ركاب

📅 آخر تحديث: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

ركاب حديث للاستخدام العملي على سرج ركوب الخيل المخصص لسباقات التحمل
ركاب معدني نموذجي يستخدم في ركوب الخيل الإنجليزي

الركاب عبارة عن إطار أو حلقة خفيفة تُثبّت قدم الفارس، [ 1 ] وتُربط بالسرج بواسطة حزام يُسمى غالبًا جلد الركاب . عادةً ما يكون الركابان زوجًا، ويُستخدمان للمساعدة في ركوب الخيل وكدعم أثناء ركوبها ( عادةً حصان أو غيره من الخيليات ، مثل البغل ). [ 2 ] يُحسّن الركابان بشكل كبير قدرة الفارس على البقاء في السرج والتحكم بالحصان ، مما يزيد من فائدة الحيوان للبشر في مجالات مثل الاتصالات والنقل والحرب.

في العصور القديمة، كانت أقدم وسائل دعم القدم لدى الفرسان تتمثل في وضع أقدامهم تحت حزام السرج أو استخدام حلقة بسيطة لأصابع القدم، ظهرت في الهند بحلول القرن الثاني قبل الميلاد. لاحقًا، استُخدمت وسيلة دعم قدم واحدة كوسيلة مساعدة على الركوب، وظهرت الركائب المزدوجة بعد اختراع السرج ذي الهيكل الخشبي . اختُرع الركاب في عهد أسرة جين الصينية خلال القرن الرابع، وشاع استخدامه في جميع أنحاء الصين بحلول القرن الخامس، وانتشر عبر أوراسيا إلى أوروبا عن طريق الشعوب البدوية في وسط أوراسيا بحلول القرنين السابع أو الثامن. [ 3 ] [ 4 ]

أصل الكلمة

كلمة "stirrup" الإنجليزية مشتقة من الإنجليزية القديمة stirap، stigrap ، والإنجليزية الوسطى stirop، styrope ، [ 5 ] أي حبل للصعود أو التسلق. [ 1 ] قارن بالإنجليزية القديمة stīgan بمعنى "الصعود" و rap بمعنى "حبل، خيط". [ 6 ]

تاريخ

يُعتبر الركاب، الذي يُوفر ثباتًا أكبر للفارس، أحد أهم الاختراعات في تاريخ الحروب ، قبل اختراع البارود . وباعتباره أداةً سمحت باستخدام الخيول على نطاق أوسع في الحروب ، يُطلق على الركاب غالبًا اسم الخطوة الثورية الثالثة في المعدات، بعد العربة والسرج . وقد أحدث الركاب تغييرًا جذريًا في التكتيكات الأساسية للحرب على ظهور الخيل. فالفارس المدعوم بالركاب كان أقل عرضةً للسقوط أثناء القتال، وكان بإمكانه توجيه ضربة بسلاح يستغل وزن الحصان والفارس وزخمهما بشكل كامل. ومن بين المزايا الأخرى، وفر الركاب توازنًا ودعمًا أكبر للفارس، مما سمح له باستخدام السيف بكفاءة أكبر دون السقوط، خاصةً ضد جنود المشاة . ومع ذلك، وخلافًا للاعتقاد السائد في العصر الحديث، فقد قيل إن الركاب لم يُمكّن الفارس من استخدام الرمح بفعالية أكبر ( إذ استخدم الفرسان المدرعون الرماح منذ القدم)، على الرغم من أن السرج المائل قد فعل ذلك. [ 7 ]

مقدمات

ركابات ناعمة

حدث اختراع الركاب في وقت متأخر نسبياً من التاريخ، بالنظر إلى أن الخيول تم تدجينها في حوالي 4000  قبل الميلاد، وأن أقدم المعدات المعروفة الشبيهة بالسرج كانت عبارة عن أقمشة أو وسادات مزينة بشرابات مع وسادات صدرية ووسادات خلفية استخدمها سلاح الفرسان الآشوري حوالي 700 قبل الميلاد. [ 8 ]

كان أول دعامة صلبة للقدم عبارة عن حلقة تثبت إصبع القدم الكبير، وقد استُخدمت في الهند أواخر القرن الثاني قبل الميلاد، [ 9 ] [ 10 ] مع أنها ربما ظهرت في وقت مبكر يعود إلى 500 قبل الميلاد. [ 11 ] كانت هذه الدعامة القديمة عبارة عن حبل معقود لإصبع القدم الكبير، مثبت في أسفل سرج مصنوع من الألياف أو الجلد. كان هذا التصميم مناسبًا للمناخ الدافئ في جنوب ووسط الهند، حيث اعتاد الناس ركوب الخيل حفاة. [ 12 ] تُظهر المنحوتات البوذية في معابد سانشي وماثورا وكهوف بهاجا، التي يعود تاريخها إلى ما بين القرنين الأول والثاني قبل الميلاد، فرسانًا يمتطون خيولًا بسروج مزخرفة، حيث تُدخل أصابع القدم تحت الحزام. [ 13 ] [ 14 ] وصف عالم الآثار جون مارشال نقش سانشي بأنه "أقدم مثال ، بفارق خمسة قرون تقريبًا، على استخدام الركائب في أي مكان في العالم". [ 14 ] يُطلق على هذا النوع من دعامات القدم اسم "ركاب أصابع القدم" تمييزًا له عن الركاب اللاحق المعروف باسم "ركاب القدم" الذي شوهد في الصين خلال القرن الخامس الميلادي. ويُعتقد أنه ربما انتشر إلى الصين وكان بمثابة النواة الأولى لـ"ركاب القدم". [ 15 ]

