بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 1993

لقد أثر الركود الاقتصادي العالمي في أوائل التسعينيات بشكل كبير: فقد فشلت فرق برابهام وأندريا مودا وفوندميتال في إكمال موسم 1992 ، بينما انسحبت مارش رسميًا في بداية عام 1993. وبالتالي، لم يكن هناك سوى 13 فريقًا على خط الانطلاق في السباق الافتتاحي لعام 1993، في جنوب إفريقيا .

كان فريق ساوبر السويسري هو الوافد الجديد الوحيد إلى سباقات عام 1993، بدعمٍ مُعلنٍ من شركة مرسيدس-بنز الألمانية لصناعة السيارات ، التي كانت تموّل شركة إيلمور ، مُورّد محركات الفريق . وبناءً على توجيهات مرسيدس، وُضِعَت علامة "ساوبر" على المحركات في موسمها الأول ، ووُضِعَت ملصقات "تصميم مرسيدس-بنز" على غطاء محرك السيارة.

انتقل فريق جوردان من استخدام محركات ياماها V12 إلى محرك هارت V10 الجديد . وكانت شركة هارت ريسينغ إنجنز، الشركة البريطانية الشهيرة بتصنيع وتعديل محركات الفورمولا 1، قد عادت للمشاركة بدوام كامل في سباقات الجائزة الكبرى عام 1993 بعد غيابها عن الفورمولا 1 في أوائل عام 1986 بمحركها التوربيني رباعي الأسطوانات 415T . وبين عامي 1990 و1992، شاركت شركة برايان هارت في أعمال تعديل مستقلة لبعض فرق الفورمولا 1 التي تستخدم محرك كوزوورث DFR V8 القديم، بما في ذلك فرق أروز ، وتيريل ، ولاروس، و AGS ، لكنها عادت عام 1993 بمحركها الخاص.

تم إجراء العديد من التغييرات على أرقام السيارات:

• استخدم ويليامز الرقمين 0 و 2 (انظر تغييرات السائق ).
• استحوذت بينيتون على الرقمين 5 و 6، اللذين استخدمهما ويليامز منذ عام 1984 .
• استحوذ فريق ماكلارين على الرقمين 7 و8 اللذين كانا يشغلهما برابهام، بدلاً من إجراء صفقة تبادل مع ويليامز كما كان معتاداً حتى الموسم السابق. وكان الفريق قد استخدم نفس الرقمين سابقاً في الفترة من 1978 إلى 1984.
• حصل جوردان على الرقمين 14 و15 اللذين كان يشغلهما فوندمتال.
• حصل لاروس على الرقمين 19 و20، اللذين استخدمتهما بينيتون وسلفها تولمان منذ عام 1984.
• حصل فريق ساوبر الجديد على الرقمين 29 و30، اللذين استخدمهما لاروس منذ عام 1987. وهذه هي الآن أعلى الأرقام.
• ظلت الأرقام 16 و 17، التي أصبحت شاغرة بحلول شهر مارس، شاغرة حتى عام 1995.

شهد عام 1993 تغييرات جذرية في صفوف السائقين، لا سيما بين الفرق الكبرى. ففي مختلف فئات السباقات، اعتزل عدد من السائقين المخضرمين أو انتقلوا إلى سلاسل سباقات أخرى، وبرزت وجوه جديدة.

• أكمل فريق ويليامز التعاقد مع آلان بروست ، الذي كان يعود إلى رياضة الفورمولا 1 بعد غياب عام في عام 1992. ورغم أن نايجل مانسيل كان بطل العالم آنذاك ، إلا أن مالك الفريق فرانك ويليامز لم يضمن له مركز السائق الأول بجانب بروست، بطل العالم ثلاث مرات، لذا اختار عدم البقاء مع الفريق للدفاع عن لقبه وانتقل إلى سباقات إندي كار في الولايات المتحدة مع فريق نيومان-هاس ريسينغ ليحل محل مايكل أندريتي الذي انتقل إلى الفورمولا 1 مع فريق ماكلارين . وكان زميل بروست في الفريق دامون هيل ، نجل غراهام هيل وسائق الاختبار لفريق ويليامز في عام 1992. وبسبب غياب البطل المدافع، لم يتمكن فريق ويليامز من استخدام الرقم 1 على سياراته، لذا استخدم هيل الرقم 0 بدلاً منه، بينما استخدم بروست الرقم 2. شارك هيل في سباقين فقط من سباقات الجائزة الكبرى (وفشل في التأهل ست مرات) مع فريق برابهام في عام 1992 قبل أن يوقع مع ويليامز لموسم 1993.
• أحاط الغموض بفريق ماكلارين ، حيث كان سائقه أيرتون سينا ​​مترددًا في تجديد عقده لموسم 1993، نظرًا لانسحاب هوندا من رياضة سباقات السيارات، وعدم توقع قدرة الفريق على المنافسة بمحركات فورد . تعاقد ماكلارين مع مايكل أندريتي ، سائق إندي كار الناجح ونجل بطل العالم لعام 1978 ماريو أندريتي ، وميكا هاكينن ، الذي أبهر الجميع بأدائه مع فريق لوتس في عامي 1991 و1992. وقّع سينا ​​في النهاية عقدًا للمشاركة في كل سباق على حدة قبل أن يوقع عقدًا للموسم كاملًا، مما نقل هاكينن إلى دور سائق اختبار.
• احتفظ فريق بينيتون بمايكل شوماخر ، لكنه خسر مارتن بروندل ، الذي تم استبداله بعد خلافات عديدة مع مدير الفريق فلافيو برياتوري . وشغل المقعد الثاني في بينيتون السائق الأكثر خبرة في الفورمولا 1، الإيطالي المخضرم ريكاردو باتريس ، الذي استغنى عنه فريق ويليامز بعد أكثر من خمسة مواسم بقليل مع الفريق، على الرغم من حصوله على المركز الثاني خلف مانسيل في بطولة عام 1992.
• أبقت فيراري على جان أليزي ، لكن إيفان كابيلي ونيكولا لاريني خيبا الآمال في عام 1992، لذا عاد غيرهارد بيرغر إلى الفريق بعد ثلاث سنوات قضاها في ماكلارين. وعاد لاريني إلى منصبه السابق كسائق اختبار للفريق.
• احتفظ فريق لوتس بجوني هيربرت واستعان بأليساندرو زاناردي الذي حل محل هاكينن.
• احتفظ تيريل بأندريا دي سيزاريس وواجه الياباني أوكيو كاتاياما ، الذي انتقل من لاروس .
• جمعت شركة ليجيه مجدداً السائقين البريطانيين مارتن بروندل ومارك بلونديل : حيث سبق لهما أن قادا لصالح برابهام في عام 1991. وكانت هذه هي المرة الأولى والوحيدة في تاريخ ليجيه التي لم يكن لديها فيها سائق فرنسي ضمن تشكيلتها.
• استعان فريق فوتوورك أروز بالسائق البريطاني المخضرم ديريك وارويك ، العائد إلى رياضة السيارات بعد غياب دام عامين عن قيادة سيارات السباق (جاكوار عام 1991 وبيجو عام 1992). وكان وارويك قد شارك سابقًا مع أروز في الفترة من 1987 إلى 1989. وتم الإبقاء على السائق الياباني أغوري سوزوكي كسائق ثانٍ.
• انتقل فريق BMS Scuderia Italia من هيكل Dallara إلى هيكل Lola وانضم إليه ميشيل ألبوريتو ، الفائز بخمسة سباقات، وكان آخر فوز له قبل ثماني سنوات، والوافد الجديد، الإيطالي لوكا بادوير ، بطل الفورمولا 3000 الدولية لعام 1992.
• واجه جوردان اللاعب البرازيلي الشاب روبنز باريكيلو، الذي يخوض أول سباق له ، وسائق فيراري السابق إيفان كابيلي.
• وقع لاروس مع فيليب أليوت ، الذي عاد إلى الفريق بعد أن قاد لصالح لاروس في الفترة من 1987 إلى 1989، وإريك كوما ، الذي انتقل من ليجيه.
• احتفظ ميناردي بكريستيان فيتيبالدي وواجه فابريزيو باربازا .
• كأول ثنائي سائقين لهم، اجتذب فريق ساوبر الفنلندي جي جي ليتو ، الذي انتقل من فريق بي إم إس سكوديريا إيطاليا، والنمساوي كارل ويندلينجر ، الذي أبهر الجميع مع فريق مارش في عام 1992. وكان ويندلينجر أيضًا جزءًا من برنامج ساوبر-مرسيدس للسيارات الرياضية، قبل انضمامه إلى الفورمولا 1.

