السرب الهجومي 196

السرب الهجومي 196 هو وحدة تابعة للجناح الهجومي 163 التابع للحرس الوطني الجوي في كاليفورنيا، ويتمركز في قاعدة مارش الجوية الاحتياطية المشتركة في كاليفورنيا، ويشغل طائرات MQ-9 Reaper التي يتم التحكم فيها عن بعد. ^{[ 1 ]}

مهمة

تتمثل المهمة الرئيسية للكتيبة 196 في تدريب وتجهيز أفرادها لتشغيل طائرات MQ-9 ريبر في أي مكان في العالم. ويحافظ أفراد الكتيبة 196 على مستوى عالٍ من اليقظة والكفاءة كأفراد طاقم لطائرات MQ-9 ريبر، فهم على أهبة الاستعداد للتوجه إلى أي مكان تُطلب فيه المساعدة. وعندما لا يكونون منشغلين بالتدريب على تشغيل طائرات MQ-9 ريبر في العمليات القتالية، تدعم الكتيبة 196 العمليات المحلية لولاية كاليفورنيا، مثل البحث عن المتنزهين المفقودين أو مكافحة الحرائق بالتعاون مع إدارة مكافحة الحرائق في كاليفورنيا (CAL FIRE). وقد ساعدت الكتيبة 196 إدارة مكافحة الحرائق في كاليفورنيا في احتواء بعض أسوأ حرائق الولاية، بما في ذلك حريق توماس، ومجمع حرائق إس سي يو، ومجمع حرائق إل إن يو.

في نوفمبر 2006، أُعيد تسمية الجناح الأم للسرب، الذي كان يُعرف سابقًا باسم الجناح 163 للتزود بالوقود جوًا، إلى الجناح 163 للاستطلاع (163 RW)، كما تم تغيير قيادة التعبئة للجناح والسرب من قيادة النقل الجوي إلى قيادة القتال الجوي . وبصفته السرب العملياتي للجناح، كان السرب 196 للاستطلاع أول وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي تتسلم طائرة MQ-1 بريداتور، وكان أول وحدة تدريب طيران عاملة بالكامل تابعة للحرس الوطني الجوي، بالإضافة إلى وحدة تدريب ميداني متخصصة في طائرات بريداتور. تتولى وحدة التدريب الميداني تدريب الطيارين ومشغلي أجهزة الاستشعار لصالح قيادة القتال الجوي، كما تُدرب الأفراد المجندين على تجميع وتفكيك وصيانة وإصلاح طائرات بريداتور لصالح قيادة التعليم والتدريب الجوي . ^{[ 2 ]}

تاريخ

الحرب العالمية الثانية

تأسس السرب في قاعدة ويستوفر الجوية بولاية ماساتشوستس في أغسطس 1943 تحت اسم السرب المقاتل 411 ، وهو أحد ثلاثة أسراب تابعة لمجموعة المقاتلات 373. وخلال الحرب العالمية الثانية، تم تكليف السرب 411 بالعمل في مسرح العمليات الأوروبي ، ضمن القوات الجوية التاسعة في أوروبا الغربية. وكان مجهزًا بطائرات ريبابليك بي-47 ثندربولت .

نفّذت الوحدة أولى مهامها القتالية في 8 مايو 1944، وهي عبارة عن طلعة جوية فوق نورماندي . ثم شاركت في عمليات ما قبل الغزو، حيث رافقت طائرات مارتن بي-26 مارودر لمهاجمة المطارات والجسور والسكك الحديدية في فرنسا المحتلة. وقامت السرب بدوريات جوية فوق رأس الشاطئ عندما شنّ الحلفاء غزو نورماندي في 6 يونيو 1944، وقصفت القوات والدبابات والطرق ومستودعات الوقود وغيرها من الأهداف في منطقة الهجوم حتى نهاية الشهر.

