المجموعة العملياتية 146

تم تفعيل المجموعة المقاتلة 373 في قاعدة ويستوفر الجوية ، ماساتشوستس، في 15 أغسطس 1943. وكانت أسرابها الأصلية هي الأسراب المقاتلة 410 و 411 و 412 . ^{[ 3 ]} وقد تم توفير الكادر الأساسي للمجموعة 373 من قبل المجموعة المقاتلة 326. بدأ تدريب المجموعة على طائرات ريبابليك بي-47 ثندربولت في قاعدة ويستوفر الجوية في سبتمبر 1943، واستمر في قاعدة نورفولك الجوية التابعة للجيش ، فيرجينيا، في أكتوبر. ^{[ 4 ]}

في 12 فبراير 1944، انتهى تدريب المجموعة، واستعدت المنظمة للمغادرة إلى الخارج. انتقلت المجموعة إلى معسكر شانكس ، نيويورك، في 15 مارس. وبعد أسبوع، أبحر أفراد الوحدة إلى بريطانيا العظمى على متن السفينة إس إس دوقة بيدفورد  . وصلت السفينة إلى غرينوك ، اسكتلندا، في 3 أبريل، وانتقلت المجموعة إلى قاعدتها الجديدة في قاعدة وودتشيرش التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كينت ، إنجلترا. ^{[ 4 ]}

خلال ما تبقى من الشهر، استعدت المجموعة للعمليات القتالية من خلال تنفيذ طلعات تدريبية. وشارك بعض الطيارين، لاكتساب الخبرة، في مهام مع المجموعة المقاتلة 358. نفذت المجموعة أول مهمة قتالية لها، وهي طلعة جوية فوق ساحل فرنسا، في 8 مايو 1944. وبعد ثلاثة أيام، رافقت الوحدة مجموعة من قاذفات مارتن بي-26 مارودر إلى فرنسا. ثم، في 21 مايو، شاركت الوحدة في أول غارة لها على ألمانيا، عندما نفذت 50 طائرة من طراز ثندربولت طلعة جوية فوق وادي الرور السفلي . ^{[ 4 ]}

واجهت الوحدة أول مقاومة جوية معادية لها في مهمة 24 مايو، عندما هاجمتها سبع طائرات فوك وولف إف دبليو 190 أثناء مرافقتها لقاذفات القنابل إلى بلجيكا. وبعد ثلاثة أيام، أكملت المجموعة أول مهمة قصف انقضاضي لها . ^{[ 4 ]} نفذت المجموعة مهام مرافقة لقاذفات بي-26 مارودر التي هاجمت المطارات والسكك الحديدية والجسور استعدادًا لعملية أوفرلورد ، غزو نورماندي. ^{[ 1 ]} نفذت المجموعة أربع عشرة مهمة في يوم الإنزال ، حيث قامت بدوريات على الشواطئ ووفرت غطاءً جويًا للوحدات الأخرى في هجمات القصف الانقضاضي ضد أهداف العدو. ^{[ 4 ]} في الأيام التي تلت نجاح إنشاء رأس جسر نورماندي، توغلت المجموعة 373 خلف خطوط العدو، وهاجمت قوافل السيارات والقوات ومرافق النقل وغيرها من الأهداف التكتيكية وأهداف الاعتراض ، في محاولة لعزل ساحة المعركة. ^{[ 4 ]}

غادرت المجموعة وودتشيرش في 4 يوليو/تموز، وتمركزت في مطار تور-أون-بيسان في 19 يوليو/تموز. ^{[ 1 ]} على الرغم من أن المجموعة كانت معنية في المقام الأول بالدعم الأرضي وعمليات الاعتراض، إلا أنها اشتبكت مع العدو في معارك جوية في عدة مناسبات. في 7 يونيو/حزيران، أي بعد يوم واحد من عمليات الإنزال، حقق السرب 410 ثلاثة انتصارات جوية. وفي 29 يونيو/حزيران، بينما كان السرب 411 المقاتل يوفر غطاءً جويًا لغارة قصف انقضاضي على عربات السكك الحديدية في منطقة لو مان - تور ، اصطدم طياروه بسبع طائرات من طراز مسرشميت بي إف 109. وفي المعركة التي تلت ذلك، حقق طيارو السرب 411 خمسة انتصارات جوية. ^{[ 4 ]}