ركابات صلبة

تصوير لإله كوشاني يستخدم ركابًا على طراز المنصة المبكرة، حوالي عام 150 ميلادي؛ المتحف البريطاني

يبدو أن راكبي الخيل في آسيا الوسطى والجنوبية خلال القرن الأخير قبل الميلاد والقرن الأول الميلادي استخدموا حلقات أصابع القدم و"ركائب الخطاف"، التي كانت عبارة عن خطاف معدني منحني يتدلى من السرج لدعم القدم. [ 16 ] وقد تم اكتشاف زوج من قضبان الحديد المنحنية المزدوجة، يعود تاريخها إلى القرن الأول قبل الميلاد،  ويبلغ طولها حوالي 17 سم مع انحناء في كل طرف، في قبر بالقرب من جوناباني في ولاية ماديا براديش بوسط الهند ، ويُعتقد أنها إما ركائب كاملة للقدم أو لجام . [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

ينسب البعض الفضل إلى مجموعة الرحل في آسيا الوسطى المعروفة باسم السارماتيين في تطوير أول ركاب. [ 20 ]

سمح اختراع هيكل السرج الصلب بتطوير الركاب الحقيقي كما هو معروف اليوم. [ 21 ] فبدون هيكل صلب، يُحدث وزن الفارس في الركاب نقاط ضغط غير طبيعية تُسبب ألمًا في ظهر الحصان . [ 22 ] وقد وجدت دراسات التصوير الحراري الحديثة على تصاميم السروج "بدون هيكل" والسروج ذات الهيكل المرن وجود احتكاك كبير على طول الخط المركزي لظهر الحصان. [ 23 ] تُصوّر عملة كوينتوس لابينوس ، الذي كان في خدمة بارثيا، والتي سُكّت حوالي عام 39 قبل الميلاد، على وجهها الخلفي حصانًا مُسرجًا مع أشياء مُعلقة. يُرجّح سميث أنها أقمشة مُعلقة، بينما يُرجّح ثاير، بالنظر إلى شهرة البارثيين في الرماية من على ظهور الخيل، أن هذه الأشياء هي ركاب، لكنه يُضيف أنه من الصعب تخيّل سبب عدم تبنّي الرومان لهذه التقنية. [ 24 ]

شرق آسيا

تم اكتشاف تمثال جنائزي مزود بركاب للصعود، يعود تاريخه إلى عام 302 ميلادي، بالقرب من تشانغشا
أقدم ركاب مزدوج موجود، من قبر فنغ سوفو، وهو نبيل صيني من سلالة يان الشمالية ، عام 415 ميلادي، تم اكتشافه في بيبياو ، لياونينغ

افترضت مجلة وينوو (1981) أن الركائب ربما استُخدمت في الصين منذ عهد أسرة هان (206 ق.م. - 220 م)، استنادًا إلى رسومات للخيول يُعتقد أنها تعود إلى عهد أسرة هان الشرقية (25-220 م). تُصوّر لوحتان حصانين بمربعات بين بطنيهما وخط القاعدة، وهو ما يُعتقد أنه يُمثل الركائب. إلا أن يانغ هونغ أشار في المجلة نفسها عام 1984 إلى أن الخيول لم تكن مزودة بسروج، وبالتالي فإن المربعات كانت مجرد زينة. [ 25 ]

كشفت الحفريات في خوخ نور بشمال منغوليا عن ركاب حديدي منفرد في مدفن كهفي. وأظهر التأريخ بالكربون المشع للعظم البشري المرتبط بهذا الركاب تاريخًا يعود إلى الفترة ما بين 243 و405 ميلادي. كما عُثر على مدفن كهفي آخر في أورد أولان أونيت بمحافظة خوفد ، يحتوي على سرج ذي حزامين متصلين في منتصف هيكله، مما يُرجّح بقوة وجود ركاب مزدوج. ويُشير التأريخ بالكربون المشع لحزام مصنوع من جلد حصان إلى تاريخ يعود إلى الفترة ما بين 267 و535 ميلادي. [ 16 ]

