسيارات شيفروليه كاملة الحجم لعام 1970) مع التخلي عن المصد الأمامي الملفوف.

كانت مبيعات بولارا في انحدار. وبعد أن طغى عليها موناكو، أوقفت دودج إنتاج بولارا بعد عام 1973. وأدت أزمة الطاقة في خريف عام 1973، والتي حفزتها حظر النفط العربي/الأوبك، إلى انخفاض مبيعات جميع السيارات الأمريكية كاملة الحجم التي لم توفر كفاءة جيدة في استهلاك الوقود. وحلت موناكو التي أعيد تصميمها عام 1974 محل بولارا.

• 
  سيارة دودج بولارا سيدان موديل 1969
• 
  سيارة بولارا كابريوليه موديل 1970
• 
  سيارة بولارا هارد توب ذات بابين موديل 1971
• 
  عربة ستيشن واجن بولارا كاستوم موديل 1971
• 
  1972 سيارة شرطة دودج بولارا ذات 4 أبواب سيدان

في الأرجنتين ، تم استخدام اسم بولارا للإشارة إلى سلسلة من المركبات التي تم تطويرها على أساس دودج دارت في أمريكا الشمالية من عام 1967 إلى عام 1969. تم تصنيع هذه السيارات بين عامي 1968 و1980 بواسطة شركة كرايسلر فيفر الأرجنتينية ^[10] في إصدارات سيدان وكوبيه.

بينما تم وضع علامة على الأرجنتينية بولارا على أنها دودج، فقد تم تسويقها جنبًا إلى جنب مع الطراز الأرجنتيني من بليموث فاليانت (المشتق من بليموث فاليانت الأمريكية، والجيل الأول والثاني من كرايسلر فاليانت الأسترالية ، والجيل الثالث والرابع من دودج دارت الأمريكية ). كان طراز السيدان من هذا الخط يتكون بشكل أساسي من طرازين يعتمدان على نفس الهيكل، مع بيع الطراز الأساسي باسم بولارا والإصدار الفاخر باسم كورونادو . ^[11] كانت طرازات الطراز الكوبيه تعتمد أيضًا على نفس الهيكل، مع الطراز الأساسي المعروف باسم كوبيه دودج بولارا ، والإصدار الرياضي باسم دودج بولارا R / T ، تتميز جميع هذه الطرازات بمحرك مائل سداسي الأسطوانات سعة 225 بوصة مكعبة (3.7 لتر)، وكان الإصدار الفاخر عالي الأداء هو دودج جي تي إكس . جاء هذا الطراز الأخير مزودًا بمحرك V8 سعة 318 بوصة مكعبة (5.2 لتر)، ويعتبر أقوى محرك تم إنتاجه في الأرجنتين على الإطلاق. كانت النماذج الأخرى في خط الإنتاج هي دودج فاليانت، وبولارا جي تي، وبولارا ديزل، وكلها سيارات سيدان بأربعة أبواب. ^[10]

تم تصميم خط سيارات دودج بولارا حصريًا للسوق الأرجنتينية. يشبه التصميم الداخلي، وخاصة لوحة القيادة، تصميم سيارات دودج دارت-بليموث فاليانت في أوائل السبعينيات. ^{[ بحاجة لمصدر ]} لم تكن الكوبيه متوفرة بأعداد كبيرة، ^{[ بحاجة لمصدر ]} ولكن يتم جمعها من قبل المتحمسين. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كان من الصعب بيعها لأن استهلاك البنزين مرتفع مقارنة بالسيارات ذات الأربع والست أسطوانات التي اعتاد عليها المستهلك الأرجنتيني. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم تنفيذ العديد من أعمال إعادة التصميم للخط بأكمله مع أطراف أمامية وخلفية جديدة خلال فترة عمرها. ^{[ غامض ] [ بحاجة لمصدر ]}

أجرت مجلة كورسا للسيارات اختبارًا على الطريق لسيارة كوبيه بولارا جي تي إكس بمحرك V8 بقوة 212 حصانًا (158 كيلو وات) عند 4400 دورة في الدقيقة، و308 رطل قدم (418 نيوتن متر) عند 2600 دورة في الدقيقة ونسبة ضغط 8.5:1. وصلت إلى سرعة قصوى تبلغ 189 كم/ساعة (117 ميلاً في الساعة)، ووصلت إلى 0-100 كم/ساعة (0-62 ميلاً في الساعة) في 10.2 ثانية. ^[12]

كان هناك أيضًا نسخة من هذا النموذج، تم بناؤها من عام 1971 إلى عام 1978 وتم تصديرها إلى إسبانيا كسيارة CKD بالتعاون مع شركة Barreiros والمعروفة باسم Dodge 3700. ^[11]

دودج بولارا GTX → البيانات الفنية (بالإسبانية)

في البرازيل، تم إحياء اسم بولارا في عام 1977 لنسخة من كرايسلر أفينجر ، وتم بيعها حتى عام 1981.

كان هناك أيضًا نسخة من هذا الطراز في سيارة سيدان وعربة ستيشن واغن تم بناؤها في السبعينيات في الأرجنتين من نفس السيارة المعروفة باسم دودج 1500 حتى استحوذت فولكس فاجن على كرايسلر فيفر الأرجنتين SAIC، بما في ذلك الأدوات الخاصة بالسيارة، في عام 1980. ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1988، تم بيع السيارة في الأرجنتين باسم فولكس فاجن 1500 (لا ينبغي الخلط بينها وبين النوع 3 ، والتي تباع أيضًا باسم فولكس فاجن 1500 في معظم الأسواق، بما في ذلك إصدار مماثل بمحرك 1600 في البرازيل).

قامت شركة كرايسلر الكندية بتسويق بولارا كطراز كامل الحجم بدءًا من طراز عام 1964، وكانت جميع سيارات بولارا الكندية مبنية على منصات دودج الأمريكية كاملة الحجم. بالنسبة لعام 1964، كانت بولارا هي أفضل سيارات دودج الكبيرة. شمل عامي 1965 و1966 طرازي بولارا 880 وبولارا 440، مع إضافة سلسلة أساسية جديدة عام 1966 تسمى بولارا. من عام 1967 إلى عام 1969، تضمن خط بولارا بولارا 500 الفاخرة وبولارا الأساسية. (بدءًا من عام 1965، عرضت دودج الكندية أيضًا موناكو الأفضل في فئتها، على غرار موناكو في السوق الأمريكية). بدءًا من عام 1970، كانت أسماء الطرازات هي نفسها نظيراتها الأمريكية.