انتقلت السرب إلى القارة الأوروبية في يوليو 1944، حيث شنت غارات على خطوط السكك الحديدية، وحظائر الطائرات، وعربات الشحن، والمستودعات، وغيرها من الأهداف لمنع وصول التعزيزات إلى جبهة سان لو، حيث تمكن الحلفاء من اختراق خطوطهم في 25 يوليو 1944. وقصفت السرب أهدافًا أخرى، منها القوات في منطقة فاليز-أرجنتان في أغسطس 1944. وخلال معركة الثغرة ، من ديسمبر 1944 إلى يناير 1945، ركزت السرب 411 على تدمير الجسور، وساحات التجميع، والطرق السريعة. كما نفذت طلعات استطلاع لدعم العمليات البرية في وادي الراين في مارس 1945، حيث استهدفت المطارات، ووسائل النقل البري، وغيرها. واستمرت السرب في عملياتها الجوية التكتيكية حتى 4 مايو 1945.

عادت الفرقة 411 إلى الولايات المتحدة واستعدت للانتقال إلى مسرح المحيط الهادئ خلال صيف عام 1945. وأدى استسلام اليابان في أغسطس إلى تعطيل السرب في نوفمبر 1945.

الحرس الوطني الجوي لولاية كاليفورنيا

تم تخصيص السرب 411 للحرس الوطني في 24 مايو 1946، وأعيد تسميته إلى السرب 196 المقاتل . تم تنظيمه في قاعدة نورتون الجوية ، كاليفورنيا، في 12 سبتمبر 1946، وتم الاعتراف به رسميًا في 9 نوفمبر 1946. تم تجهيز السرب بطائرات موستانج P-51D، وتم إلحاقه بمجموعة المقاتلات 146 ، في مطار فان نويس .

تدرب السرب على مهام المقاتلات التكتيكية والقتال الجوي تحت إشراف القوات الجوية الرابعة . وفي يونيو 1948، تسلمت الوحدة 25 طائرة من طراز إف-80 سي شوتينغ ستار . وكانت الوحدة 196 من أوائل وحدات الحرس الوطني الجوي التي تسلمت هذه الطائرات النفاثة الجديدة.

القتال في الحرب الكورية

تم ضمّ السرب 196 إلى القوات الفيدرالية في 10 أكتوبر 1950 بسبب الحرب الكورية . وتمّ إلحاقه لفترة وجيزة بالقوات الجوية الرابعة، التي نقلته إلى قاعدة جورج الجوية في كاليفورنيا، وألحقته بمجموعة المقاتلات 116. وفي 11 نوفمبر، أُعيد تصنيف السرب 196 ومجموعة المقاتلات 116 كوحدات مقاتلة قاذفة، وأصبحا جزءًا من قيادة القوات الجوية التكتيكية . وكانت الأسراب العملياتية الأخرى التابعة للمجموعة هي السرب 128 المقاتل التابع للحرس الوطني الجوي لولاية جورجيا، والسرب 159 المقاتل التابع للحرس الوطني الجوي لولاية فلوريدا .

في قاعدة جورج الجوية، تم تجهيز أسراب المقاتلات الثلاثة بطائرات لوكهيد إف-80 سي وبدأت التدريب العملياتي. بعد فقدان العديد من طياري إف-80 الذين تم تعيينهم في قوات الشرق الأقصى الجوية كبدلاء، اضطرت الأسراب الثلاثة إلى نقل الطيارين فيما بينها للحفاظ على توازن الطيارين المؤهلين في كل وحدة. ونتيجة لذلك، فقدت هذه الأسراب هويتها كأسراب تابعة للحرس الوطني الجوي في جورجيا وفلوريدا وكاليفورنيا. في أبريل 1951، بدأت المجموعة 116 للمقاتلات القاذفة (116 FBG) باستلام طائرات إف-84 إي ثندرجت الجديدة كليًا مباشرة من شركة ريبابليك للطيران . في 14 مايو ^، تلقى الجناح 116 للمقاتلات القاذفة (116 FBW) ^أمرًا^{تحذيريًا} بنقل وشيك، وكان من المتوقع نقله إلى أوروبا. مع تحديد تاريخ جاهزية في 25 يونيو، كان الجناح المقاتل 116 على أهبة الاستعداد للتحرك، وبحلول 1 يوليو، كان قد أرسل 75 طائرة من طراز F-84E إلى ميناء نيويورك للشحن إلى فرنسا. إلا أنه بعد يومين، تلقى الجناح أوامر بنقلها إلى اليابان. وكان لا بد من الحصول على 54 طائرة من طراز F-84E من قاعدة بيرغستروم الجوية في تكساس وقاعدة لانغلي الجوية في فرجينيا، كبديل جزئي لطائرات ثندرجيتس التي أُرسلت شرقًا.