ظهرت أقدم الركائب المزدوجة المعروفة في الصين خلال عهد أسرة جين في أوائل القرن الرابع الميلادي. وقد عُثر على تمثال جنائزي يصور ركابة، يعود تاريخه إلى عام 302 ميلادي، في مقبرة تعود إلى عهد أسرة جين الغربية بالقرب من تشانغشا . [ 3 ] [ 26 ] الركابة المصورة هي ركابة ركوب، توضع على جانب واحد فقط من الحصان، وهي قصيرة جدًا للركوب. كما عُثر على أقدم تمثيل موثوق لركاب ركوب كامل الطول ومزدوج الجوانب في مقبرة أخرى تابعة لأسرة جين، هذه المرة بالقرب من نانجينغ ، ويعود تاريخها إلى عهد أسرة جين الشرقية، عام 322 ميلادي. أما أقدم الركائب المزدوجة الموجودة حاليًا فقد اكتُشفت في مقبرة أحد نبلاء أسرة يان الشمالية ، وهو فنغ سوفو، الذي توفي عام 415 ميلادي. صُنعت هذه الركائب من خشب التوت المذهب بألواح من البرونز والحديد. وقد ورد ذكر الركائب في النصوص الصينية بحلول نهاية القرن الرابع الميلادي. عُثر أيضاً على ركابات في مقابر مملكة غوغوريو التي يعود تاريخها إلى القرنين الرابع والخامس الميلاديين، ولكنها لا تحمل تاريخاً محدداً. ويبدو أن الركابات كانت شائعة الاستخدام في جميع أنحاء الصين بحلول عام 477 ميلادي. [ 4 ] [ 27 ] [ 3 ]

تزامن ظهور الركاب في الصين مع صعود سلاح الفرسان المدرع في المنطقة. ويُظهر قبر دونغ شو، الذي يعود تاريخه إلى عام 357 ميلادي، فرسانًا مدرعين بالكامل بالإضافة إلى خيول. وبدأت الإشارات إلى "الفرسان الحديديين" و"الحصان الحديدي" بالظهور في الوقت نفسه، وسُجلت حالات لدروع خيول مُستولى عليها بأعداد تصل إلى 5000 و10000. وإلى جانب الركاب، احتوى قبر فنغ سوفو أيضًا على صفائح حديدية للدروع الصفائحية. هيمن سلاح الفرسان المدرع الثقيل على الحروب الصينية من القرن الرابع الميلادي وحتى أوائل عهد أسرة تانغ، عندما تحول الجيش إلى سلاح الفرسان الخفيف. وتتلخص نظرية أ. فون لو كو حول اختراع الركاب في أنه كان أداة ابتكرها إما راكبو الخيل الذين أرادوا جعل ركوب الخيل أقل إرهاقًا، أو أولئك الذين لم يعتادوا ركوب الخيل لاكتساب المهارات اللازمة لمجاراة خصومهم. [ 3 ]

أقدم تمثيل صيني معروف للركّاب يعود إلى تمثال جنائزي من جنوب الصين، يعود تاريخه إلى عام 302 ميلادي، ولكنه ركّاب واحد يُستخدم على الأرجح لركوب الخيل فقط. أما أقدم تمثال بركّابين، فيُرجّح أنه يعود إلى حوالي عام 322 ميلادي، وأولى نماذج الركّاب التي يمكن تحديد تاريخها بدقة وثقة، عُثر عليها في مدفن جنوب منشوريا عام 415 ميلادي. مع ذلك، عُثر على ركّابات في العديد من المقابر الأخرى في شمال الصين ومنشوريا، والتي يُرجّح أنها تعود إلى القرن الرابع الميلادي. كانت معظم هذه الركّابات المبكرة في شمال شرق آسيا بيضاوية الشكل، ومصنوعة من الحديد، بعضها صلب وبعضها الآخر مُثبّت على لب خشبي، وظل هذا الشكل مستخدمًا لقرون عديدة لاحقة. [ 28 ]