في المجمل، سبعة سائقين فقط ممن اصطفوا على خط الانطلاق في جنوب إفريقيا كانوا مع نفس الفريق الذي كانوا معه في العام السابق: أيرتون سينا ، ومايكل شوماخر ، وجان أليزي ، وجوني هيربرت ، وأندريا دي سيزاريس ، وأغوري سوزوكي، وكريستيان فيتيبالدي .

اعتبارًا من عام 2026، كان الموسم خارج الموسم هو الأحدث الذي لم يحتفظ فيه أي فريق بتشكيلته الكاملة من العام السابق.

• تم استبعاد سباق الجائزة الكبرى المكسيكي من روزنامة السباقات بعد سبع سنوات، بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة بسبب السطح الوعر للغاية لحلبة أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز . (وقد عاد في عام 2015 ).
• كان من المقرر إقامة سباق الجائزة الكبرى الآسيوي في 4 أبريل على حلبة أوتوبوليس في اليابان . إلا أن الخطط لم تُنفذ وأُلغي السباق. ^{[ 4 ]} (ظهر سباق ياباني ثانٍ في روزنامة الموسم التالي على حلبة تي آي أيدا تحت اسم سباق الجائزة الكبرى الباسيفيكي ).
• شهد موسم 1993 عودة سباق الجائزة الكبرى الأوروبي إلى روزنامة سباقات الفورمولا 1 بعد ثماني سنوات من آخر مرة أقيم فيها في حلبة براندز هاتش عام 1985. أُقيم سباق 1993 في حلبة دونينغتون بارك ، التي استضافت أول سباق جائزة كبرى من أي نوع لسيارات السباق من المستوى الأول منذ سباق دونينغتون القديم عام 1938. ^{[ 5 ]} أُقيم سباق الجائزة الكبرى الأوروبي بدلاً من سباق الجائزة الكبرى الآسيوي الذي أُلغي، ما يعني أن الجولة الأوروبية من الموسم بدأت قبل أسبوعين من الموعد المقرر أصلاً. سمح إلغاء سباق الجائزة الكبرى المكسيكي باستمرار روزنامة السباقات المألوفة المكونة من 16 سباقاً والتي كانت سارية منذ عام 1984. وحتى عام 2026 ، كانت هذه هي المرة الوحيدة التي استضافت فيها حلبة دونينغتون بارك سباق جائزة كبرى ضمن بطولة العالم للفورمولا 1.
• تم تبديل مكان سباق الجائزة الكبرى في سان مارينو وسباق الجائزة الكبرى الإسباني في التقويم، بحيث أصبحت الجولة الإسبانية هي الثانية في المرحلة الأوروبية المعتادة (باستثناء السباق البديل في دونينجتون).

تم إدخال تغييرات مختلفة على السيارات من أجل تقليل سرعات الانعطاف: ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

• تقليص عرض مسار السيارات من 2150 مم (7 أقدام وبوصة واحدة) إلى 2000 مم (6 أقدام و7 بوصات)      
• انخفاض في عرض الإطارات : الإطارات الخلفية من 18 بوصة (457 مم) إلى 15 بوصة (381 مم) ، والإطارات الأمامية من 13 بوصة (330 مم) إلى 11 بوصة (279 مم) .        
• تم تقليل أقصى ارتفاع للجناح الخلفي من 100 سم (39 بوصة) إلى 95 سم (37 بوصة) ، مقاسًا من الأرض.    
• تم تقليل أقصى بروز للجناح الأمامي من 100 سم (39 بوصة) إلى 90 سم (35 بوصة) .    

كما تم زيادة مساحة سطح مسند رأس السائق من 80 سم ^مربع (12 بوصة مربعة) إلى 400 سم ^مربع (62 بوصة مربعة) . ^{[ 8 ]}      

تم تخفيض الحد الأقصى للسرعة في ممر الصيانة إلى 50 كم / ساعة (31 ميل/ساعة) في جلسات التدريب. ^{[ 8 ]}  

تم فرض إجراءات صارمة للسيطرة على الحشود لمنع المتفرجين من دخول المضمار في نهاية السباق، وبالتأكيد قبل ذلك. ^{[ 8 ]}

بدأ الموسم في كيالامي، حيث انطلق بروست من المركز الأول متقدماً على سينا ​​الذي حلّ ثانياً. بدأ بروست بدايةً سيئة، وتجاوزه سينا ​​وهيل. انزلق هيل أمام بروست وخسر مركزه، بينما سمح بروست لشوماخر بالتقدم إلى المركز الثاني. وتصدر سينا ​​السباق متقدماً على شوماخر بنهاية اللفة الأولى.

تجاوز بروست شوماخر ليحتل المركز الثاني في اللفة 13. وفي اللفة 18، ​​حاول بروست تجاوز سينا، لكن سينا ​​اتخذ المسار الداخلي الدفاعي. ومع ذلك، في اللفة 25، تجاوز بروست سينا ​​ليحتل الصدارة، بينما تجاوز شوماخر سينا ​​ليحتل المركز الثاني. وبعد ذلك بوقت قصير، دخل سينا ​​وشوماخر إلى منطقة الصيانة، ثم عاد سينا ​​إلى الحلبة متقدمًا.

حاول شوماخر تجاوز سينا ​​في اللفة الأربعين، لكنه اصطدم بسيارة سينا ​​وانحرف، مما أدى إلى انسحابه من السباق. كان باتريس يحتل المركز الثالث عندما انحرف في اللفة السابعة والأربعين بينما كان فيتيبالدي يتجاوز ليتو. فاز بروست بالسباق، وجاء سينا ​​في المركز الثاني، وبلونديل في المركز الثالث، وفيتيبالدي في المركز الرابع، وليتو في المركز الخامس.

كان هذا آخر سباق جائزة كبرى في جنوب إفريقيا حتى الآن.

انتهت التصفيات البرازيلية بانطلاق فريق ويليامز من الصف الأول، حيث انطلق بروست من المركز الأول، وحلّ هيل ثانياً. وتأهل سينا ​​في المركز الثالث، وشوماخر رابعاً، وأندريتي خامساً. تجاوز سينا ​​هيل في بداية السباق، بينما اصطدم أندريتي خلفه بسيارة بيرغر بعد منافسة من ويندلينغر. ثم اصطدم أندريتي بالحواجز، مما أدى إلى قذفه مباشرة فوق سيارة بيرغر، ولم يُصب أي من السائقين بأذى. نتيجة لذلك، انسحب كلاهما من السباق، وكذلك بروندل وباربازا.

في اللفة الرابعة، انسحب باتريس بسبب عطل في نظام التعليق. وبينما وسّع بروست تقدمه، كان سينا ​​تحت ضغط هيل الذي تجاوزه ليحتل المركز الثاني في اللفة الحادية عشرة. وفي اللفة الخامسة والعشرين، تلقى سينا ​​عقوبة التوقف والانطلاق بعد تجاوزه سائقًا متأخرًا تحت الأعلام الصفراء، مما يعني عودته إلى السباق خلف شوماخر. ثم تسببت الأمطار الغزيرة في انزلاق العديد من السائقين، ما أدى إلى انسحاب فيتيبالدي وبروست. انزلق فيتيبالدي في اللفة الثلاثين، وأثناء عودته إلى الحلبة، اصطدم به بروست. بعد الحادث، دخلت سيارة الأمان إلى الحلبة، وكان هيل متصدرًا للسباق.

