وزارة النقل بولاية واشنطن

تأسست وزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT) باسم مجلس الطرق السريعة لولاية واشنطن وإدارة الطرق السريعة لولاية واشنطن في 13 مارس 1905، عندما وقّع الحاكم آنذاك ألبرت ميد قانونًا خصص 110,000 دولار لتمويل طرق جديدة تربط أجزاء الولاية. أدار مجلس الطرق السريعة أمين خزينة الولاية، ومراجع حسابات الولاية، ومفوض الطرق السريعة جوزيف إم. سنو، وعقد المجلس اجتماعه الأول في 17 أبريل 1905، لوضع خطة الطرق الـ 12 الأصلية للولاية. أُنشئت أولى مناطق الطرق السريعة بالولاية، التي يدير كل منها مهندس منطقة، في عام 1918. وخلال هذه الفترة، بدأ تشييد الطرق السريعة. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٢١، استُبدل مجلس الطرق السريعة بالولاية بلجنة الطرق السريعة في واشنطن، وأصبحت إدارة الطرق السريعة في ولاية واشنطن قسمًا من وزارة الأشغال العامة في الولاية. فُرضت أول ضريبة على البنزين ( سنت واحد للجالون)، وبدأ هومر هادلي التخطيط لجسر عائم عبر بحيرة واشنطن ، والذي أصبح لاحقًا جسر لاسي في. مورو التذكاري ، الذي افتُتح في ٢ يوليو ١٩٤٠. في عام ١٩٢٣، انفصلت إدارة الطرق السريعة عن وزارة الأشغال العامة، ونظّمت أول نظام رسمي للطرق السريعة، وهو نظام طرق ولاية واشنطن. في عام ١٩٢٦، وافقت الحكومة الأمريكية على نظام الطرق السريعة الأمريكية، الذي ربط البلاد برًا. دخلت ١١ طريقًا سريعًا أمريكيًا ولاية واشنطن في ذلك الوقت . وفي وقت لاحق من عام ١٩٢٩، دُمجت لجنة الطرق السريعة مع إدارة الطرق السريعة بالولاية. تم افتتاح جسر بحيرة واشنطن العائم وجسر تاكوما ناروز الأصلي في عام 1940. انهار جسر تاكوما ناروز بسبب الرياح في 7 نوفمبر من ذلك العام، مما أكسبه اسم جيرتي الجامحة . ^{[ 7 ]}

تأسست لجنة الطرق السريعة لولاية واشنطن عام ١٩٥١. ^{[ ٨ ]} وفي ٢٩ يونيو ١٩٥٦، وقّع الرئيس دوايت أيزنهاور قانون المساعدة الفيدرالية للطرق السريعة لعام ١٩٥٦ ، الذي أطلق نظام الطرق السريعة بين الولايات . في البداية، دخل طريقان سريعان بين الولايات إلى واشنطن ؛ ^{[ ٩ ]} ولم يكتمل معظم العمل حتى سبعينيات القرن العشرين. وفي عام ١٩٦٤، أُعيد ترقيم الطرق السريعة بالولاية إلى النظام الحالي . أُنشئت هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) عام ١٩٧٢، واستمر العمل على الطرق السريعة بوتيرة متسارعة. اكتمل طريق نورث كاسكيدز السريع (SR ٢٠) عام ١٩٧٢، وتم تركيب أول مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال (HOV) في واشنطن على طريق SR ٥٢٠ في العام نفسه. ^{[ ١٠ ]}

في منتصف ستينيات القرن الماضي، طُرح اقتراح إنشاء وزارة نقل موحدة على مستوى الولاية، وحظي هذا الاقتراح بدعم الحاكم دان إيفانز . ^{[ 11 ]} انتقد تشارلز براهل، الذي استقال من منصبه كرئيس لوزارة الطرق السريعة، اقتراح إدارة إيفانز بإنشاء "وكالة عليا" للنقل، وإعطاء الأولوية للنقل السريع في خطط نظام النقل الحضري لمدينة سياتل. ^{[ 12 ]} أُنشئت وزارة النقل في ولاية واشنطن بموجب تفويض من المجلس التشريعي للولاية، وتولت مسؤوليات عدة وكالات في 21 سبتمبر 1977. عُيّن ويليام أ. بولي، مدير الطرق السريعة آنذاك، أول وزير للنقل في الولاية لقيادة الوكالة الجديدة، التي استوعبت إدارات حكومية كانت تشرف على الطرق السريعة، والجسور ذات الرسوم، والطيران، والقنوات، والتنمية المجتمعية. ^{[ 13 ] [ 14 ]} أُعيد تسمية لجنة الطرق السريعة بالولاية إلى لجنة النقل في ولاية واشنطن، وعُقد اجتماعها الأول في 21 سبتمبر 1977. ^{[ 8 ]}

