بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 1984

• في نهاية موسم 1983 ، انسحب فريق ثيودور ريسينغ من الفورمولا 1. ولم يدخل أي مصنعين جدد إلى حلبة السباق لعام 1984.

• استغنت فيراري عن باتريك تامباي لصالح ميشيل ألبوريتو ، أول سائق إيطالي يوقع معه إنزو فيراري منذ لودوفيكو سكارفوتي عام 1963. انتقل تامباي إلى رينو ، وانضم إليه ديريك وارويك، سائق تولمان السابق ، كزميل له في الفريق. وكان وارويك قد شغل مقعد آلان بروست بعد إقالته وانتقاله إلى ماكلارين .
• انتقل سائق رينو السابق الآخر، إيدي تشيفر ، إلى ألفا روميو ؛ كما انضم ريكاردو باتريس إلى الفريق قادماً من برابهام . أما تيو فابي ، بدعم من شركة الألبان الإيطالية بارمالات ، فقد تمت ترقيته ليصبح زميلاً جديداً لبطل العالم الحالي للسائقين نيلسون بيكيه .
• بدأ أيرتون سينا ، بطل الفورمولا 3 البريطانية عام 1983 وبطل الفورمولا 1 المستقبلي، مسيرته مع فريق تولمان. أما منافسه في الفورمولا 3، مارتن بروندل، فقد بدأ مسيرته مع فريق تيريل .
• شهدت الفرق ذات التصنيف الأدنى سبعة تغييرات أخرى في صفوف السائقين خلال فترة ما قبل الموسم.

تغييرات منتصف الموسم

• خلال ثلاث عطلات نهاية أسبوع، عندما كانت التزامات تيو فابي تجاه سباقات CART الأمريكية لها الأولوية (كان يفي بعقد لمدة عامين مع فريق فورسايث ريسينغ في CART ، والذي وقعه عام 1983)، حلّ شقيقه الأصغر كورادو مكانه في برابهام . وفعل مانفريد وينكلهوك الشيء نفسه في السباق الأخير من الموسم، بعد أن ترك فريق ATS .
• ظهر السائق الهولندي هوب روثينغاتر لأول مرة مع فريق سبيريت ، حيث خاض ثمانية سباقات في منتصف الموسم، قبل أن يُعيد زمام الأمور إلى سائق الفريق الأول ماورو بالدي . وفي سباق الجائزة الكبرى الذي أُقيم على أرض روثينغاتر في زاندفورت ، طُليت سيارة سبيريت 101 - هارت باللون البرتقالي الخاص بسباقات السيارات الهولندية .
• كان مايك ثاكول في طريقه للفوز ببطولة أوروبا للفورمولا 2 عام 1984 بأسلوب مهيمن، ما لفت أنظار العديد من فرق الفورمولا 1. شارك في سباق مع فريق رام ، ثم في سباق آخر مع فريق تيريل . كما خضع لاختبارات مع فريق ويليامز ، لكنه لم يتمكن من الحصول على مقعد دائم.
• تعرض سائق فريق تيريل، مارتن بروندل، لحادث خلال التجارب الحرة لسباق جائزة دالاس الكبرى، مما أدى إلى كسر في كاحليه وقدميه . وقد تم استبداله في سباق الجائزة الكبرى التالي في بريطانيا بستيفان يوهانسون .
• بعد يومين من سباق الجائزة الكبرى الهولندي، أُعلن أن آيرتون سينا ​​قد وقّع عقدًا مع فريق لوتس لعام 1985 ، فقام فريق تولمان بإيقافه لعدم إبلاغهم مسبقًا. ^{[ 2 ]} وحلّ ستيفان يوهانسون مكانه في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي .
• أثناء التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى البريطاني ، تعرض سائق فريق تولمان، جوني سيكوتو ، لحادث قوي أدى إلى كسر ساقيه، مما أنهى مسيرته في سباقات الفورمولا 1. تولى قيادة السيارة الثانية السائق الصاعد بييرلويجي مارتيني ، ثم ستيفان يوهانسون بعد أدائه المميز في إيطاليا وحصوله على نقاط أثناء استبداله بأيرتون سينا.
• شارك أوسيلا بسيارة ثانية في نصف السباقات. وكان سائق الفورمولا 2 جو غارتنر يقود السيارة.
• استعان فريق ATS بسائق الفورمولا 3 الألماني جيرهارد بيرغر في 4 من آخر 5 جولات من البطولة، حيث استخدمه في كل من النمسا وإيطاليا عندما لم يتمكن مانفريد وينكلهوك من تشغيل السيارة، وفي السباقين الأخيرين في أوروبا والبرتغال كسائقهم الوحيد بعد أن غادر وينكلهوك الفريق.
• شارك فيليب ستريف لأول مرة في السباق الأخير من الموسم، حيث قاد سيارة رينو الثالثة التي تحمل الرقم 33.

• استُبدل سباق لونغ بيتش بسباق دالاس للجائزة الكبرى . وكان هذا السباق الثالث ضمن سلسلة من السباقات "الخارجية"، بعد ^{سباقي كندا} وديترويت للجائزة الكبرى ، إلا أن ذلك وضع سيارات الفورمولا 1 في ذروة حرارة صيف تكساس . وكان هذا السباق هو الوحيد الذي أُقيم في دالاس للفورمولا 1 ^.
• أصبح سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى ثاني سباقات الموسم بدلاً من السباق الختامي، الذي مُنح لسباق جائزة البرتغال الكبرى في إستوريل . وقد عاد سباق الجائزة الكبرى إلى روزنامة السباقات لأول مرة منذ عام 1960 .
• أُقيم سباق الجائزة الكبرى البلجيكي على حلبة زولدر بدلاً من سبا فرانكورشان ، وذلك بموجب اتفاقية للتناوب بين الحلبتين، وتم تقديم موعده شهراً واحداً. وبالمثل، أُقيم سباق الجائزة الكبرى البريطاني هذا العام على حلبة براندز هاتش بدلاً من سيلفرستون، وأُقيم سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة هوكنهايمرينغ بدلاً من نوربورغرينغ .
• تم تبديل سباقي الجائزة الكبرى الفرنسي وسان مارينو ، حيث أصبح سباق إيمولا هو السباق الأول.