مع بدء جفاف الحلبة، توقف السائقون لتغيير الإطارات، وخلال توقف شوماخر في منطقة الصيانة، سقطت سيارته من على الرافعة. عاد شوماخر إلى السباق خلف سينا، بينما كان هربرت وبلونديل يكتسبان السرعة. بعد ذلك بوقت قصير، تجاوز سينا ​​هيل ليحتل المركز الأول، وسرعان ما بدأ في توسيع الفارق. خلفه، تلقى شوماخر وأليسي عقوبة التوقف والانطلاق لتجاوزهما تحت العلم الأصفر. عاد شوماخر إلى السباق في المركز الخامس، وأليسي في المركز التاسع. سرعان ما تجاوز شوماخر بلونديل وهربرت ليحتل المركز الثالث. فاز سينا ​​بأول سباق له في الموسم، وجاء هيل في المركز الثاني، يليه شوماخر، ثم هربرت، ثم بلونديل، وأخيراً أليساندرو زاناردي. كان المركز السادس الذي حققه زاناردي هو الوحيد الذي أحرز فيه نقاطًا في الفورمولا 1.

بعد فشل صفقة استضافة سباق على حلبة أوتوبوليس المُنشأة حديثًا في اليابان، استُبدلت بسباق الجائزة الكبرى الأوروبي، الذي أُقيم في حلبة دونينغتون بارك التاريخية في ليسترشاير، المملكة المتحدة ، وكانت هذه المرة الأولى التي تستضيف فيها هذه الحلبة سيارات سباق الجائزة الكبرى منذ أواخر ثلاثينيات القرن الماضي. تأهل فريق ويليامز في المركزين الأول والثاني للسباق الثاني على التوالي، حيث انطلق بروست من المركز الأول مرة أخرى. وجاء شوماخر في المركز الثالث، وسينا في المركز الرابع، وويندلينغر في المركز الخامس. بدأ السباق في ظروف رطبة، حيث أعاق شوماخر تقدم سينا، مما أدى إلى خسارة كليهما للوقت لصالح ويندلينغر، الذي احتل المركز الثالث. خلال اللفة التالية، تجاوز سينا ​​أربع سيارات متتالية بسرعة ليتصدر السباق. تجاوز سينا ​​شوماخر عند المنعطف الثالث، وويندلينغر عند منعطفات كرانر، وهيل عند منعطف كوبيس، ثم بروست عند منعطف ملبورن.

خلف سينا، تجاوز شوماخر ويندلينغر بسرعة، لكن عندما حاول أندريتي تجاوزه اصطدم به مباشرةً، مما أدى إلى انسحابهما من السباق. تسبب هذا الحادث في انسحاب أندريتي من سباقه الثالث على التوالي بسبب أضرار الاصطدام. مع بدء جفاف الحلبة، دخل السائقون إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات جافة. انسحب ليتو من المركز الخامس في اللفة 14 بسبب مشاكل في التحكم. تقدم بيرغر إلى المركز الخامس لكنه انسحب أيضًا في اللفة 22 بسبب مشاكل في نظام التعليق. مع بدء هطول الأمطار مجددًا، دخل السائقون إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات مخصصة للأمطار. قرر شوماخر البقاء في الحلبة، لكنه اصطدم وخرج من الصدارة نتيجةً لهذا القرار. مع بدء جفاف الحلبة مرة أخرى، دخل السائقون إلى منطقة الصيانة مجددًا، حيث عانى سينا ​​من مشاكل أدت إلى خسارته 20 ثانية في التوقف، والتي استغلها بروست لاستعادة الصدارة.

مع هطول المطر مجددًا، دخلت سيارة ويليامز إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات مخصصة للأمطار، بينما بقي سينا ​​على الحلبة بإطارات جافة. وقد أثبت قرار سينا ​​صوابه، إذ بدأت الحلبة تجف بسرعة. عانى بروست من مشكلة في منطقة الصيانة عندما دخلت سيارة ويليامز لتغيير الإطارات إلى إطارات جافة، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز الرابع، متأخرًا بلفة كاملة عن سينا. ومع هطول المطر للمرة الرابعة، دخل باريكيلو إلى منطقة الصيانة، فخسر مركزه الثاني لصالح هيل. وسرعان ما انسحب باريكيلو من السباق بسبب مشاكل في ضغط الوقود. فاز سينا ​​بالسباق (بفارق أكثر من دقيقة)، وجاء هيل في المركز الثاني، وبروست في المركز الثالث.

في سان مارينو، احتل ويليامز المركزين الأول والثاني على خط الانطلاق، بينما حقق بروست مركز الانطلاق الأول للمرة الرابعة على التوالي. تأهل شوماخر ثالثًا، وسينا رابعًا، وويندلينجر خامسًا. مع بداية السباق، تجاوز هيل وسينا بروست، ثم تجاوز سينا ​​شوماخر بسهولة. وبحلول نهاية اللفة الأولى، كان هيل متصدرًا، يليه سينا، ثم بروست، ثم شوماخر، وأخيرًا ويندلينجر.

انطلق هيل متقدمًا بينما ظل بروست عالقًا خلف سينا. تجاوز بروست سينا ​​في اللفة الثامنة وانطلق في مطاردة هيل. وسرعان ما حان وقت التوقفات في منطقة الصيانة، حيث تجاوز سينا ​​بروست. في اللفة 17، تجاوز بروست كلاً من هيل وسينا بينما كان ينافس المتأخرين. كما تقدم سينا ​​على هيل. بعد ذلك بوقت قصير، في اللفة 21، انسحب هيل بسبب عطل في المكابح. ومع تقدم السباق، انسحبت سيارتا ماكلارين، حيث انزلق أندريتي من المركز الخامس في اللفة 33، وبعد عشر لفات انسحب سينا ​​بسبب عطل هيدروليكي. أما أليسي، الذي تمكن من انتزاع المركز الخامس من أندريتي، فقد انزلق بعد ذلك بوقت قصير بسبب عطل في القابض.

وصل شوماخر إلى المركز الثاني، وكان ويندلينغر يلاحقه عن كثب؛ إلا أن ويندلينغر انسحب في اللفة 49 بسبب عطل في المحرك. فاز بروست بالسباق، وجاء شوماخر في المركز الثاني، وبروندل في المركز الثالث، وليهتو في المركز الرابع، وأليوت في المركز الخامس.

في إسبانيا، تفوّق بروست مجدداً على هيل الذي انطلق من المركز الثاني. وجاء سينا ​​في المركز الثالث، وشوماخر في المركز الرابع، وباتريس في المركز الخامس. وقدّم هيل بدايةً استثنائيةً للسباق، متجاوزاً زميله في الفريق الذي انطلق من المركز الأول. وبحلول نهاية اللفة الأولى، كان هيل متقدماً بفارق مريح، يليه بروست، ثم سينا، ثم شوماخر، وأخيراً باتريس.

بحلول اللفة الحادية عشرة، حقق هيل وبروست تقدماً كبيراً، وواصلا التقدم خلال فترات التوقف في منطقة الصيانة. حتى أن هيل تمكن من توسيع الفارق مع بروست، بينما بدأ شوماخر بمنافسة سينا. حاول شوماخر تجاوز سينا، لكنه انحرف عن المسار وسقط في مصيدة رملية. خسر خمس عشرة ثانية، لكنه لم يخسر مركزه في السباق. ومع بدء هيل بتقليص الفارق مع بروست، بعد أن فقد مركزه، بدأت سيارة ويليامز الخاصة ببروست بالتصرف بشكل غريب، وفي اللفة الحادية والأربعين، انسحب هيل من السباق بسبب عطل في المحرك.

في اللفة التالية، انسحب ويندلينغر من السباق بسبب مشاكل في نظام الوقود. وحقق بروست فوزه الثالث هذا الموسم، تبعه سينا، وشوماخر، وباتريس، وأندريتي.

في سباق جائزة موناكو الكبرى، انطلق بروست من المركز الأول مجدداً، لكن زميله هيل اكتفى بالمركز الرابع في التصفيات، متجاوزاً شوماخر الذي حلّ ثانياً وسينا الذي حلّ ثالثاً. أُجبر بلونديل على الخروج عن المسار عند منعطف سانت ديفوت بسبب تلف في نظام التعليق بسيارته ليجيه الثانية، قبل أن ينسحب نهائياً في اللفة الرابعة كأول سائق ينسحب. وبحلول نهاية اللفة الأولى، لم يطرأ أي تغيير على ترتيب المتسابقين في مقدمة خط الانطلاق، حيث كان بروست في الصدارة، وشوماخر في المركز الثاني، وسينا في المركز الثالث، وهيل في المركز الرابع، وأليزي في المركز الخامس.