في 13 فبراير 1979، جرفت عاصفة هوائية العوامات الغربية لجسر قناة هود . وفي عام 1980، ثار بركان جبل سانت هيلينز ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالعديد من الطرق السريعة في الولاية، ولا سيما الطريق السريع رقم 504. افتُتح جسر قناة هود البديل في 3 أكتوبر 1982، وانهار جسر لاسي في. مورو التذكاري في 25 نوفمبر 1990. ^{[ 15 ]}

في عام ١٩٩١، أُجريت عملية إعادة ترقيم محدودة للطرق السريعة في الولاية. أسفرت هذه العملية عن إنشاء بعض الطرق السريعة الجديدة، وإعادة تنظيم أو إزالة بعض الطرق من الشبكة. في عام ١٩٩٦، تأسست هيئة النقل الإقليمية " ساوند ترانزيت" ، وفي العام نفسه، اعتمدت لجنة النقل في ولاية واشنطن أول خطة نقل مدتها ٢٠ عامًا. طوال فترة التسعينيات، تعاونت وزارة النقل في ولايتي واشنطن وأوريغون مع شركة "أمتراك" لإنشاء خدمة قطارات تربط كندا بأوريغون، والتي أصبحت فيما بعد " أمتراك كاسكيدز" . تسبب زلزال نيسكوالي عام ٢٠٠١ في إلحاق أضرار بمعظم الطرق السريعة في الولاية حول منطقة سياتل الحضرية ، وتم تحويل معظم الميزانية إلى منطقة بيوجت ساوند للمساعدة في إعادة بناء وإصلاح الطرق والجسور. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]}

منذ بداية القرن الحادي والعشرين، كُلّفت وزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT) بإعادة بناء وتجديد أجزاء قديمة من شبكة الطرق السريعة في جميع أنحاء الولاية. وقد تطلّبت عدة أقسام ذات حالة سيئة إصلاحات طارئة في أوائل عام 2023، بما في ذلك حفرة كبيرة في مخرج الطريق السريع  99 في سياتل، وألواح خرسانية مكسورة على الطريق السريع 5 في إيفريت، والطريق السريع 90 بالقرب من إيساكوا. ^{[ 18 ]} كما كُلّفت وزارة النقل في ولاية واشنطن باستبدال 437 حاجزًا للأسماك ، معظمها عبارة عن تصاميم قنوات قديمة ، في غرب واشنطن امتثالًا لأمر محكمة اتحادية باستعادة مسارات سمك السلمون المحمية بموجب معاهدات حقوق السكان الأصليين. اعتبارًا من عام 2024تم استبدال أو ترميم 146 حاجزًا؛ ومن المتوقع أن تصل تكلفة البرنامج إلى 7.8  مليار دولار بحلول عام 2030. ^{[ 19 ]} اعتبارًا من عام 2025، أدى عجز الميزانية إلى مخاوف مسؤولي النقل بشأن ما قد يترتب على ذلك من آثار على عمليات إعادة التعبيد والإصلاحات وحالات الطوارئ في المستقبل. ^{[ 20 ]}

تُوفر وزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT) حوالي 1500 وظيفة للعمليات الشتوية، بما في ذلك فرق كاسحات الثلوج للممرات الجبلية الرئيسية التي تعبرها الطرق السريعة التابعة للولاية. ^{[ 35 ]} في منطقة ممر سنوكوالمي، تمتلك الوزارة فرقًا متخصصة في مكافحة الانهيارات الثلجية ، تستخدم أجهزة استشعار عن بُعد وأجهزة تفجير لإزالة تراكم الثلوج قبل وصولها إلى الطريق السريع. وكانت هذه الفرق تستخدم سابقًا دبابة M60 ومدافع هاوتزر - كلاهما مُعار من الجيش الأمريكي - بالإضافة إلى عربة ميكانيكية تحمل متفجرات لإحداث الانهيارات الثلجية؛ ^{[ 36 ]} تم إخراج الدبابة من الخدمة في عام 2018، واستُبدل مدفع الهاوتزر بنظام التحكم عن بُعد في عام 2025. ^{[ 37 ]}