الطريق الشمالي العظيم
خط سكة حديد غريت نورثرن ، [ 4 ] [ 5 ] المعروف سابقًا باسم غريت نورثرن إلكتريكس ، [ 6 ] هو خط سكة حديد في ضواحي لندن وشرق إنجلترا . يتألف الخط من خدمات على الطرف الجنوبي من خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي ، وهو خط السكة الحديد الرئيسي الذي يربط بين مدينتي لندن وإدنبرة ، [ 7 ] بالإضافة إلى فروعه المرتبطة به، بما في ذلك خط كامبريدج ، وخط فين ، وخط هيرتفورد لوب ، وخط نورثرن سيتي . [ 3 ]
تتولى شركة غريت نورثرن تشغيل هذا الخط حاليًا، وهي إحدى العلامات التجارية التابعة لشركة غريتر ثاميسلينك للسكك الحديدية المملوكة للدولة . [ 8 ] تنطلق القطارات من محطة كينغز كروس في لندن إلى بيتربورو ، وليتشوورث غاردن سيتي ، وكامبريدج ، وإيلي ، وكينغز لين ، بينما تنطلق القطارات من محطة مورغيت إلى ويلوين غاردن سيتي ، وهيرتفورد نورث ، وغوردون هيل ، وستيفنيج . [ 9 ]
يشكل هذا الطريق مسارًا رئيسيًا للركاب إلى لندن من هيرتفوردشير وكامبريدجشير وشرق بيدفوردشير ؛ وقد نما عدد الركاب بسرعة خلال السنوات الأخيرة .
تم نقل خدمات الركاب على خط السكك الحديدية الشمالية العظمى، إلى جانب جميع الخدمات الأخرى التي تشغلها شركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية ، إلى شركة غريتر ثاميسلينك للسكك الحديدية في 31 مايو 2026. [ 10 ]
طريق
يتألف خط سكة حديد غريت نورثرن من خط نورثرن سيتي ، وخط هيرتفورد لوب ، والجزء الجنوبي من خط الساحل الشرقي الرئيسي بين محطتي لندن كينغز كروس وبيتربورو ، وخط كامبريدج، وخط فين . [ 11 ] منذ أن أوقفت شركة غريتر أنجليا خدماتها إلى كينغز لين في مايو 2023، [ 12 ] أصبحت شركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية المشغل الوحيد للخط بأكمله باستثناء الخط بين محطتي لندن كينغز كروس وبيتربورو، وبين محطتي كامبريدج وإيلي. يخدم الخط 55 محطة . [ 3 ]
عند خصخصة الخدمة، أصبحت جزءًا من شركة ويست أنجليا جريت نورثرن ، ثم أصبحت خطها الوحيد في عام 2004 عندما نُقلت خدمات ويست أنجليا إلى شركة واحدة . وفي أبريل 2006، أصبحت الخدمة تحت مسؤولية شركة فيرست كابيتال كونكت . وفي سبتمبر 2014، نقلت وزارة النقل امتياز خطوط ثاميسلينك، وساوثرن، وجريت نورثرن الجديدة إلى شركة جوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية . [ 13 ]
تاريخ
يرتبط مصطلح "غريت نورثرن" بشركة " غريت نورثرن ريلوي" ، وهي الشركة الأصلية التي أنشأت الخط.
ذكر دليل برادشو للسكك الحديدية الصادر في يوليو 1922 خدمة السكك الحديدية النموذجية على خط كامبريدج على النحو التالي: [ 14 ]
- من محطة كينغز كروس بلندن إلى كامبريدج - ست رحلات توقف ورحلتان شبه سريعتان (ثلاث رحلات يوم السبت) من الاثنين إلى السبت، ورحلة توقف واحدة باتجاه الشمال ورحلتان توقف باتجاه الجنوب يوم الأحد. تستغرق أسرع رحلة حوالي ساعة ونصف.
- لندن كينغز كروس إلى رويستون - خدمتان إضافيتان (ثلاث خدمات يوم الأربعاء) من الاثنين إلى السبت، وخدمة إضافية واحدة يوم الأحد.
- خط لندن كينغز كروس إلى بالدوك - سبع رحلات إضافية من الاثنين إلى السبت.
- من محطة كينغز كروس بلندن إلى ليتشوورث - ثلاث رحلات إضافية من الاثنين إلى السبت. آخر رحلة يوم الأربعاء استمرت حتى بعد منتصف الليل وحتى صباح الخميس.