— ديفيد غراف

عُثر على أقدم ركابات الخيل في اليابان في مقابر تعود إلى القرن الخامس الميلادي. كانت عبارة عن حلقات مسطحة القاع مصنوعة من الخشب المغطى بالمعدن. حلت محل التصميم السابق ركابات على شكل كأس ( تسوبو أبومي ) تُحيط بالنصف الأمامي من قدم الفارس. خلال فترة نارا ، تم إطالة قاعدة الركاب التي تدعم باطن قدم الفارس لتتجاوز تجويف أصابع القدم. ظل هذا النوع من الركابات، ذو اللسان النصفي ( هانشيتا أبومي )، مستخدمًا حتى أواخر فترة هييان، عندما حل محله ركابات فوكورو أبومي أو موساشي أبومي . تميزت هذه الركابات بقاعدة تمتد على طول قدم الفارس بالكامل، وتم إزالة الجانبين الأيمن والأيسر من تجويف أصابع القدم. صُممت الجوانب المفتوحة لمنع الفارس من تعليق قدمه في الركاب وسحبه. بحلول منتصف فترة هييان ، كان يُستخدم الإصدار العسكري ( شيتاناغا أبومي ) من هذه الركابات . تميز هذا الإصدار بأنه أرق، وله تجويف أعمق لأصابع القدم، ورف قدم أطول وأكثر استواءً. ظل هذا الركاب مستخدمًا حتى إعادة استخدام حلقات الركاب ذات الطراز الأوروبي في أواخر القرن التاسع عشر. ولا يُعرف سبب ابتكار اليابانيين لهذا النمط الفريد من الركاب. [ 29 ] تميزت هذه الركاب بشكلها الشبيه بالبجعة، حيث كانت منحنية للأعلى وللخلف من الأمام لتسهيل مرور حلقة حزام الجلد فوق مشط القدم وتحقيق التوازن الصحيح. معظم النماذج المتبقية من تلك الفترة مصنوعة بالكامل من الحديد، ومطعّمة بتصاميم من الفضة أو مواد أخرى، ومغطاة بالورنيش . في بعض النماذج، يوجد قضيب حديدي يمتد من الحلقة إلى لوحة القدم بالقرب من الكعب لمنع انزلاق القدم. تُثقب لوحات القدم أحيانًا لتصريف المياه عند عبور الأنهار، وتُسمى هذه الأنواع "سويبا أبومي" . كما توجد ركابات بها ثقوب في الأمام تُشكل تجاويف للرمح أو الراية . [ 30 ]

في القرن السادس الميلادي وما بعده، تم استبدال الركائب الخشبية والمركبة القديمة بنسخ من الحديد الزهر في شرق آسيا. [ 16 ]

أوروبا

الإمبراطور الروماني باسل الأول المقدوني وابنه ليو على خيول ذات ركاب (من مدريد سكيليتزيس ، المكتبة الوطنية لإسبانيا ، مدريد)

بحلول أواخر القرن السادس أو أوائل القرن السابع الميلادي، وبسبب الغزاة القادمين من آسيا الوسطى ، مثل الآفار ، بدأت الركائب تنتشر عبر آسيا إلى أوروبا من الصين. [ 3 ] وقد عُثر على الركائب الحديدية الكمثرية الشكل، وهي سلف الأنواع الأوروبية في العصور الوسطى، في أوروبا في قبور الآفار في المجر التي تعود إلى القرن السابع . [ 31 ] وبحلول عام 2005، تم استخراج 111 نموذجًا من الركائب الحديدية المصبوبة على شكل تفاحة، والتي تعود إلى أوائل عصر الآفار، وتتميز بحلقة تعليق طويلة وسطح مستوٍ منحني قليلاً إلى الداخل، من 55 موقع دفن في المجر والمناطق المحيطة بها. [ 32 ] : 316 ويُعتقد أن أول إشارة أدبية أوروبية إلى الركائب وردت في كتاب "ستراتيجيكون" ، الذي يُنسب تقليديًا إلى الإمبراطور الروماني موريس ، وبالتالي كُتب في الفترة ما بين عامي 575 و628، إلا أن هذا الأمر محل خلاف واسع، ويرجح آخرون أن يكون تاريخ كتابة هذا العمل في القرنين الثامن أو التاسع. [ 33 ] يشير دليل موريس إلى التجهيز المناسب لسلاح الفرسان الإمبراطوري: "ينبغي أن تكون السروج ذات أغطية كبيرة وسميكة؛ وينبغي أن تكون اللجام ذات جودة عالية؛ وينبغي أن يكون مثبتًا على السروج درجتان حديديتان [ سكالا ]، وحبل مع رباط". [ 34 ] ويشير دينيس إلى أن عدم وجود كلمة يونانية محددة للركاب يدل على حداثتها بالنسبة للبيزنطيين، الذين يُفترض أنهم اقتبسوها من عدوهم اللدود الآفار، ثم نقلوها لاحقًا إلى أعدائهم المستقبليين، العرب. [ 35 ] تم تحديد تاريخ معظم الاكتشافات المجرية للركائب ذات حلقات التعليق الطويلة في أوائل القرن السابع، على الرغم من أن بعضها يجب أن يعود تاريخه إلى ما قبل عام 600. [ 32 ] : 309 قد تشير الأدلة الأدبية والأثرية مجتمعة إلى أن الركاب كان شائع الاستخدام العسكري في جنوب ووسط أوروبا وشرق البحر الأبيض المتوسط ​​بحلول النصف الثاني من القرن السادس، حيث كان يستخدم في الإمبراطورية الرومانية بحلول عام 600. [ 36 ]

