ويليامز FW10

سيارة ويليامز FW10 هي سيارة فورمولا 1 صممها فرانك ديرني لفريق ويليامز للمشاركة في بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1985. كانت السيارة في البداية مزودة بمحرك هوندا V6 طراز RA163E المستخدم في عامي 1983 و 1984 ، قبل أن يتم تقديم محرك RA165E بمواصفات عام 1985 في ديترويت . قاد السيارات المزودة بمحركات توربو في سيارات FW10 كل من البريطاني نايجل مانسيل والفنلندي كيكي روزبرغ ، بطل العالم لعام 1982. وفي أواخر الموسم، تم طرح نسخة مطورة من السيارة، أُطلق عليها اسم FW10B ، والتي مكّنت الفريق من الفوز بالسباقات الثلاثة الأخيرة من العام.

شهد عام 1985 الموسم الثاني الكامل لفريق ويليامز باستخدام محركات هوندا التوربينية . كان عام 1984 صعبًا، حيث عانى طراز FW09 من صعوبة في التعامل مع القوة الهائلة وعزم الدوران القوي، مما أدى إلى مشاكل في التحكم أثرت على السائقين كيكي روزبرغ وجاك لافيت طوال الموسم. لذلك، قرر المدير التقني باتريك هيد تصميم سيارة FW10 جديدة كليًا، بهيكل أحادي مصنوع بالكامل من مركب الكربون الأكثر صلابة ، بدلًا من هيكل قرص العسل المصنوع من الألومنيوم المستخدم في السنوات السابقة - لتكون بذلك أول سيارة فورمولا 1 من ويليامز تُصنع بشكل أساسي من هذه المادة. وقد رُوّج لهذه التقنية من قبل فريق ماكلارين مع سيارتهم MP4/1 في عام 1981 ، وكانت في طور التبني من قبل الفرق الأخرى لما تتميز به من صلابة استثنائية وخفة وزن. في المجمل، تم بناء تسعة هياكل من طراز FW10؛ أُرسل أحدها إلى اليابان ليقوده سائق الاختبار في هوندا، ساتورو ناكاجيما ، بينما كان الهيكل الآخر نموذجًا أوليًا لاختبار عملية التصنيع. ^{[ 3 ]}

خلال عام 1985، تسبب نايجل مانسيل في حادثين أدى إلى تلف سيارتيه: الأول عندما اصطدم بحاجز في ديترويت ، والثاني عندما تعرض لحادث قوي في حلبة بول ريكارد بسبب انفجار إطار بسرعة تجاوزت 322 كم /ساعة ، مسجلاً بذلك دون قصد رقماً قياسياً لأعلى سرعة حادث في تاريخ الفورمولا 1. أثبت محرك هوندا قوته الهائلة، حيث صرح هيد أن قوته تتراوح بين 1000 و1250 حصاناً في التجارب التأهيلية، وتصل إلى 900 حصان (670 كيلوواط) في وضعية السباق. ^{[ 4 ]}     

حقق الفريق موسمًا أفضل بكثير من العامين السابقين، حيث فاز بأربعة سباقات واحتل المركز الثالث في بطولة الصانعين. في بداية الموسم، اعتمدت السيارات على محركات مطورة من طراز 1984. ثم قدمت هوندا محرك RA165-E جديدًا كليًا في مونتريال، مزودًا بشواحن توربينية أصغر (مع انخفاض طفيف جدًا في القوة تم تعويضه بفضل تحسينات في تقنية المحرك والشاحن التوربيني)، وسرعان ما أصبحت السيارات سريعة، حيث أعرب كل من روزبرغ ومانسيل عن سعادتهما بقوة المحرك الجديد وسهولة قيادته بفضل انخفاض حدة التسارع وسلاسة توصيل الطاقة. فاز روزبرغ في ديترويت، بينما شهدت المراحل الأخيرة من الموسم تطورات إضافية للمحرك، مما مكّن سيارة FW10B من الفوز بالسباقات الثلاثة الأخيرة، وهو ما سمح لويليامز باقتناص المركز الثالث في بطولة الصانعين بفارق ضئيل عن لوتس . ^{[ 5 ]}

حقق مانسيل، الذي انضم إلى الفريق قادماً من لوتس في بداية العام، فوزه الأول في سباقات الفورمولا 1 على أرضه في حلبة براندز هاتش خلال سباق الجائزة الكبرى الأوروبي ، وأتبعه مباشرةً بفوزه الثاني في جنوب أفريقيا . ثم حقق روزبرغ فوزه الثاني في الموسم، وفوزه الخامس والأخير إجمالاً، في السباق الأخير من الموسم في أستراليا . ^{[ 6 ]}

خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون ، قطع روزبرغ حلبة السباق التي يبلغ طولها 4.719 كيلومترًا (2.932 ميلًا) بسيارته FW10 في زمن قدره 1:05.591، بمتوسط ​​سرعة 258.9 كيلومترًا في الساعة (160.9 ميلًا في الساعة) ، مسجلًا بذلك أول سيارة فورمولا 1 تتجاوز حاجز 258.9 كيلومترًا في الساعة في لفة تأهيلية. استمر هذا الرقم القياسي حتى عام 2002. وقد زاد من روعة إنجاز روزبرغ أنه كان يستخدم إطارات تأهيلية ملساء في وقت كانت فيه الحلبة رطبة بسبب أمطار خفيفة، كما أنه كان يعاني من انخفاض ضغط الهواء في أحد الإطارات خلال معظم اللفة. ^{[ 7 ]}     

اختارت مجلة أوتوكورس سيارة FW10 كثالث أفضل سيارة لعام 1985، بعد لوتس 97T وماكلارين MP4/2B، كما فاز هيكلها بجائزة "سيارة السباق للعام" من مجلة أوتوسبورت . وشكّلت FW10 نقلة نوعية للفريق في عامي 1986 و 1987 ، حيث كانت FW11 هي الأفضل في فئتها.

كانت سيارة FW10 أول سيارة ويليامز تحمل اللون الأصفر والأزرق والأبيض المميز الذي سيستخدمه الفريق حتى نهاية موسم 1993 .

• 
  نايجل مانسيل يقود سيارة FW10 في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1985 ، والذي أنهى فيه السباق في المركز السادس.
• 
  كيكي روزبرغ يقود سيارة FW10، أيضاً في سباق الجائزة الكبرى الألماني، والذي أنهى فيه السباق في المركز الثاني عشر.
• 
  مانسيل خلال التدريبات استعداداً لسباق الجائزة الكبرى الأوروبي لعام 1985 ، والذي حقق فيه فوزه الأول في سباقات الفورمولا 1.

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

الكتب

• هاميلتون، موريس، محرر. (1985). دورة ذاتية 1985-1986 . دار هازلتون للنشر. رقم ISBN 0-905138-38-4.