بعد فترة وجيزة، عوقب بروست لتجاوزه خط البداية، وفرض عليه الحكام عقوبة التوقف والانطلاق. دخل بروست منطقة الصيانة في اللفة 12، ثم تعطلت سيارته عند خروجه منها. وبحلول خروجه من منطقة الصيانة، كان في المركز السابع عشر متأخرًا بلفة كاملة. كان شوماخر الآن متصدرًا بفارق مريح، ويوسع الفارق بينما سمح أليسي لزميله بيرغر بتجاوزه. بحلول اللفة 33، تباطأ شوماخر بشكل ملحوظ، ثم انسحب من السباق بسبب عطل في نظام الهيدروليك وسط سحابة من الدخان. أما خلفه، فكان بروست يشق طريقه بسهولة للعودة إلى المقدمة.

مع بدء دخول السيارات إلى منطقة الصيانة، لم يطرأ أي تغيير على ترتيب متصدري السباق. مع ذلك، تمكن بروست من الوصول إلى المركز السابع. وتقدم مركزًا آخر بعد فترة وجيزة عندما انسحب باتريس في اللفة 54 بسبب عطل في المحرك. ثم تجاوز بروست فيتيبالدي ليحتل المركز الخامس. تعرض هربرت لحادث في سيارة لوتس الثانية بسبب مشاكل في علبة التروس استمرت لأكثر من 20 لفة (لاحقًا). في اللفة 71، حاول بيرغر تجاوز هيل وانتهى به الأمر بالاصطدام. عاد هيل سريعًا إلى السباق، لكن بيرغر اضطر للانسحاب. فاز سينا ​​بسباقه الثالث هذا الموسم، يليه هيل في المركز الثاني، وأليسي في المركز الثالث، وبروست في المركز الرابع، وفيتيبالدي في المركز الخامس.

في سباق مونتريال، السباق الوحيد في أمريكا الشمالية، تأهل فريق ويليامز في المركزين الأول والثاني، مع حصول بروست على مركز الانطلاق الأول مرة أخرى. واحتلت سيارتا بينيتون بقيادة شوماخر وباتريس المركزين الثالث والرابع، بينما احتلت سيارتا فيراري بقيادة بيرغر وأليسي المركزين الخامس والسادس. انطلق هيل بدايةً جيدة وتفوق على بروست عند خط البداية، بينما كانت انطلاقة سيارتي بينيتون بطيئة وتجاوزهما بيرغر وسينا (الذي تأهل في المركز الثامن). وبحلول نهاية اللفة الأولى، كان هيل متصدراً، يليه بروست، ثم بيرغر، ثم سينا، وأخيراً شوماخر.

في اللفة الثانية، تجاوز سينا ​​بيرغر ليحتل المركز الثالث. وفي اللفة السادسة، انتزع بروست الصدارة من هيل. وبعد فترة وجيزة، تجاوز شوماخر بيرغر، وبعد خمس لفات فعل زميله باتريس الشيء نفسه. وبحلول اللفة الخامسة عشرة، كان بروست متصدراً، يليه هيل، ثم سينا، ثم شوماخر، وأخيراً باتريس.

خلال توقفات الصيانة، واجه هيل مشكلةً أدت إلى تباطؤ سرعته، مما سمح لسينا وشوماخر بتجاوزه. منح هذا شوماخر فرصةً لملاحقة سينا ​​على المركز الثاني. وبينما كان شوماخر يتقدم عليه بسرعة، تعرض سينا ​​لعطل كهربائي، مما اضطره للانسحاب من السباق. فاز بالسباق بروست (محتفلاً بفوزه الرابع هذا الموسم)، يليه شوماخر، ثم هيل، ثم بيرغر، وأخيراً بروندل، محققاً بذلك أول فوز من سلسلة انتصارات متتالية بلغت أربعة انتصارات، والتي ستوسع الفارق بينه وبين سينا ​​في صراع بطولة العالم.

شهد سباق الجائزة الكبرى الفرنسي حضورًا جماهيريًا غفيرًا لمشاهدة السائق الفرنسي بروست وهو يحقق مركز الانطلاق الأول للمرة الثامنة على التوالي. مع ذلك، كان هيل هو من انطلق من المركز الأول، بينما حلّ بروست ثانيًا. وخلف سيارتي ويليامز اللتين احتلتا المركزين الأول والثاني، جاءت سيارتا ليجيه بقيادة بروندل وبلونديل، بينما انطلق سينا ​​من المركز الخامس. ومع بداية السباق، تمكن شوماخر من تجاوز أليسي ليحتل المركز السادس، محافظًا على ترتيبه بين السائقين الخمسة الأوائل.

انطلقت سيارات ويليامز مبتعدةً عن بقية المتسابقين، كما ابتعد بروندل عن بلونديل الذي كان يلاحق سينا ​​وشوماخر. إلا أنه في اللفة 21، انحرف بلونديل عن المسار تحت ضغط سينا ​​واضطر للانسحاب. وخلال توقفات الصيانة في منتصف السباق، تمكن بروست من تجاوز هيل بينما قلص سينا ​​وشوماخر الفارق خلف بروندل.

خلال الجولة الثانية من التوقفات في منطقة الصيانة، كان بروست لا يزال متقدمًا، وإن كان بفارق عُشرَي ثانية، وتجاوز سينا ​​وشوماخر سيارة ليجيه التي يقودها بروندل. بعد ذلك بوقت قصير، تجاوز شوماخر سينا ​​وسط الزحام وبدأ في توسيع الفارق. فاز بروست بالسباق، يليه هيل، ثم شوماخر، ثم سينا، وأخيرًا بروندل.

في هذه المرحلة من الموسم (منتصف الموسم)، كان بروست متصدرًا لبطولة العالم برصيد 57 نقطة. وجاء سينا ​​في المركز الثاني برصيد 45 نقطة، بينما حلّ هيل في المركز الثالث برصيد 28 نقطة. واحتل شوماخر المركز الرابع برصيد 24 نقطة، وجاء بروندل في المركز الخامس برصيد 9 نقاط. أما في بطولة الصانعين، فقد تفوق فريق ويليامز بسهولة على ماكلارين برصيد 85 نقطة مقابل 48 نقطة لماكلارين. وجاء بينيتون في المركز الثالث برصيد 29 نقطة، وليجيه في المركز الرابع برصيد 15 نقطة.

بعد اعتزال نايجل مانسيل سباقات الفورمولا 1 في العام السابق، كان الجمهور البريطاني يشجع دامون هيل بشكل أساسي، نظرًا لبدايته الجيدة للموسم. انطلقت سيارتا ويليامز من موقعهما المعتاد على خط البداية، الأول والثاني، حيث انطلق بروست من المركز الأول وهيل من المركز الثاني. أما البريطاني مارتن بروندل، فقد انطلق من المركز السادس، وباتريس من المركز الخامس، وسينا من المركز الرابع، وشوماخر من المركز الثالث. مع بداية السباق، تمكن هيل من تجاوز بروست، وتجاوز سينا ​​شوماخر. وهتفت الجماهير البريطانية بحماس عندما أنهى هيل اللفة الأولى في المركز الأول، يليه سينا، ثم بروست، ثم شوماخر، وأخيرًا باتريس.

انحرف أندريتي عن مساره عند منعطف كوبس في اللفة الأولى، منهيًا بذلك سباقه فورًا، بينما كان هيل يوسع تقدمه، ولم يتمكن كل من بروست وشوماخر من تجاوز سينا. تمكن بروست أخيرًا من التجاوز في اللفة التاسعة، لكن تقدم هيل في هذه المرحلة كان يزيد عن خمس ثوانٍ. في اللفة 13، تجاوز شوماخر سينا ​​ليحتل المركز الثالث، وسرعان ما ابتعد عن البرازيلي. تمكن بروست من تقليص الفارق مع هيل إلى ثلاث ثوانٍ خلال توقفات الصيانة في منتصف السباق. بعد ذلك بوقت قصير، انسحب بادوير بسبب عطل كهربائي، مما استدعى دخول سيارة الأمان، واختفى الفارق بين سائقي ويليامز من ثلاث ثوانٍ إلى الصفر. بعد لفتين من دخول سيارة الأمان، تعطل محرك هيل، مما اضطره للانسحاب من السباق. وفي اللفة 54، تعطلت علبة تروس سيارة البريطاني بروندل.

