متغيرات طائرة P-51 Mustang من أمريكا الشمالية

تستخدم هذه المقالة عناوين URL عارية ، وهي غير مفيدة وعرضة للتلف . يرجى التفكير في تحويلها إلى استشهادات كاملة لضمان إمكانية التحقق من صحة المقالة والحفاظ على نمط استشهاد متسق. تتوفر العديد من القوالب والأدوات للمساعدة في التنسيق، مثل reFill ( التوثيق ) و Citation bot ( التوثيق ) . ( أغسطس 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

تم إنتاج أكثر من عشرين طرازًا من مقاتلة نورث أميركان بي-51 موستانج منذ عام 1940، عندما حلقت لأول مرة، حتى بعد الحرب العالمية الثانية ، وقد تم استخدام بعضها أيضًا في الحرب الكورية وفي العديد من الصراعات الأخرى.

تم إطلاق النموذج الأولي من موستانج، المسمى NA-73X، بواسطة شركة نورث أمريكان للطيران في 9 سبتمبر 1940، وإن كان بدون محرك، وتم أول طيران له في 26 أكتوبر التالي. ^{[1] تم تصميم موستانج في الأصل لاستخدام محرك} أليسون V-1710 المخصص للارتفاعات المنخفضة . على عكس الطرز اللاحقة، تميزت موستانج التي تعمل بمحرك أليسون بمدخل هواء المكربن ​​الموجود على السطح الظهري للأنف، خلف المروحة مباشرة.

تم منح أول عقد إنتاج من قبل البريطانيين لـ 320 مقاتلة من طراز NA-73، والتي أطلق عليها لجنة المشتريات البريطانية اسم Mustang Mk I ؛ وسرعان ما تبع ذلك عقد بريطاني ثانٍ، والذي دعا إلى 300 مقاتلة أخرى (NA-83) Mustang Mk I. كما تم إجراء ترتيبات تعاقدية لطائرتين من الطلب الأول لتسليمهما إلى USAAC للتقييم؛ تم تسمية هاتين الطائرتين، 41-038 و41-039 على التوالي، باسم XP-51 . ^[2] تم تسليم أول طائرة RAF Mustang Mk Is إلى السرب 26 في RAF Gatwick في فبراير 1942 ^[3] وظهرت لأول مرة في القتال في 10 مايو 1942. وبفضل مداها الطويل وأدائها الممتاز على ارتفاعات منخفضة، تم استخدامها بشكل فعال في مهام الاستطلاع التكتيكي والهجوم الأرضي فوق القناة الإنجليزية ، ولكن كان يُعتقد أنها ذات قيمة محدودة كمقاتلات بسبب أدائها الضعيف فوق 15000 قدم (4600 متر).

حققت طائرات موستانج التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (Mk Is، والتي لم تكن قادرة على إسقاط الدبابات) تاريخًا في 22 أكتوبر 1942، عندما رافقت 22 قاذفة متوسطة الحجم من طراز فيكرز ويلينجتون في غارة نهارية على ألمانيا، وبالتالي أصبحت أول مقاتلات ذات مقعد واحد تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تحلق فوق البلاد خلال الحرب العالمية الثانية. ^[4]

تم تقديم أول طلب أمريكي لشراء 150 طائرة من طراز P-51، والتي تم تسميتها باسم NA-91 من قبل شركة نورث أمريكان، من قبل الجيش الأمريكي في 7 يوليو 1940. ^[5] وكان ذلك نيابة عن سلاح الجو الملكي البريطاني في صفقة إعارة وتأجير . ^[6] ذهبت جميع الطائرات باستثناء آخر 57 طائرة إلى البريطانيين. بعد الهجوم على بيرل هاربور ، "احتفظت" القوات الجوية الأمريكية بهذه الطائرات من طراز Mustang Mk IA لاستخدامها الخاص. ^[7] تم تجهيز خمسة وخمسين من طائرات P-51-1 هذه بزوج من كاميرات K.24 في جسم الطائرة الخلفي للاستطلاع التكتيكي على مستوى منخفض وإعادة تسميتها باسم F-6A (الحرف "F" للتصوير الفوتوغرافي، على الرغم من الإشارة إليها بشكل مربك باسم P-51 أو P-51-1 ^[7] ). احتفظت اثنتان بتسميتهما P-51-1 واستخدمتا للاختبار من قبل القوات الجوية الأمريكية. ^{[ بحاجة لتوضيح ]}

وصلت طائرتان XP-51 (الرقمان التسلسليان 41-038 و41-039) المخصصتان للاختبار إلى رايت فيلد في 24 أغسطس و16 ديسمبر 1941 على التوالي. ^{[nb 1]} يعكس الحجم الصغير لهذا الطلب الأول حقيقة أن ما كان يُعرف باسم USAAC حتى أواخر يونيو 1941 ^[8] كان لا يزال منظمة صغيرة نسبيًا وغير ممولة في زمن السلم. بعد إعادة تنظيم USAAC في أواخر يونيو 1941 إلى القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة ، قبل ستة أشهر تقريبًا من الهجوم على بيرل هاربور الذي غير وجهة نظر الولايات المتحدة فيما يتعلق بالتورط في الأعمال العدائية العالمية ضد المحور بين عشية وضحاها ، كان لابد من إعطاء الأولوية لبناء أكبر عدد ممكن من المقاتلات الموجودة - طائرات P-38 وP-39 وP-40 - مع تدريب الطيارين وغيرهم من الأفراد في نفس الوقت، مما يعني أن تقييم XP-51 لم يبدأ على الفور. ومع ذلك، هذا لا يعني إهمالها أو إساءة التعامل مع الاختبار والتقييم. ^[9]

تم تسمية 150 طائرة NA-91 باسم P-51 من قبل القوات الجوية الأمريكية التي تم تشكيلها حديثًا وتم تسميتها في البداية باسم Apache ، على الرغم من إسقاط هذا الاسم قريبًا واعتماد اسم سلاح الجو الملكي البريطاني، Mustang، بدلاً من ذلك. لم تعجب القوات الجوية الأمريكية بالتسليح المختلط لطائرة Mustang البريطانية I واعتمدت بدلاً من ذلك تسليحًا من أربعة مدافع Hispano Mk II طويلة الماسورة عيار 20 مم (0.79 بوصة) ، وإزالة الأسلحة المثبتة على "الخياشيم" عيار 0.50 (12.7 مم). أطلق البريطانيون على هذا النموذج اسم Mustang Mk IA ، وسيلائم عددًا بمعدات مماثلة. ^[10]

كان من الواضح بسرعة أن أداء موستانج، على الرغم من كونه استثنائيًا حتى ارتفاع 15000 قدم (4600 متر) ( تصنيف الارتفاع الحرج للشاحن الفائق)، قد انخفض بشكل ملحوظ على ارتفاعات أعلى. كان هذا لأن الشاحن الفائق أحادي المرحلة أحادي السرعة المثبت في V-1710 قد صُمم لإنتاج أقصى قدر من الطاقة على ارتفاع منخفض؛ فوق ذلك، انخفضت الطاقة بسرعة. قبل مشروع موستانج، جعلت USAAC أليسون تركز بشكل أساسي على الشواحن التوربينية بالتنسيق مع جنرال إلكتريك ؛ أثبتت الشواحن التوربينية أنها موثوقة وقادرة على توفير زيادات كبيرة في الطاقة في طائرة لوكهيد بي-38 لايتنينج وغيرها من الطائرات عالية الارتفاع، وخاصة في قاذفات سلاح الجو ذات المحركات الأربعة. كانت معظم الاستخدامات الأخرى لأليسون للتصاميم منخفضة الارتفاع، حيث يكفي شاحن فائق أبسط. ثبت أن تركيب شاحن توربيني في موستانج غير عملي، واضطر أليسون إلى استخدام الشاحن الفائق الوحيد المتاح. على الرغم من ذلك، أظهرت الديناميكية الهوائية المتقدمة لموستنج ميزة، حيث كانت Mk I أسرع بحوالي 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة) من طائرات Curtiss P-40 Warhawk المعاصرة باستخدام نفس المحرك V-1710-39 (ينتج 1220  حصانًا (910  كيلو واط ؛ 1240  حصانًا ) على ارتفاع 10500 قدم (3200 متر)، ويقود مروحة Curtiss-Electric ثلاثية الشفرات بقطر 10 أقدام و 6 بوصات (3.20 متر). ^[11] كانت الطائرة Mk I أسرع بمقدار 30 ميلاً في الساعة (48 كم/ساعة) من الطائرة Supermarine Spitfire Mk Vc على ارتفاع 5000 قدم (1500 متر) وأسرع بمقدار 35 ميلاً في الساعة (56 كم/ساعة) على ارتفاع 15000 قدم (4600 متر)، على الرغم من المحرك الأقوى للطائرة البريطانية (رولز رويس ميرلين 45، الذي ينتج 1470 حصانًا (1100 كيلو واط؛ 1490 حصانًا) على ارتفاع 9250 قدمًا (2820 مترًا). ^[12]

على الرغم من أنه غالبًا ما يُقال إن الأداء الضعيف لمحرك أليسون فوق 15000 قدم (4600 متر) كان مفاجأة وخيبة أمل لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي، إلا أنه يجب اعتبار هذا أسطورة؛ كان مهندسو الطيران في ذلك الوقت قادرين تمامًا على تقييم أداء محرك الطائرة والشاحن الفائق بشكل صحيح. ^[13] كدليل على ذلك، في منتصف عام 1941، تم تحديد هياكل الطائرات 93 و102 من طلب NA-91 جانبًا وتجهيزها واختبارها بمحركات Packard Merlin (النسخة الأمريكية الصنع من Merlin)، حيث حصل كل منهما على تسمية XP-51B . ^[14]