أعاق انتقال المجموعة إلى فرنسا عملياتها خلال النصف الثاني من شهر يوليو. مع ذلك، أنجزت المجموعة 94 مهمة في أغسطس. كانت معظم هذه المهام لدعم الجيش الثالث الأمريكي بقيادة الجنرال جورج باتون ، الذي اقتحم خلال الشهر منطقة بريتاني من نورماندي، وحرر شبه الجزيرة بأكملها باستثناء ثلاث مدن ساحلية، واجتاح مسافة 230 كيلومترًا (140 ميلًا) متجاوزًا باريس حتى وصل إلى مسافة 97 كيلومترًا (60 ميلًا) من الحدود الألمانية. ^{[ 4 ]} خلال التقدم عبر فرنسا، وفرت الكتيبة 373 غطاءً واقيًا للقوات البرية المتقدمة، وعطلت خطوط السكك الحديدية وشبكات النقل التابعة للعدو، وشنّت هجمات متكررة على دبابات العدو ومواقع مدافعه وتجمعات قواته ونقاطه المحصنة. ^{[ 4 ]}  

في أواخر أغسطس وأوائل سبتمبر، كرّست المجموعة المقاتلة 373 جزءًا كبيرًا من جهودها لمهاجمة التحصينات الألمانية في بريست . كانت التحصينات القديمة للمدينة قد عززها الألمان، وشكّلت حاجزًا أمام القوات الأمريكية. وعلى الرغم من الهجمات الجوية والقصف المتكرر، ظل العدو متمسكًا بموقعه. ^{[ 4 ]} بالإضافة إلى مواصلة الهجمات بالقاذفات المتوسطة ، وجّهت القوات الجوية التاسعة ثماني مجموعات مقاتلة، من بينها المجموعة 373، التي تضم حوالي 400 طائرة، لتوفير الدعم الجوي للقوات المهاجمة للمدينة. وأجبرت هجمات القصف الانقضاضي والقصف الأرضي المتواصلة العدو في النهاية على التراجع إلى داخل المدينة. وفي المرحلة الأخيرة من الهجوم، هاجمت المجموعة 373 مواقع العدو المحصنة التي كانت تعيق تقدم قواتنا البرية. ^{[ 4 ]}

بعد 12 سبتمبر، عادت المجموعة لدعم عناصر الخطوط الأمامية للجيش الثالث بقيادة الجنرال باتون. ورغم بُعد قاعدة الوحدة عن خطوط المواجهة، فقد أنجزت 67 مهمة قصف انقضاضي واستطلاع، بعضها استهدف مناطق بعيدة مثل لوكسمبورغ وساربروكن . ^{[ 4 ]} في 1 أكتوبر 1944، نُقلت المجموعة من قيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة عشرة إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة والعشرين المؤقتة. بعد ذلك، سعت المجموعة 373 إلى عزل مناطق القتال على خطوط المواجهة بقطع خطوط السكك الحديدية وتدمير الجسور وغيرها من أهداف النقل؛ وقدمت دعمًا بريًا مباشرًا لعناصر الجيش التاسع بضرب مواقع العدو المحصنة ودباباته ومدافعه. ^{[ 4 ]}

في أواخر أكتوبر، انتقلت المجموعة إلى مطار لو كولوت ، حيث كانت متمركزة عندما بدأ الألمان اختراقهم الذي أسفر عن معركة الثغرة . من 19 إلى 23 ديسمبر، حالت الأحوال الجوية السيئة دون تعرض الألمان للهجمات الجوية. وفي 24 ديسمبر، تحسنت الأحوال الجوية، وشنّت المجموعة غارات جوية لدعم القوات البرية طوال ما تبقى من ديسمبر وحتى يناير 1945. ^{[ 4 ]}