في اللفة الأخيرة من السباق، انسحب سينا ​​للموسم الثالث على التوالي في سيلفرستون بعد نفاد وقود سيارته ماكلارين. حقق بروست فوزه السادس هذا الموسم والخمسين في مسيرته. وجاء شوماخر في المركز الثاني، وباتريس في المركز الثالث، وجوني هيربرت (أحد البريطانيين الثلاثة المتبقين في السباق) في المركز الرابع، بينما صُنِّف سينا ​​في المركز الخامس.

انطلق ويليامز من الصف الأمامي في هوكنهايم، وكان بروست في المركز الأول. وجاء شوماخر في المركز الثالث، يليه سينا ​​وبلونديل. عانى بروست من بداية سيئة، حيث تجاوزه هيل بسهولة مع انطلاق السباق. كما عانى سينا ​​من بداية سيئة أيضاً، إذ انزلقت سيارته، مما أدى إلى تراجعه إلى مؤخرة خط الانطلاق. لكنه سرعان ما تقدم مركزاً عندما انزلق بروندل أيضاً عند المنعطف الضيق. وتصدر هيل السباق بنهاية اللفة الأولى، يليه شوماخر، ثم بروست، ثم بلونديل، وأخيراً باتريس.

بعد بدايته المتعثرة، استعاد بروست سرعته، متجاوزًا شوماخر في اللفة السادسة. وبحلول اللفة التاسعة، كان قريبًا من هيل. لكن خلفه، حاول بيرغر تجاوز سوزوكي، ما أدى إلى اصطدام بينهما وانزلاق سوزوكي. لوّح المنظمون بالأعلام الصفراء، فخفف هيل سرعته قليلًا. رأى بروست فرصة سانحة، فتجاوز هيل ليحتل الصدارة. بعد ذلك بوقت قصير، تلقى عقوبة التوقف والانطلاق لمحاولته التجاوز تحت العلم الأصفر، ما أدى إلى تراجعه إلى المركز الخامس، حيث اصطدم به باتريس من فريق بينيتون من الخلف. في هذه الأثناء، كان سينا ​​يحرز تقدمًا جيدًا في الترتيب بعد انزلاقه في البداية.

على عكس باقي السيارات على الحلبة، لم يدخل سينا ​​وسيارتا ويليامز إلى منطقة الصيانة، مما منح هيل تقدماً بفارق خمس عشرة ثانية على بروست، بينما كان سينا ​​في المركز السابع. سرعان ما تجاوز البرازيلي بيرغر ليحتل المركز السادس، ثم بعد ثلاث لفات تجاوز باتريس ليحتل المركز الخامس. في اللفة قبل الأخيرة، كان بروست متأخراً بسبع ثوانٍ عن هيل عندما انثقب إطاره الخلفي الأيسر، مما أدى إلى انزلاقه وخروجه من السباق. فاز بروست بسباقه السابع والأخير في الموسم. أنهى شوماخر السباق في المركز الثاني، يليه بلونديل، ثم سينا، وأخيراً باتريس.

حقق بروست مركز الانطلاق الأول في المجر، يليه زميله هيل. وانطلق شوماخر من المركز الثالث، يليه سينا ​​وباتريس. وفي لفة الاستعراض، تعطلت سيارة بروست، مما اضطره لبدء السباق من مؤخرة خط الانطلاق. أما شوماخر، فقد كانت بدايته سيئة، وسرعان ما تجاوزه سينا ​​وبيرغر وباتريس. وبحلول نهاية اللفة الأولى، كان هيل متصدراً، يليه سينا ​​وبيرغر وباتريس وشوماخر.

حاول شوماخر تجاوز باتريس في اللفة الرابعة، لكنه انزلق أثناء ذلك، مما أدى إلى تراجعه للمركز العاشر. عانت سيارتا ماكلارين من مشاكل في دواسة الوقود، وعندما أبطأ أندريتي سرعته أمام شوماخر في اللفة السادسة عشرة، انزلق شوماخر مرة أخرى، مما أجبره على التراجع إلى المركز الرابع عشر، خلف بروست مباشرةً الذي كان يشق طريقه للعودة إلى المقدمة. في اللفة الثامنة عشرة، اضطر سينا ​​للانسحاب بسبب مشاكل في دواسة الوقود. وبينما دخلت السيارات إلى منطقة الصيانة، بقي شوماخر وسيارتا ويليامز في الحلبة، مقلصين الفارق بين هيل وبروست وشوماخر. وبحلول نهاية هذه اللفة، كان هيل متصدرًا، يليه باتريس، ثم بروست، ثم شوماخر، وأخيرًا بيرغر.

بعد فترة وجيزة، بدأ بروست يعاني من مشاكل في جناحه الخلفي، مما اضطره للتوقف في منطقة الصيانة، وعاد إلى السباق متأخرًا بسبع لفات. في اللفة 23، انحرف أليسي عن المسار واصطدم بحاجز الأمان فوق مصيدة الحصى، وانسحب من السباق أثناء محاولته تجاوز المتأخرين، وسمح باتريس لشوماخر بتجاوزه. هذا وضع شوماخر في المركز الثاني، لكنه اضطر للانسحاب بعد ثلاث لفات بسبب مشاكل في مضخة الوقود. توقف بيرغر في منطقة الصيانة من المركز الثالث وعاد إلى السباق في المركز الخامس، لكنه سرعان ما تجاوز بروندل ثم وارويك ليستعيد المركز الثالث. فاز هيل بالسباق، محققًا فوزه الأول في الفورمولا 1. أنهى باتريس السباق في المركز الثاني، يليه بيرغر، ثم وارويك، ثم بروندل.

حقق فريق ويليامز المركزين الأول والثاني مجدداً، حيث تفوق بروست على هيل في التجارب التأهيلية. تأهل شوماخر ثالثاً، وأليسي رابعاً، وسينا خامساً. في بداية السباق، عانى شوماخر من بداية سيئة أخرى سمحت لأليسي وسينا بتجاوزه. وبحلول نهاية اللفة الأولى، كان بروست متصدراً، يليه هيل، ثم سينا، ثم أليسي، وأخيراً شوماخر.

في اللفة الرابعة، اضطر أليسي للانسحاب بسبب مشاكل في نظام التعليق، مما سمح لشوماخر بالتقدم إلى المركز الرابع. ثم انطلق أليسي خلف سينا ​​وتجاوزه في اللفة العاشرة بالخروج عن المسار على العشب. لم تُغير الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة ترتيب المتصدرين، حيث بقي بروست في المقدمة، يليه هيل، ثم شوماخر، ثم سينا، وأخيراً سوزوكي. في اللفة الخامسة عشرة، تعطلت علبة تروس سوزوكي، مما اضطره للانسحاب من السباق. واجه بروست مشكلة في منطقة الصيانة خلال توقفه الثاني، مما سمح لسينا وشوماخر بالعودة إلى السباق متقدمين عليه.

في اللفة 41، حطم بروست الرقم القياسي للفة أثناء مطاردته لشوماخر، ليكتشف أنه بما أنه كان أسرع بعُشر ثانية فقط، فلن يتمكن من اللحاق بالمتسابقين الآخرين، وبالتالي اكتفى بالمركز الثالث. فاز هيل بالسباق، منهيًا بذلك بطولة الصانعين، وجاء شوماخر ثانيًا، وبروست ثالثًا، وسينا رابعًا، وهيربرت خامسًا.

كان سباق الجائزة الكبرى البلجيكي قد قطع ثلاثة أرباع موسم 1993، وكان بروست متصدراً بطولة العالم برصيد 81 نقطة. وجاء سينا ​​في المركز الثاني برصيد 54 نقطة، وهيل في المركز الثالث برصيد 48 نقطة، وشوماخر في المركز الرابع برصيد 42 نقطة، وباتريس في المركز الخامس برصيد 18 نقطة. ونتيجةً لهذا السباق، فاز فريق ويليامز ببطولة الصانعين برصيد 129 نقطة، متقدماً على بينيتون برصيد 60 نقطة، وماكلارين برصيد 56 نقطة.