منذ ستينيات القرن العشرين، يُستخدم مصطلح "غريت نورثرن" لوصف الجزء الضاحي من خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي ، جنوب بيتربورو وجنوب رويستون . وكانت شركة "غريت نورثرن" للسكك الحديدية قد اقترحت كهربة جزء من الخط في عام 1903، ولكن لم يُعتمد مشروع كهربة الخط من محطتي كينغز كروس ومورغيت في لندن إلا في عام 1971. [ 15 ]
تم تزويد خطوط الضواحي الداخلية المؤدية إلى ويلوين جاردن سيتي وهيرتفورد الشمالية بالكهرباء عام 1976 باستخدام قطارات كهربائية متعددة الوحدات من الفئة 313. وفي عام 1978، اكتمل تزويد الخطوط بالكهرباء حتى رويستون، حيث وفرت قطارات كهربائية متعددة الوحدات من الفئة 312 الخدمة. ثم رُوِّج للخط باسم " غريت نورثرن إلكتريكس" . [ 15 ] كما تم تزويد الخط بين هيرتفورد ولانغلي جانكشن، جنوب ستيفنيج ، بالكهرباء، لكن لم يُستخدم بانتظام بواسطة القطارات الكهربائية حتى عام 1979، عندما تم تمديد خدمة واحدة من مورغيت إلى هيرتفورد كل ساعة إلى ليتشوورث جاردن سيتي ؛ قبل ذلك، كانت القطارات التي تعمل بالديزل توفر خدمة غير منتظمة على هذا الخط، بين هيرتفورد وهانتينغدون /بيتربورو. ومن عام 1979 حتى عام 1987، وفرت القطارات التي تعمل بالديزل الخدمة بين هيتشين وهانتينغدون/بيتربورو. كما وفرت وحدات القطارات ذات المحركات المتعددة خدمة نقل مكوكية بين رويستون وكامبريدج بين عامي 1978 و 1988، حيث ربطت بالقطارات الكهربائية وحلت محل القطارات السريعة عبر كامبريدج بين كينغز كروس والمدينة الجامعية.
في عام 1982، أعيد افتتاح محطة واتون-أت-ستون بين هيرتفورد وستيفنيج. كما تم افتتاح محطة جديدة في ويلهام جرين عام 1986. [ 16 ]
مع زيادة كهربة خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي بين عامي 1986 و 1988، أمكن تمديد الخدمات الكهربائية إلى بيتربورو، وتم تغيير خدمة الضواحي الخارجية من الفئة 312 إلى الفئة 317 ، والتي تم نقل بعضها من مسار Thameslink الذي تم إنشاؤه حديثًا ، بينما تم بناء الباقي حديثًا.
في عام ١٩٨٤ [ ١٧ ] ، تقرر كهربة الخط بين رويستون وتقاطع فرع شيبرث، وهو تقاطع على خط غرب أنجليا الرئيسي شمال شيلفورد ، مما سمح بإعادة تشغيل خدمات القطارات المباشرة إلى كامبريدج من محطة كينغز كروس في لندن عبر خط الساحل الشرقي الرئيسي ، وهو مسار أسرع من المسار التقليدي من شارع ليفربول عبر خط غرب أنجليا الرئيسي. اكتملت عملية الكهربة هذه في عام ١٩٨٨. وفي وقت لاحق، تم تحديث المسار بين هاتين النقطتين أيضًا باستخدام مسار ملحوم بدلاً من المسار المفصلي السابق، ورُفعت السرعة القصوى للخط إلى ٩٠ ميلاً في الساعة.
أدى النمو السريع على هذا الخط، وخاصة على خط كامبريدج، إلى إجراء مشاورات حول نمط خدمة جديد، [ 18 ] والذي تم تنفيذه بعد ذلك عند تغيير الجدول الزمني في ربيع عام 2009. خلال ساعات الذروة، أصبح الخط الآن مشبعًا ولا يمكنه دعم أي تحسينات أخرى في الخدمة.
جسر هيتشين العلوي
إلى جانب جسر ديجسويل ذي المسارين (جسر ويلوين) الواقع على بعد حوالي عشرة أميال جنوبًا، شكّل التقاطع المسطح شمال هيتشين مباشرةً نقطة اختناق مروري رئيسية ، [ 19 ] حيث كان على القطارات المتجهة شمالًا من خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي نحو ليتشوورث، ومنها إلى كامبريدج، عبور خط سريع متجه شمالًا وخطين جنوبًا (سريع وبطيء) للوصول إلى خط كامبريدج. تضمنت المقترحات، ضمن أعمال كهربة السكة الحديد الأصلية، إنشاء نفق جديد في هذا الموقع، وتم تخصيص أرض لبنائه. إلا أن القيود المالية أجبرت على التخلي عن هذا الجزء من البرنامج. بقيت الأرض خالية لسنوات عديدة، ثم استُخدمت لاحقًا لبناء مساكن جديدة.