بدأت معظم مواسم سباقات الفورمولا 1 في ثمانينيات القرن الماضي في حلبة جاكاريباغوا ريوسينترو أوتودروم في ريو دي جانيرو، البرازيل، وسط حرارة ورطوبة استوائية خانقة. وكان من المعتاد إجراء اختبار لمدة عشرة أيام، يليه سباق الجائزة الكبرى. وبالإضافة إلى البداية المحمومة، كان على السائقين التعامل مع الأشخاص الذين يركضون عبر الحلبة بينما تندفع السيارات نحوهم. وتصدر البريطاني ديريك وارويك، سائق فريق رينو الفرنسي، السباق حتى تسبب حادث مع نيكي لاودا في عطل في نظام التعليق. وفاز الفرنسي آلان بروست بأول سباق جائزة كبرى له مع فريق ماكلارين على حلبة ريو المسطحة والوعرة، ولكنها سريعة. وكان هذا أيضًا أول سباق فورمولا 1 لأيرتون سينا، الذي كان يقود لصالح فريق تولمان. وكان سينا ​​أول من انسحب من السباق في ذلك الموسم عندما تعطل الشاحن التوربيني في محرك هارت ذي الأربع أسطوانات في اللفة الثامنة.

أُقيم سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا، كعادته، على حلبة كيالامي السريعة والمتعرجة بالقرب من مدينة جوهانسبرغ الواقعة على ارتفاع شاهق. خلال جلسة الإحماء الصباحية للسباق، تعرض بييركارلو غينزاني لحادث مروع عند أسرع منعطف في الحلبة، وهو منعطف جوكسكي الصاعد لليسار. نتيجةً لامتلاء خزان وقود سيارته أوسيلا، اندلع حريق هائل التهم السيارة بالكامل، إلا أن غينزاني نجا بإصابات طفيفة في يديه فقط. مع ذلك، كان هذا كافيًا لاستبعاده من السباق.

تأهل البرازيلي نيلسون بيكيه في المركز الأول، بينما حلّ بروست ثانياً. إلا أن بروست اضطر للانطلاق من ممر الصيانة بسبب مشاكل في سيارته (تمكن بروست من قيادة السيارة الاحتياطية بعد حل مشكلة الإشعال في سيارة ماكلارين الخاصة بلاودا، حيث أتاح حادث غينزاني لماكلارين وقتاً إضافياً لإصلاحها. لولا الحادث، لكانت السيارة الاحتياطية بحوزة لاودا ولما شارك بروست في السباق). على الرغم من أن سيارات برابهام المزودة بمحركات بي إم دبليو التوربينية فائقة القوة أثبتت سرعتها على هذه الحلبة، إلا أنها كانت سيارات غير موثوقة، ويعود ذلك في الغالب إلى الشاحن التوربيني الأحادي لمحركها رباعي الأسطوانات. بالإضافة إلى انسحاب بيكيه، انسحب زميله في الفريق تيو فابي أيضاً، وتقدم النمساوي نيكي لاودا عبر المتسابقين ليفوز بسيارته ماكلارين. تمكن بروست من شق طريقه من المؤخرة إلى المركز الثاني، محافظاً على صدارته في البطولة. أنهى السائق البرازيلي الجديد آيرتون سينا ​​السباق في المركز السادس بسيارته تولمان وهو يعاني من آلام شديدة في الظهر، مسجلاً أول نقطة له في بطولة العالم.

أُقيم سباق جائزة بلجيكا الكبرى سابقًا على حلبة سبا فرانكورشان المُعدّلة ؛ إلا أنه عاد هذا العام إلى حلبة زولدر المُحاطة بالغابات شمالًا. شهد هذا السباق أداءً قويًا من كيكي روزبرغ، الذي كان يقود سيارة ويليامز ذات أداء ضعيف ومحرك هوندا يُخلّ بتوازنها. فاز الإيطالي ميشيل ألبوريتو، المنضم حديثًا إلى فريق فيراري، بهذا السباق متقدمًا على وارويك والفرنسي رينيه أرنو، الذي كان يقود سيارة فيراري الثانية. لم تُكمل سيارتا ماكلارين السباق. كانت هذه آخر مرة يُقام فيها سباق جائزة بلجيكا الكبرى للفورمولا 1 على حلبة زولدر؛ فمنذ العام التالي، عاد السباق واستقر في سبا.

أُقيم سباق جائزة سان مارينو الكبرى على حلبة أوتودرومو دينو فيراري في إيطاليا بعد أسبوع من سباق بلجيكا. وحقق حامل اللقب بيكيه، مُثبتًا مرة أخرى تفوق سيارته برابهام مع حمولات الوقود الخفيفة، مركز الانطلاق الأول. والمثير للدهشة أن سينا ​​لم يتأهل للسباق بعد مشاكل عديدة واجهها مع سيارته تولمان غير التنافسية، وهي المرة الوحيدة في مسيرته في الفورمولا 1 التي يفشل فيها في التأهل. لكن بيكيه انسحب من السباق بسبب عطل آخر في الشاحن التوربيني، وانسحب فابي في اللفة نفسها للمشكلة ذاتها. وفاز بالسباق بروست، متقدمًا على مواطنه أرنو والإيطالي إليو دي أنجيليس في سيارة لوتس بمحرك رينو.

أُقيم سباق الجائزة الكبرى الفرنسي، الذي يُقام عادةً في أواخر يونيو/أوائل يوليو، في مايو على حلبة ديجون-برينوا فائقة السرعة. انطلق باتريك تامباي من المركز الأول بسيارته رينو، وحلّ ثانياً خلف نيكي لاودا بسيارته ماكلارين التي تفوقت على جميع السيارات الأخرى على هذه الحلبة القصيرة ذات المنعطفات الطويلة والسريعة. كانت هذه آخر مرة يُقام فيها سباق الجائزة الكبرى الفرنسي على حلبة ديجون؛ حيث كانت السيارات تُسجل أزمنة في حدود دقيقة وثانيتين خلال التجارب التأهيلية. وقد نصّ الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) على أن أي لفة خلال سباق الفورمولا 1 تقل مدتها عن دقيقة واحدة لا تُحتسب لفة مكتملة.