كالعادة، احتلت سيارتا ويليامز المركزين الأول والثاني على خط الانطلاق في مونزا، حيث تفوق بروست على هيل في التجارب التأهيلية. تأهل أليسي ثالثًا، وسينا رابعًا، وشوماخر خامسًا. مع انطلاق السباق، تمكن أليسي من تجاوز هيل، وعندما حاول سينا ​​فعل الشيء نفسه، وقع احتكاك أدى إلى تراجع سينا ​​إلى المركز التاسع وهيل إلى المركز العاشر. في منتصف اللفة، انتزع شوماخر المركز الثاني من أليسي، ومع نهاية اللفة الأولى، كان بروست في الصدارة، يليه شوماخر، ثم أليسي، ثم بيرغر، ثم هيربرت.

في نهاية اللفة الثامنة، كان بروست لا يزال متقدمًا على منافسيه الرئيسيين في البطولة، سينا ​​وهيل، اللذين كانا خارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط. وبينما كان سينا ​​يحاول انتزاع المركز السادس من بروندل، اصطدما، ما أدى إلى انسحابهما من السباق. كان هيل قد تقدم مركزين نتيجةً للاصطدام، ليصبح في المركز السادس. وتقدم مركزين آخرين عندما انحرف جوني هربرت واصطدم بحاجز الإطارات عند منعطف بارابوليكا في اللفة 15، وتعطل نظام التعليق في سيارة بيرغر في اللفة التالية. وفي اللفة 18، ​​تجاوز أليسي، وفي اللفة 22، تعطل محرك شوماخر. كما اصطدم بلونديل بالحاجز عند منعطف بارابوليكا مثل هربرت، وانسحب بسبب ثقب في الإطار الخلفي الأيمن بعد دخوله منطقة الصيانة مباشرةً في اللفة 21. هذا الأمر جعل هيل في المركز الثاني، متأخرًا بخمس ثوانٍ عن بروست.

في نهاية اللفة 48، قبل خمس لفات من النهاية، كان بروست لا يزال متقدمًا على هيل بفارق ثانيتين، وبدا أنه في طريقه لحسم لقب بطولة السائقين للمرة الرابعة. لكن في اللفة 49، تعطل محرك الفرنسي. سمح هذا لهيل بتحقيق فوزه الثالث على التوالي، ^{[ 10 ]} بينما حلّ أليسي ثانيًا، وأندريتي ثالثًا، وويندلينجر رابعًا، وباتريس خامسًا.

مع حلول سباقات الفورمولا 1 في إستوريل، البرتغال، انتشر خبران رئيسيان. أولهما، إعلان آلان بروست اعتزاله في نهاية موسم 1993 بعد عام واحد فقط من عودته إلى الرياضة. وثانيهما، إقالة مايكل أندريتي من فريق ماكلارين بعد أداء مخيب للآمال خلال الموسم (على الرغم من صعوده إلى منصة التتويج في إيطاليا). وخلفه ميكا هاكينن، سائق الاختبار في الفريق. وبقي هاكينن مع الفريق حتى اعتزاله في عام 2001 بعد تسع سنوات.

تأهلت سيارتا ويليامز في المركزين الأول والثاني كالمعتاد، لكن هذه المرة كان هيل هو من انطلق من المركز الأول، وبروست في المركز الثاني. أما هاكينن، الذي خاض سباقه الأول مع ماكلارين، فقد تأهل ثالثًا متقدمًا على سينا ​​في المركز الرابع وأليسي في المركز الخامس. ورغم انطلاقه من المركز الأول، تعطلت سيارة هيل خلال لفة الاستعراض، ما اضطره لبدء السباق من مؤخرة خط البداية. ومع انطلاق السباق، تجاوز أليسي بروست، ثم تجاوزت سيارتا ماكلارين، ليتقدم أليسي على سينا، وسينا على هاكينن. وبحلول نهاية اللفة الأولى، كان أليسي في الصدارة، يليه سينا، ثم هاكينن، ثم بروست، وأخيرًا شوماخر.

حافظت السيارات الخمس الأولى على تقاربها، إلا أن سيارتي ويليامز وشوماخر اتبعتا استراتيجية التوقف لمرة واحدة، على عكس سيارتي ماكلارين وفيراري. في اللفة 20، وبينما كان أليسي وهاكينن وشوماخر في منطقة الصيانة، تعطل محرك سينا، مما اضطره للانسحاب من السباق. خسر أليسي مركزه لصالح هاكينن وشوماخر خلال التوقف. هذا الأمر جعل بروست متصدراً متقدماً على بلونديل وهيل وهاكينن وشوماخر. تجاوز الألماني هاكينن في اللفة 25 وبدأ في توسيع الفارق. توقف بروست في اللفة 29، لكن شوماخر عاد إلى السباق متقدماً عليه. عندما توقف هيل، كان شوماخر متصدراً، يليه بروست وهاكينن وهيل وأليسي.

في اللفة 33، اصطدم هاكينن بالحائط عند المنعطف الأخير، وفي اللفة 36، تعطل نظام التعليق في سيارة بيرغر. وخرج بلونديل من السباق من المركز السادس في اللفة 52، بينما بدأ بروست في محاولة اللحاق بشوماخر. ومع ذلك، كان المركز الثاني كافيًا لبروست للفوز بالبطولة، لذا قرر عدم المخاطرة. كان باتريس يقدم أداءً جيدًا في المركز الخامس، لكنه خرج من السباق أيضًا في اللفة 64. تعرض شوماخر لحادث بسيط لكنه واصل السباق، ليحافظ على الصدارة. فاز شوماخر بسباق الجائزة الكبرى الثاني له (كان الأول هو جائزة بلجيكا الكبرى في العام السابق). أنهى بروست السباق في المركز الثاني، ليصبح بطل العالم للفورمولا 1 لعام 1993. وجاء هيل في المركز الثالث، وأليسي في المركز الرابع، وويندلينغر في المركز الخامس.

بعد سباقين فقط من سباق جائزة البرتغال الكبرى، تُوّج بروست، متقدمًا على سينا ​​بفارق 34 نقطة، بطلًا للعالم في سباقات الفورمولا 1 لعام 1993 (بطولته العالمية الرابعة). ومع ذلك، استمر التنافس على المركز الثاني بين هيل وسينا وشوماخر. حلّ هيل ثانيًا برصيد 62 نقطة، وسينا ثالثًا برصيد 53 نقطة، وشوماخر رابعًا برصيد 52 نقطة، وباتريس خامسًا برصيد 20 نقطة. وكان فريق ويليامز قد فاز بالفعل ببطولة الصانعين في سباق جائزة بلجيكا الكبرى، لكن مرة أخرى، استمر التنافس على المركز الثاني بين بينيتون (72 نقطة) وماكلارين (60 نقطة). وجاء فريق فيراري رابعًا برصيد 23 نقطة.

انسحب فريق سكوديريا إيطاليا، الذي كان متأخراً في الترتيب، من سباقات الفورمولا 1 بعد هذا السباق. ^{[ 11 ]}

انطلق بروست من المركز الأول في حلبة سوزوكا باليابان. وتأهل سينا ​​في المركز الثاني، وهاكينن في المركز الثالث، وشوماخر في المركز الرابع، وبيرغر في المركز الخامس. وللأسف، لم يتمكن هيل إلا من التأهل في المركز السادس. في بداية السباق، تمكن سينا ​​من تجاوز بروست، وتجاوز بيرغر شوماخر. وتمكن إيدي إيرفين (السائق الخامس الذي شغل المقعد الثاني لفريق جوردان في ذلك العام) من تجاوز هيل ثم شوماخر. وتجاوز هيل شوماخر لفترة وجيزة، لكن الألماني سرعان ما استعاد مركزه. وكان سينا ​​متصدراً بنهاية اللفة الأولى، يليه بروست، وهاكينن، وبيرغر، وإيرفين. وتجاوز شوماخر إيرفين في اللفة الثانية، ثم تجاوزه هيل بعد لفتين.