تمت الموافقة على خطة جديدة [ 20 ] وطلب لاحق للحصول على أمر [ 21 ] لبناء جسر علوي، واكتمل البناء في يونيو 2013. وقد أنشأ المشروع خطًا جديدًا أحادي المسار يتفرع من الخط البطيء المتجه شمالًا عند تقاطع جديد بعد محطة هيتشين مباشرةً، مستخدمًا جزءًا قصيرًا من جسر خط بيدفورد-هيتشين السابق ، والذي أُزيلت منه النباتات ورُفع تدريجيًا لتشكيل منحدر قصير. يمتد المسار فوق خط الساحل الشرقي الرئيسي على جسر مُنشأ حديثًا، ثم إلى جسر جديد ليلتقي بخط كامبريدج الحالي عند تقاطع هيتشين الشرقي المُنشأ حديثًا، بالقرب من ليتشوورث. ورغم أن هذا يُطيل المسافة التي تقطعها القطارات، إلا أنه يُغنيها عن التوقف في هيتشين - أحيانًا لعدة دقائق - في انتظار ممر لعبور مسارات خط لندن-بيتربورو الرئيسي، مما يُقلل من إجمالي وقت الرحلة إلى كامبريدج في كثير من الأحيان. تعمل هذه الخطة على تحسين دقة وموثوقية كل من خطي لندن-كامبريدج ولندن-بيتربورو، لأنه لم تعد القطارات المتجهة إلى بيتربورو تتأخر إذا كانت تسير خلف قطار كامبريدج المتوقف في هيتشين في انتظار عبور التقاطع المسطح.
برنامج ثاميسلينك
كجزء من برنامج ثامزلينك، [ 22 ] تم ربط خط غريت نورثرن بخط ثامزلينك الحالي عبر تقاطع جديد في بيل آيل [ 23 ] (جنوب جسر هاي سبيد 1 ، شمال محطة كينغز كروس في لندن). وتم حفر نفقين أحاديي المسار (يُعرفان باسم أنفاق القناة ) من هنا إلى الأرصفة المنخفضة في محطة سانت بانكراس خلال مرحلة "صندوق سانت بانكراس" من أعمال إعادة التطوير التي أنشأت محطة سانت بانكراس الدولية. وتنضم القطارات المتفرعة من خط غريت نورثرن في بيل آيل إلى القسم "الأساسي" من خط ثامزلينك الحالي، سانت بانكراس - فارينغدون - سيتي ثامزلينك - بلاكفرايرز ، ثم تخدم محطات في مقاطعات سري ، وشرق ساسكس ، وكينت ، وغرب ساسكس .
في 6 نوفمبر 2017، دخلت أولى وحدات برنامج ثاميسلينك الخدمة على خط غريت نورثرن. [ 24 ] قامت الوحدة 700128 بتشغيل رحلة الساعة 06:56 من بيتربورو إلى محطة كينغز كروس في لندن ورحلة العودة الساعة 18:12، بينما قامت الوحدة 700125 بتشغيل رحلة الساعة 07:33 من بيتربورو إلى محطة كينغز كروس في لندن ورحلة العودة الساعة 17:42. [ 24 ]
خدمات
يتكون نمط خدمة Great Northern من الاثنين إلى الجمعة خارج أوقات الذروة، اعتبارًا من يونيو 2026، مع الترددات بالقطارات في الساعة (tph)، مما يلي: [ 25 ] [ 26 ]
| طريق | tph | الاتصال بـ |
|---|---|---|
| مورجيت - ويلوين جاردن سيتي | 2 | |
| مورغيت - ستيفنيج عبر هيرتفورد الشمالية | 2 |
|
| محطة كينغز كروس بلندن - مدينة ليتشوورث جاردن | 1 |
|
| لندن كينغز كروس — كامبريدج | 1 | |
| لندن كينغز كروس - إيلي | 1 |
|
| محطة كينغز كروس بلندن - كينغز لين | 1 |
|
عربات السكك الحديدية
الأسطول الحالي
تُشغَّل غالبية خدمات شركة غريت نورثرن بوحدات قطارات إلكتروستار من الفئة 379. [ 27 ] في 12 مارس 2024، أُعلن أن غريت نورثرن ستستأجر 30 وحدة من الفئة 379 من شركة بورتربروك. [ 28 ] [ 29 ] وقد تم إدخال هذه الوحدات في الخدمة لخدماتها إلى مدينة ليتشوورث غاردن في فبراير 2025، [ 30 ] لتحل محل وحدات الفئة 387 تمهيدًا لنقلها إلى شركة ساوثرن. [ 27 ]
| عائلة | فصل | صورة | يكتب | السرعة القصوى | رقم | العربات | الطرق التي يتم تشغيلها | بدأت العملية | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ميل في الساعة | كم/ساعة | ||||||||