كان سباق جائزة موناكو الكبرى هو السباق الوحيد في عام 1984 الذي أقيم في ظروف ممطرة. شهدت التجارب التأهيلية حادثًا لسائق الرالي البريطاني مارتن بروندل بسيارته من طراز تيريل عند منعطف تاباك، حيث انقلبت سيارته وهبطت على جانبها الأيسر. لم يُصب بروندل بأذى، وانطلق بالسيارة الاحتياطية في التجارب التأهيلية. في يوم السباق، غمرت مياه الأمطار حلبة السباق، وهو أمر لم يحدث من قبل في موناكو منذ ثلاثينيات القرن الماضي وسباق عام 1972. قرر المنظمون تغطية قسم النفق بالماء، نظرًا للاختلاف الكبير بين الحلبة المبتلة تمامًا و"النفق" الجاف تقريبًا، والذي كان في الواقع الطريق الذي يمر أسفل فندق دي باريس. انطلق بروست من المركز الأول، متقدمًا على مانسيل. وبينما كان السائقون يستعدون للانطلاق، وقع حادث عند منعطف سان ديفوت أثناء بداية السباق بين سيارتي رينو بقيادة تامباي ووارويك. أُصيب تامباي في ساقيه (بسبب تصميم السيارات آنذاك، حيث لم يكن يُشترط أن تكون قدما السائق خلف المحور الأمامي، كما هو الحال اليوم)، واضطر للخروج من الحلبة محمولًا على نقالة. ومع هطول المطر، انحرفت سيارة مانسيل من طراز لوتس أثناء صعوده إلى منعطف ماسينيه بعد أن لامس خطًا أبيض زلقًا. وتقدم بروست في الصدارة، رغم أنه كان يُحافظ على وتيرته مقارنةً بالسائقين المبتدئين أيرتون سينا ​​في سيارة تولمان وستيفان بيلوف في سيارة تيريل ذات المحرك العادي. وضغط سينا ​​وبيلوف بقوة في محاولة للحاق ببروست، الذي كان لا يزال يُحافظ على وتيرته في ظروف تزداد سوءًا. وبحلول اللفة 26 من أصل 80 لفة مُقررة، أصبحت الظروف سيئة للغاية لدرجة أن بروست أشار إلى جاكي إيكس، مُدير الحلبة، لإيقاف السباق. بحلول اللفة 26، كان سينا ​​قد وصل إلى المركز الثاني، متأخرًا بفارق 11 ثانية عن بروست، بينما كان بيلوف في المركز الرابع، ولكن في اللفة 29، توقف السباق. أوقف بروست سيارته على الخط المستقيم الرئيسي، وتجاوزه سينا. ومع ذلك، تنص القواعد على أنه عند توقف السباق، يُحدد الترتيب بناءً على ترتيب اللفة السابقة - وكان بروست متصدرًا في تلك اللفة. لم يُستأنف السباق أبدًا، ففاز بروست وحلّ سينا ​​ثانيًا. حصل السائقون على نصف النقاط، لأن السباق لم يُكمل 75% من المسافة المقررة.

فاز نيلسون بيكيه بالسباق الكندي على حلبة جيل فيلنوف العامة، المقامة على جزيرة اصطناعية في ممر نهر سانت لورانس الذي يمر بوسط مونتريال ، بعد أن تمكن أخيراً من إكمال سباق هذا الموسم عقب سلسلة من الأعطال المتكررة التي عانى منها بسيارته برابهام. وتقدم بيكيه على لاودا وبروست، الذي واجه عطلاً في محرك سيارته تاغ بورش المزود بشاحن توربيني.

أُقيمت الجولة الأولى من سباقين في الولايات المتحدة على حلبة شوارع ذات زوايا حادة في مدينة ديترويت بولاية ميشيغان ، موطن شركتي فورد وجنرال موتورز . تم تقديم موعد السباق أسبوعين إلى أواخر يونيو، مما تسبب في تفاوت كبير في درجات الحرارة. كان الجو حارًا جدًا يوم السباق، وكانت الحلبة - التي لم تكن تحظى بشعبية بين السائقين، كما حدث في سباقات الجائزة الكبرى اللاحقة في ديترويت - متضررة بشدة. حقق نيلسون بيكيه مركز الانطلاق الأول مرة أخرى؛ وحصل كل سائق حقق مركز الانطلاق الأول في ذلك العام على دراجة فيسبا نارية مجانية. سجل بيكيه رقمًا قياسيًا في ذلك العام لأكبر عدد من الدراجات النارية التي جمعها سائقو الفورمولا 1. شهدت بداية سباق جائزة ديترويت الكبرى حادثًا بين بيكيه ومانسيل أدى إلى إغلاق جزء كبير من خط البداية والنهاية؛ مما استدعى إلغاء السباق وإعادة انطلاقه. وكما هو معتاد في ديترويت، كان السباق صعبًا للغاية: حيث لم تُكمل سوى 6 سيارات من أصل 26.

حقق نيلسون بيكيه فوزًا جديدًا على حلبة لم تكن فيها قوة المحرك بنفس أهمية العوامل الأخرى، وزاد مارتن بروندل من هذا الأمر بسيارته تيريل ذات المحرك ذي السحب الطبيعي: كانت ديترويت من الحلبات القليلة التي استطاعت فيها سيارته ذات المحرك الضعيف أن تُحرز نقاطًا وتُنافس بقوة. بفضل الاستجابة الفورية لمحرك فورد-كوزوورث V8 DFY ذي السحب الطبيعي في سيارة تيريل، مقارنةً بالاستجابة المتأخرة لمحركات التوربو (التي كانت جميعها أقوى بأكثر من 200 حصان من محرك DFY في عام 1984)، تجاوز بروندل دي أنجيليس في سيارة لوتس ليحتل المركز الثاني، وكان يُقلص الفارق مع بيكيه في اللفة الأخيرة. أنهى السائق البريطاني السباق متأخرًا بثمانية أعشار من الثانية عن البرازيلي.

بعد وقت قصير من مراسم التتويج، وردت أنباء تفيد بأن المسؤولين قد عثروا على شوائب في نظام حقن الماء بسيارة بروندل من طراز تيريل 012 ، بالإضافة إلى كرات رصاص في الكيس المطاطي الذي يحتوي على الماء. أُرسلت عينات من الماء إلى فرنسا وتكساس لتحليلها، حيث تبين أنها تحتوي على مستويات عالية من الهيدروكربونات. استُدعي مدير الفريق، كين تيريل، إلى اجتماع اللجنة التنفيذية للاتحاد الدولي للسيارات (FISA) في 18 يوليو، وبناءً على الشوائب الموجودة في الماء، الذي أُضيف إليه الوقود خلال توقف الصيانة، اتُهم بتزويد السيارة بالوقود أثناء السباق. كان التزويد بالوقود محظورًا قبل موسم 1984، وظل غير قانوني حتى عام 1994. أدان الاتحاد الدولي للسيارات الفريق، وتم استبعاد تيريل من بقية بطولة العالم، وخسر النقاط الـ 13 التي كان قد حصدها حتى ديترويت. سُمح للفريق بمواصلة السباق، واستمر بالفعل، لكنه لم يتمكن من حصد أي نقاط في البطولة. تعاطف الكثيرون في حلبة السباق مع تيريل، إذ اعتقدوا أن العقوبة كانت أشد بكثير من الجرم، وأن رئيس الاتحاد الدولي للسيارات جان ماري باليستر قد استغل النظام ليجعل من الفريق البريطاني عبرة، تبريراً لما حدث في الموسم السابق، عندما أفلت برابهام من العقاب بعد اعترافه بقيادة سيارة أخف وزناً باستخدام مزيج وقود مختلف. ^{[ 10 ]}