غادرت السرب 196 المقاتلة من سان دييغو في 10 يوليو على متن حاملة الطائرات يو إس إس سيتكوه باي . وبعد يومين، غادرت المجموعة 116 المقاتلة، التي تضم السربين 158 و159 المقاتلين، من سان دييغو على متن حاملة الطائرات يو إس إس ويندهام باي . استفادت القوات الجوية الأمريكية من تجاربها السابقة المكلفة في نقل طائرات إف-84 مكشوفة على سطح حاملة الطائرات، فحرصت على حماية طائراتها بشكل مكثف باستخدام الشحم الواقي والأغطية القماشية. تم إنزال الطائرات في قاعدة يوكوسوكا البحرية باليابان بين 24 و27 يوليو، ونُقلت على متن بارجات إلى كيسارازو باليابان لتنظيفها وتجهيزها للطيران. وعلى الرغم من هذه العناية، تعرضت 33 طائرة إف-84 لأضرار متفاوتة بسبب الملح.

تأسس السرب 196 في قاعدة تشيتوس الجوية باليابان، بينما أُرسلت الأسراب الأخرى التابعة للمجموعة إلى قاعدة ميساوا الجوية باليابان. تمثلت المهمة الأولية للأسراب في دعم الدفاعات الجوية اليابانية ، وبدأ التدريب العملياتي في 6 أغسطس. بقي الجناح 116 للمقاتلات في الخدمة باليابان حتى خريف عام 1951. وخلال هذه الفترة، ركز على تقديم الدعم الجوي الأرضي لوحدات الجيش التي تتدرب في اليابان، بالإضافة إلى المساعدة في توفير الدفاع الجوي لشمال اليابان. بدأ الجناح 116 للمقاتلات بتناوب الأسراب إلى كوريا في أوائل ديسمبر.

انطلقت فرقة القتال المقاتلة رقم 196 إلى قاعدة دايغو الجوية (K-2) في 26 ديسمبر للمشاركة في العمليات القتالية ، لكنها لم تصل إلا في 28 ديسمبر بسبب سوء الأحوال الجوية. نفّذت الفرقة 196 طلعات جوية من K-2 حتى 3 يناير 1952، معظمها دعم جوي قريب، بدقة بلغت 70%، ثم عادت إلى اليابان في 4 يناير 1952. عادت مجموعة القتال المقاتلة رقم 116 إلى القتال في 26 مايو 1952. كانت مهمتها الأولى بست عشرة طائرة من طراز F-84E، انطلقت من ميساوا إلى قاعدة تشيتوس الجوية لعقد اجتماع للطيارين، ثم بعد تسليحها بقنابل متعددة الأغراض زنة 500 رطل ، أقلعت لشن هجوم على ساريون ، جنوب غرب كوريا الشمالية. تم تزويد طائرات إف-84 بالوقود أثناء عودتها من مهمتها بواسطة طائرات التزود بالوقود كي بي-29 سوبرفورتريس بالقرب من مدينة دايغو في كوريا الجنوبية، مما وفر للطائرات التي لم تتمكن من التزود بالوقود موقع هبوط بديل. بعد التزود بالوقود، هبطت الطائرة في قاعدة جونسون الجوية في اليابان، واستأنفت مهمة الدفاع الجوي.

في العاشر من يونيو عام 1952، تم إعفاء الجناح 116 للمقاتلات القاذفة من مهمته في قيادة القوات الجوية التكتيكية، وأُعيد تعيينه في القوات الجوية للشرق الأقصى دون أفراده. أُعيد أفراد الحرس الوطني المتبقون في الجناح إلى الولايات المتحدة، بينما نُقلت معدات الجناح وأفراده النظاميون إلى الجناح 474 للمقاتلات القاذفة النظامي .