في 23 يونيو 1942، تم إبرام عقد لشراء 1200 طائرة من طراز P-51A (NA-99s). استخدمت الطائرة P-51A محرك Allison V-1710-81 الجديد، وهو تطوير للمحرك V-1710-39، والذي يعمل بمحرك Curtiss-Electric ثلاثي الشفرات بقطر 10 أقدام و9 بوصات (3.28 م ). تم تغيير التسليح إلى أربعة مدافع رشاشة من طراز Browning مقاس 0.50 بوصة (12.7 مم)، اثنتان في كل جناح، بحد أقصى 350 طلقة لكل مدفع (RPG) للمدافع الداخلية و280 طلقة للمدفع الخارجي. تم إجراء تحسينات أخرى بالتوازي مع A-36، بما في ذلك مدخل مجاري الهواء الثابت المحسن الذي يحل محل التركيب المتحرك لنماذج موستانج السابقة وتركيب رفوف الأجنحة القادرة على حمل خزانات إسقاط سعة 75 أو 150 جالونًا أمريكيًا (62 أو 125 جالونًا إمبراطوريًا؛ 280 أو 570 لترًا)، مما يزيد من أقصى مدى للعبارة إلى 2740 ميلًا (4410 كم) بخزانات سعة 150 جالونًا أمريكيًا (120 جالونًا إمبراطوريًا؛ 570 لترًا). تم رفع السرعة القصوى إلى 409 ميل في الساعة (658 كم / ساعة) على ارتفاع 10000 قدم (3000 متر). تلقت القوات الجوية الأمريكية 310 وسلاح الجو الملكي البريطاني 50 (مثل موستانج II) قبل تحويل الإنتاج إلى إنتاج P-51B بمحرك ميرلين. ^[15]

كانت طائرة A-36A أول طائرة تعتمد على هيكل طائرة "موستانج" التي طلبتها حكومة الولايات المتحدة خصيصًا لاستخدامها من قبل سلاح الجو الأمريكي. وجدت NAA عقدًا غير مكتمل لـ "Dive Bomber" من سلاح الجو الأمريكي، والذي حصلوا عليه بشكل أساسي بمبادرة منهم. وبذلك، تمكنت NAA من إبقاء حظائر الإنتاج مفتوحة على أمل أن تطلبها سلاح الجو الأمريكي كمقاتلة. ^[6] في 16 أبريل 1942، طلب ضابط مشروع المقاتلة بنيامين إس كيلسي 500 طائرة A-36A ، وهي إعادة تصميم تضمنت ستة مدافع رشاشة M2 Browning عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) ، ومكابح غوص، والقدرة على حمل قنبلتين 500 رطل (230 كجم). كان كيلسي يفضل شراء المزيد من المقاتلات ولكنه كان على استعداد بدلاً من ذلك لبدء مستوى أعلى من إنتاج موستانج في نورث أمريكان باستخدام أموال سلاح الجو الأمريكي المخصصة لطائرات الهجوم الأرضي عندما تم تخصيص تمويل طائرات المطاردة بالفعل. ^[16] كانت أول طائرة من عائلة موستانج قادرة على حمل خزان وقود قابل للإسقاط. (منع حظر سلاح الجو الأمريكي عام 1939 الشركات المصنعة من صنع مقاتلات قادرة على حمل مخازن وقود خارجية؛ ولم يكن لدى البحرية مثل هذا القيد. ^{[ بحاجة لمصدر ]} )

تم تسمية الطائرات الخمسمائة بـ A-36A (NA-97). أصبح هذا النموذج أول طائرة موستانج تابعة للقوات الجوية الأمريكية تشارك في القتال. تم تسليم طائرة واحدة (الرقم التسلسلي البريطاني EW998 ) إلى البريطانيين الذين أطلقوا عليها اسم Mustang Mk I (Dive Bomber) .

في أبريل 1942، اختبرت وحدة تطوير القتال الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني موستانج ووجدت أن أداءها غير كافٍ على ارتفاعات أعلى. وعلى هذا النحو، كان من المقرر استخدامها لتحل محل P-40 في أسراب قيادة التعاون للجيش ، لكن قائدها أعجب بقدرتها على المناورة وسرعاتها على ارتفاعات منخفضة، ودعا روني هاركر (من مؤسسة اختبار الطيران التابعة لشركة رولز رويس ) للطيران بها. أدرك مهندسو رولز رويس بسرعة أن تجهيز موستانج بمحرك ميرلين 61 عالي الارتفاع مع شاحن توربيني ثنائي المراحل ثنائي السرعات من شأنه أن يحسن الأداء بشكل كبير. بدأت الشركة في تحويل خمس طائرات إلى موستانج Mk X بمحرك Merlin 65. وبصرف النظر عن تركيب المحرك، الذي استخدم حوامل محرك مخصصة مصممة بواسطة رولز رويس ومروحة روتول رباعية الشفرات بقطر 10 أقدام و 9 بوصات (3.28 م) في البداية من Spitfire Mk IX ، ^[17] كانت Mk X عبارة عن تعديل مباشر لهيكل الطائرة Mk I، مع الحفاظ على نفس تصميم قناة المبرد. ضغط نائب رئيس أركان القوات الجوية ، المارشال الجوي السير ويلفريد آر فريمان ، بقوة من أجل الحصول على طائرات موستانج تعمل بمحرك ميرلين، وأصر على تسليم اثنتين من طائرات موستانج X التجريبية الخمس إلى كارل سباتز للتجارب والتقييم من قبل القوات الجوية الأمريكية الثامنة في بريطانيا. ^[18] كان تحسن الأداء على ارتفاعات عالية ملحوظًا: وصلت إحدى طائرات Mk X ( الرقم التسلسلي AM208 ) إلى سرعة 433 ميلاً في الساعة (376 عقدة؛ 697 كم/ساعة) على ارتفاع 22000 قدم (6700 متر) مع شاحن فائق كامل، وتم اختبار AL975 عند سقف مطلق يبلغ 40600 قدم (12400 متر). ^[19]

كان الطرازان XP-51B ^{[nb 2]} تحويلًا أكثر شمولاً من طراز Mustang X، مع تركيب محرك مصمم خصيصًا وإعادة تصميم كاملة لقناة المبرد. تم تعزيز هيكل الطائرة نفسه، مع حصول جسم الطائرة ومنطقة تثبيت المحرك على المزيد من القوالب بسبب الوزن الأكبر بمقدار 355 رطلاً (161 كجم) لـ Packard V-1650-3 مقارنةً بـ V-1710. تمت إعادة تصميم غطاء المحرك بالكامل لاستيعاب Packard Merlin، والذي كان أطول بمقدار 5 بوصات (130 مم) بسبب مبرد المبرد المثبت على غلاف الشاحن الفائق واستخدم مكربنًا للتيار الصاعد ، بدلاً من نوع التيار الهابط لـ Allison. ^{[21] قاد المحرك الجديد مروحة} هاميلتون ستاندرد ذات أربع شفرات يبلغ قطرها 11 قدمًا و 2 بوصة (3.40 مترًا) تتميز بأصفاد من المطاط الصلب المصبوب. ^[22] لتلبية متطلبات التبريد المتزايدة لطائرة ميرلين، تم تصميم قناة جديدة لجسم الطائرة. وقد احتوت هذه القناة على مبرد أكبر، والذي تضمن قسمًا لمبرد الشاحن الفائق، وأمام هذا القسم وفي الأسفل قليلاً، تم وضع مبرد زيت في قناة ثانوية تسحب الهواء عبر الفتحة الرئيسية وتخرجه عبر رفرف خروج منفصل. ^[23]

أدى "هدير القناة" الذي سمعه الطيارون أثناء الطيران في النموذج الأولي P-51B إلى اختبار نفق الرياح بالحجم الكامل في مختبر Ames للطيران التابع لوكالة الطيران المدني . تم تنفيذ ذلك عن طريق إدخال الطائرة، مع إزالة الألواح الخارجية للجناح، في نفق الرياح الذي يبلغ طوله 16 قدمًا. سيجلس مهندس الاختبار في قمرة القيادة مع تشغيل نفق الرياح ويستمع إلى هدير القناة. تم اكتشاف في النهاية أنه يمكن القضاء على الهدير عن طريق زيادة الفجوة بين السطح السفلي للجناح والشفة العلوية لقناة نظام التبريد من 1 إلى 2 بوصة (25 إلى 51 مم). وخلصوا إلى أن جزءًا من الطبقة الحدودية على السطح السفلي للجناح كان يتم ابتلاعه في المدخل وانفصاله، مما يتسبب في اهتزاز المبرد وإنتاج الهدير. ^[24] تم خفض مدخل إنتاج P-51B بشكل أكبر، لإعطاء فصل 2.63 بوصة (67 مم) من أسفل الجناح. بالإضافة إلى ذلك، تمت إزالة الرف الموجود فوق وجه مبرد الزيت وتم مسح فتحة المدخل للخلف. ^[25]

تم اتخاذ القرار بأن طائرات P-51B الجديدة (NA-102s) ستستمر بنفس تسليح وحمولة الذخيرة لطائرة P-51A، بينما تم تعديل حامل القنابل/تركيب خزان الإسقاط الخارجي من طائرة A-36 Apache؛ تم تصنيف الحوامل لحمل ما يصل إلى 500 رطل (230 كجم) من الذخيرة وتم أيضًا توصيلها بخزانات الإسقاط. تم توجيه المدافع الرشاشة باستخدام عاكس N-3B المضاء كهربائيًا والمزود بمجموعة رأس A-1 والتي سمحت باستخدامها كمدفع أو منظار قنبلة من خلال تغيير زاوية زجاج العاكس. ^[26] كما تم منح الطيارين خيار تركيب مشاهد حلقية وحبات على قوالب غطاء المحرك العلوية. تم إيقاف هذا الخيار مع طائرة P-51D. ^[27]