انتقلت سباقات الفورمولا 1 جنوبًا لمسافة 1500 كيلومتر (932.1 ميلًا) تقريبًا إلى موقع جديد تمامًا في الولايات المتحدة (لم تعد إليه أبدًا)، وذلك لإقامة سباق جائزة دالاس الكبرى على حلبة فير بارك في دالاس، تكساس. حلّ هذا السباق فعليًا محل سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى الغربية في لونغ بيتش، كاليفورنيا، الذي كان يُقام في أبريل/نيسان وتولت إدارته لاحقًا سلسلة سباقات كارت إندي كار. وقد أثار هذا السباق جدلًا واسعًا بالفعل بسبب إقامته في ظل حرارة ورطوبة صيف تكساس الشديدة التي بلغت 38 درجة مئوية (100 درجة فهرنهايت)، وانتشرت شائعات لمدة أسبوع حول إلغائه. ورغم الإشادة بالجهة المنظمة للحدث (برئاسة أسطورة السباقات كارول شيلبي ) وحسن استقبال دالاس، إلا أن توقيت إقامة السباق جعل الظروف بالغة الصعوبة. وسجلت الحلبة، المحاطة بجدران خرسانية والواقعة في منطقة تضم ملعب كوتون بول على بُعد حوالي 10 كيلومترات من مركز دالاس، ما يُحتمل أن يكون أعلى درجة حرارة مسجلة على الإطلاق خلال سباق جائزة كبرى: 66 درجة مئوية (151 درجة فهرنهايت). نتيجةً لذلك، تسببت درجات الحرارة المرتفعة للغاية، بالإضافة إلى احتكاك الإطارات والتماسك الديناميكي الهوائي، في تفتت المسار بشكل شبه كامل، لدرجة أن الأجزاء الوحيدة غير المغطاة بالحصى كانت آثار الإطارات المتبقية على خط السباق. ونتيجةً لذلك، لم يكن المسار زلقًا فحسب، بل كان وعرًا للغاية أيضًا. ولذلك، تقرر بدء سباق الجائزة الكبرى في تمام الساعة 11:00 صباحًا بدلًا من الموعد التقليدي في الساعة 2:00 ظهرًا، في محاولة لتجنب الحرارة الشديدة التي كان من المتوقع أن تصل إلى 40 درجة مئوية (104 درجة فهرنهايت) في ذلك اليوم.          

انطلق نايجل مانسيل بسيارته لوتس من المركز الأول، وهو الأول له في مسيرته، وجاء زميله دي أنجيليس في المركز الثاني. تعرض مارتن بروندل لحادث خطير آخر وأصيب في كاحليه، ولم يشارك في السباق. في يوم السباق، أقيم سباق دعم لبطولة ترانس-آم الأمريكية، مما أدى إلى ظهور حفر ضخمة في جميع أنحاء الحلبة. تمكن شيلبي والمنظمون من إصلاح هذه الحفر مؤقتًا بعد 45 دقيقة فقط من الموعد المقرر لبدء السباق، بينما قاد بروست ولاودا احتجاجات لإلغاء السباق.

كما كان متوقعًا، انهار المسار عند النقطة التي اضطرت فيها السيارات إلى الاصطفاف خلف بعضها البعض حتى عندما كانت متقاربة جدًا لتجنب الحصى المتناثر، والذي إذا صعدت عليه السيارات، فإنها ستنزلق وتتدحرج (بنفس تأثير القيادة على الجليد تقريبًا) ومن المرجح أن تتحطم على حلبة فير بارك الضيقة والصعبة للغاية. صمد مانسيل أمام عدة محاولات من وارويك، الذي صعد على الحصى المتناثر واصطدم بحاجز الإطارات، وكذلك محاولات من دي أنجيليس وبروست ولاودا وروزبرغ. كان بيكيه يلحق بهذه المجموعة أيضًا، وأرنو، الذي اضطر إلى البدء من ممر الصيانة، تجاوز عدة سيارات وكان يقلص الفارق مع المجموعة المتصدرة. ثم أجبر روزبرغ، الذي كان يحتل المركز الثاني، مانسيل على ارتكاب خطأ، وانتزع الصدارة. اضطر مانسيل إلى دخول منطقة الصيانة بسبب مشاكل في سيارته؛ وانتزع بروست الصدارة من روزبرغ، ولكن بعد ثماني لفات اصطدم بالحائط وألحق الضرر بعجلته الخلفية اليمنى. استغل روزبرغ، الذي كان يقود سيارته ويليامز-هوندا بشكل سيئ، خطأ بروست وتجاوز الفرنسي. اصطدم بيكيه بالحائط، ثم انسحب بسبب تعطل دواسة الوقود. شهد السباق انسحابات متكررة طوال مدته (جميع حالات الانسحاب باستثناء حالتين كانت إما بسبب حوادث أو ثقب في الإطارات؛ وقد تفاقم الوضع بسبب قرب الجدران الخرسانية)، مع ارتفاع درجات حرارة الهواء والحلبة وتدهور حالتها. ثم انسحب بروست بسبب ثقب في الإطار، وكذلك فعل ميشيل ألبوريتو ولاودا. فاز روزبرغ، الذي كان يرتدي قبعة واقية من البرد، متقدماً على أرنو ودي أنجيليس.

لم تُكمل السباق سوى 7 سيارات من أصل 26 سيارة مشاركة، أي بزيادة سيارة واحدة عن ديترويت. تعرض مانسيل، الذي كان متأخرًا بلفة واحدة في المركز السادس، لعطل في علبة التروس قبيل خط النهاية مباشرة، فقرر دفع سيارته اللوتس السوداء المعطلة عبر خط النهاية في حرارة دالاس الشديدة وهو يرتدي بذلة العمل السوداء. وأثناء ذلك، انهار وفقد وعيه من شدة الإرهاق. حصل على المركز السادس لأن صاحبي المركزين السابع والثامن كانا متأخرين عنه بلفة كاملة.

على الرغم من موافقة منظم سباقات دالاس جراند بريكس أوف تكساس على إقامة خمسة سباقات سنوية في فير بارك، إلا أن الشركة أفلست بعد سباق عام 1984 وسط تحقيق في مزاعم اختلاس، وأُلغيت السباقات اللاحقة لعدم سداد الشركة الدفعة المقدمة لسباق عام 1985. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وكان من العوامل الرئيسية الأخرى التي أدت إلى الإلغاء معارضة سكان حي فير بارك المجاور ذي الكثافة السكانية العالية، والذي كان أغلبه من السود وذوي الدخل المنخفض؛ إذ رفع قادة المجتمع دعاوى قضائية ضد المدينة والمنظم بسبب مخاوف تتعلق بالضوضاء وحركة المرور، مما خلق احتمال عدم سماح السلطات المحلية بإقامة السباقات مستقبلاً. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ أ ]} عادت سباقات الفورمولا 1 إلى تكساس في نوفمبر 2012 في حلبة الأمريكتين الدائمة التي تم إنشاؤها حديثًا ، بالقرب من عاصمة الولاية أوستن، جنوب دالاس.