| بومباردييه إلكتروستار | 379 |  | إيمو | 100 [ 29 ] | 160 | 30 [ 31 ] | 4 [ 29 ] | من محطة كينغز كروس في لندن إلى إيلي/كينغز لين، ومن محطة كينغز كروس في لندن إلى ليتشوورث غاردن سيتي/كامبريدج | 2025 [ 31 ] |
 | |||||||||
| 387 |  | 110 [ 32 ] | 177 | 12 [ 31 ] | 4 [ 33 ] | من محطة كينغز كروس في لندن إلى إيلي/كينغز لين، ومن محطة كينغز كروس في لندن إلى ليتشوورث غاردن سيتي/كامبريدج | 2016 [ 33 ] | ||
 | |||||||||
| سيمنز ديزيرو [ 34 ] | 717 مدينة ديزيرو |  | 85 [ 35 ] | 137 | 25 [ 34 ] | 6 [ 34 ] | من مورغيت إلى ويلوين جاردن سيتي، ومن مورغيت إلى ستيفنيج عبر هيرتفورد الشمالية. | 2018 [ 34 ] [ 36 ] | |
 | |||||||||
الأسطول السابق
تشمل القطارات التي كانت تستخدم سابقاً على خط سكة حديد غريت نورثرن، على سبيل المثال لا الحصر، ما يلي:
| عائلة | فصل | صورة | يكتب | السرعة القصوى | سيارات | رقم | الطرق التي يتم تشغيلها | تم البناء | تم سحبه | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ميل في الساعة | كم/ساعة | ||||||||||
| بريل 1972 | 313 |  | إيمو | 75 | 120 | 3 | 44 | من مورغيت إلى ويلوين جاردن سيتي، ومن مورغيت إلى هيرتفورد الشمالية/واتون آت ستون | 1976–1977 | 2019 | تم استبدالها بالفئة 717 |
 | |||||||||||
| الجيل الثاني من BR ( مارك 3 ) | 317 |  | 100 | 160 | 4 | 12 | لندن كينغز كروس إلى كامبريدج، لندن كينغز كروس إلى بيتربورو | 1981 – 1982 | 2017 | تم استبدالها بالفئة 387 | |
 | |||||||||||
| 321 |  | 100 | 160 | 4 | 13 | لندن كينغز كروس إلى كامبريدج، لندن كينغز كروس إلى بيتربورو | 1989 – 1990 | 2016 | تم استبدالها بالفئة 387 | ||
 | |||||||||||
| خبير في بناء العلاقات | 365 Networker Express |  | 100 | 160 | 4 | 40 | لندن كينغز كروس إلى كامبريدج/إيلي لندن كينغز كروس إلى بيتربورو | 1994 – 1995 | 2021 | تم استبدالها بالفئة 387 | |
 | |||||||||||
| بومباردييه إلكتروستار | 387/2 |  | 110 | 177 | 4 | 8 | لندن كينغز كروس إلى إيلي/كينغز لين | 2016 – 2017 | 2022 | تم استبدالها بالفئة 387/3 | |
 | |||||||||||
التطورات المستقبلية
محطة سكة حديد كامبريدج الجنوبية
طُرح مشروع إنشاء محطة جنوب كامبريدج لأول مرة عام ٢٠١٧، [ ٣٧ ] ورغم عدم نجاح طلب التمويل المقدم لصندوق المحطات الجديدة ٢ في ذلك العام، [ ٣٨ ] فقد خصصت ميزانية نوفمبر ٢٠١٧ مبلغ ٥ ملايين جنيه إسترليني للمشروع. [ ٣٩ ] تقع المحطة، المسماة كامبريدج الجنوبية ، بين فوكستون وكامبريدج على خط كامبريدج ، وستخدم مجمع كامبريدج الطبي الحيوي ومنطقة ترامبينغتون الأوسع . [ ٤٠ ] افتُتحت المحطة في يونيو ٢٠٢٦ [ ٤١ ] ، أي بعد الموعد المقترح أصلاً في أواخر عام ٢٠٢٥. [ ٤٢ ] تُدير المحطة شركة غريتر أنجليا [ ٤٣ ] وتخدمها جميع قطارات غريتر أنجليا، وغريت نورثرن، وثاميسلينك، وكروس كانتري التي تمر عبرها. [ ٤٤ ] بالإضافة إلى ذلك، ستتوقف قطارات إيست ويست ريل في كامبريدج الجنوبية مستقبلاً، بمجرد اكتمال بناء خط إيست ويست ريل إلى كامبريدج وافتتاحه. [ ٤٥ ]
خط سكة حديد الشرق والغرب
سيتقاطع مسار خط سكة حديد الشرق والغرب ، وهو خط السكة الحديدية الجديد الذي يربط مدينتي أكسفورد وكامبريدج ، مع خط الساحل الشرقي الرئيسي في تيمبسفورد بمقاطعة بيدفوردشير، حيث سيتم بناء محطة جديدة لخدمة كلا المسارين. وقد أثار هذا الأمر قلق السكان المحليين، لا سيما بعد تقرير صادر عن شركة سكة حديد الشرق والغرب يفيد بأن عدد سكان القرية قد يرتفع من 600 إلى 44000 نسمة. [ 46 ] ونتيجةً لتمويل إضافي في ميزانية عام 2024 ، ستُنجز شركة سكة حديد الشرق والغرب المحطة قبل خمس سنوات من الموعد المُخطط له، مما يسمح للمسافرين على خط الساحل الشرقي الرئيسي بالوصول إلى المحطة قبل افتتاحها كجزء من مسار سكة حديد الشرق والغرب. [ 47 ]
