ديريك وارويك

ديريك ستانلي آرثر وارويك (مواليد 27 أغسطس 1954) هو سائق سباقات بريطاني سابق ، شارك في سباقات الفورمولا 1 بين عامي 1981 و 1993 . ^{[ أ ]} في سباقات التحمل ، فاز وارويك ببطولة العالم للسيارات الرياضية وسباق لومان 24 ساعة ، وكلاهما في عام 1992 مع بيجو .

وُلد وارويك في نيو ألريسفورد ، وكان الشقيق الأكبر لبول وارويك . انضم إلى فريق تولمان عام 1981 ، وشارك لأول مرة في سباق جائزة سان مارينو الكبرى ؛ ولم يتأهل في سيارة TG181 إلا في سباق جائزة سيزرز بالاس الكبرى الختامي للموسم . وفي عام 1984 ، حقق أربع منصات تتويج مع فريق رينو .

في عامي 2005 و2006، شارك وارويك في الموسم الافتتاحي لبطولة "غراند بريكس ماسترز" المخصصة لسائقي الفورمولا 1 المتقاعدين. وشغل منصب الحكم الرابع في ثلاث سباقات جائزة كبرى في عامي 2010 و2011. كما ترأس نادي سائقي السباقات البريطاني (2011-2017)، خلفاً لدامون هيل وسلفاً لبادي هوبكيرك .

وُلد وارويك في ألريسفورد ، هامبشاير، إنجلترا. ^{[ 1 ]} بدأ مسيرته في سباقات السيارات البريطانية تحت إشراف منظمة سبيدوورث على حلبات مثل ملعب ألدرشوت المحلي . فاز ببطولة سوبرستوكس الإنجليزية عام 1971 (في سن السادسة عشرة) وبطولة العالم في ملعب ويمبلدون عام 1973. ^{[ 2 ]} كما شارك شقيقه الأصغر بول في سباقات سوبرستوكس وحقق بعض النجاح قبل أن ينتقل إلى سباقات فورمولا 3000 ، حيث كان يتسابق عندما لقي حتفه في حادث عام 1991.

وارويك احتل المركز الثاني في بطولة الفورمولا 3 البريطانية لعام 1978 .

بدأ وارويك مسيرته في الفورمولا 1 مع فريق تولمان الناشئ لموسم 1981. وتمكن من التأهل لسباق واحد فقط في ذلك العام، وهو السباق الختامي للموسم في لاس فيغاس. ^{[ 1 ]} شهد موسما 1981 و 1982 أداءً مخيبًا للآمال في سيارة تولمان ، لكن وارويك استعاد مستواه، محرزًا نقاطًا في الجولات الأربع الأخيرة من بطولة 1983. ^{[ 3 ]}

انضم وارويك إلى فريق رينو عام 1984 بعد رحيل آلان بروست في نهاية عام 1983. كان وارويك يتوقع سيارة قادرة على الفوز، فتصدر سباق جائزة البرازيل الكبرى ، في أول مشاركة له مع الفريق، لكنه اضطر للانسحاب بسبب عطل في نظام التعليق نتيجة اصطدام مبكر بينه وبين سيارة ماكلارين التي يقودها نيكي لاودا . أنهى وارويك سباقي جائزة بلجيكا الكبرى وجائزة بريطانيا الكبرى في المركز الثاني عام 1984 ، واحتل المركز السابع في الترتيب العام للبطولة. ^{[ 4 ]} كان عام 1984 بمثابة بداية النهاية لفريق رينو المصنعي، رواد استخدام الشواحن التوربينية في الفورمولا 1. لم يفز وارويك ولا زميله الجديد باتريك تامباي بأي سباق في عام 1984، وهي المرة الأولى منذ عام 1978 التي يفشل فيها الفريق في الفوز بسباق جائزة كبرى.