الدفاع الجوي

أُعيد تنظيم السرب في نورتون في نفس اليوم الذي تم فيه إعفاؤه من الخدمة الفعلية، على الرغم من أن الأمر استغرق حتى يناير 1953 قبل أن يتم إعادة تجهيزه بطائرة موستانج إف-51 إتش بعيدة المدى واكتسابه عمليًا من قبل قيادة العمليات التكتيكية.

انتقل السرب من قاعدة نورتون الجوية إلى مطار أونتاريو البلدي في كاليفورنيا في الأول من يناير عام ١٩٥٤. وفي فبراير من العام نفسه، تم تجهيزه بطائرات نورث أمريكان إف-٨٦ إيه سابر . وبحلول يوليو عام ١٩٥٥، اكتمل الانتقال من طائرات إف-٥١ إتش موستانج إلى طائرات إف-٨٦ إيه سابر. وأُعيد تصنيف السرب كوحدة مقاتلة اعتراضية بمهمة دفاع جوي لمنطقة لوس أنجلوس، وأصبحت قيادة التعبئة التابعة له قيادة الدفاع الجوي . ومع طائرات إف-٨٦ إيه، بدأ السرب في حالة تأهب من الغسق إلى الفجر، لينضم إلى نظرائه في قيادة الدفاع الجوي العاملة. وتسلّم السرب طائرات إف-٨٦ إف سابر الأحدث في عام ١٩٥٧.

في 17 مايو 1958، أُذن للفرقة 196 بالتوسع لتصبح مجموعة، وأُنشئت المجموعة المقاتلة 163 لتكون مقرها الرئيسي. وكانت فرقة المقاتلات 196 هي السرب الجوي للمجموعة، بينما تم تفعيل سرب المواد 163، وسرب القاعدة الجوية 163، ومستوصف القوات الجوية الأمريكية 163 لدعم الفرقة 196.

قامت قيادة الدفاع الجوي بترقية السرب إلى طائرات إف-86 إتش سابر الاعتراضية النهارية عام 1959، ثم إلى طائرات كونفير إف-102 دلتا داغر عام 1965. بدأ إخراج طائرات إف-102 من الخدمة في الوحدات العاملة مطلع الستينيات، وكان السرب 196 من آخر وحدات الحرس الوطني الجوي التي استبدلت طائراتها من طراز إف-86 سابر. إلا أن طائرات إف-102 كانت قد أصبحت متقادمة كطائرة اعتراضية بحلول وقت استلامها من قبل السرب 196. استمرت طائرات دلتا داغر في الخدمة حتى مطلع السبعينيات، حين تم نقلها إلى مركز تخزين وتصريف الطائرات العسكرية في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية .

حصلت الوحدة على جائزتين من جوائز القوات الجوية للوحدات المتميزة لفترات طويلة انتهت في عامي 1964 و 1974.

قيادة القوات الجوية التكتيكية

في 8 مارس 1975، تولت الوحدة مهمة جديدة، وأُعيد تنظيمها تحت قيادة القوات الجوية التكتيكية تحت مسمى السرب 196 للدعم الجوي التكتيكي . وقد تسلم السرب 196 طائرة سيسنا O-2A/B "سوبر سكاي ماستر" لإنجاز مهامه الجديدة.

في أكتوبر 1982، عادت الفرقة 163 إلى دورها كمقاتلة تكتيكية، وتحولت إلى استخدام طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 سي فانتوم 2 ، وانتقلت إلى قاعدة مارش الجوية ، بالقرب من ريفرسايد، إلى مرافق جديدة بُنيت خصيصًا لها. وفي 1 أبريل 1987، انتقلت الفرقة 163 إلى طائرات إف-4 إي المطورة، والتي تضمنت إلكترونيات وأسلحة أكثر تطورًا.