ستخدم شركة "إيست ويست ريل" محطتي كامبريدج الجنوبية وكامبريدج على خط كامبريدج، ويجري التشاور حاليًا بشأن قسم بيدفورد - كامبريدج من هذا الخط اعتبارًا من عام 2025. [ 48 ] تتضمن الخطة الحالية للمسار تقاطعًا منفصلًا عن مستوى الأرض مع الخط في هوكستون ، بين فوكستون وكامبريدج. وسيشمل ذلك تحسينات على معبر هوكستون. [ 48 ] أكدت شركة "إيست ويست ريل" في مشاوراتها لعام 2021 أن خط كامبريدج سيظل مزدوج المسار بين هذا التقاطع وتقاطع شيبرث، حيث سيتم توسيع الخط إلى أربعة مسارات ليمتد بمحاذاة خط غرب أنجليا الرئيسي حتى كامبريدج. [ 45 ]
برنامج الساحل الشرقي الرقمي
على خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي
تم تشغيل آخر تحديث لنظام الإشارات الجانبية على الخط الجنوبي للسكك الحديدية الساحلية الشرقية بين محطة كينغز كروس بلندن ونفق ستوك في عام 1977، وكان من المقرر تجديده بين عامي 2020 و2029. وبدلاً من تجديد نظام الإشارات الجانبية الحالي، تقرر ترقية هذا الجزء من الخط إلى نظام إشارات ERTMS داخل كابينة القيادة. لن تكون هذه هي المرة الأولى التي يُستخدم فيها نظام ERTMS على شبكة السكك الحديدية البريطانية؛ فهو مُستخدم على خط كامبريان (حيث تم تجريبه لأول مرة)، وعلى مسار خطوط ثاميسلينك الرئيسية الموسعة (مع نظام ATO)، وعلى فرع هيثرو من خط غريت ويسترن الرئيسي . ومع ذلك، يُعد هذا التطبيق الأكثر تعقيدًا حتى الآن؛ فهو أول استخدام لنظام ERTMS في المملكة المتحدة على خط مزدحم ومتنوع الحركة، حيث تتشارك قطارات الشحن والقطارات المحلية والإقليمية وقطارات المدن مسارين فقط في أضيق المقاطع. [ 49 ]
على عكس مسار الخطوط الموسعة وخط السكة الحديدية الرئيسي الغربي الكبير، حيث يُكمّل نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) إشارات السكة الحديدية التقليدية، سيتم إزالة إشارات خط السكة الحديدية الرئيسي الشرقي الجنوبي بمجرد اكتمال الفترة الانتقالية إلى نظام ERTMS. وهذا يعني أنه سيتعين على جميع القطارات التي تسير على هذا المسار أن تكون مزودة بالمعدات المناسبة على متنها.
تم تجهيز قطارات الفئة 800 (قطارات LNER Azuma من الفئتين 800 و 801 ، وقطارات Hull Trains Paragon من الفئة 802 ، وقطارات Lumo من الفئة 803 )، وقطارات Thameslink من الفئة 700، وقطارات Great Northern من الفئة 717، بنظام ERTMS منذ تصنيعها. ويخضع أسطول قطارات Great Northern من الفئة 387 حاليًا لعملية تحديث، حيث تم إرسال أول قطار إلى مستودع Worksop في أكتوبر 2022. وبعد عودته إلى الخدمة في يوليو 2023، سيتم تحديث القطارات المتبقية في مستودع Hornsey. [ 50 ] سيسمح إدخال نظام الإشارات داخل الكابينة بزيادة سرعة خط ECML إلى 140 ميلًا في الساعة في بعض الأماكن. صُممت قطارات الفئة 800 للوصول إلى هذه السرعة، ولكن ستكون هناك حاجة إلى تعديلات طفيفة لإزالة المعدات التي تحد حاليًا من السرعات إلى 125 ميلًا في الساعة. لا توجد حاليًا أي خطط لتحديث معدات ERTMS لأسطول InterCity 225 ، حيث من المتوقع سحبها قبل إزالة إشارات جانب الخط؛ وهذا يعني أنها لن تصل أبدًا إلى سرعة تصميمها البالغة 140 ميلًا في الساعة (225 كم/ساعة) أثناء الخدمة.