بحلول القرن الثامن ، بدأ الأوروبيون في استخدام الركائب على نطاق أوسع. [ 3 ] أقدم الركائب في أوروبا الغربية، تلك الموجودة في بودينهايم وريغنسبورغ ، إما جُلبت من خاقانية الآفار كغنائم أو هدايا، أو كانت تقليدًا محليًا للركائب المستخدمة آنذاك بين محاربي الآفار. [ 32 ] : 315 ومع ذلك، لم تنتشر الركائب ذات الطراز الآفاري على نطاق واسع في أوروبا الغربية. لا تظهر الركائب بأعداد كبيرة في البيئة الميروفنجية والإيطالية اللومباردية، ولا بنفس التواتر الموجود في حوض الكاربات . [ 32 ] : 315 معظم الركائب الأخرى التي عُثر عليها في ألمانيا والتي يعود تاريخها إلى القرن السابع لا تشبه الطراز الآفاري الحديدي الشائع في مجموعات الدفن من المجر والمناطق المجاورة. بدلاً من ذلك، تشير الحوامل المعلقة التي عُثر عليها أحيانًا في مجموعات الدفن في جنوب ألمانيا إلى استخدام ركائب خشبية. [ 32 ] : 315-317 لاحظ برنارد باخراخ ندرة العثور على ركائب تعود إلى أوائل العصور الوسطى في أوروبا الغربية : "من بين 704 مدفنًا للذكور من القرن الثامن تم التنقيب عنها في ألمانيا حتى عام 1967 ، لم يُعثر إلا على ركائب في 13 مدفنًا فقط." [ 32 ] : 299

The earliest stirrups in the Baltic region are replicas of those in existence in Germany during the 7th century.[32]:317 In Northern Europe and Britain the metamorphosis of earlier wood, rope and leather forms of stirrups to metal forms can be seen in the archeological record, "suggesting that one or more of the early forms have parallel development with those in Hungary, rather than being derived solely from the latter region".[37] "In Scandinavia two major types of stirrups are discerned, and from these, by the development and fusion of different elements, some almost certainly of central European origin, most other types were evolved."[38] The first main type, Scandinavian type I, appears to owe little to Hungarian forms. The earliest variety of this type can be dated to the 8th century in Vendel grave III in Sweden.[38] The second principal type in Northern Europe has, as its most characteristic feature, a pronounced rectangular suspension loop set in the same plane as the bow, as found amongst the Hungarian examples, and is predominantly centered in Denmark and England during the later 10th and 11th centuries.[39] A variant of this type, called the north European stirrup, has been dated to the second half of the 10th century in Sweden, found at the boat-burial cemetery at Valsgärde.[39]

10th century stirrup found in England

In Denmark from the 920s to the 980s, during the reign of the Jelling kings, many leading Danes were buried with military honors and equipped with stirrups, bits and spurs, in what are called cavalry-graves, found mostly in north Jutland.[40] Into England, it is argued, stirrups were not introduced by the Scandinavian settlers of the 9th century but are more likely related to later Viking raids led by Cnut the Great and others during the reign of King Aethelred (978–1013).[41]

في فرنسا الحالية، وزّع شارل مارتل الأراضي المصادرة على أتباعه بشرط أن يخدموه بالقتال وفقًا للأسلوب الجديد، وهو ما يعزوه البعض إلى إدراكه للإمكانيات العسكرية للركاب. [ 42 ] لاحقًا، أمر شارلمان أتباعه الأقل ثراءً بتجميع مواردهم وتوفير فارس مُسلّح، إلا أن هذا النظام أثبت عدم جدواه، فتم تطوير نظام توزيع الأراضي على الأتباع بناءً على خدمة الفارس. [ 3 ]

غرب أفريقيا

تذكر روايات إمبراطورية مالي استخدام الركاب والسروج في سلاح الفرسان. وقد أدى استخدام الركاب إلى ابتكار وتطوير تكتيكات جديدة، مثل الهجمات الجماعية بالرماح والسيوف. [ 43 ]

جدل الركاب الكبير

يعزو بعض الباحثين نشأة النظام الإقطاعي وانتشاره اللاحق في شمال إيطاليا وإسبانيا وألمانيا والأراضي السلافية إلى الركاب: " قلما كان هناك اختراع بسيط كالركاب، ولكن قليل منها كان له تأثير محفز على التاريخ مثله. فقد وجدت متطلبات أسلوب الحرب الجديد الذي أتاحته الركاب تعبيرًا عنها في شكل جديد من أشكال المجتمع الأوروبي الغربي الذي تهيمن عليه طبقة أرستقراطية من المحاربين الموهوبين بالأراضي حتى يتمكنوا من القتال بطريقة جديدة ومتخصصة للغاية." [ 44 ]