عادت سباقات الفورمولا 1 إلى أوروبا بعد جولة أمريكا الشمالية التي شهدت انسحابات متكررة. واستضافت حلبة براندز هاتش، الواقعة على مشارف لندن في جنوب شرق إنجلترا، سباق الجائزة الكبرى البريطاني لهذا العام، بالتناوب مع حلبة سيلفرستون كل عامين.

خلال هذه الفترة، مرّ فريق تيريل بفترة عصيبة بسبب مخالفات تتعلق بالوقود، شملت إعادة تعبئة خزانات المياه وإضافة كرات رصاصية إلى خزانات الوقود، وذلك للالتزام بقواعد الحد الأدنى للوزن. وفي خطوة غير مسبوقة لم تتكرر منذ ذلك الحين، قرر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) منع فريق تيريل من المشاركة في جميع سباقات الجائزة الكبرى اللاحقة في ذلك الموسم، وتجريد الفريق الإنجليزي الصغير من جميع نقاط البطولة بتهمة الغش؛ وخسر مالك الفريق ومديره، كين تيريل، معظم رعاته بين سباقي دالاس وبريطانيا للجائزة الكبرى.

تعرض سائق فريق تولمان وبطل سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية، جوني سيكوتو، لحادث قوي عند منعطف ويستفيلد السريع، حيث اصطدم بالحواجز وجهاً لوجه؛ مما أدى إلى كسر ساقيه، ولم يعد يشارك في سباقات الفورمولا 1. تأهل بيكيه مجدداً في المركز الأول، بينما حل بروست ولاودا في المركزين الثاني والثالث على التوالي. أُقيم هذا السباق على جزأين: شهد الجزء الأول حادثاً مروعاً عند منعطف بوتوم بيند اليساري (المعروف أيضاً باسم منعطف غراهام هيل)؛ حاول ريكاردو باتريس (ألفا روميو) تجاوز سيارة جاك لافيت (ويليامز-هوندا)، لكنه انحرف أثناء محاولته ذلك. تسبب هذا في تخفيف زميله إيدي تشيفر للضغط على دواسة الوقود، وخلفه فعل يوهانسون الشيء نفسه، لكن فيليب أليوت (رام-هارت) لم يكن لديه الوقت الكافي للتفاعل، فاصطدم بمؤخرة سيارة تيريل، ثم طار فوقها، وهبط على مؤخرة سيارة تشيفر. كما تورط غارتنر في الحادث، حيث حاول تفادي الاصطدام، وانتهى به المطاف في حاجز الإطارات. استمر السباق، وتجاوز بروست بيكيه عند منعطف بادوك هيل الخطير؛ لكن هذا لم يُجدِ نفعًا، فقبل نهاية اللفة، اصطدم جوناثان بالمر بسيارة رام الثانية بقوة عند منعطف كليرويز نتيجة عطل في نظام التعليق. رُكنت السيارة بجانب الحلبة، وقرر حينها أنه إذا تُركت هناك، فقد تُصبح نقطة انطلاق في حال خروج سيارة أخرى عن المسار. توقف السباق، ما يعني أن بيكيه انطلق من المركز الأول مجددًا عند إعادة الانطلاق، حيث كان الترتيب يعتمد على نهاية اللفة الحادية عشرة، الأمر الذي أثار استياء بروست.

بعد استئناف السباق، انسحب بروست بسبب عطل في علبة التروس، ودخل بيكيه إلى منطقة الصيانة وخسر لفة كاملة أمام المتصدرين. وهكذا ذهب الفوز إلى نيكي لاودا. أنهى وارويك السباق في المركز الثاني، وأحرز آيرتون سينا ​​المركز الثالث بسيارة تولمان، التي كانت أكثر ملاءمة للحلبات السريعة ذات المنعطفات الطويلة مثل حلبة براندز هاتش، مقارنةً بالحلبات البطيئة والضيقة.

استضافت حلبة هوكنهايم فائقة السرعة في ألمانيا الغربية، وهي أطول حلبة في العام، سباق الجائزة الكبرى الألماني التاريخي مرة أخرى. والمثير للدهشة أن بروست، على هذه الحلبة القوية، تأهل بسيارته ماكلارين في المركز الأول، مُظهِرًا فوائد الإعداد الجيد للسيارة، وحقق الفوز في السباق متقدمًا على لاودا ووارويك. انسحب بيكيه مرة أخرى، هذه المرة بسبب مشاكل في علبة التروس. شهد الجزء الأول من السباق أداءً مثيرًا من سينا، حيث وصل إلى المركز السادس بسيارته تولمان غير التنافسية، لكن جناح سيارته الخلفي تعطل وانحرف عن المسار قرب منعطف أوستكورف.

استضاف سباق الجائزة الكبرى النمساوي، الذي يُقام على حلبة أوسترايخ رينغ في زيلتويغ بالقرب من غراتس منذ عام 1970، النسخة الخامسة عشرة من سباق الجائزة الكبرى النمساوي والنسخة الأربعمائة من سباقات الفورمولا 1. وكانت حلبة أوسترايخ رينغ أسرع حلبة في ذلك العام (وذلك عندما لم تكن حلبة سيلفرستون مدرجة في روزنامة السباقات). انطلق بيكيه، صاحب مركز الانطلاق الأول، في المقدمة وحافظ على الصدارة طوال معظم مسافة السباق. بعد تعطل محرك رينو في سيارة لوتس التي يقودها إليو دي أنجيليس، وتناثر الزيت على خط السباق عند منعطف يوخن ريندت السريع، تمكن المتصدران بيكيه وبروست من المرور - انزلق بيكيه قليلاً عند المنعطف - لكن بروست، أثناء محاولته الحفاظ على الترس الرابع، انحرفت سيارته واصطدمت بحاجز أرمكو الجانبي. تقدم لاودا، الذي كان قد تجاوز باتريك تامباي صاحب المركز الثالث عند خروجه من منعطف بوش، إلى المركز الثاني، ثم بدأ بمطاردة بيكيه. تجاوز لاودا بيكيه عند دخوله أسرع منعطف على الحلبة، منعطف تيروش. تراجع بيكيه بسبب إطاراته المهترئة، بينما خفف لاودا سرعته بشكل ملحوظ بعد فقدانه للترس الرابع عند منعطفات تيكساكو بانوراما. تمكن لاودا من البقاء متقدمًا على بيكيه ليصبح النمساوي الوحيد الذي يفوز بسباق الجائزة الكبرى على أرضه. أما الإيطالي ميشيل ألبوريتو، سائق فيراري، فقد أنهى السباق في المركز الثالث.

كانت حلبة زاندفورت الساحلية، التي تقع على بُعد نصف ساعة غرب أمستردام، المضيف التقليدي لسباق الجائزة الكبرى الهولندي. شهد هذا السباق فوزًا مزدوجًا لفريق ماكلارين، حيث تفوق بروست على لاودا، بينما حلّ ثنائي لوتس، مانسيل ودي أنجيليس، في المركزين الثالث والرابع على التوالي. في هذا السباق، حسم ماكلارين لقب بطولة المصنّعين. كما أظهرت النتيجة أن دي أنجيليس هو الوحيد الذي يملك فرصة حسابية للفوز ببطولة السائقين على حساب لاودا أو بروست.