على خط المدينة الشمالي
بدأت أعمال تشغيل نظام الإشارات الرقمية الجديد ETCS على الخط، بالإضافة إلى أول قطار تجريبي يعمل بالنظام الجديد، خلال عطلة البنوك في أوائل مايو 2022. [ 51 ] تمت الموافقة على نظام الإشارات الجديد من قبل مكتب السكك الحديدية والطرق في مارس 2023، وبدأ تطبيقه تدريجياً على خدمات الركاب اعتباراً من 27 نوفمبر 2023. [ 52 ] وبحلول نوفمبر 2024، أصبحت جميع خدمات الركاب تعمل بنظام إشارات ETCS، [ 53 ] مع إزالة إشارات جانب الخط التقليدية بالكامل في 18 مايو 2025. [ 54 ]
على خط هيرتفورد لوب
استخدمت شركة "نتورك ريل" وحدة القطار رقم 313121 من الفئة 313، المملوكة لشركة "بيكون ريل" ، كقطار تجريبي لنظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) على خط "هيرتفورد لوب". [ 55 ] تضمنت الخطة إعادة برمجة إشارات جزء بطول 8.9 كيلومتر (5.5 ميل ) من مسار السكة الحديدية المزدوج، للسماح لخدمات نقل الركاب والبضائع الحالية بالعمل في كلا الاتجاهين على خط "هيرتفورد لوب" الصاعد، مما يتيح استخدام الخط الهابط لاختبارات وتقييم نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS). [ 56 ]
استحواذ هيئة النقل في لندن
في 20 سبتمبر 2025، قدمت هيئة النقل في لندن (TfL) دراسة جدوى أولية للاستحواذ على خدمات خط غريت نورثرن من مورغيت إلى ويلوين غاردن سيتي، وهيرتفورد نورث، وستيفنيج، ودمجها في شبكة قطارات لندن أوفرغراوند . [ 57 ] تسعى هيئة النقل في لندن إلى زيادة عدد القطارات من قطارين في الساعة إلى أربعة قطارات في الساعة، وتوحيد أسعار التذاكر على طول الخط، وخدمة مشروع سكني يضم 21,000 وحدة سكنية في كروز هيل ، وتعزيز النمو في شمال لندن وهيرتفوردشاير . [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] من المتوقع أن يتم الاستحواذ في خريف 2027، بعد انتهاء امتياز شركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية، في حال موافقة وزارة النقل ؛ [ 58 ] ومع ذلك، ستستخدم خدمات أوفرغراوند قطارات الفئة 717 الحالية . [ 59 ]
مراجع
- ↑ «الكشف عن خدمات القطارات التالية التي ستعود إلى الملكية العامة مع قيام الحكومة بإعادة هيكلة السكك الحديدية» . وزارة النقل. 26 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2025 .
- ↑ "دخول قطارات الفئة 379 الخدمة مع نظام GTR" . السكك الحديدية الحديثة . 11 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2025 .
{{cite magazine}}: CS1 maint: url-status ( link ) - ١ ٢ ٣ "شبكتنا" . سكة حديد جوفيا ثاميسلينك . ٢ فبراير ٢٠٢٥. مؤرشف من الأصل في ١٩ يناير ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٧ أغسطس ٢٠٢٥ .
- ↑ مارش، أليكس (4 يونيو 2025). "هيئة النقل في لندن تكشف عن خدمات قطارات غريت نورثرن التي ترغب في تشغيلها" . هام آند هاي . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2025 .
- ↑ «إعلان عن تجديد قطارات First Capital Connect Class 365 على خط Great Northern» . Eversholt Rail . 5 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2025 .
- ↑ هارمان، ر. (1980). السكك الحديدية الشمالية العظمى الكهربائية في هيرتفوردشاير: دراسة حالة حول دور تحديث السكك الحديدية في التنمية الضاحية . مجلس مقاطعة هيرتفوردشاير .
- ↑"Route Plans 2010: Route Plan G East Coast & North East"(PDF). Network Rail. 31 March 2010. p.5. Archived from the original(PDF) on 26 September 2012. Retrieved 1 August 2012.
- ↑"GTR (Govia Thameslink Railway) Presentation"(PDF). Govia. Archived from the original(PDF) on 14 July 2014. Retrieved 10 July 2014.
- ↑"Great Northern Timetables as of May 2025". Govia Thameslink Railway. 18 May 2025. Archived from the original on 25 July 2025. Retrieved 17 August 2025.
- ↑"Next train services to return to public ownership revealed as government delivers railways reset". GOV.UK. Retrieved 5 October 2025.
- ↑"Our Network". greatnorthernrail.com. Govia Thameslink Railway. 2 February 2025.