ثم اقترب شوماخر وهيل من بيرغر. في نهاية اللفة التاسعة، خرجت السيارات الثلاث من المنعطف الأخير متلاصقة، حيث تجاوز هيل شوماخر على الخط المستقيم الرئيسي ليحتل المركز الخامس. في اللفة الحادية عشرة، سنحت لهيل فرصة جيدة لتجاوز بيرغر عند دخول المنعطف. اتخذ بيرغر المسار الداخلي، وحاول هيل التجاوز من الخارج، لكنه اضطر للتخلي عن المحاولة. لم يتمكن شوماخر، الذي بقي على المسار الداخلي، من التوقف في الوقت المناسب، واصطدم بالإطار الخلفي الأيمن لهيل، مما أدى إلى تلف نظام التعليق الأمامي الأيسر، وبالتالي انسحابه من السباق. خرج هيل من الحادث سالمًا، وتمكن من التقدم مركزًا واحدًا في اللفة التالية عندما دخل بيرغر إلى منطقة الصيانة.

في مقدمة السباق، كان بروست قد انتزع الصدارة عندما دخل سينا ​​إلى منطقة الصيانة. بعد ذلك بوقت قصير، بدأ المطر بالهطول، مما شكّل ميزة كبيرة لبروست والسائقين الذين لم يدخلوا منطقة الصيانة، حيث سيقلّ عدد مرات التوقف المطلوبة. بدأ سينا ​​بتقليص الفارق مع ازدياد رطوبة الحلبة، وفي اللفة 21، ومع ازدياد غزارة المطر، تجاوز سينا ​​السائق الفرنسي عند الاقتراب من منعطف سبون. في نهاية اللفة، تجاوز فارق سينا ​​ثانيتين، فدخل السائقان إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات مخصصة للأمطار. انطلق سينا ​​بسرعة، وبحلول اللفة 27، تجاوز فارقه ثلاثين ثانية. ثم انحرف بروست عن المسار عند المنعطف الأول، لكنه تمكن من العودة إلى السباق خلف سينا، متأخرًا عنه بلفة واحدة. لم يتمكن بروست من تجاوز هيل، فتجاوزه إيرفين، الذي كان قد تجاوزه بالفعل، لكنه كان يطارد هيل على المركز الرابع. حاول إيرفين، الذي كان لا يزال يستخدم الإطارات المخصصة للأمطار، تجاوز هيل عند المنعطف الأول، لكنه لم يتمكن من إتمام التجاوز، بينما كان سينا ​​متأخراً عنهما. خسر سينا ​​خمس عشرة ثانية خلفهما بعد أن شق طريقه بينهما. في نهاية اللفة 42، دخل كل من سينا ​​وبروست إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات ملساء، وعاد فارق الصدارة لسينا إلى أربع وعشرين ثانية.

في الخلف، تجاوز باريكيلو إيرفين خلال توقف تغيير الإطارات للأمطار. في اللفة 41، تعطل محرك بيرغر مما أدى إلى انسحابه. قبل أربع لفات من النهاية، وبينما كان إيرفين ينافس وارويك على المركز السادس، اصطدم به من الخلف مما أجبر وارويك على الانسحاب. تمكن إيرفين من إكمال السباق وحصد نقطة في أول سباق له. شابت بدايته بعض الأحداث التي أعقبت السباق، حيث تبادل هو وسينا كلمات حادة وقام سينا ​​بلكمه. فاز سينا ​​بالسباق، يليه بروست في المركز الثاني، وهاكينن في المركز الثالث الذي كان أول صعود له على منصة التتويج، وهيل في المركز الرابع، بينما كان المركز الخامس الذي حققه باريكيلو هو الأفضل في مسيرته حتى ذلك الحين، واحتل إيرفين المركز السادس في أول سباق له في الفورمولا 1.

أُقيم السباق الأخير لموسم 1993 في أديلايد، جنوب أستراليا. لو انطلق فريق ويليامز من المركز الأول في هذا السباق، لكان قد حافظ على هذا المركز طوال الموسم، إلا أن سينا ​​هو من انطلق من المركز الأول في أديلايد. كان بروست ثانياً، وهيل ثالثاً، وشوماخر رابعاً، وهاكينن خامساً. مع بداية السباق، حافظت المراكز الأربعة الأولى على ترتيبها، إلا أن بيرغر تجاوز هاكينن ليحتل المركز الخامس.

بينما بدأ سينا ​​بالابتعاد قليلاً، ظلّ ويليامز وشوماخر متقاربين. تجاوز شوماخر هيل في اللفة الثامنة، ثم شرع في تجاوز بروست. اضطر للتوقف مبكراً في اللفة الخامسة عشرة، وعاد إلى الحلبة في المركز الرابع. إلا أن محركه تعطل بعد خمس لفات. خلال الجولة الأولى من التوقفات، كان هاكينن بطيئاً، وتمكن أليسي وبروندل من تجاوزه. بعد تسع لفات من انسحاب شوماخر بسبب عطل في المحرك، اضطر هاكينن للانسحاب أيضاً.

خلال الجولة الثانية من التوقفات في منطقة الصيانة، حافظ سينا ​​على تقدمه بفارق عشر ثوانٍ، بينما تمكن أليسي من تجاوز بيرغر، وتجاوز باتريس بروندل. في اللفة 61، حاول هيل تجاوز بروست بشكل مفاجئ ليحتل المركز الثاني. ومع ذلك، عندما حاول بروست منعه، اضطر هيل للتراجع، مما أدى إلى انزلاقه، وخسر بعض الوقت لكنه لم يفقد مركزه. كان باتريس على وشك إنهاء السباق في المركز السادس في سباقه رقم 256 والأخير، لكن ضغط الوقود في سيارته انخفض في اللفة الأخيرة. فاز سينا ​​بالسباق الأخير من الموسم، بينما حلّ بروست ثانياً في سباقه الأخير في الفورمولا 1. وجاء هيل في المركز الثالث، يليه أليسي في المركز الرابع، وبيرغر في المركز الخامس.

في نهاية الموسم، أنهى بروست عودته التي استمرت عامًا واحدًا إلى الفورمولا 1 متوجًا ببطولة العالم برصيد 99 نقطة. وجاء منافسه، سينا، في المركز الثاني برصيد 73 نقطة. وحلّ هيل ثالثًا برصيد 69 نقطة، بينما حلّ شوماخر رابعًا برصيد 52 نقطة. أما المركز الخامس فكان من نصيب باتريس الذي حصد 20 نقطة. هيمن فريق ويليامز على بطولة الصانعين طوال العام، متصدرًا برصيد 168 نقطة، أي ضعف نقاط فريق ماكلارين الذي حلّ ثانيًا.