أُقيم سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في أوائل سبتمبر على حلبة مونزا أوتودروم بالقرب من ميلانو. شهد هذا السباق انسحاب بروست بعد تعطل محرك سيارته من طراز TAG-Porsche المُحدّث في وقت مبكر. فاز لاودا، الذي كان يعاني من آلام في الظهر، متقدماً على الإيطاليين ميشيل ألبوريتو وريكاردو باتريس الذي ورث المركز الثالث بعد نفاد وقود سيارة ألفا روميو الخاصة بزميله إيدي تشيفر. وكان هذا آخر صعود لمنصة التتويج لفريق ألفا روميو في سباقات الفورمولا 1. تصدّر نيلسون بيكيه السباق في البداية قبل أن ينسحب بسبب عطل في المحرك، ثم تصدّر زميله تيو فابي السباق حتى انسحب هو الآخر بسبب عطل في محرك سيارة BMW. بعد ذلك، تولى باتريك تامباي الصدارة حتى تجاوزه لاودا، ثم انسحبت سيارة رينو بعد ذلك بوقت قصير. حلّ السائق السويدي ستيفان يوهانسون محل أيرتون سينا ​​في قيادة سيارة تولمان في هذا السباق بعد أن أوقفت تولمان السائق البرازيلي إثر الكشف عن توقيعه عقدًا مع فريق لوتس بدءًا من عام 1985. قدّم يوهانسون أداءً ثابتًا واستغل انسحابات بعض السائقين ليُنهي السباق في المركز الرابع، محرزًا أولى نقاطه في بطولة العالم. أما السائقان النمساويان جو غارتنر وجيرهارد بيرغر، فقد أنهيا السباق في المركزين الخامس والسادس لصالح فريقي أوسيلا وإيه تي إس على التوالي؛ إلا أنه نظرًا لأن فريقيهما شاركا بسيارة واحدة فقط في الموسم ( بييركارلو غينزاني ومانفريد وينكلهوك على التوالي)، ولأن كليهما كان يقود سيارة ثانية مشاركة في السباق، لم يحصل أي منهما على نقاط في بطولة العالم.

أُلغيت سباقات الجائزة الكبرى في حي كوينز بمدينة نيويورك وفي مدينة فوينخيرولا الساحلية بإسبانيا، مما أدى إلى فجوة شهر كامل بين سباق الجائزة الكبرى الإيطالي وسباق الجائزة الكبرى الأوروبي البديل، الذي أُقيم هذا العام على حلبة نوربورغرينغ الجديدة كلياً، والمجهزة بأحدث مرافق السلامة وشرفات منطقة الصيانة. حلت هذه الحلبة الجديدة محل حلبة  نوردشلايف القديمة التي يبلغ طولها 22.8 كيلومتراً، والتي لا تزال موجودة حتى اليوم ولكن بشكل مختصر قليلاً ومُحوَّل عن حلبة سباق الجائزة الكبرى.

مع استمرار السباق، وقع حادث في البداية شمل سينا ​​وروزبرغ؛ حيث خرج كلاهما من السباق عند المنعطف الأول؛ وفاز بروست بالسباق دون منافسة تُذكر من ألبوريتو، وبيكيه صاحب مركز الانطلاق الأول، ولاودا الذي تأهل في المركز الخامس عشر. هذا يعني أن فوز بروست لا يزال يمنحه فرصة للفوز بأول بطولة له في بطولة العالم للسائقين؛ بينما كان لاودا متصدرًا لترتيب النقاط برصيد 3.5 نقطة.

أُقيم سباق الجائزة الكبرى البرتغالي الأول منذ عام 1960 على حلبة إستوريل المُجددة بالقرب من العاصمة البرتغالية لشبونة. وكان فريق ماكلارين قد حصد لقب بطولة الصانعين في إيطاليا، بعد فوزه في 11 سباقًا من أصل 15 سباقًا في الموسم، بما في ذلك آخر 6 سباقات جائزة كبرى. تأهل بروست في المركز الثاني إلى جانب بيكيه، الذي حقق مركز الانطلاق الأول للمرة التاسعة هذا الموسم، بينما انطلق لاودا من المركز الحادي عشر. وتقدم لاودا إلى المركز الثالث بعد تجاوزه أيرتون سينا، الذي تأهل ثالثًا بسيارة تولمان. وتراجع بيكيه، ليتصدر بروست السباق، بينما حلّ نايجل مانسيل ثانيًا في سباقه الأخير مع فريق لوتس قبل انتقاله إلى ويليامز. انسحب مانسيل بسبب مشاكل متكررة في المكابح، وتقدم لاودا إلى المركز الثاني، ليضمن بذلك لقبه الثالث في بطولة العالم. حقق بروست الفوز السابع على التوالي لفريق ماكلارين، والفوز الثاني عشر من أصل 16 سباقًا، بينما أنهى لاودا السباق في المركز الثاني، متقدمًا بنصف نقطة فقط على بروست في البطولة، وهو فارق قياسي لم يُحطم منذ ذلك الحين. أكمل سينا ​​منصة التتويج. وبحلول عام 1984، كان بروست (الفائز المستقبلي بأربع بطولات عالمية) قد خسر بطولة الفورمولا 1 للمرة الثالثة على التوالي: فقد خسر بفارق نقطتين في عام 1983، وسبع نقاط في عام 1982.