- ↑Wakefield, Peter (June 2023). "Timetable Changes May–December 2023"(PDF). Railfuture (198): 17.
- ↑Department for Transport. "New rail franchising deal set to transform passenger services across London and south east". Retrieved 28 May 2014.
- ↑Bradshaw's July 1922 Railway Guide. Manchester: Henry Blacklock & Company. 1922.
- 12British Railways Board. "Your New Electric Railway: The Great Northern Suburban Electrification"(PDF). Retrieved 15 April 2010.
- ↑Butt, Raymond (1995). The Directory of Railway Stations. Patrick Stephens. p. 243. ISBN 978-1-85260-508-7. Archived from the original on 5 March 2025. Retrieved 16 August 2025.
- ↑"Major rail closures ruled out". Home News. The Times. No. 61815. London. 26 April 1984. p. 4.
- ↑"Cambridge Capacity Study". First Capital Connect. Archived from the original on 2 April 2010. Retrieved 14 March 2010.
- ↑ "الملحق 2: قضايا في تعريف وقياس سعة السكك الحديدية" (ملف PDF) . مكتب تنظيم السكك الحديدية . 13 فبراير 2006. ص 2. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2014 .
- ↑ شبكة السكك الحديدية . "جسر هيتشن العلوي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2014 .
- ↑ شركة السكك الحديدية الوطنية . "أمر شركة السكك الحديدية الوطنية بشأن هيتشين (كامبريدج جانكشن)" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2010 .
- ↑ فيرست كابيتال كونكت . "2016 (خطوط ثاميسلينك وغريت نورثرن)" . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2010 .
- ↑ شبكة السكك الحديدية (ديسمبر 2006). ملحق قطاعي لخط سكة حديد لندن الشمالي الشرقي . المجلد. الوحدة LNE. صفحة 12 LOR LN101 Seq002. NR30018/02.
- 1 2 "قطارات الفئة 700 تظهر لأول مرة على خطوط غريت نورثرن" . مجلة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2017 .
- ↑ "الجدول أ" . timetables.greatnorthernrail.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2026 .
- ↑ "الجدول ب" . timetables.greatnorthernrail.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2026 .
- 1 2 مانسفيلد، إيان (25 فبراير 2025). "شركة جوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية تُضيف 30 قطارًا جديدًا إلى الخدمة عبر لندن" . ianVisits . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2025 .
- ↑ "تأجير عربات السكك الحديدية الإضافية لشبكة GN - البحث عن مناقصة" .
- 1 2 3 "مخزون ستانستيد يصمد أمام الاختبار" . مجلة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2025 .
- ↑ "دخول قطارات الفئة 379 الخدمة مع نظام GTR" . السكك الحديدية الحديثة . 11 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2025 .
- 1 2 3 مانسفيلد، إيان (26 فبراير 2025). "شركة جوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية تُضيف 30 قطارًا جديدًا إلى الخدمة عبر لندن" . ianVisits . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2025 .
- ↑ "التضامن في الشدائد" . السكك الحديدية الحديثة . 20 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2025 .
- 1 2 "دخول قطار الدرجة الأولى 387-1 الخدمة على خطوط غريت نورثرن" . مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2025 .
- 1 2 3 4 كلينيك، ريتشارد. "قطارات غوفيا ثاميسلينك الجديدة ستكون من الفئة 717" . مجلة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2016 .
- ↑ وحدات قطارات ديزيرو سيتي الكهربائية المتعددة من الفئة 717 لسكك حديد جوفيا ثاميسلينك (ملف PDF) (إصدار 2018 ). ميونيخ: سيمنز موبيليتي. رقم المادة: MOML-T10055-00-7600. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30 نوفمبر 2020.
- ↑ وحدات قطارات ديزيرو سيتي الكهربائية المتعددة من الفئة 717 لسكك حديد جوفيا ثاميسلينك (ملف PDF) (إصدار 2018 ). ميونيخ: سيمنز موبيليتي. رقم المادة: MOML-T10055-00-7600. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30 نوفمبر 2020.
- ↑ "محطة كامبريدج الجنوبية - تحديث المشروع" (ملف PDF) . cambridge.gov.uk . مجلس مدينة كامبريدج. 16 يناير 2017.
- ↑ "تسعة عشر عرضًا للجولة الثانية من صندوق المحطات الجديدة - مشاريع السكك الحديدية المقترحة" . مشاريع السكك الحديدية المقترحة . 22 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2017 .
- ↑ «المستشار يوافق على أهداف مشروع خط السكك الحديدية بين الشرق والغرب ويعزز الخطط بتمويل إضافي» . www.railtechnologymagazine.com . تاريخ الاطلاع: ٢٢ نوفمبر ٢٠١٧ .