طارت أول طائرة XP-51B في 30 نوفمبر 1942. ^[28] وأكدت اختبارات الطيران إمكانات المقاتلة الجديدة، مع رفع سقف الخدمة بمقدار 10000 قدم (3000 متر)، مع تحسن السرعة القصوى بمقدار 50 ميلاً في الساعة (43 عقدة؛ 80 كم/ساعة) عند 30000 قدم (9100 متر). بدأ الإنتاج الأمريكي في أوائل عام 1943 مع تصنيع P-51B (NA-102) في إنجلوود، كاليفورنيا ، وP-51C (NA-103) في مصنع جديد في دالاس، تكساس، والذي كان قيد التشغيل بحلول صيف عام 1943. ^{[nb 3]} أطلق سلاح الجو الملكي البريطاني على هذه النماذج اسم Mustang Mk III . في اختبارات الأداء، وصلت P-51B إلى 441 ميلاً في الساعة (383 عقدة؛ 710 كم/ساعة) عند 30000 قدم (9100 متر). ^[29] بالإضافة إلى ذلك، فإن المدى الموسع الذي أصبح ممكنًا من خلال استخدام خزانات الوقود المنسدلة مكّن من تقديم موستانج التي تعمل بمحرك ميرلين كمرافقة قاذفة بنصف قطر قتالي يبلغ 750 ميلًا (1210 كم) باستخدام خزانين من قطعتين من المعدن سعة 75 جالونًا أمريكيًا (62 جالونًا إمبراطوريًا؛ 280 لترًا). ^[29]

كان من المقرر زيادة المدى بشكل أكبر مع إدخال خزان وقود ذاتي الغلق سعة 85 جالونًا أمريكيًا (71 جالونًا إمبراطوريًا؛ 320 لترًا) خلف مقعد الطيار، بدءًا من P-51B-5-NA ("الكتلة 5"). عندما يمتلئ هذا الخزان، يتحرك مركز ثقل موستانج بشكل خطير بالقرب من الحد الأقصى للخلف. ونتيجة لذلك، تم تقييد المناورات حتى انخفض الخزان إلى حوالي 25 جالونًا أمريكيًا (21 جالونًا إمبراطوريًا؛ 95 لترًا) وتم إسقاط الخزانات الخارجية. ستؤدي المشاكل المتعلقة بـ "التخبط" عالي السرعة لطائرات P-51B وP-51C مع خزانات جسم الطائرة إلى استبدال المصاعد المغطاة بالقماش بأسطح مغطاة بالمعادن وتقليل سقوط الطائرة الخلفية. ^[30] مع خزانات جسم الطائرة والجناح، بالإضافة إلى خزانين للوقود سعة 75 جالونًا أمريكيًا (62 جالونًا إمبراطوريًا؛ 280 لترًا)، كان نصف قطر القتال 880 ميلًا (1420 كم). ^[29]

وعلى الرغم من هذه التعديلات، واجهت طائرات P-51B وP-51C، وطائرات P-51D وP-51K الأحدث، مشاكل في التعامل مع السرعة المنخفضة والتي قد تؤدي إلى "تدحرج مفاجئ" لا إرادي في ظل ظروف معينة من سرعة الهواء وزاوية الهجوم والوزن الإجمالي ومركز الثقل. وتفيد العديد من تقارير الحوادث بسقوط طائرات P-51B وP-51C بسبب تمزق المثبتات الأفقية أثناء المناورة. ونتيجة لهذه المشاكل، تم تصنيع مجموعة تعديل تتكون من زعنفة ظهرية. ذكر أحد التقارير: "ما لم يتم تركيب زعنفة ظهرية على طائرات P-51B وP-51C وP-51D، فقد تحدث لفة مفاجئة عند محاولة اللف البطيء. لن يتحمل المثبت الأفقي تأثيرات اللف المفاجئ. لمنع تكرار ذلك، يجب تعزيز المثبت وفقًا لـ TO 01-60J-18 بتاريخ 8 أبريل 1944 ويجب تركيب زعنفة ظهرية. يتم توفير مجموعات الزعنفة الظهرية للأنشطة الخارجية" ^{[ بحاجة لمصدر ]}

أصبحت مجموعات الزعانف الظهرية متاحة في أغسطس 1944، ومتاحة كتجهيزات إضافية لطائرات P-51B وP-51C (ولكن نادرًا ما تستخدم في طائرات موستانج "razorback" -B و-C)، وللطائرات P-51D وP-51K المبكرة التي لم يتم بناؤها بالفعل بها. كما تم دمج تغيير في علامات تقليم الدفة ، مما سيساعد في منع الطيار من التحكم المفرط في الطائرة وخلق أحمال ثقيلة على وحدة الذيل. ^[31]

كانت إحدى الشكاوى القليلة المتبقية بشأن الطائرات التي تعمل بمحرك ميرلين هي الرؤية الخلفية السيئة. كان هيكل المظلة، الذي كان مثل طائرات موستانج بمحرك أليسون، مكونًا من ألواح مسطحة مؤطرة؛ كان الطيار يدخل قمرة القيادة أو يخرج منها عن طريق خفض اللوحة الجانبية اليسرى ورفع اللوحة العلوية إلى اليمين. لم يكن من الممكن فتح المظلة أثناء الطيران وكان الطيارون طويلو القامة بشكل خاص يعانون من ضيق مساحة الرأس. ^[30] من أجل تحسين الرؤية من موستانج جزئيًا على الأقل، عدل البريطانيون بعض طائرات موستانج ميدانيًا بمظلات شفافة منزلقة تسمى أغطية مالكولم (صممها R Malcolm & Co )، والتي تم اعتماد تصميمها أيضًا من قبل نسخة البحرية الأمريكية F4U-1D من Vought F4U Corsair في أبريل 1944.

كان الهيكل الجديد عبارة عن قالب زجاجي شبكي بدون إطار ^{[nb 4]} منتفخ للخارج عند الأعلى والجوانب، مما يزيد من مساحة الرأس ويسمح بزيادة الرؤية على الجانبين والخلف. ^[30] نظرًا لأن الهيكل الجديد ينزلق للخلف على العدائين، فقد يمكن فتحه أثناء الطيران. تم استبدال الصاري الهوائي خلف المظلة بهوائي "سوط" تم تثبيته في الخلف وإزاحته إلى اليمين. تم تجهيز معظم طائرات Mk III البريطانية بأغطية Malcolm. "استحوذت" العديد من مجموعات الخدمة الأمريكية على مجموعات التحويل اللازمة وظهرت بعض طائرات P-51B / P-51C الأمريكية بالمظلة الجديدة، على الرغم من أن الغالبية استمرت في استخدام المظلات المؤطرة الأصلية. ^[30]

بدأت طائرات P-51B وP-51C في الوصول إلى إنجلترا في أغسطس وأكتوبر 1943. تم إرسال إصدارات P-51B/P-51C إلى 15 مجموعة مقاتلة كانت جزءًا من القوات الجوية الثامنة والتاسعة في إنجلترا والقوات الجوية الثانية عشرة والخامسة عشرة في إيطاليا (كان الجزء الجنوبي من إيطاليا تحت سيطرة الحلفاء بحلول أواخر عام 1943). وشملت عمليات الانتشار الأخرى مسرح العمليات بين الصين وبورما والهند (CBI). كانت أول مجموعة تحلق بطائرة P-51 في العمليات هي مجموعة العمليات 354 ؛ حيث تم تنفيذ أول مهمة مرافقة طويلة المدى في 15 يناير 1944. ^[32]

استغل استراتيجيو الحلفاء بسرعة المقاتلة بعيدة المدى كمرافقة للقاذفات. وكان من الممكن تنفيذ غارات قصف نهارية في عمق الأراضي الألمانية دون خسائر فادحة في القاذفات في أواخر عام 1943 بفضل طائرة P-51.

تم تجهيز عدد من طائرات P-51B وP-51C للاستطلاع الفوتوغرافي وتم تسميتها F-6C .

بعد تجربة قتالية، قدمت سلسلة P-51D مظلة على شكل دمعة أو " فقاعة " لتصحيح مشاكل ضعف الرؤية في الجزء الخلفي من الطائرة. ^[33] في الولايات المتحدة، تم تطوير تقنيات صب جديدة لتشكيل شفافيات أنف مبسطة للقاذفات. صممت شركة نورث أمريكان مظلة جديدة من زجاج شبكي مبسط للطائرة P-51B والتي تم تطويرها لاحقًا إلى مظلة فقاعة على شكل دمعة. في أواخر عام 1942، تمت إزالة الإنتاج العاشر من P-51B-1-NA من خطوط التجميع. من الزجاج الأمامي الخلفي، أعيد تصميم جسم الطائرة عن طريق قطع قوالب جسم الطائرة الخلفية إلى نفس ارتفاع تلك الموجودة أمام قمرة القيادة؛ تم تعديل الشكل الجديد إلى وحدة الذيل الرأسية. ^[34] أدى أسلوب جديد أبسط للزجاج الأمامي، مع زجاج أمامي بزاوية مقاومة للرصاص مثبت على قطعتين مسطحتين على الجانبين إلى تحسين الرؤية الأمامية بينما أدت المظلة الجديدة إلى رؤية شاملة استثنائية. وقد أكدت اختبارات نفق الرياح التي أجريت على نموذج خشبي أن الديناميكية الهوائية سليمة. ^[34]

كما كان للطراز الجديد من موستانج جناح أعيد تصميمه؛ حيث أدت التعديلات على أقفال الهيكل السفلي وآليات سحب الباب الداخلي إلى إضافة شريحة إضافية أمام كل حجرة للعجلات، مما أدى إلى زيادة مساحة الجناح وإنشاء "انحناء" مميز عند الحواف الأمامية لجذر الجناح .

وشملت التعديلات الأخرى على الأجنحة أضواء ملاحية جديدة، مثبتة على أطراف الأجنحة، بدلاً من الأضواء الأصغر فوق وتحت أجنحة طائرات موستانج السابقة، وأضواء هبوط قابلة للسحب تم تركيبها في الجزء الخلفي من حُفر العجلات؛ حلت محل الأضواء التي كانت مثبتة سابقًا في حواف الجناح الأمامية. ^[36]

كان المحرك هو Packard V-1650-7، وهو نسخة مرخصة من سلسلة Rolls-Royce Merlin 60، ومجهز بشاحن فائق ثنائي المرحلة وثنائي السرعة .