يُعارض باحثون آخرون هذا الادعاء، مُشيرين إلى أن الركاب قد لا يُوفّر فائدة تُذكر في حروب الصدمة ، وإنما فائدته الأساسية تكمن في تمكين الفارس من الميل أكثر إلى اليسار واليمين على السرج أثناء القتال، وتقليل خطر السقوط. ولذلك، يُقال إنها ليست سبب التحوّل من المشاة إلى سلاح الفرسان في جيوش العصور الوسطى، ولا سبب ظهور الإقطاع. [ 45 ]

نقاط الضعف في التصميم

لضمان راحة الحصان، يتطلب استخدام جميع الركابات تصميم السرج نفسه بشكل صحيح. يعمل الهيكل الصلب للسرج على توزيع وزن الفارس على مساحة أكبر من ظهر الحصان، مما يقلل الضغط على أي منطقة محددة. إذا صُنع السرج بدون هيكل صلب، ودون هندسة دقيقة، فقد يتسبب وزن الفارس في الركابات والأحزمة الجلدية في نقاط ضغط على ظهر الحصان، مما يؤدي إلى ألم. [ 22 ] [ 46 ] يظهر هذا بوضوح خاص مع وسادات الركوب الرخيصة التي تُضاف إليها الركابات عن طريق حزام يمر عبر ظهر الحصان مع وجود ركاب في كل طرف.

ركائب حديثة

ركابات على الطراز الإنجليزي

ركابات فيليس الحديثة

عادةً ما تُصنع ركابات السروج الإنجليزية من المعدن. ورغم تسميتها بـ"الركابات الحديدية"، إلا أنها لم تعد تُصنع من الحديد، بل يُفضل استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ نظرًا لمتانته، مع العلم أنه في حال كان الوزن عاملاً مهماً، كما هو الحال بالنسبة للفارس ، فقد تُصنع من الألومنيوم. كما تُصنع الركابات من مواد اصطناعية وسبائك معدنية متنوعة. وتوجد العديد من الاختلافات في تصميم الركابات القياسي، حيث يدّعي معظمها أنها أكثر أمانًا في حال السقوط، أو أنها تُسهّل على الفارس الحفاظ على وضعية صحيحة للقدم والساق.

تتضمن بعض الاختلافات ما يلي:

  • الركاب القياسي : هو أكثر أنواع الركاب شيوعًا، ويتكون من سطح مستوٍ، وفرعين، وثقب في الأعلى لتمرير الجلد. تشمل الأنماط الرئيسية الشائعة اليوم ما يلي:
    • فيليس : تصميم ذو مداس ثقيل، وفروع ترتفع إلى العين بشكل مثلث مستدير.
    • البروسي : تصميم أكثر استدارة وأخف وزناً.
  • ركابات الأمان . توجد تصاميم عديدة تهدف إلى تحرير القدم بسهولة أكبر في حالة السقوط. أحدها يتميز بفرع خارجي منحني بدلاً من مستقيم. بينما تتميز تصاميم أخرى بفرع خارجي قابل للفصل، والذي ينفصل عند الضغط عليه بقوة كافية، مما يحرر القدم.
  • ركابات السرج الجانبي : عادة ما يكون لها فتحة أكبر قليلاً لاستيعاب جلد الركاب الأكثر سمكًا في السرج الجانبي .
  • تتضمن التصاميم الأخرى مفاصل أو مفصلات في فروع الركابات للسماح لها بالانثناء. مع ذلك، تم سحب أحد النماذج في عام 2007 بسبب ميل المفصلات إلى الكسر. [ 47 ] ومن أنواع الركابات المفصلية الركاب الأيسلندي، الذي تُثبّت فيه الحلقة بزاوية دوران 90 درجة لتقليل الضغط على الأوتار، وتسهيل استعادته في حال فقدانه. وهناك عدد من التصاميم الأخرى الحاصلة على براءات اختراع، والتي تتميز بخصائص متنوعة تهدف عادةً إما إلى زيادة الراحة أو المساعدة في وضع القدم بشكل صحيح.