لعبت المجموعة 373 دورًا صغيرًا ولكنه بالغ الأهمية طوال تلك المعركة. فعلى الرغم من الثلوج والضباب والأمطار المتجمدة والطقس البارد، نفذت المجموعة 13 طلعة جوية خلال شهر يناير. ^{[ 4 ]} وبحلول فبراير 1945، كان الألمان يتراجعون بسرعة. ولمنع الألمان من تشكيل خط دفاعي، نفذت المجموعة طلعات استطلاع مسلحة، ^{[ 1 ]} وشنّت هجمات متكررة على أعمدة العدو المنسحبة وعلى أهداف النقل خلف خطوط العدو. وخلال ذلك الشهر، دمرت المجموعة ما مجموعه 605 مبانٍ، و412 عربة قطار، و12 قاطرة ، و88 مركبة، ودبابتين. كما نفذت الوحدة 193 قطعًا في خطوط السكك الحديدية والطرق، وهاجمت الجسور ومستودعات الإمدادات ومخازن الذخيرة ومواقع المدفعية وجيوب المقاومة. واستمرت العمليات حتى نهاية الحرب في أوائل مايو 1945. ^{[ 4 ]}

في 20 مارس 1945، دمّر طيارو المجموعة أو ألحقوا أضرارًا بـ 119 طائرة معادية على الأرض. ^{[ 4 ]} وقد سهّل ذلك بشكل كبير عملية "لامبرجاك" ، وهي الهجوم العام عبر نهر الراين ، حيث شنّوا هجمات متكررة تحت نيران المدفعية المضادة للطائرات الكثيفة على المطارات الواقعة شرق النهر، وقطعوا خطوط الاتصال بهجمات على خطوط السكك الحديدية وعرباتها دون خسارة أي طائرة مقاتلة. ^{[ 1 ]} مُنحت المجموعة وسام الوحدة المتميزة تقديرًا لهذا العمل . ^{[ د ] [ 4 ]}

عند انتهاء الحرب، تمركزت المجموعة المقاتلة 373 في مطار ليبشتات بألمانيا. وفي وقت لاحق من الشهر نفسه، انتقلت الوحدة إلى قاعدة إيليسهايم التابعة لسلاح الجو الأمريكي في ألمانيا، حيث بقيت حتى يوليو. ثم عادت المجموعة إلى إنجلترا، حيث استقلت في 25 يوليو حاملة الطائرات الأمريكية ويست بوينت (AP-23)  وأبحرت إلى الولايات المتحدة. ^{[ 4 ]} بعد وصولها إلى ميناء هامبتون رودز في 1 أغسطس، انتقلت المجموعة إلى معسكر باتريك هنري في فرجينيا. وفي اليوم التالي، نُقلت المجموعة 373 إلى قاعدة سيوكس فولز الجوية التابعة للجيش في داكوتا الجنوبية. لم يطل مقام المجموعة في تلك القاعدة، إذ انتقلت في 17 أغسطس إلى قاعدة سيمور جونسون في كارولاينا الشمالية، ثم إلى قاعدة ميتشل في نيويورك في 28 سبتمبر. وبعد أقل من شهرين، في 7 نوفمبر 1945، تم حلّ المجموعة المقاتلة 373. ^{[ 4 ]}