دائري	سباق الجائزة الكبرى	مركز الصدارة	أسرع لفة	السائق الفائز	المُنشئ الفائز	تقرير
1	جائزة البرازيل الكبرى	إليو دي أنجيليس	ألان بروست	ألان بروست	ماكلارين - تاج	تقرير
2	جائزة جنوب أفريقيا الكبرى	نيلسون بيكيه	باتريك تامباي	نيكي لاودا	ماكلارين - تاج	تقرير
3	جائزة بلجيكا الكبرى	ميشيل ألبوريتو	رينيه أرنو	ميشيل ألبوريتو	فيراري	تقرير
4	جائزة سان مارينو الكبرى	نيلسون بيكيه	نيلسون بيكيه	ألان بروست	ماكلارين - تاج	تقرير
5	الجائزة الكبرى الفرنسية	باتريك تامباي	ألان بروست	نيكي لاودا	ماكلارين - تاج	تقرير
6	جائزة موناكو الكبرى 1	ألان بروست	أيرتون سينا	ألان بروست	ماكلارين - تاج	تقرير
7	الجائزة الكبرى الكندية	نيلسون بيكيه	نيلسون بيكيه	نيلسون بيكيه	برابهام - بي إم دبليو	تقرير
8	سباق الجائزة الكبرى في ديترويت	نيلسون بيكيه	ديريك وارويك	نيلسون بيكيه	برابهام - بي إم دبليو	تقرير
9	سباق الجائزة الكبرى في دالاس	نايجل مانسيل	نيكي لاودا	كيكي روزبرغ	ويليامز - هوندا	تقرير
10	الجائزة الكبرى البريطانية	نيلسون بيكيه	نيكي لاودا	نيكي لاودا	ماكلارين - تاج	تقرير
11	الجائزة الكبرى الألمانية	ألان بروست	ألان بروست	ألان بروست	ماكلارين - تاج	تقرير
12	جائزة النمسا الكبرى	نيلسون بيكيه	نيكي لاودا	نيكي لاودا	ماكلارين - تاج	تقرير
13	الجائزة الكبرى الهولندية	ألان بروست	رينيه أرنو	ألان بروست	ماكلارين - تاج	تقرير
14	جائزة إيطاليا الكبرى	نيلسون بيكيه	نيكي لاودا	نيكي لاودا	ماكلارين - تاج	تقرير
15	الجائزة الكبرى الأوروبية	نيلسون بيكيه	نيلسون بيكيه ميشيل ألبوريتو	ألان بروست	ماكلارين - تاج	تقرير
16	جائزة البرتغال الكبرى	نيلسون بيكيه	نيكي لاودا	ألان بروست	ماكلارين - تاج	تقرير

1. ^ تم منح نصف النقاط بعد توقف السباق بسبب الظروف الخطرة.

تم منح النقاط لأفضل ستة متسابقين في التصنيف. في بطولة السائقين، تم احتساب أفضل إحدى عشرة نتيجة، بينما في بطولة المصنّعين، تم احتساب جميع الجولات.

لم يحتل أي سائق مركزاً ضمن المراكز الأحد عشر المؤهلة للحصول على النقاط، لذا لم تُطبق جولات الاستبعاد لهذا الموسم. تم منح النقاط وفقاً للنظام التالي:

الوضع السائق حمالة صدر RSA بل SMR فرنسا الاثنين † يستطيع محقق دال المملكة المتحدة ألمانيا أوتوماتيكي نيد إيطاليا يورو نقطة البيع نقاط 1 نيكي لاودا متقاعد 1 متقاعد متقاعد 1 متقاعد 2 متقاعد متقاعد F 1 F 2 1 F 2 1 F 4 2 F 72 2 ألان بروست 1 F 2 متقاعد 1 7 فهرنهايت 1 بنس 3 4 متقاعد متقاعد 1 P F متقاعد 1 بنس متقاعد 1 1 71.5 3 إليو دي أنجيليس 3 نقاط 7 5 3 5 5 4 2 3 4 متقاعد متقاعد 4 متقاعد متقاعد 5 34 4 ميشيل ألبوريتو متقاعد 11 1 بنس متقاعد متقاعد 6 متقاعد متقاعد متقاعد 5 متقاعد 3 متقاعد 2 2 F 4 30.5 5 نيلسون بيكيه متقاعد متقاعد​ 9 Ret P F متقاعد متقاعد 1 P F 1 بنس متقاعد 7 بنس متقاعد 2 P متقاعد متقاعد​ 3 P F 6 نقاط 29 6 رينيه أرنو متقاعد متقاعد 3 ف 2 4 3 5 متقاعد 2 6 6 7 11 فهرنهايت متقاعد 5 9 27 7 ديريك وارويك متقاعد 3 2 4 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد F متقاعد 2 3 متقاعد متقاعد متقاعد 11 متقاعد 23 8 كيكي روزبرغ 2 متقاعد 4 متقاعد 6 4 متقاعد متقاعد 1 متقاعد متقاعد متقاعد 8 متقاعد متقاعد متقاعد 20.5 9 [ 1 ] أيرتون سينا متقاعد 6 6 DNQ متقاعد 2 F 7 متقاعد متقاعد 3 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 3 13 = [ 1 ] نايجل مانسيل متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 3 متقاعد 6 متقاعد 6 نقاط متقاعد 4 متقاعد 3 متقاعد متقاعد متقاعد 13 11 باتريك تامباي 5 متقاعد F 7 متقاعد 2 P متقاعد دبليو دي متقاعد متقاعد 8 5 متقاعد 6 متقاعد متقاعد 7 11 12 تيو فابي متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 9 3 متقاعد متقاعد 4 5 متقاعد متقاعد 9 13 ريكاردو باتريس متقاعد 4 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 12 متقاعد 10 متقاعد 3 6 8 8 14 جاك لافيت متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 8 8 متقاعد 5 4 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 14 5 15 تيري بوتسن 6 12 متقاعد 5 11 DNQ متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 5 متقاعد 10 9 متقاعد 5 16 [ 1 ] ستيفان يوهانسون DSQ DSQ DNQ DSQ 4 متقاعد 11 3 = [ 1 ] إيدي تشيفر 4 متقاعد متقاعد 7 متقاعد DNQ 11 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 13 9 متقاعد 17 3 18 أندريا دي سيزاريس متقاعد 5 متقاعد 6 10 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 10 7 متقاعد متقاعد متقاعد 7 12 3 19 بييركارلو غينزاني متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد DNQ 12 7 متقاعد متقاعد 5 9 متقاعد متقاعد متقاعد 7 متقاعد متقاعد 2 20 مارك سورر 7 9 8 متقاعد متقاعد DNQ متقاعد متقاعد متقاعد 11 متقاعد 6 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 1 — جو غارتنر متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 12 5* متقاعد 16 0 — غيرهارد بيرغر 12 6* متقاعد 13 0 — فرانسوا هيسنو متقاعد 10 متقاعد متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 8 8 7 متقاعد 10 متقاعد 0 — كورادو فابي متقاعد متقاعد 7 0 — ماورو بالدي متقاعد 8 متقاعد 8 متقاعد DNQ 8 15 0 — مانفريد وينكلهوك السابق متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 8 متقاعد 8 متقاعد متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) 10 0 — جوناثان بالمر 8 متقاعد 10 9 13 DNQ متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 9 9 متقاعد متقاعد متقاعد 0 — هوب روثنجاتر كارولاينا الشمالية DNQ متقاعد كارولاينا الشمالية 9 كارولاينا الشمالية متقاعد 8 0 — جوني سيكوتو متقاعد متقاعد متقاعد كارولاينا الشمالية متقاعد متقاعد 9 متقاعد متقاعد DNQ 0 — فيليب أليوت متقاعد متقاعد DNQ متقاعد متقاعد DNQ 10 متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد متقاعد 11 10 متقاعد متقاعد متقاعد 0 — ستيفان بيلوف DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ السابق DSQ 0 — مارتن بروندل DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DNQ DSQ DSQ DNQ 0 — مايك ثاكويل متقاعد DNQ 0 — فيليب ستريف متقاعد 0 — بييرلويجي مارتيني DNQ 0 الوضع السائق حمالة صدر RSA بل SMR فرنسا الاثنين † يستطيع محقق دال المملكة المتحدة ألمانيا أوتوماتيكي نيد إيطاليا يورو نقطة البيع نقاط