- ↑ فيندلاي، كايت (19 يناير 2023). "نظرة أولى مع بدء أعمال محطة كامبريدج الجنوبية بعد الموافقة" . كامبريدجشير لايف . تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2025 .
- ↑ «افتتاح محطة قطار بتكلفة ملايين الجنيهات» . بي بي سي نيوز . 28 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2026 .
- ↑ ميدلتون، سيوبان (24 فبراير 2025). "تأجيل افتتاح محطة كامبريدج الجنوبية" . كامبريدجشير لايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2025 .
- ↑ "محطة كامبريدج الجنوبية" . شبكة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2025 .
- ↑ "كامبريدج الجنوبية" . جدول مواعيد خط الساحل الشرقي الرئيسي لشهر ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2025 .
- 1 2 "الاقتراب من كامبريدج" . سكة حديد الشرق والغرب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2025 .
- ↑ "مخاوف من المدينة الكبيرة تحوم حول سكان قرية تيمبسفورد بالقرب من محطة قطار الشرق والغرب" . بي بي سي نيوز . 30 يناير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2025 .
- ↑ "محطة جديدة ستوفر فوائد أسرع على طول خط سكة حديد الشرق والغرب" . سكة حديد الشرق والغرب . 29 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2025 .
- 1 2 خط سكة حديد الشرق والغرب (2023) ، الصفحات 104-105.
- ↑ فورد، روجر (23 أبريل 2020). "نظام التحكم الأوروبي للقطارات على الساحل الشرقي جاهز للانطلاق" . مجلة السكك الحديدية الحديثة . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2023 .
- ↑ روبنسون، إليوت (25 أكتوبر 2022). "إرسال قطار من الفئة 387 التابع لشركة GTR لتحديث أسطول القطارات بنظام إشارات ETCS داخل الكابينة" . مجلة غلوبال ريلوي ريفيو . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2023 .
- ↑ «يدخل خط مدينة نورثرن مرحلة جديدة مع استعداد برنامج الساحل الشرقي الرقمي لتشغيل معدات جديدة» . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2022 .
- ↑ «يتطلع الركاب إلى خدمات أكثر موثوقية مع انطلاق أولى قطارات الركاب إلى مدينة لندن باستخدام نظام الإشارات الرقمية» . ماي نيوز ديسك . ٢٧ نوفمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ ديسمبر ٢٠٢٣ .
- ↑ «جميع قطارات خطوط مدينة لندن تعمل الآن بنظام إشارات رقمي» . RailAdvent . ١٣ نوفمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ ديسمبر ٢٠٢٤ .
- ↑ "صُنع التاريخ مع تدشين أول خط سكة حديد للركاب في المملكة المتحدة بدون إشارات" . RailAdvent . 24 مايو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2025 .
- ↑ "رابطة صناعة السكك الحديدية: التحديث رقم 52، الصفحة 6" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2011 .
- ↑ "إشارة التغيير" . مجلة السكك الحديدية . العدد 664. 22 فبراير - 8 مارس 2011. تاريخ الاطلاع: 29 مارس 2015 .
- ↑ "تفاصيل طلب حرية المعلومات: دراسة جدوى مشروع السكك الحديدية الشمالية الكبرى 'Inners'" . 2 ديسمبر 2025.
- 1 2 لورانس، الهند (5 ديسمبر 2025). "قد تحصل شمال لندن على خط أوفرغراوند جديد" . تايم آوت لندن . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2025 .
- ١ ٢ "هيئة النقل في لندن تقدم عرضًا للاستحواذ على خط مورغيت الرئيسي مع خطة لزيادة خدمات غريت نورثرن" . ianVisits . ٤ ديسمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٩ ديسمبر ٢٠٢٥ .
- ↑ خان، شان أحمد (5 ديسمبر 2025). "عرض هيئة النقل في لندن للاستحواذ على محطة مورغيت: القائمة الكاملة لمحطات غريت نورثرن التي قد تنضم إلى خط لندن أوفرغراوند بحلول عام 2027" . TechStock² . تاريخ الاسترجاع: 9 ديسمبر 2025 .
مصادر
- شركة سكك حديد الشرق والغرب (مايو 2023). تقرير تحديث المسار (ملف PDF) (تقرير). مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 مايو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2025 .
للمزيد من القراءة
- بيرين، برايان (30 نوفمبر 1989). "موثوقية شركة غريت نورثرن". مجلة السكك الحديدية . العدد 110. منشورات إيماب الوطنية. الصفحات 24-27 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رقم OCLC 49953699 .
روابط خارجية
- النقل بالسكك الحديدية في هيرتفوردشاير
- النقل في بيدفوردشير
- النقل في كامبريدجشير
- النقل بالسكك الحديدية في كامبريدج
- النقل بالسكك الحديدية في نورفولك
- سكة حديد الشمال العظمى (بريطانيا العظمى)
- الطريق الشمالي العظيم