كانت نقطة التحول في مسيرة وارويك قراره بالبقاء مع رينو لعام 1985 ورفض عرض قيادة سيارة ويليامز - هوندا . عُرض المقعد حينها على نايجل مانسيل الذي قبل المنصب، وفاز بسباقين في نهاية الموسم. كان عام 1985 عامًا سيئًا لرينو، وانسحب الفريق من الفورمولا 1 في نهاية العام. أدى انسحاب رينو، ورفض أيرتون سينا ​​انضمام وارويك إليه كزميل في فريق لوتس (مستغلًا وضعه كسائق أول في الفريق، رفض سينا ​​أن يكون زميله سوى سائق ثانٍ، لاعتقاده أن لوتس غير قادرة على دعم سائقين ينافسان على البطولة)، إلى ترك وارويك بلا فريق لموسم 1986 ، فقبل عرضًا للقيادة مع فريق توم والكنشو ، فريق جاكوار TWR، في بطولة العالم للسيارات الرياضية . بعد وفاة إليو دي أنجيليس في حادث أثناء التجارب في مايو، دُعي وارويك ليحل محله في فريق برابهام . انتشرت شائعات غير مؤكدة تفيد بأن بيرني إيكلستون، مالك فريق برابهام ، قد دعا وارويك ليحل محل دي أنجيليس، حيث كان الإنجليزي السائق الوحيد المتاح من بين أفضل السائقين الذين لم يتواصلوا مع الفريق لعرض خدماتهم في الأيام التي تلت وفاة الإيطالي المفاجئة. وأوضح وارويك قائلاً:

"تلقيت مكالمة هاتفية من بيرني، قال فيها إنه يقدر حقًا أنني لم أتصل به بعد خمس دقائق من وفاة إليو، وسألني إن كنت أرغب في القيادة نيابة عنه." ^{[ 2 ]}

وبما أنه لم تتعارض أي من سباقات الجائزة الكبرى مع التزاماته في سباقات السيارات الرياضية، فقد تمكن وارويك من المشاركة في كلتا بطولتي العالم.

في عام 1987، انتقل وارويك إلى فريق أروز برفقة زميله في فريق جاكوار، إيدي تشيفر ، منهيًا الموسم بثلاث نقاط. شهد موسم 1988 تحسنًا في أداء أروز بفضل محرك ميجاترون القوي (وهو محرك BMW M12 مُعاد تسميته )، حيث أنهى وارويك سبعة سباقات ضمن المراكز الستة الأولى، محققًا 17 نقطة ومركزًا ثامنًا مشرفًا في البطولة. كان أفضل سباق له في الموسم هو المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا ، حيث أنهى السباق بفارق نصف ثانية فقط خلف تشيفر. تميز سباق إيطاليا أيضًا بكونه المرة الأولى منذ بداية عام 1987 التي تمكن فيها خبير محركات أروز، هايني مادير، من حل مشكلة صمام التنفيس الإلزامي الذي فرضه الاتحاد الدولي للسيارات والذي كان يحد من ضغط التوربو. ولأول مرة، سمح هذا لكل من وارويك وتشيفر باستغلال قوة محرك ميجاترون بقوة 640 حصانًا (477 كيلوواط؛ 649 حصانًا متريًا) (المقيد بضغط 2.5 بار في عام 1988) وأن يكونوا أقرب بكثير إلى المقدمة مما كانوا عليه سابقًا.   

في عام 1989، أفلت النصر من وارويك في مناسبتين. الأولى كانت في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي ، حيث كلّفته محطتا توقف كارثيتان في منطقة الصيانة أكثر من مجرد الـ 17 ثانية التي أنهى فيها السباق خلف الفائز نايجل مانسيل. في البداية، توقف لمدة 18 ثانية (أكثر من المعتاد بحوالي 10 ثوانٍ) بسبب تعطل إحدى العجلات الخلفية، ثم واجه المشكلة نفسها في محطته الثانية، وتفاقمت بسبب توقف محرك سيارته. في المحطة الثانية، توقف لمدة 25 ثانية. لو كان التوقفان خاليين من المشاكل، لكان بإمكانه الفوز بفارق حوالي عشر ثوانٍ. لكن المزيد من خيبات الأمل كانت في انتظاره في سباق الجائزة الكبرى الكندي في مونتريال ، حيث قدّم وارويك أداءً رائعًا وكان متصدرًا للسباق على أرضية ممطرة، قبل أن يتعطل محرك سيارته فورد V8 في اللفة 40 بينما كان في المركز الثاني. أما أيرتون سينا، الذي تجاوز وارويك ليحتل الصدارة في اللفة 38، فقد انسحب هو الآخر عندما تعطل محرك سيارته ماكلارين هوندا V10 قبل ثلاث لفات من النهاية. بما أن وارويك كان يسجل أزمنة أسرع بكثير من منافسيه، بمن فيهم سائق سيارة ويليامز - رينو V10 الذي فاز بالسباق في النهاية، تيري بوتسن ، فمن المحتمل أنه كان سيحقق فوزه الأول في سباقات الجائزة الكبرى لو أنهى السباق. لكن مشاكل الموثوقية أثرت سلبًا على موسم وارويك وحرمته من تحقيق نتائج جيدة في سباقات أخرى، ليحصد سبع نقاط فقط في ذلك الموسم، وهو الأخير من مواسمه الثلاثة والأول مع فريق آروز.