في 21 مارس 1987، تحطمت طائرة الكابتن دين بول مارتن (نجل الفنان دين مارتن )، وهو طيار في السرب، من طراز إف-4 سي في جبل سان جورجونيو ، كاليفورنيا، بعد وقت قصير من إقلاعها من قاعدة مارش الجوية . وقُتل كل من مارتن وضابط أنظمة الأسلحة التابع له. ^{[ 3 ]}

في يوليو 1990، غيّرت الوحدة مهامها مرة أخرى وأُعيد تسميتها إلى السرب 196 للاستطلاع التكتيكي . زُوّد السرب 196 بطائرات استطلاع غير مسلحة من طراز RF-4C فانتوم II، وحافظ على مهمة مزدوجة على مستوى الولاية والمستوى الفيدرالي. تمثلت مهمة الوحدة الأساسية في توفير الاستطلاع التكتيكي للقوات الصديقة. كما شاركت الوحدة بنشاط في مهام على مستوى الولاية، وذلك باستخدام نظام من الأجهزة البصرية والإلكترونية وغيرها من أجهزة الاستشعار. خلال هذه الفترة، سجّلت أطقم الطائرات أكثر من 30,000 ساعة طيران، وانتشرت الوحدة في المحيطين الهادئ والأطلسي.

انتشرت الكتيبة 163 في مطار بيزا بإيطاليا، لدعم عملية المسعى الحاسم . وخلال تلك الفترة، قامت الوحدة أيضاً بدور الوحدة الرائدة في دعم العمليات الجوية فوق البوسنة.

التزود بالوقود جواً

بعد انتهاء عملية عاصفة الصحراء عام 1991، تم تسريع عملية إخراج طائرات RF-4C فانتوم II من الخدمة في الحرس الوطني الجوي. وفي عام 1993، تحولت الكتيبة 196 إلى سرب التزود بالوقود الجوي 196 ، وتم تجهيزها بطائرات بوينغ KC-135 ستراتوتانكر ، وأصبحت قيادة التعبئة التابعة لها قيادة النقل الجوي .

في 1 أبريل 1996، ونتيجة للجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد لعام 1995 ، تم نقل مارش إلى قيادة احتياط القوات الجوية وإعادة تنظيمها كقاعدة مارش الجوية الاحتياطية، مع بقاء الكتيبة 196 وجناحها الأم في مارش كقيادة مستأجرة للحرس الوطني الجوي.

في عام ١٩٩٩، نشرت السرب ١٩٦ طائرات KC-135R لدعم عملية قوة الحلفاء . نفّذت الوحدة مهام قتالية على مدار الساعة لتزويد طائرات الناتو بالوقود، بما في ذلك طلعات جوية ليلية معقدة بتشكيلات طائرات F-117A. شهد عام ١٩٩٩ أيضًا تحويل السرب إلى طائرات Pacer Crag. تطلّب مشروع تحديث الطائرات الشامل هذا تدريبًا مكثفًا لأطقم الطائرات، ومن المتوقع أن يمدّد عمر طائرة بوينغ النفاثة، التي يبلغ عمرها ٤٠ عامًا، إلى ما بعد عام ٢٠٢٠.

حظي سرب التزود بالوقود الجوي رقم 196 بالتكريم عام 1999، ونال جائزة الوحدة المتميزة من القوات الجوية للمرة الرابعة. وتغطي هذه الجائزة فترة انتشار أفراد الوحدة وطائراتها في مطار بيزا بإيطاليا لدعم عملية "المسعى الحاسم" ، بالإضافة إلى قيادتها لعمليات الطيران فوق البوسنة. كما نالت كل من وحدة دعم العمليات رقم 163، ومجموعة الإمداد رقم 163، وسرب الإمداد رقم 163، وسرب التزود بالوقود الجوي رقم 196، وسام تقدير الوحدة المتميزة من الحاكم.

قدمت الفرقة التاسعة عشرة الدعم لعملية "المطرقة المشتركة " التابعة لحلف الناتو أثناء انتشارها في قاعدة إيستر الجوية بفرنسا، في الفترة من 31 أكتوبر إلى 3 ديسمبر 2000. وفي إطار قوة الحملة الجوية التاسعة، أرسلت فرقة "غريزليز" أيضًا أفرادًا إلى الكويت وألمانيا وفرنسا والمملكة العربية السعودية وتركيا في الفترة من أكتوبر إلى ديسمبر 2000.