تم زيادة التسليح بإضافة مدفعين رشاشين آخرين من طراز AN/M2 "خفيفي الماسورة" من طراز M2 Browning عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم)، وهو المدفع الرشاش الثقيل القياسي المستخدم في جميع الخدمات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية، ليصبح المجموع ستة. كان الزوج الداخلي من المدافع الرشاشة يحتوي على 400 طلقة لكل مدفع، وكان لدى الآخرين 270 طلقة لكل جالون، بإجمالي 1880. ^[37] تم تركيب مدافع M2 الخاصة بالأنواع الفرعية B/C بإمالة محورية داخلية، وقد تسبب هذا التركيب بزاوية في حدوث مشكلات في تغذية الذخيرة ومع فشل الأغلفة والروابط الفارغة في إخلاء مظلات المدافع، مما أدى إلى شكاوى متكررة من تعطل المدافع أثناء المناورات القتالية. تم تركيب مدافع M2 الستة الخاصة بـ D/K في وضع مستقيم، مما أدى إلى علاج مشاكل التشويش. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب الأسلحة على طول خط الجناح ثنائي السطوح ، بدلاً من موازاة خط الأرض كما في طائرات موستانج السابقة. ^{[38] [ملاحظة 6]}

تم تعزيز رفوف الأجنحة المجهزة لسلسلة P-51D / P-51K وتمكنت من حمل ما يصل إلى 1000 رطل (450 كجم) من الذخيرة، على الرغم من أن 500 رطل (230 كجم) من القنابل كانت الحد الأقصى الموصى به للحمل. ^[39] تمت إضافة أبراج صواريخ "Zero Rail" القابلة للإزالة أسفل الجناح في الطرز اللاحقة لحمل ما يصل إلى عشرة صواريخ HVAR T64 5.0 بوصة (127 مم) لكل طائرة. تم تغيير مشهد البندقية من N-3B إلى N-9 قبل تقديم مشهد الحوسبة الجيروسكوبية K-14 أو K-14A في سبتمبر 1944. ^{[40] [nb 7]} بصرف النظر عن هذه التغييرات، احتفظت سلسلتي P-51D وK بمحرك V-1650-7 المستخدم في غالبية سلسلة P-51B / C. ^[42]

أدى إضافة خزان الوقود في جسم الطائرة سعة 85 جالونًا أمريكيًا (322 لترًا)، إلى جانب تقليل مساحة جسم الطائرة الخلفي الجديد، إلى تفاقم مشاكل المناورة التي واجهتها بالفعل سلسلة B/C عند تركيب الخزان، وأدى إلى إضافة نفس الحشوة إلى إصدارات سلسلة -B و-C و-D الأولية في الميدان، ليتم توحيدها بسرعة كمكون عادي لجسم الطائرة الخلفي في كتل الإنتاج اللاحقة من إصدار -D. ^[36] تم تجهيز طائرات P-51D بدون خزانات وقود في جسم الطائرة إما بمجموعات راديو الأوامر SCR-522-A أو SCR-274-N وأجهزة إرسال الراديو SCR-695-A أو SCR-515، بالإضافة إلى مجموعة تحذير خلفية AN/APS-13 ؛ ^{[nb 9]} استخدمت طائرات P-51D وKs ذات خزانات جسم الطائرة SCR-522-A وAN/APS-13 فقط. ^[43]

أصبحت الطائرة P-51D هي النسخة الأكثر إنتاجًا من موستانج. تم تجهيز نسخة من الطائرة P-51D التي تم بناؤها في دالاس، والمُسماة P-51K، بمروحة Aeroproducts بقطر 11 قدمًا (3.4 مترًا) بدلاً من مروحة Hamilton Standard بقطر 11.2 قدمًا (3.4 مترًا). ^[44] كانت مروحة Aeroproducts ذات الشفرات المجوفة غير موثوقة، بسبب مشاكل التصنيع، مع اهتزازات خطيرة عند السرعة الكاملة وتم استبدالها في النهاية بمروحة Hamilton Standard. ^[45] بحلول وقت الحرب الكورية، تم تجهيز معظم طائرات F-51 بمراوح Hamilton Standard "غير مقيدة" بشفرات أوسع وذات أطراف حادة. ^[45]

تم تسمية إصدارات الاستطلاع الفوتوغرافي من P-51D وP-51K باسم F-6D و F-6K على التوالي. أطلق سلاح الجو الملكي البريطاني اسم Mustang Mk IV على طراز P-51D و Mustang Mk IVA على طرازي P-51K. ^[45]

بدأت طائرات P-51D/P-51K في الوصول إلى أوروبا في منتصف عام 1944 وسرعان ما أصبحت المقاتلة الأساسية للقوات الجوية الأمريكية في المسرح. تم إنتاجها بأعداد أكبر من أي طراز آخر من طائرات موستانج. ومع ذلك، بحلول نهاية الحرب، كان ما يقرب من نصف جميع طائرات موستانج العاملة لا تزال من طرازات P-51B أو P-51C.

في نوفمبر 1944، قررت الحكومة الأسترالية طلب طائرات موستانج المصنوعة في أستراليا، لتحل محل طائرات كيرتس كيتيهوك وسي أي سي بوميرانج في مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ . كان مصنع شركة الكومنولث للطائرات (سي أي سي) في فيشرمانز بيند ، ملبورن، هو خط الإنتاج الوحيد غير الأمريكي لطائرة بي-51.

في عام 1944، تم شحن 100 طائرة من طراز P-51D من الولايات المتحدة في شكل مجموعة لبدء الإنتاج. اعتبارًا من فبراير 1945، قامت CAC بتجميع 80 طائرة من هذه الطائرات تحت تسمية CA-17 Mustang Mark 20، حيث حلقت أول طائرة أسترالية الصنع في 29 أبريل 1945 وتم تسليم أول طائرة إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي في 31 مايو 1945. ^[46] تم الاحتفاظ بالطائرات العشرين المتبقية غير مجمعة كقطع غيار. بالإضافة إلى ذلك، تم شحن 84 طائرة من طراز P-51K مباشرة إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي من الولايات المتحدة.

في أواخر عام 1946، حصلت شركة CAC على عقد آخر لبناء 170 طائرة P-51D (تم تخفيضها إلى 120) أخرى بمفردها؛ تم تصنيع هذه الطائرات، التي تم تسميتها CA-18 Mustang Mark 21 أو Mark 22 أو Mark 23، بالكامل في المنزل، مع الحصول على عدد قليل فقط من المكونات من الخارج. ^[46] استخدمت 21 و22 محرك Packard V-1650-3 أو V-1650-7 المصنوع في أمريكا. كانت طائرات Mark 23، ^{[nb 10]} التي تلت 21، مدعومة بمحركات Rolls-Royce Merlin 66 أو Merlin 70. تم بناء أول 26 طائرة كطائرات Mark 21، تلاها 66 طائرة Mark 23؛ تم تحويل أول 14 طائرة Mark 21 إلى طائرات استطلاع مقاتلة، مع كاميرتين F24 في وضعين رأسيين ومائلين في جسم الطائرة الخلفي، فوق وخلف غطاء المبرد؛ تم تغيير تسمية هذه الطائرات المعدلة من طراز موستانج من مارك 21 إلى مارك 22. وتم إكمال عملية الإنتاج بـ 14 طائرة إضافية من طراز مارك 22 تم تصنيعها خصيصًا بعد طراز مارك 23، وتعمل بمحركات باكارد V-1650-7 أو ميرلين 68. ^[46] استخدمت جميع طائرات CA-17 وCA-18، بالإضافة إلى 84 طائرة P-51K، أرقامًا تسلسلية أسترالية مسبوقة بالرمز A68.

في أكتوبر 1953، تم تخصيص ست طائرات موستانج، بما في ذلك A68-1 ، أول طائرة CA-17 Mk 20 تم بناؤها في أستراليا، لمؤسسة تطوير الأسلحة بعيدة المدى في مارالينجا، جنوب أستراليا ، لاستخدامها في التجارب لقياس آثار القنابل الذرية منخفضة العائد . تم وضع طائرات موستانج في مطار وهمي على بعد حوالي 0.62 ميل (1 كم) من برج الانفجار حيث تم تفجير قنبلتين منخفضتي العائد. نجت طائرات موستانج سليمة. في عام 1967، تم شراء A68-1 من قبل نقابة أمريكية، لاستعادة حالة الطيران وهي مملوكة حاليًا لتروي ساندرز. ^[47]

بعد أن ألغت القوات الجوية الأمريكية طلبات الحصول على متغيرات P-51H، حذت القوات الجوية الملكية الأسترالية حذوها، حيث أوقفت 250 طائرة CAC CA-21 محلية الصنع. ^[48]

كانت طائرات موستانج خفيفة الوزن تتمتع بتصميم جناح جديد. وتم تبديل الجناح إلى جناح NACA 66,2-(1.8)15.5 a=.6 عند الجذر وجناح NACA 66,2-(1.8)12 a=.6 عند الطرف. وقد تم تصميم هذه الأجنحة لإعطاء مقاومة أقل من جناح NAA/NACA 45-100 السابق. بالإضافة إلى ذلك، كان شكل الطائرة شبه منحرف بسيط، بدون امتداد للحافة الأمامية عند الجذر. ^{[25] [49]}

في عام 1943، قدمت شركة نورث أميركان اقتراحًا لإعادة تصميم الطائرة بي-51دي كنموذج إن إيه-105، والذي تم قبوله من قبل القوات الجوية الأميركية. تضمنت التعديلات تغييرات في الغطاء، وهيكل سفلي مبسط بعجلات أصغر ومكابح قرصية، ومظلة أكبر، ^{[ بحاجة لتوضيح ]} وتسليح بأربعة مدافع براوننج عيار 50. كان التصميم أخف وزنًا بنحو 1600 رطل (730 كجم) من الطائرة بي-51دي. وصف شموئيد كيف جاء ذلك من استفسار أجرته القوات الجوية الأميركية حول سبب كون الطائرات البريطانية أخف وزنًا من الطائرات الأميركية. فحص مهندسو إن إيه إيه المكونات والمعدات المختلفة المجهزة بطائرات سبيتفاير. وفي سياق ذلك، وجدت إن إيه إيه أن عوامل التحميل البريطانية كانت أقل من العوامل الأميركية. ساعدهم العمل على عوامل التحميل المنخفضة في تقليل وزن الهيكل. ^[50] في رحلات الاختبار، حققت إن إيه-105 سرعة 491 ميلاً في الساعة (790 كم/ساعة) على ارتفاع 21000 قدم (6400 متر). تم تعيين تسمية XP-51F للنماذج الأولية التي تعمل بمحركات V-1650 (تم تمرير عدد صغير منها إلى البريطانيين باسم Mustang V )، و XP-51G لتلك التي تعمل بمحركات Merlin RM 14 SM . ^[51]