المجموعة المقاتلة 373

في نهاية أكتوبر 1950، تحوّل الحرس الوطني إلى تنظيم الأجنحة . ونتيجةً لذلك، تمّ حلّ الجناح المقاتل 62 في 31 أكتوبر 1950. أُنشئ الجناح المختلط 146 ، وخُصّص لولاية كاليفورنيا، وفُعّل في 1 نوفمبر 1950؛ مُستلماً الأفراد والمعدات والمهام الخاصة بالجناح 62 المُعطّل. أُعيد تسمية المجموعة إلى المجموعة المختلطة 146 ، وأُلحقت بالجناح الجديد كمجموعة عملياتية. نُقل سرب القصف 115 إلى المجموعة. مع ذلك، في فبراير 1951، أُعيد تعيين السرب 115، وعادت المجموعة إلى تسميتها السابقة كمجموعة مقاتلة. ^{[ 1 ]}

بعد الغزو المفاجئ لكوريا الجنوبية في 25 يونيو 1950، تم ضم معظم قوات الحرس الوطني الجوي إلى القوات الفيدرالية بدءًا من خريف عام 1950. وكان السرب المقاتل 196 التابع للمجموعة، والمتمركز في قاعدة نورتون الجوية، قد بدأ التجهيز بطائرات لوكهيد إف-80 شوتينغ ستار في عام 1948، وتم استدعاؤه للخدمة الفعلية في أواخر أكتوبر. وفي فبراير 1951، تم أيضًا تعبئة السربين المقاتلين المتبقيين من المجموعة، وهما السربان 195 و197 .

لم تُضم المجموعة 146 إلى القوات الفيدرالية إلا في 1 أبريل 1951. وفي 17 أبريل، أصبحت جزءًا من قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) ^{[ 9 ]} وانتقلت إلى قاعدة مودي الجوية في جورجيا. في مودي، تم تخصيص الأسراب المقاتلة 178 و 186 و 190 لها ^{[ 9 ]} ، وجميعها مُجهزة بطائرات إف-51 موستانج. أُعيد تسمية المجموعة إلى المجموعة 146 للمقاتلات القاذفة في 1 يونيو 1951. ^{[ 1 ] [ 10 ]} في نوفمبر 1951، انتقلت المجموعة إلى قاعدة جورج الجوية في كاليفورنيا، حيث أصبحت جزءًا من قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC). في جورج، استعدت المجموعة للانتقال إلى طائرات نورث أمريكان إف-86 سابر ، ولكن تم تعطيلها في 1 يناير 1953، ونُقلت معداتها وأفرادها إلى المجموعة 21 للمقاتلات القاذفة ، التي تم تفعيلها في الوقت نفسه. ^{[ 11 ]}

أُعيدت المجموعة إلى سيطرة ولاية كاليفورنيا، وفي الأول من يناير عام ١٩٥٣، أُعيد تشكيل السرب ١٤٦ في مطار فان نويس. ومع انتهاء القتال في كوريا، بدأت الطائرات النفاثة بالوصول إلى الحرس الوطني الجوي. في عام ١٩٥٣، تسلّم السرب ١٩٥ طائرات نورث أمريكان إف-٨٦ إيه سابر. وجرى تحديث السرب ١١٥ إلى طائرات إف-٨٦ إيه في أواخر عام ١٩٥٣. وأكملت المجموعة تحديثها في عام ١٩٥٤، عندما جرى تحديث السرب ١٩٦ في قاعدة نورتون الجوية والسرب ١٩٧ في قاعدة لوك الجوية إلى طائرات إف-٨٦ إيه. وعلى الرغم من تصنيفها كمجموعة مقاتلة قاذفة حتى عام ١٩٥٥، إلا أن المجموعة عززت قيادة الدفاع الجوي ، حيث كانت في حالة تأهب من الغسق إلى الفجر. وفي الأول من يناير عام ١٩٥٤، انتقل السرب ١٩٦ من نورتون إلى مطار أونتاريو البلدي .

تمت إعادة تسمية المجموعة 146 إلى المجموعة 146 للمقاتلات الاعتراضية في 1 يوليو 1955. وفي أبريل 1958، انتقلت المجموعة إلى طائرة نورث أمريكان إف-86 إل سابر ، التي صُممت منذ البداية كطائرة اعتراضية وكان بها وصلة بيانات ليتم التحكم بها بواسطة مراكز التحكم شبه الآلية للبيئة الأرضية .