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر مواقع النقاط الأخرى أزرق وظيفة مصنفة أخرى غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (الحمض النووي) تم سحبه (WD) لم يتم إدخال (خلية فارغة) شرح معنى P مركز الصدارة F أسرع لفة

ملحوظات

^† مُنحت نصف النقاط في سباق جائزة موناكو الكبرى لعدم إكمال 75% من المسافة المقررة. * لم يكن غارتنر ولا بيرغر مؤهلين للحصول على نقاط، لأنهما كانا يقودان السيارتين "الاحتياطيتين" لفريقي أوسيلا وATS على التوالي، وقد شارك كلا الفريقين رسميًا بسيارة واحدة فقط في البطولة بأكملها.

الوضع	المُنشئ	رقم السيارة	حمالة صدر	RSA	بل	SMR	فرنسا	الاثنين †	يستطيع	محقق	دال	المملكة المتحدة	ألمانيا	أوتوماتيكي	نيد	إيطاليا	يورو	نقطة البيع	نقاط
1	ماكلارين - تاج	7	1	2	متقاعد	1	7	1	3	4	متقاعد	متقاعد	1	متقاعد	1	متقاعد	1	1	143.5
		8	متقاعد	1	متقاعد	متقاعد	1	متقاعد	2	متقاعد	متقاعد	1	2	1	2	1	4	2
2	فيراري	27	متقاعد	11	1	متقاعد	متقاعد	6	متقاعد	متقاعد	متقاعد	5	متقاعد	3	متقاعد	2	2	4	57.5
		28	متقاعد	متقاعد	3	2	4	3	5	متقاعد	2	6	6	7	11	متقاعد	5	9
3	لوتس - رينو	11	3	7	5	3	5	5	4	2	3	4	متقاعد	متقاعد	4	متقاعد	متقاعد	5	47
		12	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	3	متقاعد	6	متقاعد	6	متقاعد	4	متقاعد	3	متقاعد	متقاعد	متقاعد
4	برابهام - بي إم دبليو	1	متقاعد	متقاعد	9	متقاعد	متقاعد	متقاعد	1	1	متقاعد	7	متقاعد	2	متقاعد	متقاعد	3	6	38
		2	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	9	متقاعد	متقاعد	3	7	متقاعد	متقاعد	4	5	متقاعد	متقاعد	10
5	رينو	15	5	متقاعد	7	متقاعد	2	متقاعد	دبليو دي	متقاعد	متقاعد	8	5	متقاعد	6	متقاعد	متقاعد	7	34
		16	متقاعد	3	2	4	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	2	3	متقاعد	متقاعد	متقاعد	11	متقاعد
		33																متقاعد
6	ويليامز - هوندا	5	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	8	8	متقاعد	5	4	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	14	25.5
		6	2	متقاعد	4	متقاعد	6	4	متقاعد	متقاعد	1	متقاعد	متقاعد	متقاعد	8	متقاعد	متقاعد	متقاعد
7	تولمان - هارت	19	متقاعد	6	6	DNQ	متقاعد	2	7	متقاعد	متقاعد	3	متقاعد	متقاعد	متقاعد	4	متقاعد	3	16
		20	متقاعد	متقاعد	متقاعد	كارولاينا الشمالية	متقاعد	متقاعد	9	متقاعد	متقاعد	DNQ				DNQ	متقاعد	11
8	ألفا روميو	22	متقاعد	4	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	12	متقاعد	10	متقاعد	3	6	8	11
		23	4	متقاعد	متقاعد	7	متقاعد	DNQ	11	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	13	9	متقاعد	17
9	ليجير - رينو	25	متقاعد	10	متقاعد	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	8	8	7	متقاعد	10	متقاعد	3
		26	متقاعد	5	متقاعد	6	10	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	10	7	متقاعد	متقاعد	متقاعد	7	12
10	أروز - فورد	17	7	9	8		متقاعد	DNQ	متقاعد	متقاعد									3
		18	6	12		5
11	أسهم - بي إم دبليو	17				متقاعد					متقاعد	11	متقاعد	6	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	3
		18			متقاعد		11	DNQ	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	5	متقاعد	10	9	متقاعد
12	أوسيلا - ألفا روميو	24	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	DNQ	12	7	متقاعد	متقاعد	5	9	متقاعد	متقاعد	متقاعد	7	متقاعد	متقاعد	2
		30				متقاعد						متقاعد	متقاعد	متقاعد	12	5	متقاعد	16
—	ATS - BMW	14	السابق	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	8	متقاعد	8	متقاعد	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)		13	0
		31												12		6	متقاعد
—	الروح - هارت	21	متقاعد	8	متقاعد	8	متقاعد	DNQ	كارولاينا الشمالية		متقاعد	كارولاينا الشمالية	9	كارولاينا الشمالية	متقاعد	8	8	15	0
—	رام - هارت	9	متقاعد	متقاعد	DNQ	متقاعد	متقاعد	DNQ	10	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	متقاعد	11	10	متقاعد	متقاعد	متقاعد	0
		10	8	متقاعد	10	9	13	DNQ	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	9	9	متقاعد	متقاعد	متقاعد
—	سبيريت - فورد	21								DNQ									0
DSQ	تيريل - فورد	3	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DNQ	DSQ	DSQ	DNQ	DSQ	DSQ	DNQ	DSQ				0 [ ب ]
		4	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DNQ	السابق	DSQ
الوضع	المُنشئ	رقم السيارة	حمالة صدر	RSA	بل	SMR	فرنسا	الاثنين †	يستطيع	محقق	دال	المملكة المتحدة	ألمانيا	أوتوماتيكي	نيد	إيطاليا	يورو	نقطة البيع	نقاط

• في 18 يوليو، وقبل انطلاق سباق الجائزة الكبرى البريطاني، تم استبعاد فريق تيريل من البطولة بسبب مخالفة فنية تم اكتشافها في سباق جائزة ديترويت الكبرى. استمر الفريق في السباقات بعد تقديمه استئنافًا، لكنه لم يكن مؤهلًا لحصد أي نقاط في البطولة. في 29 أغسطس، رفض الاتحاد الدولي للسيارات استئناف الفريق وحظره من المشاركة في السباقات الثلاثة الأخيرة من الموسم. وتمت إعادة توزيع النقاط الـ 13 التي كان قد حصدها الفريق قبل الاستبعاد.
• ^† تم منح نصف النقاط في سباق جائزة موناكو الكبرى حيث تم إكمال أقل من 75٪ من المسافة المقررة.