عمليات المركبات الجوية غير المأهولة

في عام ٢٠٠٧، أنشأ الحرس الوطني الجوي أولى وحداته العديدة التي ستشغل طائرات الاستطلاع المسيرة المسلحة من طراز MQ-1 بريداتور. وخلال حفل أقيم في ٢٨ نوفمبر/تشرين الثاني في قاعدة مارش الجوية الاحتياطية بجنوب كاليفورنيا، تحول سرب التزود بالوقود الجوي ١٩٦ رسميًا إلى سرب الاستطلاع ١٩٦ ، متوليًا مهمة بريداتور بدلًا من تشغيل طائرات التزود بالوقود الجوي من طراز KC-135R ستراتوتانكر. وغادرت آخر طائرة KC-135R تابعة للجناح في أبريل/نيسان ٢٠٠٨. وكان هذا الجناح أول وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي تتسلم طائرات MQ-1 بريداتور ، وأول وحدة تصبح وحدة تدريب طيران (FTU) ووحدة تدريب ميداني (FTD) عاملة بكامل طاقتها تابعة للحرس الوطني الجوي لطائرات بريداتور.

تمت إعادة تسمية السرب مؤخراً ليصبح السرب الهجومي 196، وذلك تماشياً مع إعادة تسمية الجناح الأم مؤخراً ليصبح الجناح الهجومي 163. ^{[ 4 ]}

السلالة

تم تشكيلها باسم السرب المقاتل 411 ، ذو المحرك الواحد، في 25 مايو 1943

تم تفعيلها في 15 أغسطس 1943

تم تعطيلها في 7 نوفمبر 1945.

تمت إعادة تسميتها إلى السرب المقاتل 196 ، ذو المحرك الواحد، وتم تخصيصها للحرس الوطني الجوي في 24 مايو 1946.
تم تنظيمها في 12 سبتمبر 1946

تم توسيع الاعتراف الفيدرالي في 9 نوفمبر 1946

أُعيد تسميتها إلى السرب المقاتل رقم 196 ، جيت، في 1 يونيو 1948

تم ضمه إلى القوات الفيدرالية ووضعه في الخدمة الفعلية في 10 أكتوبر 1950

أُعيد تسميتها إلى السرب 196 المقاتل القاذف في 1 نوفمبر 1950

تم تعطيلها وتسريحها من الخدمة الفعلية وإعادتها إلى سيطرة ولاية كاليفورنيا في 10 يوليو 1952

أُعيد تسميتها إلى السرب 196 المقاتل الاعتراضي في 1 أكتوبر 1952

أُعيد تسميتها إلى السرب 196 المقاتل القاذف في 1 يناير 1953

أُعيد تسميتها إلى السرب 196 المقاتل الاعتراضي في 1 أكتوبر 1965

أُعيد تسميتها إلى السرب 196 للدعم الجوي التكتيكي في 8 مارس 1975

أُعيد تسميتها إلى السرب 196 للمقاتلات التكتيكية في 1 أكتوبر 1982

أُعيد تسميتها إلى السرب 196 للاستطلاع التكتيكي في 1 يوليو 1990

أُعيد تسميتها إلى السرب 196 للاستطلاع في 16 مارس 1992

أُعيد تسميتها إلى السرب 196 للتزود بالوقود الجوي في 1 أكتوبر 1993

أُعيد تسميتها إلى السرب 196 للاستطلاع في 1 نوفمبر 2006

أُعيد تسميتها إلى السرب الهجومي رقم 196 ، حوالي عام 2016

الواجبات

المجموعة المقاتلة 373 ، 15 أغسطس 1943 - 7 نوفمبر 1945
المجموعة المقاتلة 146 (لاحقًا المجموعة المركبة 146)، 9 نوفمبر 1946
المجموعة 116 للمقاتلات القاذفة ، 10 أكتوبر 1950
المجموعة 144 المقاتلة القاذفة (لاحقًا المجموعة 144 المقاتلة الاعتراضية)، 10 يوليو 1952 (غير مأهولة أو مجهزة)
المجموعة 146 المقاتلة القاذفة (لاحقًا المجموعة 146 المقاتلة الاعتراضية)، 1 يناير 1953
المجموعة المقاتلة 163 (الدفاع الجوي) (لاحقًا المجموعة المقاتلة الاعتراضية 163، المجموعة 163 للدعم الجوي التكتيكي، المجموعة 163 للمقاتلات التكتيكية، المجموعة 163 للاستطلاع التكتيكي، المجموعة 163 للاستطلاع، المجموعة 163 للتزود بالوقود جوًا)، 17 مايو 1958
المجموعة العملياتية 163، 1 أكتوبر 1995 - حتى الآن