قامت قيادة الدفاع الجوي (ADC) بتنظيم أسرابها المقاتلة المتفرقة وعناصر الدعم التابعة لها ضمن مجموعات مستقلة منذ عام 1953. وفي عام 1956، بدأت أسراب الحرس الوطني الجوي الداعمة لقيادة الدفاع الجوي إعادة تنظيمها على نفس المنوال. في أكتوبر 1957، تم تشكيل المجموعة المقاتلة 161 (للدفاع الجوي) في قاعدة لوك الجوية لقيادة السرب 197، وفي مايو 1958، تم تفعيل المجموعة المقاتلة 163 (للدفاع الجوي) في قاعدة أونتاريو الجوية لتكون مقرًا للسرب 196. وتحولت المجموعة 146 وسرباها المتبقيان، 115 و195، إلى طائرات مقاتلة قاذفة من طراز سابر، وأصبحت المجموعة تُعرف باسم المجموعة المقاتلة التكتيكية 146 في وقت لاحق من عام 1958.

في عام ١٩٦١، استبدلت المجموعة طائراتها من طراز سابر بطائرات بوينغ سي-٩٧ ستراتوفريتر للنقل، وأُعيد تسميتها إلى المجموعة ١٤٦ للنقل الجوي . خلال أزمة برلين عام ١٩٦١ ، أُلحقت المجموعة بالجيش الفيدرالي في ١ أكتوبر ١٩٦١. عند الإلحاق، نُقلت أسراب المجموعة مباشرةً إلى الجناح ١٤٦، وفقًا للنموذج التنظيمي المتبع في خدمة النقل الجوي العسكري (MATS). عزز الجناح قدرة MATS على النقل الجوي عالميًا. عادت المجموعة إلى سيطرة ولاية كاليفورنيا في ٣١ أغسطس ١٩٦٢. طوال ستينيات القرن العشرين، نفذت الوحدة مهام نقل لمسافات طويلة لدعم متطلبات القوات الجوية، وأرسلت طائرات بشكل متكرر إلى هاواي واليابان والفلبين، وخلال حرب فيتنام ، إلى كل من فيتنام الجنوبية وأوكيناوا وتايلاند.

كان القانون آنذاك لا يسمح بتفعيل أفراد الحرس الوطني إلا كأعضاء في وحدة مُعبأة. وهذا يعني أنه حتى عندما كانت الحاجة تقتصر على العناصر التشغيلية وعناصر الصيانة للتعبئة، كان لا بد من استدعاء "السرب المُعزز" بأكمله للخدمة الفعلية، بما في ذلك الأفراد الإداريين غير الضروريين. وكان الحل هو استبدال "السرب المُعزز" بمجموعة تضم أسرابًا وظيفية يمكن تعبئتها كمجموعة أو بشكل فردي. ^{[ 12 ]} بعد فترة وجيزة من عودة الفوج 146 إلى سيطرة الدولة، شُكّلت مجموعة النقل الجوي 195 لقيادة السرب 195 وعناصره المساندة.

أُحيلت طائرات C-97 إلى التقاعد عام 1970، وانتقلت الوحدة إلى استخدام طائرات النقل المسرحي من طراز لوكهيد C-130A هيركوليز ، حيث نفذت مهامًا لدعم قيادة العمليات التكتيكية الجوية في جميع أنحاء الولايات المتحدة وألاسكا. وفي عام 1973، نُقلت طائرات C-130A إلى القوات الجوية لجمهورية فيتنام ، واستُبدلت بطائرات C-130B. وفي عام 1975، اعتُبرت مجموعات الحرس الوطني المتمركزة في نفس قاعدة الجناح الأم مستوىً إداريًا غير ضروري. فتم حلّ المجموعة في 9 فبراير، وأُعيد تعيين وحداتها التابعة إلى الجناح الجوي التكتيكي 146.