تمت إضافة نموذج أولي خفيف الوزن ثالث يعمل بمحرك Allison V-1710-119 إلى برنامج التطوير. تم تسمية هذه الطائرة XP-51J . نظرًا لأن المحرك لم يتم تطويره بشكل كافٍ، فقد تم إقراض XP-51J لشركة Allison لتطوير المحرك. لم يتم إنتاج أي من هذه الطائرات الخفيفة الوزن التجريبية. ^[52]

كانت الطائرة P-51H (NA-126) هي الطائرة النهائية التي تم إنتاجها من طراز موستانج، والتي تجسد الخبرة المكتسبة في تطوير طائرات XP-51F وXP-51G. جاءت هذه الطائرة، مع اختلافات طفيفة عن NA-129، متأخرة جدًا للمشاركة في الحرب العالمية الثانية، لكنها أوصلت تطوير موستانج إلى ذروتها كواحدة من أسرع المقاتلات ذات المحرك المكبسي التي تم إنتاجها في الخدمة. ^[53]

استخدمت الطائرة P-51H محرك V-1650-9 الجديد، وهو نسخة من محرك Merlin الذي تضمن نظام التحكم في تعزيز الشاحن الفائق الأوتوماتيكي Simmons مع حقن المياه، مما يسمح بقوة طوارئ الحرب تصل إلى 2218 حصانًا (1500 كيلو وات). تضمنت الاختلافات بين P-51D إطالة جسم الطائرة وزيادة ارتفاع الزعنفة الخلفية، مما قلل من الميل إلى الانحراف. كما تم تحسين الوصول إلى الأسلحة والذخيرة. يشبه المظلة نمط "الفقاعة" P-51D، فوق وضع الطيار المرتفع، وتم تزويد الطائرة بمروحة جديدة بشفرات أوسع وغير مقيدة وأطراف مستديرة للسماح باستخدام الطاقة الإضافية بشكل أفضل. كانت هذه المروحة مماثلة لتلك المستخدمة في بعض طائرات P-51D التي تم إنتاجها لاحقًا وأغلب طائرات F-51D بعد الحرب.

بفضل هيكل الطائرة الجديد الذي أصبح أخف وزنًا بعدة مئات من الأرطال، وقوة إضافية، ومبرد أكثر انسيابية، أصبحت الطائرة P-51H أسرع من الطائرة P-51D، حيث كانت قادرة على الوصول إلى سرعة 472 ميلاً في الساعة (760 كم/ساعة؛ 410 عقدة) على ارتفاع 21200 قدم (6500 متر). ^[54]

تم تصميم الطائرة P-51H لتكملة طائرة Republic P-47N Thunderbolt باعتبارها الطائرة الأساسية للغزو المخطط لليابان ، مع طلب تصنيع 2000 طائرة في إنجلوود. كان الإنتاج يكتسب زخمًا مع تسليم 555 طائرة عندما انتهت الحرب. تم إلغاء الطلبات الإضافية ، الموجودة بالفعل في الدفاتر. مع خفض الإنتاج، تم إنتاج متغيرات P-51H بإصدارات مختلفة من محرك Merlin إما بأعداد محدودة أو تم إنهاؤها. وشملت هذه P-51L ، على غرار P-51H ولكنها تستخدم محرك V-1650-11 بقوة 2270 حصانًا (1690 كيلو وات)، والذي لم يتم بناؤه أبدًا؛ ونسختها التي بنيت في دالاس، P-51M ، أو NA-124، والتي استخدمت محرك V-1650-9A الذي يفتقر إلى حقن المياه وبالتالي تم تصنيفه لقوة قصوى أقل، والتي تم بناء واحدة منها من النموذج الأصلي الذي تم طلبه عام 1629، الرقم التسلسلي 45-11743.

على الرغم من أن بعض طائرات P-51H تم توزيعها على وحدات عملياتية، إلا أنه لم يتم استخدام أي منها في القتال في الحرب العالمية الثانية، وفي الخدمة بعد الحرب، تم توزيع معظمها على وحدات الاحتياط. تم توفير طائرة واحدة لسلاح الجو الملكي للاختبار والتقييم. تم تسمية الرقم التسلسلي 44-64192 بـ BuNo 09064 واستخدمتها البحرية الأمريكية لاختبار تصميمات الجناح الأسرع من الصوت ثم أعيدت إلى الحرس الوطني الجوي في عام 1952. لم يتم استخدام P-51H للقتال في الحرب الكورية على الرغم من خصائص المناورة المحسنة، حيث كانت P-51D متاحة بأعداد أكبر بكثير وكانت سلعة مثبتة.

تم نقل العديد من التطورات الديناميكية الهوائية لطائرة P-51 (بما في ذلك الجناح ذو التدفق الصفحي) إلى الجيل التالي من المقاتلات النفاثة التي تنتجها شركة نورث أميركان، وهي FJ-1 Fury التابعة للبحرية و F-86 Sabre التابعة للقوات الجوية . كانت الأجنحة والذيل والمظلة للنسخة ذات الأجنحة المستقيمة الأولى من Fury (FJ-1) والنماذج الأولية غير المبنية من P-86/F-86 تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في موستانج قبل تعديل الطائرة بتصميمات الأجنحة المائلة.

في أوائل عام 1944، تم تجهيز أول طائرة P-51A-1-NA، 43-6003 . واختبارها بمجموعة زلاجات خفيفة الوزن قابلة للسحب لتحل محل العجلات. تم إجراء هذا التحويل استجابةً لمتطلب متصوَّر للطائرات التي ستعمل بعيدًا عن المدرجات المجهزة. تم الاحتفاظ بأغطية الأرجل الزيتية الرئيسية ، ولكن تمت إزالة أبواب العجلات الرئيسية وأبواب العجلات الخلفية للاختبارات. عندما تم سحب الهيكل السفلي، تم وضع زلاجات التروس الرئيسية في المساحة الموجودة في حجرة المحرك السفلية المتاحة بإزالة مدافع براوننج مقاس 0.50 بوصة (12.7 مم) من جسم الطائرة P-51As. أضاف التثبيت بالكامل 390 رطلاً (180 كجم) إلى وزن الطائرة وتطلب زيادة ضغط تشغيل النظام الهيدروليكي من 1000 إلى 1200  رطل لكل بوصة مربعة (6900 إلى 8300  كيلو باسكال ). أظهرت اختبارات الطيران أن التعامل مع الأرض كان جيدًا، ويمكن للطائرة موستانج الإقلاع والهبوط في حقل طوله 1000 قدم (300 متر)؛ وكانت السرعة القصوى أقل بمقدار 18 ميلاً في الساعة (29 كم / ساعة)، على الرغم من أنه كان يُعتقد أن الكسوة فوق الزلاجات المسحوبة ستعوض ذلك. ^[55]

أدى القلق بشأن عدم قدرة القوات الجوية الأمريكية على مرافقة طائرات بوينج بي-29 سوبرفورتريس طوال الطريق إلى البر الرئيسي لليابان إلى مشروع "فرس البحر" شديد السرية (NAA-133)، وهو جهد "لإبحار" طائرة بي-51. ^{[nb 11]} في 15 نوفمبر 1944، بدأ الطيار البحري (ولاحقًا الطيار التجريبي) الملازم بوب إلدر، في طائرة بي-51دي-5-إن إيه 44-14017 ، اختبارات الطيران من سطح حاملة الطائرات شانجريلا . تم تجهيز موستانج هذه بخطاف مانع، تم ربطه بحاجز معزز خلف فتحة عجلة الذيل؛ تم وضع الخطاف في وضع انسيابي أسفل غطاء الدفة ويمكن إطلاقه من قمرة القيادة. ^[57] أظهرت الاختبارات أنه يمكن إطلاق موستانج من سطح حاملة الطائرات دون مساعدة من المنجنيق، باستخدام ضبط رفرف بزاوية 20 درجة لأسفل و5 درجات لأعلى. تبين أن الهبوط كان سهلاً، ومن خلال السماح لعجلة الذيل بالاتصال بالسطح قبل الترس الرئيسي، يمكن إيقاف الطائرة على مسافة أدنى. ^[58] تم إلغاء المشروع بعد أن أمّن مشاة البحرية الأمريكية جزيرة إيو جيما اليابانية ومطاراتها، مما جعل من الممكن لنماذج P-51D القياسية مرافقة طائرات B-29 طوال الطريق إلى الجزر اليابانية والعودة. ^[59]

بينما كانت شركة نورث أميركان تركز على تحسين أداء الطائرة بي-51 من خلال تطوير طائرات موستانج خفيفة الوزن، كانت بريطانيا تسعى إلى طرق أخرى للتطوير. ولتحقيق هذه الغاية، تم تجهيز طائرتين موستانج Mk III (P-51Bs وP-51Cs)، FX858 و FX901 ، بأنواع مختلفة من محركات ميرلين. تم تجهيز أول هذه الطائرات، FX858 ، بمحرك ميرلين 100 من قبل شركة رولز رويس في هوكنال ؛ كان هذا المحرك مشابهًا لمحرك RM 14 SM المجهز للطائرة XP-51G وكان قادرًا على توليد 2080 حصانًا (1550 كيلو وات) على ارتفاع 22800 قدم (7000 متر) باستخدام ضغط تعزيز يبلغ +25 رطل/بوصة مربعة ⁽ 170 كيلو باسكال ؛ 80 بوصة زئبقية ) في حالة الطوارئ الحربية. بفضل هذا المحرك، وصلت الطائرة FX858 إلى سرعة قصوى تبلغ 455 ميلاً في الساعة (732 كم/ساعة) على ارتفاع 17800 قدم (5425 مترًا)، ويمكن الحفاظ على سرعة 451 ميلاً في الساعة حتى ارتفاع 25000 قدم (7600 متر). وكان معدل الصعود 4500 قدم/دقيقة (22.9 مترًا/ثانية) على ارتفاع 1600 قدم (486 مترًا) و4000 قدم/دقيقة (20.3 مترًا/ثانية) على ارتفاع 13000 قدم (3962 مترًا). ^[60]

تم تجهيز الطائرة FX901 بمحرك Merlin 113 (يستخدم أيضًا في طائرة de Havilland Mosquito B.35 ). كان هذا المحرك مشابهًا لمحرك Merlin 100، ومجهزًا بشاحن فائق مصمم للارتفاعات العالية. كانت الطائرة FX901 قادرة على الوصول إلى سرعة 454 ميلاً في الساعة (730 كم/ساعة) على ارتفاع 30000 قدم (9100 متر) و414 ميلاً في الساعة (666 كم/ساعة) على ارتفاع 40000 قدم (12200 متر). ^[61]

نا-73X

النموذج الأولي

موستانج Mk I (NA-73/83)

تم منح أول عقد إنتاج من قبل البريطانيين لـ 320 مقاتلة من طراز NA-73. تم تخصيص رقم طراز NA-83 لعقد بريطاني ثانٍ لـ 300 طائرة موستانج Mk Is من قبل شركة نورث أمريكان. استخدمت القوات الجوية الملكية البريطانية في الغالب طائرات موستانج بمحرك أليسون كمقاتلات استطلاع تكتيكية للتصوير، وزودت العديد من طائرات موستانج I وIA وII بمعدات الكاميرا.