تم منح النقاط لأفضل ستة متسابقين في كل سباق على النحو التالي: ^{[ 13 ]}

الوضع. السائق RSA حمالة صدر يورو SMR إسبانية الاثنين يستطيع فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا هنغاريا بل إيطاليا نقطة البيع اليابان أستراليا نقاط 1 ألان بروست 1 P F متقاعد​ 3 نقاط 1 P F 1 بنس 4 P F 1 بنس 1 1 بنس 1 بنس 12 بنسًا​ 3 P F 12 نقطة † 2 2 P F 2 99 2 أيرتون سينا 2 1 1 F متقاعد 2 1 18 † 4 5 † 4 متقاعد 4 متقاعد متقاعد 1 1 بنس 73 3 دامون هيل متقاعد 2 2 متقاعد متقاعد 2 3 2 P متقاعد F 15 † 1 1 1 F 3 P F 4 3 ف 69 4 مايكل شوماخر متقاعد 3 ف متقاعد 2 3 ف متقاعد 2 F 3 ف 2 2 F متقاعد 2 متقاعد 1 متقاعد متقاعد 52 5 ريكاردو باتريس متقاعد متقاعد 5 متقاعد 4 متقاعد متقاعد 10 3 5 2 6 5 16 † متقاعد 8 † 20 6 جان أليزي متقاعد 8 متقاعد متقاعد متقاعد 3 متقاعد متقاعد 9 7 متقاعد متقاعد 2 4 متقاعد 4 16 7 مارتن بروندل متقاعد متقاعد متقاعد 3 متقاعد 6 5 5 14 † 8 5 7 متقاعد 6 9 6 13 8 غيرهارد بيرغر 6 † متقاعد متقاعد متقاعد 6 14 † 4 14 متقاعد 6 3 10 † متقاعد متقاعد متقاعد 5 12 9 جوني هربرت متقاعد 4 4 8 † متقاعد متقاعد 10 متقاعد 4 10 متقاعد 5 متقاعد متقاعد 11 متقاعد 11 10 مارك بلونديل 3 5 متقاعد متقاعد 7 متقاعد متقاعد متقاعد 7 3 7 11 † متقاعد متقاعد 7 9 10 11 مايكل أندريتي متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 5 8 14 6 متقاعد متقاعد متقاعد 8 3 7 12 كارل ويندلينجر متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 13 6 متقاعد متقاعد 9 6 متقاعد 4 5 متقاعد 15 † 7 13 جي جي ليتو 5 متقاعد متقاعد 4 † متقاعد متقاعد 7 متقاعد 8 متقاعد متقاعد 9 متقاعد 7 8 متقاعد 5 14 كريستيان فيتيبالدي 4 متقاعد 7 متقاعد 8 5 9 8 12 † 11 متقاعد متقاعد 8 9 5 15 ميكا هاكينن متقاعد 3 متقاعد 4 16 ديريك وارويك 7 † 9 متقاعد متقاعد 13 متقاعد 16 13 6 17 4 متقاعد متقاعد 15 † 14 † 10 4 17 فيليب أليوت متقاعد 7 متقاعد 5 متقاعد 12 متقاعد 9 11 12 8 12 9 10 2 18 روبنز باريتشيلو متقاعد متقاعد 10 † متقاعد 12 9 متقاعد 7 10 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 13 5 11 2 19 فابريزيو باربازا متقاعد متقاعد 6 6 متقاعد 11 متقاعد متقاعد 2 20 أليساندرو زاناردي متقاعد 6 8 متقاعد 14 † 7 11 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد DNQ 1 21 إريك كوما متقاعد 10 9 متقاعد 9 متقاعد 8 16 † متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 6 11 متقاعد 12 1 22 إيدي إيرفين 6 متقاعد 1 — بييرلويجي مارتيني متقاعد 14 متقاعد متقاعد 7 8 10 متقاعد 0 — أغوري سوزوكي متقاعد متقاعد متقاعد 9 10 متقاعد 13 12 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 7 0 — لوكا بادوير متقاعد 12 DNQ 7 متقاعد DNQ 15 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 13 10 14 0 — تيري بوتسن متقاعد متقاعد 11 متقاعد 12 11 متقاعد 13 9 متقاعد 0 — أندريا دي سيزاريس متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد DSQ 10 متقاعد 15 كارولاينا الشمالية متقاعد 11 متقاعد 13 † 12 متقاعد 13 0 — أوكيو كاتاياما متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 17 متقاعد 13 متقاعد 10 15 14 متقاعد متقاعد متقاعد 0 — ميشيل ألبوريتو متقاعد 11 11 DNQ DNQ متقاعد DNQ DNQ DNQ 16 متقاعد 14 متقاعد متقاعد 0 — بيدرو لامي 11 † متقاعد 13 † متقاعد 0 — توشيو سوزوكي 12 14 0 — جان مارك غونون متقاعد متقاعد 0 — إيفان كابيلي متقاعد DNQ 0 — ماركو أبيسيلا متقاعد 0 — إيمانويل ناسبيتي متقاعد 0 الوضع. السائق RSA حمالة صدر يورو SMR إسبانية الاثنين يستطيع فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا هنغاريا بل إيطاليا نقطة البيع اليابان أستراليا نقاط

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر موقع النقاط الأخرى أزرق وظيفة مصنفة أخرى غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (الحمض النووي) تم سحبه (WD) لم يتم إدخال (خلية فارغة) شرح معنى P مركز الصدارة F أسرع لفة

ملحوظات:

• † – لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى ولكنه تم تصنيفه، حيث أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.

يتم حساب النقاط كمجموع نقاط سائقي كل فريق.

الوضع.	المُنشئ	لا.	RSA	حمالة صدر	يورو	SMR	إسبانية	الاثنين	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	نقطة البيع	اليابان	أستراليا	نقاط
1	ويليامز - رينو	0	متقاعد	2	2	متقاعد	متقاعد	2	3	2 P	متقاعد F	15 †	1	1	1 F	3 P F	4	3 ف	168
		2	1 P F	متقاعد​	3 نقاط	1 P F	1 بنس	4 P F	1 بنس	1	1 بنس	1 بنس	12 بنسًا​	3 P F	12 نقطة †	2	2 P F	2
2	ماكلارين - فورد	7	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	5	8	14	6	متقاعد	متقاعد	متقاعد	8	3	متقاعد	3	متقاعد	84
		8	2	1	1 F	متقاعد	2	1	18 †	4	5 †	4	متقاعد	4	متقاعد	متقاعد	1	1 بنس
3	بينيتون - فورد	5	متقاعد	3 ف	متقاعد	2	3 ف	متقاعد	2 F	3 ف	2	2 F	متقاعد	2	متقاعد	1	متقاعد	متقاعد	72
		6	متقاعد	متقاعد	5	متقاعد	4	متقاعد	متقاعد	10	3	5	2	6	5	16 †	متقاعد	8 †
4	فيراري	27	متقاعد	8	متقاعد	متقاعد	متقاعد	3	متقاعد	متقاعد	9	7	متقاعد	متقاعد	2	4	متقاعد	4	28
		28	6 †	متقاعد	متقاعد	متقاعد	6	14 †	4	14	متقاعد	6	3	10 †	متقاعد	متقاعد	متقاعد	5
5	ليجير - رينو	25	متقاعد	متقاعد	متقاعد	3	متقاعد	6	5	5	14 †	8	5	7	متقاعد	6	9	6	23
		26	3	5	متقاعد	متقاعد	7	متقاعد	متقاعد	متقاعد	7	3	7	11 †	متقاعد	متقاعد	7	9
6	لوتس - فورد	11	متقاعد	6	8	متقاعد	14 †	7	11	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	DNQ	11 †	متقاعد	13 †	متقاعد	12
		12	متقاعد	4	4	8 †	متقاعد	متقاعد	10	متقاعد	4	10	متقاعد	5	متقاعد	متقاعد	11	متقاعد
7	ساوبر	29	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	13	6	متقاعد	متقاعد	9	6	متقاعد	4	5	متقاعد	15 †	12
		30	5	متقاعد	متقاعد	4 †	متقاعد	متقاعد	7	متقاعد	8	متقاعد	متقاعد	9	متقاعد	7	8	متقاعد
8	ميناردي - فورد	23	4	متقاعد	7	متقاعد	8	5	9	8	12 †	11	متقاعد	متقاعد	8	9	متقاعد	متقاعد	7
		24	متقاعد	متقاعد	6	6	متقاعد	11	متقاعد	متقاعد	متقاعد	14	متقاعد	متقاعد	7	8	10	متقاعد
9	فوت وورك - موغن-هوندا	9	7 †	9	متقاعد	متقاعد	13	متقاعد	16	13	6	17	4	متقاعد	متقاعد	15 †	14 †	10	4
		10	متقاعد	متقاعد	متقاعد	9	10	متقاعد	13	12	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	7
10	لاروس - لامبورغيني	19	متقاعد	7	متقاعد	5	متقاعد	12	متقاعد	9	11	12	8	12	9	10	12	14	3
		20	متقاعد	10	9	متقاعد	9	متقاعد	8	16 †	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	6	11	متقاعد	12
11	جوردان - هارت	14	متقاعد	متقاعد	10 †	متقاعد	12	9	متقاعد	7	10	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	13	5	11	3
		15	متقاعد	DNQ	متقاعد	متقاعد	11	متقاعد	12	11	متقاعد	13	9	متقاعد	متقاعد	متقاعد	6	متقاعد
—	لولا - فيراري	21	متقاعد	11	11	DNQ	DNQ	متقاعد	DNQ	DNQ	DNQ	16	متقاعد	14	متقاعد	متقاعد			0
		22	متقاعد	12	DNQ	7	متقاعد	DNQ	15	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	13	10	14
—	تيريل - ياماها	3	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	17	متقاعد	13	متقاعد	10	15	14	متقاعد	متقاعد	متقاعد	0
		4	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	DSQ	10	متقاعد	15	كارولاينا الشمالية	متقاعد	11	متقاعد	13	12	متقاعد	13
الوضع.	المُنشئ	لا.	RSA	حمالة صدر	يورو	SMR	إسبانية	الاثنين	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	نقطة البيع	اليابان	أستراليا	نقاط

ملحوظات:

• † – لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى ولكنه تم تصنيفه، حيث أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.