المحطات

ويستوفر فيلد، ماساتشوستس، 15 أغسطس 1943
مطار نورفولك ، فيرجينيا، 23 أكتوبر 1943
قاعدة ريتشموند الجوية التابعة للجيش ، فيرجينيا، 15 فبراير - 15 مارس 1944
قاعدة وودتشيرش التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (AAF-419)، إنجلترا، 4 أبريل - 4 يوليو 1944
مطار تور-إن-بيسين (A-13)، فرنسا، 19 يوليو 1944
مطار سانت جيمس (A-29)، فرنسا، 19 أغسطس 1944
مطار ريمس/شامبانيا (A-62)، فرنسا، 19 سبتمبر 1944
مطار لو كولوت (A-89)، بلجيكا، 22 أكتوبر 1944
مطار فينلو (Y-55)، هولندا، 11 مارس 1945
مطار ليبستادت (Y-98)، ألمانيا، 20 أبريل 1945
محطة سلاح الجو الأمريكي في إليسهايم ، ألمانيا، 20 مايو - يوليو 1945
مطار سيوكس فولز العسكري ، داكوتا الجنوبية، 4 أغسطس 1945

ميدان سيمور جونسون ، كارولاينا الشمالية، 20 أغسطس 1945
ميتشل فيلد ، نيويورك، 28 سبتمبر - 7 نوفمبر 1945
قاعدة نورتون الجوية، كاليفورنيا، 9 نوفمبر 1946
قاعدة جورج الجوية، كاليفورنيا، 1 نوفمبر 1950 - 10 يوليو 1952
قاعدة ميساوا الجوية، اليابان، 1 أغسطس 1951 - 10 يوليو 1952 (تم تشغيلها من قاعدة دايغو الجوية (K-2)، كوريا الجنوبية، 2 ديسمبر 1950 - 4 يناير 1952؛ 26 مايو 1952 - 10 يوليو 1952)
مطار أونتاريو البلدي، كاليفورنيا، 1 يناير 1954
قاعدة مارش الجوية (لاحقًا قاعدة مارش الجوية الاحتياطية)، كاليفورنيا، 1 أكتوبر 1982 - حتى الآن

الطائرات

طائرة بي-47 دي ثندربولت، 1943-1945
طائرة إف-51 دي موستانج، 1947-1948
إف-80 سي شوتينغ ستار، 1948-1950
طائرة موستانج إف-51 دي، 1950
إف-84 جي ثندرجيت ، 1950-1952
طائرة إف-51 إتش موستانج، 1953-1954
طائرة إف-86 إيه سابر ، 1954-1957
طائرة إف-86 إف سابر، 1957-1959
طائرة إف-86 إتش سابر، 1959-1965

إف-102 دلتا خنجر ، 1965-1975
أو-2 سكاي ماستر ، 1975-1982
طائرة إف-4 سي فانتوم، 1982-1987
طائرة إف-4إي فانتوم، 1987-1990
RF-4C فانتوم II، 1990-1993
طائرة التزود بالوقود KC-135E ستراتوتانكر ، 1993-2002
طائرة التزود بالوقود KC-135R ستراتوتانكر، 2002-2006
إم كيو-1 بريداتور، 2007 – 2014
إم كيو-9 ريبر ، 2014 - حتى الآن