في عام 1993، تبنى الحرس الوطني الجوي إعادة تنظيم جناح الهدف التابع للقوات الجوية النظامية، ونتيجة لذلك، تم إعادة تنشيط المجموعة باسم مجموعة العمليات 146 وتم تعيينها في جناح النقل الجوي 146.

منذ هجمات 11 سبتمبر ، شارك أفراد المجموعة وطائراتها في عمليات النقل الجوي، موفرين خدمات النقل الجوي داخل مسرح العمليات في أفغانستان والعراق والدول المجاورة. وقد تم نشر طياري المجموعة بشكل شبه مستمر منذ عام 2001، لفترات تصل إلى ستة أشهر في كل مرة. كما شاركت الوحدة بشكل مكثف في الحرب ضد تنظيم داعش ، حيث وفرت الإمدادات وقدرات النقل للجيش الأمريكي وحلفائه إلى مواقع في سوريا والعراق والأردن. وفي الآونة الأخيرة، قدم طيارو الوحدة الدعم للعمليات في القرن الأفريقي. ^{[ 13 ]}

مع بداية عام 2020، وصل فيروس كوفيد-19 إلى الولايات المتحدة، واستجابت المجموعة بنقل أكثر من 400 جهاز تنفس صناعي إلى مواقع في جميع أنحاء شرق الولايات المتحدة، مما وفر معدات طبية تشتد الحاجة إليها في المناطق التي كانت تعاني من نقص حاد فيها. ^{[ 14 ]}

إضافةً إلى مكافحة جائحة كوفيد-19، نقلت المجموعة جنودًا وطياري الحرس الوطني إلى مواقع مختلفة في كاليفورنيا لتوفير الأمن والمساعدة للسلطات المدنية عند الحاجة أثناء الاحتجاجات. "استغرقت الوحدة 63 ساعة طيران لنقل 1574 عنصرًا من الحرس الوطني، بالإضافة إلى 364600 رطل من الإمدادات، على متن طائرات سي-130 جيه سوبر هيركوليز." ^{[ 15 ]} نُفذت هذه العملية الضخمة خلال 72 ساعة، وشكّلت أكبر عملية نقل للقوات في تاريخ الحرس الوطني الجوي في كاليفورنيا.

تُعدّ الكتيبة 146 واحدة من أربع وحدات فقط من الحرس الجوي وقوات الاحتياط الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية، والمجهزة بطائرات C-130، والتي تُسهم في تعزيز قدرات مكافحة الحرائق الجوية في البلاد، من خلال توفير المعدات والتقنيات اللازمة لإخماد حرائق الغابات الكبيرة بكفاءة وفعالية من الجو. منذ عام 1974، وباستخدام وحدات نظام مكافحة الحرائق المحمول جواً المعياري (MAFFS) المُقدمة من إدارة الغابات الأمريكية والمثبتة على أربع طائرات C-130، يُنسب إلى أطقم مكافحة الحرائق الجوية التابعة لهذه الكتيبة الفضل في إنقاذ الأرواح والمباني والغابات والأراضي الشجرية، وذلك من خلال مشاركتها في أكثر من 5000 مهمة إطفاء حرائق جوية. وقد أتت حرائق ماليبو عام 1993 على مشارف قاعدة الكتيبة. وفي عام 1994، ومع اشتعال أكثر من 55000 حريق غابات في جميع أنحاء الولايات الغربية، قامت الكتيبة 146، إلى جانب ثلاث وحدات أخرى مُجهزة بنظام MAFFS، بما يقرب من 2000 مهمة، حيث ألقت 51 مليون رطل من مثبطات اللهب. شاركت الفرقة 146 في كل حرائق الغابات الكبرى في التاريخ الحديث، بما في ذلك حريق توماس ، وحريق وولسي ، وحريق مجمع أغسطس ، وحريق ديكسي ، وحريق مجمع ميندوسينو، وحريق ريم .