إكس بي-51

طائرتان من الدفعة الأولى للإنتاج، تم تسليمهما إلى القوات الجوية الأمريكية.

بي-51 (إن إيه-91)

في سبتمبر 1940، طلبت القوات الجوية الأمريكية 150 طائرة. وقد أطلقت عليها القوات الجوية الأمريكية اسم P-51 وأطلقت عليها في البداية اسم أباتشي، على الرغم من إسقاط هذا الاسم في وقت مبكر من أجل موستانج. أطلق البريطانيون على هذا الطراز اسم موستانج Mk IA. وقد تم تجهيزها بأربعة مدافع طويلة الماسورة عيار 20 مم (0.79 بوصة) من طراز Hispano Mk II بدلاً من المدافع الرشاشة. ووفقًا للممارسة البريطانية، قامت القوات الجوية الأمريكية بتجهيز عدد من الطائرات من هذه المجموعة كطائرات استطلاع تكتيكية، وأطلق عليها اسم F-6A. ^[62]

أ-36أ (إن إيه-97)

في أوائل عام 1942، طلبت القوات الجوية الأمريكية مجموعة من 500 طائرة معدلة كقاذفات انقضاضية وأطلق عليها اسم A-36A. أصبح هذا الطراز أول طائرة موستانج تابعة للقوات الجوية الأمريكية تشارك في القتال. تم تسليم طائرة واحدة إلى البريطانيين، الذين أطلقوا عليها اسم موستانج Mk I (قاذفة انقضاضية).

بي-51ا (إن إيه-99)

بعد طلب A-36A، طلبت القوات الجوية الأمريكية 310 طائرات P-51A، تم تسليم خمسين منها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كطائرات موستانج II. ^[62] تم تجهيز 35 طائرة P-51A بكاميرات K-24 وتم تسميتها F-6B. ^[62] تم تجهيز جميع هذه النماذج من موستانج بمحركات Allison V-1710 باستثناء النموذج الأولي XP-51B.

• P-51A-1-NA ، 100 تم بناؤها. ^[63]
• P-51A-5-NA ، 55 تم بناؤها. ^[63]
• P-51A-10-NA ، 155 طائرة تم بناؤها. ^[63]
• F-6B-NA ، نسخة استطلاعية فوتوغرافية. 35 تم تحويلها من P-51A. ^[62]

بي-51 بي

بدءًا من هذا الطراز، حلت Packard V-1650 محل Allison V-1710. ^[64]

• XP-51B (NA-101) ، نموذجان أوليان تم تحويلهما من طائرات P-51. تم تسميتهما في الأصل XP-78 . ^[62]
• P-51B-1-NA (NA-102) ، كتلة الإنتاج الأولية مع V-1650-3. تم بناء 400 منها. ^[65]
• P-51B-5-NA (NA-104) ، مع شبكة مصدر هواء متناوبة على كل جانب من الأنف. ^[66] تم بناء 800 طائرة. ^[65]
• P-51B-7-NA (NA-104) ، مع خزان وقود سعة 85 جالونًا خلف مقعد الطيار. ^[66] 550 تم تحويلها من B-5-NAs. ^[65]
• P-51B-10-NA (NA-104) ، مع V-1650-7 في مرحلة متأخرة من الإنتاج. ^[66] تم بناء 400 طائرة. ^[65]
• P-51B-15-NA (NA-104) ، V-1650-7 كمعيار. تم بناء 390 طائرة. ^[65]
• F-6C-NA ، تحويلات الاستطلاع الفوتوغرافي. ^[66]

بي-51 سي

في صيف عام 1943، بدأ إنتاج موستانج في مصنع جديد في دالاس، تكساس، وكذلك في المنشأة الموجودة في إنجلوود، كاليفورنيا. استخدمت نسخة P-51C بشكل أساسي المحرك V-1650-7 المخصص للارتفاع المتوسط. أطلق سلاح الجو الملكي البريطاني على هذه النماذج اسم Mustang Mk III. تم بناء 1750 طائرة P-51C. ^[64] كما استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني طائرات P-51B وC، وأطلق عليها اسم Mustang IIIs.

• P-51C-1-NT (NA-103) ، كتلة الإنتاج الأولية. تم بناء 350 طائرة. ^[65]
• P-51C-3-NT (NA-103) ، نفس B-7-NA. تم تحويل عدد غير معروف من C-1-NAs. ^[67]
• P-51C-5-NT (NA-103) ، نفس B-15-NA. ^[67] تم بناء 450 طائرة. ^[65]
• P-51C-10-NT (NA-103/111) ، تم بناء 793 طائرة. ^[65]
• P-51C-11-NT ، 127 تم بناؤها. ^[65]
• F-6C-NT (NA-111) ، تحويلات الاستطلاع الفوتوغرافي. ^[66]
• TP-51C ، تحويلات لطائرات تدريب ذات مقعدين. تم تحويل خمس طائرات في زمن الحرب بالإضافة إلى طائرة أخرى في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^[68]

ف-51د (NA-109/110/111/122/124)

بالإضافة إلى جسم الطائرة المعدل والمظلة الجديدة، تم تعديل أجنحة إنتاج طائرات P-51D مقارنة بسلسلة P-51B/C وأصبحت النسخة الأكثر إنتاجًا من موستانج، حيث تم بناء 6502 منها في إنجلوود و1600 في دالاس - بإجمالي 8102. ^[45] تم استخدام 280 منها بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني وتم تسميتها موستانج Mk IV. ^[45]

• XP-51D (NA-106) ، طائرة واحدة من طراز P-51B-1-NA وطائرتان من طراز B-10-NA تم تعديلها واختبارها باستخدام هيكل خلفي مقطوع وهيكل مظلة منفوخ. ^{[69] [70]} تم تسميتها في الأصل XP-51D، وتم تغيير التسمية لاحقًا إلى P-51D-NA . ^[71]
• P-51D-1-NA (NA-110) ، كتلة إنتاج أولية مكونة من 100 طائرة غير مجمعة تم إرسالها إلى أستراليا. تم تجميع 80 طائرة تحت تسمية CA-17 Mustang Mk 20 ، بينما تم استخدام الباقي كأجزاء. يُقال إن الطائرات الأربع الأولى كانت مزودة بمظلة Razorback الخاصة بـ P-51B/C. ^[71]
• P-51D-5-NA/NT (NA-109/111) ، كتلة الإنتاج الأولية للقوات الجوية الأمريكية. تم بناء 800 طائرة NA و200 طائرة NT. ^[70]
• P-51D-10-NA (NA-109) ، مع زعنفة ظهرية لتحسين الاستقرار (تم تعديل Ds السابقة وبعض B/Cs بهذا). ^[71] تم بناء 800. ^[70]
• P-51D-15-NA (NA-111/122) ، تم بناء 900 وحدة. ^[70]
• P-51D-20-NA/NT (NA-111/122) ، مع منظار مدفع K-14. ^[71] تم بناء 1600 طائرة NA و400 طائرة NT. ^[70]
• P-51D-25-NA/NT (NA-122/124) ، مع رفوف تحت الأجنحة. تم بناء 1600 طائرة NA و800 طائرة NT. ^[70]
• P-51D-30-NA/NT (NA-122/124) ، تم بناء 800 طائرة NA و200 طائرة NT. ^[70]
• F-6D-NA/NT ، تحويلات الاستطلاع الفوتوغرافي. تم تحويل 147 طائرة NA و136 طائرة NT. ^[45] تمت إعادة تسميتها لاحقًا باسم RF-51D .
• TP-51D ، تحويلات طائرة تدريب ذات مقعدين. تم تغيير اسمها لاحقًا إلى TF-51D .
• ETF-51D ، نموذج أولي لنسخة P-51 المخصصة لحاملة الطائرات. تم تعديلها من D-5-NA. ^[72]
• CA-18 Mustang Mk 21 ، نسخة تم تصنيعها في أستراليا بمحرك V-1650-7. تم تصنيع 26 نسخة.
• CA-18 Mustang Mk 22 ، طائرة استطلاع تصويرية تم تصنيعها في أستراليا. تم تحويل 14 طائرة من طراز Mk 21 وتم بناء 14 طائرة جديدة إضافية.
• CA-18 Mustang Mk 23 ، نسخة تم تصنيعها في أستراليا بمحرك Merlin 66 أو 70. تم تصنيع 66.
• CA-21 Mustang Mk 24 ، طائرة تدريب ذات مقعدين مخطط لها. تم إلغاء الطلبات. ^[73]

بي-51ك (إن إيه-111)

تم تسمية نسخة دالاس من P-51D المجهزة بمروحة Aeroproducts بدلاً من مروحة Hamilton Standard باسم P-51K؛ تم بناء 1500 منها. ^[45] تلقت القوات الجوية الملكية 594 طائرة P-51K وأطلقت عليها اسم Mustang Mk IVA. ^[45]

• P-51K-1-NT ، كتلة الإنتاج الأولية. تم بناء 200 طائرة. ^[70]
• P-51K-5-NT ، تم بناء 400 طائرة. ^[70]
• P-51K-10-NT ، مشابهة لـ D-25-NA/NT. تم بناء 600 طائرة. ^[70]
• P-51K-15-NT ، تم بناء 300 طائرة. ^[70]
• F-6K-NT ، تحويلات الاستطلاع الفوتوغرافي. 163 تم تحويلها. ^[45]

بي-51 إف (إن إيه-105)

نظرًا لأن مواصفات سلاح الجو الأمريكي تتطلب تصميم هيكل الطائرة بعامل تحميل أعلى من ذلك الذي يستخدمه البريطانيون لمقاتلاتهم، فقد تم النظر في إعادة تصميم موستانج وفقًا للمتطلبات البريطانية المنخفضة من أجل تقليل وزن الطائرة وبالتالي تحسين الأداء. في عام 1943، قدمت شركة نورث أمريكان اقتراحًا لإعادة التصميم كنموذج NA-105، والذي تم قبوله من قبل سلاح الجو الأمريكي. تم تعيين تسمية XP-51F للنماذج الأولية التي تعمل بمحركات V-1650. تم تمرير عدد صغير من طائرات P-51F إلى البريطانيين باسم موستانج Mk V.