مراجع

  1. 1 2 تشيشولم، هيو ، محرر. (1911). "الركاب"  . الموسوعة البريطانية . المجلد  25 (  الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 928-929 . 
  2. ↑ "ركاب" . قاموس ميريام-ويبستر . 2009.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Dien 1986 .
  4. 1 2 هوبسون، جون م. (2004). الأصول الشرقية للحضارة الغربية . مطبعة جامعة كامبريدج، ص 103. ISBN 978-0-521-54724-6.
  5. ↑ تعريف من موقع Dictionary.com
  6. ↑ هاربر، دوغلاس. "حبل" . قاموس أصل الكلمات على الإنترنت . تم الاسترجاع في 24 يناير 2019 .
  7. ↑ "السرج والرمح والركاب" مؤرشف في 2012-08-23 في Wayback Machine ؛ للحصول على حجة موجزة للرأي الشائع، انظر لين وايت الابن، التكنولوجيا في العصور الوسطى والتغيير الاجتماعي ، مطبعة جامعة أكسفورد، 1964، ص 1-2.
  8. ↑ راسل هـ. بيتي (1981). السروج . مطبعة جامعة أوكلاهوما. رقم ISBN 9780806115849ص 18.
  9. ↑ راسل هـ. بيتي (1981). السروج . مطبعة جامعة أوكلاهوما. رقم ISBN 9780806115849ص 28.
  10. ↑ وايت، لين الابن (1964). التكنولوجيا في العصور الوسطى والتغير الاجتماعي . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 9780195002669ص 14
  11. ↑ تشامبرلين 2007 ، ص 80.
  12. ↑ وودز وودز 2000 ، ص 52-53.
  13. ↑ أزارولي 1985 ، ص 156.
  14. 1 2 باروا 2005 ، ص 16-17.
  15. ↑ بابر 1996 ، ص 69.
  16. 1 2 3 بايارسايخان، جامسرانجاف؛ تربت، تساجان؛ بايانديلجير، تشينبولد؛ وآخرون . (2024). "أصول السروج وتكنولوجيا ركوب الخيل في شرق آسيا: اكتشافات من التاي المنغولية" . العصور القديمة . 98 (397): 102-118 . دوى : 10.15184/aqy.2023.172 . 
  17. ↑ "16.17.4: الركائب". في: أمالاناندا غوش (محرر) (1990). موسوعة علم الآثار الهندية ، المجلد 1، ص 336
  18. ↑ فرانكليوس، بير (2011). "صعود القارة الأوروبية: نظريات قديمة وفرضيات جديدة متعلقة بالابتكار" . مؤتمر التكامل الأوروبي SNEE . الدورة السنوية الثالثة عشرة: 13.
  19. ↑ "لجام حصان | المتحف البريطاني" . المتحف البريطاني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2022 .
  20. ↑ "الركائب"
  21. ↑ بينيت، ديب (1998). الفاتحون: جذور الفروسية في العالم الجديد (الطبعة الأولى). أميغو. ص 100. ISBN 0-9658533-0-6
  22. 1 2 مقارنة بين السروج بدون شجرة والسروج التقليدية: تقييم ضغط الظهر
  23. ↑ ويست، كريستي (4 فبراير 2005). "مؤتمر الجمعية الأمريكية لأطباء الخيول 2004: تقييم ملاءمة السرج" . TheHorse.com . مؤرشف في 29 يوليو 2012 على موقع Wayback Machine . تاريخ الوصول: 2 فبراير 2008.
  24. ↑ ثاير، بيل (4 سبتمبر 2013). "إفيبيوم" . قاموس لاكوس كورتيوس - سميث للآثار اليونانية والرومانية . ملاحظة ثاير . تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2022 .
  25. ↑ دين 1986 ، ص 44.
  26. ↑ فاروخ، كافيه (2014). جيوش بلاد فارس القديمة: الساسانيون . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 9781473883185.
  27. ↑ وولف، جريج (2007). الحضارات القديمة: الدليل المصور للمعتقدات والأساطير والفنون . بارنز أند نوبل. ص 227. ISBN  978-1-4351-0121-0.
  28. ↑ جراف 2002 ، ص 42.
  29. ↑ فرايدي، كارل (2004). "الساموراي والحرب والدولة في اليابان في أوائل العصور الوسطى" . دار النشر لعلم النفس . ص 98.
  30. ↑ بلير، كلود وتاراسوك، ليونيد، محرران. (1982). الموسوعة الكاملة للأسلحة والذخائر . ص 17. سيمون وشوستر . ISBN 0-671-42257-X.
  31. ↑ فيلدز، نيك (2006). الهون: سوط الله 375-565 م . أوسبري. ص 50. ISBN  978-1-84603-025-3.
  32. 1 2 3 4 5 6 7 كورتا، فلورين (2007). أوروبا الأخرى في العصور الوسطى: الآفار، والبلغار، والخزر، والكومان . دار بريل الملكية، نيويورك ، ISBN 978-9-00-416389-8.
  33. ↑ انظر جورج تي. دينيس (محرر)، موريس ستراتيجيكون ، ص. 16؛ للاطلاع على وجهات نظر مخالفة، لين وايت الابن، التكنولوجيا في العصور الوسطى والتغيير الاجتماعي، مطبعة جامعة أكسفورد، 1964، ملاحظات، ص. 144.
  34. ↑ موريس، كتاب الاستراتيجيات ، ص 13.
  35. ↑ عرفان شهيد (1995)، بيزنطة والعرب في القرن السادس ، المجلد 2، الجزء 2. هارفارد، ماساتشوستس: دمبارتون أوكس. ص 575.
  36. ↑ شهيد، ص 612.
  37. ↑ سيبي وودفيلد 1980 ، ص 90.
  38. 1 2 Seaby & Woodfield 1980 ، ص. 91.
  39. 1 2 Seaby & Woodfield 1980 ، ص. 92.
  40. ↑ كريستيانسن ، إريك (2002). النورسيون في عصر الفايكنج . بلاكويل. ص 175. ISBN  0-631-21677-4.
  41. ↑ سيبي وودفيلد 1980 ، ص 87.
  42. ↑ "العقد العالمي للتنمية الثقافية 1988-1997" . أمانة العقد العالمي، اليونسكو .
  43. ↑ لو، روبن (1976). "الخيول والأسلحة النارية والسلطة السياسية في غرب أفريقيا ما قبل الاستعمار، الماضي والحاضر". الماضي والحاضر (1): 112-132 . doi : 10.1093/past/72.1.112 .
  44. ↑ التكنولوجيا في العصور الوسطى والتغير الاجتماعي ، تأليف لين تاونسند وايت، الناشر: مطبعة جامعة أكسفورد، 1964، رقم ISBN 9780195002669
  45. ↑ انظر، على سبيل المثال، Bullough, DA (1970)، English Historical Review (1970) و Bachrach, Bernard S. (1970)، "Charles Martel، القتال الصادم على ظهور الخيل، الركاب، والإقطاعية"، في دراسات في تاريخ العصور الوسطى وعصر النهضة .
  46. ↑ تم الاطلاع على موقع "السرج بدون شجرة" الإلكتروني في 2 فبراير 2008
  47. ↑ "سحب ركابات ركوب الخيل من شركة Stübben Steeltec بسبب خطر السقوط" . لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية الأمريكية . 8 أغسطس 2007.