في موسم 1990، وبعد أربع سنوات من رفض سينا، قاد وارويك أخيرًا لصالح فريق لوتس الذي كان سيستخدم في ذلك العام محرك لامبورغيني V12 بقوة 640 حصانًا (477 كيلوواط؛ 649 حصانًا متريًا) . لكن أيام مجد ذلك الفريق ولّت، وأثبتت سيارة لامبورغيني LE3512 أنها ضعيفة الأداء وغير موثوقة ( كانت محركات هوندا V10 في سيارات ماكلارين تُصنّف بقوة 690 حصانًا (515 كيلوواط؛ 700 حصان متري) وكانت أكثر موثوقية بكثير)، واختتم وارويك الموسم بثلاث نقاط هزيلة. وصف وارويك لاحقًا سيارة لامبورغيني بأنها "ضجيج بلا أداء"، مشيرًا أيضًا إلى أن سيارة لوتس 102 لم تكن ممتعة في القيادة لأن هيكلها كان "ينثني"، ليس فقط عند التسارع بل أيضًا عند الكبح. كان أعظم إنجازاته في ذلك الموسم في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1990، حيث تعرض زميله مارتن دونيلي لحادث خطير، مما دفع وارويك لرفع معنويات الفريق بالتأهل ضمن المراكز العشرة الأولى، قبل أن يتعطل صندوق التروس قبل عشر لفات من نهاية السباق. وتعرض وارويك نفسه لحادث مروع في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا، عندما انحرفت سيارته لوتس إلى اليسار عند المنعطف الأخير في اللفة الأولى عند منعطف بارابوليكا، واصطدمت بالحاجز بسرعة عالية قبل أن تنقلب على جانبها وغطاء الحماية أثناء انزلاقها على الخط المستقيم الأمامي وسط السيارات المسرعة. ولحسن الحظ، لم تصطدم أي سيارات أخرى بسيارة لوتس المنكوبة، وتمكن وارويك، الذي لم يُصب بأذى، من الخروج من سيارته المقلوبة والعودة إلى منطقة الصيانة ليركب السيارة الاحتياطية لإعادة انطلاق السباق (حيث تم إيقاف السباق بسبب العلم الأحمر وتعطل سيارة لوتس في منتصف الحلبة). ويُحسب لوارويك أنه اعترف بسهولة بأن الخطأ كان مجرد خطأ من السائق، حيث انحرف عن المسار عند مخرج المنعطف. ^{[ 5 ]}      

في عام 1992، اختبر وارويك سيارة لولا T92/00 من سلسلة إندي كار لصالح فريق هول /في دي إس للسباقات لمدة يومين في ميد-أوهايو خلال فترة ما قبل الموسم، لتقييم إمكانية انتقاله إلى سلسلة كارت لعام 1993. ^{[ 6 ]} في النهاية لم يفعل ذلك وعاد بدلاً من ذلك إلى الفورمولا 1.