بي-51جي (إن إيه-105)

تم تخصيص XP-51G لتلك المتغيرات المزودة بمحركات Merlin 14.SM ذات الإعارة/التأجير العكسي. وتضمنت التعديلات تغييرات في الغطاء، وهيكل سفلي مبسط بعجلات أصغر ومكابح قرصية، ومظلة أكبر.

بي-51جيه (إن إيه-105)

تمت إضافة نموذج أولي ثالث إلى التطوير وكان مدعومًا بمحرك Allison V-1710. تم تسمية هذه الطائرة XP-51J. نظرًا لأن المحرك لم يتم تطويره بشكل كافٍ، فقد تم إقراض XP-51J لشركة Allison لتطوير المحرك. ^{[ بحاجة لتوضيح ]}

بي-51 اتش

جسدت طائرة موستانج الإنتاجية النهائية، وهي P-51H، الخبرة المكتسبة في تطوير طائرات XP-51F وXP-51G خفيفة الوزن. جاءت هذه الطائرة، طراز NA-126، وNA-129، مع اختلافات طفيفة، متأخرة جدًا للمشاركة في الحرب العالمية الثانية، لكنها أوصلت تطوير موستانج إلى ذروته وكانت واحدة من أسرع المقاتلات ذات المحرك المكبسي التي تم إنتاجها إلى الخدمة. استخدمت P-51H محرك Merlin V-1650-9، المجهز بنظام التحكم التلقائي في التعزيز من Simmons وحقن المياه ، مما يسمح بقوة طوارئ الحرب تصل إلى 2270 حصانًا (1690 كيلو واط)، وتم تزويدها بمروحة ذات شفرة أوسع للاستفادة من هذه القوة. تم استثمار بعض وفورات الوزن الموروثة من XP-51F وXP-51G في إطالة جسم الطائرة وزيادة ارتفاع الزعنفة الخلفية، مما قلل بشكل كبير من الميل إلى الانحراف ، وفي استعادة خزان وقود جسم الطائرة. تم تغيير المظلة مرة أخرى لتشبه طراز P-51D بشكل أكبر، فوق موضع طيار مرتفع إلى حد ما. تم تحسين الوصول إلى الأسلحة والذخيرة. تم تصميم P-51H لتكملة P-47N كطائرة أساسية لغزو اليابان، وتم إصدار أوامر لبناء 2000 طائرة في مصنع إنجلوود. مع حل مشكلة التحكم في الانحراف، تم اعتبار P-51H الآن مرشحًا مناسبًا للاختبار كمقاتلة قائمة على حاملة طائرات ؛ ولكن مع نهاية الحرب، تم قطع الاختبار، وتوقف الإنتاج بعد بناء 555 طائرة. على الرغم من إصدار بعض طائرات P-51H للوحدات التشغيلية، إلا أنه لم يتم استخدام أي منها في القتال. تم تسليم طائرة واحدة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني للاختبار والتقييم. تم إعادة تسلسل الرقم التسلسلي 44-64192 إلى BuNo 09064 واستخدمته البحرية الأمريكية لاختبار تصميمات الجناح الأسرع من الصوت ، ثم أعيد إلى الحرس الوطني الجوي في عام 1952. لم يتم استخدام P-51H للقتال في الحرب الكورية على الرغم من خصائص المناورة المحسنة، بسبب الافتقار إلى الخبرة في متانة هيكل الطائرة الأخف وزناً في ظل ظروف القتال بالإضافة إلى الأعداد المحدودة في مخزون القوات الجوية الأمريكية. ^[74]

• P-51H-1-NA (NA-126) ، كتلة الإنتاج الأولية ذات الذيل القصير للطائرة P-51D. تم بناء 20 طائرة. ^[75]
• P-51H-5-NA (NA-126) ، ذات ذيل طويل (تم تجهيز بعض طائرات H-1 بهذا الذيل). تم بناء 280 طائرة. ^[76]
• P-51H-10-NA (NA-126) ، تم بناء 255 طائرة. ^[76]
• NA-133 ، نسخة بحرية مقترحة بأجنحة قابلة للطي وخزانات وقود في أطراف الأجنحة. لم يتم بناء أي منها. ^[77]

بي-51 إل (إن إيه-129)

كان من المقرر أن تستخدم النسخة المصنعة من الطائرة P-51H في دالاس، والتي تحمل اسم P-51L، محرك V-1650-11 بقوة 2270 حصانًا (1690 كيلو وات). وتم إلغاء طلبات شراء 1445 طائرة قبل بناء أي منها. ^[76]

بي-51 إم (إن إيه-124)

كانت الطائرة P-51M-1-NT مبنية على الطائرة P-51D-30-NA/NT، ولكنها استخدمت محرك V-1650-9A الذي يفتقر إلى حقن المياه وبالتالي تم تصنيفه لقوة قصوى أقل من المحرك -7. تم إكمال واحدة من أصل 1629 طائرة تم طلبها، الرقم التسلسلي AAF 45-11743. ^[75]

اف-51

إعادة تسمية جميع طائرات P-51 في عام 1947 في القوات الجوية الأمريكية وقوات الاحتياط الجوية والحرس الجوي الوطني بعد إنشاء القوات الجوية الأمريكية كخدمة منفصلة.

اف-82 موستانج توين

تم تطوير طائرة موستانج ذات المدى البعيد جدًا (VLR) عن طريق ربط هيكلين معدلين للغاية من طراز P-51H بجناح واحد. حلقت لأول مرة في يونيو 1945، وكانت آخر مقاتلة أمريكية بمحرك مكبسي يتم طلبها للإنتاج من قبل القوات الجوية الأمريكية، حيث تم بناء 272 طائرة منها، وتم نشرها لاحقًا في الحرب الكورية.

بي-51 اكس ار

تسمية طائرة رينو إير رايسر المصممة خصيصًا " Precious Metal "، والتي تم بناؤها حديثًا باستخدام أجزاء من طائرات P-51 المختلفة. تعمل بمحرك Griffon بقوة تقدر بنحو 3200 حصان. يشير تسمية P-51XR، التي ابتكرها طاقم السباق، إلى مراوح ثلاثية الشفرات تدور في اتجاه معاكس ومصممة خصيصًا . تعد Precious Metal هي الطائرة الوحيدة من نوعها من طراز P-51. تضمنت طائرتان أخريان من طراز Mustang تعملان بمحرك Griffon " Red Baron " (RB-51) و" Miss Ashley II " (P-51R)، ^[78] والتي تحتوي على هيكل وقمرة قيادة معدلة بشكل كبير وأجنحة Learjet وذيل F-86. ^[79]

ترانس فلوريدا (كافاليير) موستانج التنفيذية ^[80]

تحويل طائرات P-51D إلى طائرات نقل شخصية ذات مقعدين.

• كافاليير 750 ، بمدى تقريبي يبلغ 750 ميلاً.
• كافاليير 1200 ، بمدى تقريبي يبلغ 1200 ميل.
• كافاليير 1500 ، بمدى تقريبي يبلغ 1500 ميل.
• كافاليير 2000 ، بمدى تقريبي يبلغ 2000 ميل.
• كافاليير 2500 ، بمدى تقريبي يبلغ 2500 ميل.

كافاليير F-51D

طائرات P-51D أعيد تصنيعها للتصدير.

كافاليير موستانج II

نسخة من طائرة كافالير F-51D لدعم العمليات الجوية القريبة ومكافحة التمرد .

طائرة بايبر PA-48 إنفورسر

خسر المنافس في مسابقة الطائرات الاستطلاعية الخفيفة المسلحة (LARA) ثلاثية الخدمات، وفازت بها طائرة North American OV-10 Bronco . وهي طائرة معدلة للغاية من طراز Cavalier تعمل بمحرك توربيني من إنتاج Rolls-Royce Dart ، وقد تم تسميتها في الأصل باسم Cavalier Turbo Mustang III قبل أن تتولى Piper Aircraft المشروع .

ظلت الأبعاد الأساسية لطائرات P-51/A-36 ثابتة منذ XP-51 وحتى طائرات P-51 "الخفيفة الوزن" التجريبية، على الرغم من وجود اختلافات طفيفة نسبيًا في الارتفاع ومساحة الجناح. كانت P-51H أول نسخة إنتاجية من موستانج تتميز بجسم أطول وزعانف ذيل أطول.

قد يختلف تصنيف الطاقة للمحركات وفقًا لنوع الشاحن التوربيني المجهز، وحجم مروحة الضاغط، وسرعات التروس المحددة.