مراجع

ملحوظات

ملاحظات توضيحية

↑ المعنى: الأزرق الفائق والأصفر هما لونا القوات الجوية. يرمز الأزرق إلى السماء، وهي المسرح الرئيسي لعمليات القوات الجوية. ويرمز الأصفر إلى الشمس والتميز المطلوب من أفراد القوات الجوية. تمثل النجوم جميع الاتجاهات في المجال الجوي. أما الشهاب فوق الكرة الأرضية فيرمز إلى الدفاع الجوي عن العالم وفي جميع أنحاء السماء.
↑ بموجب خطة هوبسون، ضم الجناح 116 مجموعة القاعدة الجوية 116، ومجموعة الصيانة والإمداد 116، والمجموعة الطبية 116 بالإضافة إلى مجموعة المقاتلات القاذفة 116، والتي كانت عنصرها التشغيلي.
↑ هذه الطائرة معروضة الآن بشكل ثابت في منتزه كلوفيس ، كاليفورنيا.
↑ كان هذا هو نوع الطائرة التي كان يقودها الكابتن دين بول مارتن عندما تحطمت طائرته.

الاقتباسات

↑ الرقيب الفني غريغوري سولمان (6 يوليو 2018). "السرب 196 'النجم الساطع' يتألق في معرض قاعدة نورتون الجوية الجديدة" . مركز مهندسي القوات الجوية المدنيين .
↑ "الجناح الجوي 163، الحرس الوطني الجوي لكاليفورنيا - التاريخ" . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2011 .
↑ «مقتل ابن المغني دين مارتن أثناء قيادته طائرته العسكرية من طراز فانتوم». مؤرشف بتاريخ 27 سبتمبر 2011 في موقع Wayback Machine avstop.com . تاريخ الاسترجاع: 9 أبريل 2011.
↑ "الجناح الجوي 163، الحرس الوطني الجوي لكاليفورنيا - الصفحة الرئيسية" . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2011 .

فهرس

ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
روغرز، ب. (2006). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. ISBN 1-85780-197-0
كورنيت، لويد هـ. وجونسون، ميلدريد و.، دليل تنظيم الدفاع الجوي الفضائي 1946-1980 ، مكتب التاريخ، مركز الدفاع الجوي الفضائي، قاعدة بيترسون الجوية، كولورادو (1980). مؤرشف في 13 فبراير 2016 على موقع Wayback Machine
سرب الاستطلاع رقم 196 التابع لـ TIOH

[1] المعنى: الأزرق الفائق والأصفر هما لونا القوات الجوية. يرمز الأزرق إلى السماء، وهي المسرح الرئيسي لعمليات القوات الجوية. ويرمز الأصفر إلى الشمس والتميز المطلوب من أفراد القوات الجوية. تمثل النجوم جميع الاتجاهات في المجال الجوي. أما الشهاب فوق الكرة الأرضية فيرمز إلى الدفاع الجوي عن العالم وفي جميع أنحاء السماء.

[4] بموجب خطة هوبسون، ضم الجناح 116 مجموعة القاعدة الجوية 116، ومجموعة الصيانة والإمداد 116، والمجموعة الطبية 116 بالإضافة إلى مجموعة المقاتلات القاذفة 116، والتي كانت عنصرها التشغيلي.

[5] هذه الطائرة معروضة الآن بشكل ثابت في منتزه كلوفيس ، كاليفورنيا.

[6] كان هذا هو نوع الطائرة التي كان يقودها الكابتن دين بول مارتن عندما تحطمت طائرته.

[Solman-2] الرقيب الفني غريغوري سولمان (6 يوليو 2018). "السرب 196 'النجم الساطع' يتألق في معرض قاعدة نورتون الجوية الجديدة" . مركز مهندسي القوات الجوية المدنيين .

[3] "الجناح الجوي 163، الحرس الوطني الجوي لكاليفورنيا - التاريخ" . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2011 .

[7] «مقتل ابن المغني دين مارتن أثناء قيادته طائرته العسكرية من طراز فانتوم». مؤرشف بتاريخ 27 سبتمبر 2011 في موقع Wayback Machine avstop.com . تاريخ الاسترجاع: 9 أبريل 2011.

[8] "الجناح الجوي 163، الحرس الوطني الجوي لكاليفورنيا - الصفحة الرئيسية" . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2011 .

[ 1 ]

[ 2 ]

،

[ ج ]

[ د ]

[ 3 ]

[ 4 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