مصادر

  • أزارولي، أوغوستو (1985). تاريخ مبكر للفروسية . ماساتشوستس: دار بريل للنشر الأكاديمي. ISBN 90-04-07233-0.
  • بابر، ظهير (1996)، علم الإمبراطورية: المعرفة العلمية والحضارة والحكم الاستعماري في الهند ، مطبعة جامعة ولاية نيويورك
  • باروا، براديب (2005). الدولة في حالة حرب في جنوب آسيا . نبراسكا: مطبعة جامعة نبراسكا. ISBN 0-8032-1344-1.
  • تشامبرلين، ج. إدوارد (2007). الحصان: كيف شكّل الحصان الحضارات . موسكو: مجموعة أولما الإعلامية. ISBN 978-1-904955-36-8.
  • دين، ألبرت إي. (1986). "الركاب وتأثيره على التاريخ العسكري الصيني" . آرس أورينتاليس . 16 : 33-56 . JSTOR 4629341 . 
  • موسوعة علم الآثار الهندية (المجلد 1). حررها أمالاناندا غوش (1990). ماساتشوستس: دار بريل للنشر الأكاديمي. رقم ISBN 90-04-09264-1.
  • غراف، ديفيد أ. (2002). الحرب الصينية في العصور الوسطى، 300-900 . الحرب والتاريخ. لندن: روتليدج. ISBN 0415239559.
  • سيبي، ويلفريد أ.؛ وودفيلد، بول (1980). "ركائب الفايكنج من إنجلترا وخلفيتها". علم الآثار في العصور الوسطى . 24 (1): 90. doi : 10.1080/00766097.1980.11735422 .
  • وودز، مايكل؛ وودز، ماري ب. (2000). وسائل النقل القديمة: من الجمال إلى القنوات . مينيسوتا: كتب القرن الحادي والعشرين. ISBN 0-8225-2993-9.

للمزيد من القراءة

  • جون سلون، "جدل الركاب"
  • صفحات التكنولوجيا في العصور الوسطى: بول ج. غانز، "الجدل الكبير حول الركاب"
  • جيز، فرانسيس وجوزيف. الكاتدرائية، والحدادة، وعجلة الماء. نيويورك: هاربر بيرينال، 1994.
  • لازاريس، ستافروس (2005). "Considérations sur l'apparition de l'étrier  : مساهمة في تاريخ الحصان في أواخر العصور القديمة" [ اعتبارات حول ظهور الرِّكاب: مساهمة في تاريخ الحصان في العصور القديمة المتأخرة ] (بالفرنسية). ص 275 – 288. في Les équidés dans le monde méditerranéen antique [الخيول في العالم المتوسطي القديم]، من وقائع المؤتمر الذي نظمته المدرسة الفرنسية في أثينا، ومركز كاميل جوليان، ووحدة الأبحاث المشتركة 514 0 التابعة للمجلس الوطني للبحوث في أثينا، 26-28 نوفمبر 2003. حررته أرميل غارديسين.
  • "اختراع الركاب وتأثيراته"