تلقى وارويك عروضًا رسمية لقيادة سيارات مدفوعة الأجر لعام 1993 مع فريقي جوردان وفوتوورك ، واختار في النهاية الأخير. عاد وارويك إلى الفورمولا 1 بعد انقطاع دام ثلاث سنوات، وأكمل الموسم كاملاً في عام 1993 ، لكنه لم يحصد سوى أربع نقاط. أنهى مسيرته برصيد 71 نقطة في سباقات الجائزة الكبرى. ^{[ 1 ]}

وصفت بي بي سي سبورت وارويك بأنه "أفضل سائق سباقات بريطاني لم يفز أبدًا بسباق الجائزة الكبرى" في عام 2024. ^{[ 7 ]}

كما حقق وارويك نجاحاً باهراً في سباقات السيارات الرياضية ، حيث فاز ببطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1992، وكان عضواً في فريق بيجو الذي انتصر في سباق لومان 24 ساعة في ذلك العام. وقاد سيارات رياضية لصالح جاكوار في عامي 1986 و1991.

بطولة السيارات السياحية البريطانية

شارك وارويك في بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) بعد اعتزاله سباقات الفورمولا 1، حيث قاد لصالح فريق ألفا روميو الرسمي عام 1995. ورغم هيمنة الفريق في العام السابق، إلا أن سيارتهم كانت غير متطورة هذه المرة، مما أدى إلى موسم مخيب للآمال. في السباق الأول من الموسم على حلبة دونينغتون بارك ، تعرض لحادث تحطمت فيه السيارة، وتسببت الشظايا المتطايرة في كسر عدسة كاميرا تلفزيونية، وهو الحادث الذي عُرض ضمن أبرز اللقطات التي بثتها هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) بعد أسبوع، حيث علّق المعلق موراي ووكر مازحًا بأن وارويك مدين لهم بمبلغ 6000 جنيه إسترليني تعويضًا عن الأضرار ("ستة آلاف جنيه إسترليني من فضلك يا ديريك!").

بعد عام من الابتعاد عن سباقات السيارات، شارك وارويك في تأسيس فريق تريبل إيت ريسينغ مع رولاند داين ، وتولى إدارة سيارة فوكسهول الرسمية المشاركة في بطولة السيارات السياحية البريطانية عام 1997 ، بالإضافة إلى امتلاكه ثلاث وكالات لبيع السيارات في ساوثهامبتون وجيرسي . كان من المقرر في البداية أن يكون مدير الفريق، ولكن تقرر أن يقود إحدى السيارات إلى جانب سائق فوكسهول المخضرم جون كليلاند ، وفاز بسباق على حلبة نوك هيل في ظروف ممطرة عام 1998. اعتزل وارويك السباقات في نهاية العام، لكنه استمر في دعم الفريق لثلاث سنوات أخرى.

تدير شركة وارويك الآن وكالة هوندا في جيرسي . ^{[ 11 ]}

برز وارويك كمعلق مشارك لموراي ووكر على قناة ITV في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1998، حيث حلّ محل مارتن بروندل (الذي كان يتسابق في لومان). وفي عامي 2005 و2006، شارك وارويك في الموسم الافتتاحي لبطولة "غراند بريكس ماسترز" المخصصة لسائقي الفورمولا 1 المتقاعدين. وفي عام 2010، شغل منصب الحكم الرابع في سباقي الجائزة الكبرى الإسباني والمجري. وفي عام 2011، شغل وارويك منصب الحكم الرابع في سباق الجائزة الكبرى التركي. يُمنح هذا المنصب حصريًا لسائقي السباقات السابقين الذين يقدمون المشورة للجنة الحكام بشأن الحوادث من منظور السائق. تولى وارويك رئاسة نادي سائقي السباقات البريطاني (BRDC) خلفًا لدامون هيل، ثم خلفه بادي هوبكيرك في رئاسة النادي عام 2016.

في عام 2015، تلقى وارويك علاجًا لسرطان الأمعاء . ^{[ 12 ]}

خوذة وارويك زرقاء اللون، ومنطقة الذقن بأكملها بيضاء اللون، ويوجد شريط أبيض يمتد عبر الجزء العلوي، وفي منطقة الذقن يوجد شريط على كل جانب، واسمه مكتوب وعلم الاتحاد .

مدونة ديريك وارويك عن سباقات الفورمولا 1 على موقع Champions365.com

• الملف الشخصي ، champions365.com
• الملف الشخصي ، funof1.com.ar