في حالة محرك V-1650 ، المستخدم من P-51B فصاعدًا، يمكن ذكر مجموعتين من تصنيفات الطاقة لأن هذه المحركات تم تجهيزها بشواحن فائقة ثنائية المرحلة وثنائية السرعة؛ كانت أقصى قوة تولدها V-1650-3 هي 1490 حصانًا (1110 كيلو واط؛ 1510 حصان) عند الارتفاع الحرج 13750 قدمًا (4190 مترًا) في منفاخ منخفض باستخدام "دفعة" 61 بوصة (1500 مم) من الزئبق (61 بوصة زئبقية). ^[81] "الدفعة" هي الضغط الذي يُضغط به خليط الهواء والوقود قبل تغذيته إلى أسطوانات المحرك ( ضغط مشعب ). نظرًا لأن ضغط الهواء وكثافة الهواء ينخفضان مع الارتفاع، تنخفض كفاءة محرك المكبس بسبب انخفاض كمية الهواء التي يمكن سحبها إلى المحرك؛ على سبيل المثال، تكون كثافة الهواء عند 30000 قدم (9100 متر) ⅓ من تلك الموجودة عند مستوى سطح البحر ، وبالتالي يمكن سحب ⅓ فقط من كمية الهواء إلى الأسطوانة ويمكن حرق ⅓ فقط من الوقود.

في حالة موستانج، يتم ضغط الهواء الذي يتم دفعه عبر مدخل هواء الشاحن الفائق أولاً بواسطة المرحلة الأولى للشاحن الفائق، أو المنفاخ المنخفض . يمنع المبرد المتوسط ​​الخليط المضغوط من أن يصبح ساخنًا جدًا وإما أن يشتعل قبل الوصول إلى الأسطوانات أو يتسبب في حالة تُعرف بالطرق .

يشير مصطلح المرحلتين إلى استخدام اثنين من المراوح ^{[nb 12]} على عمود نقل مشترك يشكلان في الواقع شاحنين فائقين على التوالي؛ حيث يقوم مكربن ​​الضغط Bendix-Stromberg بحقن الوقود عند 5 رطل لكل بوصة مربعة (34 كيلو باسكال) من خلال فوهة مباشرة في الشاحن الفائق حيث يقوم المروحي في المرحلة الأولى بضغط خليط الهواء/الوقود. ثم يتم تغذية هذا الخليط إلى المروحي الأصغر في المرحلة الثانية والذي يقوم بضغط الخليط بشكل أكبر. يتم تشغيل المراوح بواسطة علبة تروس ثنائية السرعات تعمل هيدروليكيًا. ^[82] على ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة، يكون الشاحن الفائق في "منفاخ منخفض" (يشير هذا إلى السرعة التي تعمل بها المراوح). بمجرد وصول الطائرة إلى الارتفاع الحرج المحدد (20000 قدم (6100 متر) لـ -3) وصعودها، تبدأ الطاقة في الانخفاض مع انخفاض الضغط الجوي، وبالتالي ينخفض ​​وزن الهواء. مع تجاوز الارتفاع الحرج، قامت كبسولة أنيرويدية تعمل بالضغط بتشغيل علبة التروس التي تغيرت إلى "منفاخ عالي"، مما أدى إلى دفع المكره بشكل أسرع، وضغط حجم أكبر من خليط الهواء والوقود. ^{[83] [nb 13]} تطلب منفاخ المرحلة الثانية هذا ما يقرب من 200 حصان (150 كيلو واط؛ 200 حصان) لتشغيله. ونتيجة لذلك، كانت أقصى طاقة تولدها V-1650-3 في "المنفاخ العالي" 1210 حصان (900 كيلو واط؛ 1230 حصان) على ارتفاع 25800 قدم (7900 متر)، باستخدام 61 بوصة زئبقية. ^{[81] [84]}

أنتج محرك V-1650-7 المستخدم في طائرات P-51B/C اللاحقة وفي طائرات P-51D/K طاقة أكبر قليلاً، ولكن بسبب استخدام نسب تروس مختلفة قليلاً للمروحيات، كانت تصنيفات الارتفاع الحرج لمراحل الشاحن الفائق أقل، 8500 قدم (2600 متر) و21400 قدم (6500 متر)، على التوالي، حيث أظهرت التجربة أن معظم القتال الجوي فوق أوروبا كان يجري بين هذه الارتفاعات. ^[30]

يمكن أن تتغير قوة المحرك أيضًا وفقًا لتصنيف الأوكتان لوقود الطيران المستخدم. تسمح أنواع الوقود ذات الأوكتان الأعلى بزيادة ضغوط التعزيز دون مخاطر الاشتعال المسبق أو الطرق.

بدلاً من استخدام بوصات الزئبق، كان البريطانيون يقيسون ضغط التعزيز بالرطل/بوصة مربعة. تعني القراءة +6 أن خليط الهواء/الوقود كان مضغوطًا إلى 20.7 رطل/بوصة مربعة (6 رطل/بوصة مربعة أكثر من ضغط جوي واحد ) قبل دخول المحرك؛ تعني القراءة +25 أن خليط الهواء/الوقود كان مضغوطًا إلى 39.7 رطل/بوصة مربعة.

تحويل بوصة من الزئبق إلى رطل تعزيز ^[85]

بوصات من الزئبق ("Hg")	رطل من التعزيز (رطل التعزيز)
80.9	25
66.6	18
60.5	15
48.3	9
42.2	6

عند قراءة أرقام الأداء، يجب أن يؤخذ في الاعتبار دائمًا أن الوزن والسحب الديناميكي الهوائي الناتج عن التركيبات الخارجية المختلفة وحالة هيكل الطائرة و/أو المحرك وجميع أنواع العوامل الأخرى يمكن أن تؤثر على أداء الطائرة. على سبيل المثال، يجب الحفاظ على أجنحة التدفق الرقائقي لطائرة P-51 نظيفة وناعمة قدر الإمكان؛ حتى الضرر الطفيف نسبيًا على الحواف الأمامية للجناح يمكن أن يقلل بشكل كبير من السرعة القصوى. جاءت أرقام الأداء الأكثر دقة لطائرة P-51 من الاختبارات التي أجريت في منشآت مثل فرع هندسة اختبار الطيران التابع للقوات الجوية الأمريكية ، ومقره في رايت فيلد بالقرب من دايتون بولاية أوهايو ، وبالنسبة للقوات الجوية الملكية، مؤسسة التجارب للطائرات والأسلحة (A&AEE)، ومقرها في بوسكومب داون . أجرت شركة North American Aviation اختبارات الأداء الخاصة بها، كما فعلت الشركة المصنعة الأخرى الوحيدة لطائرة P-51، وهي شركة الكومنولث للطائرات (CAC) في أستراليا.

• الطيار ويليام أوفرستريت جونيور ، الذي طار بطائرة P-51 تحت برج إيفل أثناء معركة جوية في الحرب العالمية الثانية

• أندرسون، بيتر ن. موستانج من سلاح الجو الملكي الأسترالي وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي . سيدني، أستراليا: AH & AW Reed PTY Ltd، 1975. ISBN 0589071300 . 
• تشورلتون، مارتن. طائرة بي-51 موستانج بمحرك أليسون . لونغ آيلاند سيتي، نيويورك: مطبوعات أوسبري، 2012. ^{[ رقم ISBN مفقود ]}
• جوردون، دوج (يوليو-أغسطس 2001). "أساتذة الاستطلاع التكتيكي: جناح الاستطلاع التكتيكي السادس والستين في أوروبا، الجزء الأول". مجلة Air Enthusiast (94): 31-39. ISSN  0143-5450.
• جرونهاجن، روبرت دبليو موستانج: قصة المقاتلة بي-51 (الطبعة المنقحة) . نيويورك: شركة أركو للنشر، 1980. رقم ISBN 0668048840 . 
• كناك، مارسيل سايز. موسوعة الطائرات والصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية: المجلد الأول: المقاتلات بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1978. ISBN 0912799595 . 
• كينزي، بيرت. طائرة بي-51 موستانج بالتفصيل والمقياس: الجزء الأول؛ النموذج الأولي حتى بي-51 سي . كارولتون، تكساس: شركة ديتيل آند سكيل، 1996. رقم ISBN 1888974028 
• كينزي، بيرت. طائرة بي-51 موستانج بالتفصيل والمقياس: الجزء الثاني؛ بي-51دي ثو بي-82إتش . كارولتون، تكساس: شركة ديتيل آند سكيلز، 1997. رقم ISBN 1888974036 
• ليدنيسر، ديفيد أ. وإيان ج. جيلكريست. "نظرة إلى الوراء: أساليب التحليل الديناميكي الهوائي الحسابي المطبقة على طائرة بي-51 موستانج". ورقة AIAA رقم 91-3288، سبتمبر 1991.
• ليدنيسر، ديفيد أ. "ملاحظة تقنية: تقييم ديناميكا الموائع الحسابية لثلاث طائرات مقاتلة بارزة من الحرب العالمية الثانية". المجلة الجوية ، الجمعية الملكية للطيران، يونيو/يوليو 1995.
• ليدنيسر، ديفيد أ. "الديناميكا الهوائية لمقاتلات الحرب العالمية الثانية". EAA Sport Aviation ، يناير 1999.
• لوري، جوزيف (2 ديسمبر 1943). "حالة من أجل التوحيد القياسي: لغز مقياس التعزيز؛ الوحدة البريطانية تناقض تاريخي: اقتراح "سنتيبار"". الطيران ومهندس الطائرات . المجلد الرابع والأربعون، العدد 1823. مؤرشف من الأصل في 2019-03-25.
• ماثيوز، إتش إف، "التخلص من هدير قنوات التبريد لطائرة مطاردة ذات محرك واحد"، NACA WR A-70، أغسطس 1943.
• North American Aviation. AN-01-60JE-2: تعليمات التركيب والصيانة لنماذج الجيش P-51D-5، -10، -15، -20، -25؛ P-51-K-1، -5، -10، -15 طائرات Mustang IV البريطانية النموذجية. إنجلوود، كاليفورنيا: North American Aviation Inc.، 1944.
• "رولز رويس جريفون (65)". الطيران ومهندس الطائرات . المجلد XLVIII، العدد 1917. 20 سبتمبر 1945. مؤرشف من الأصل في 2016-03-05.
• سمولوود، هيو. طائرة سبيت فاير باللون الأزرق . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري إيروسبيس، 1996. رقم ISBN 1855326159 . 
• سميث، جي. جيفري (26 فبراير 1942)، "تحفة فنية بريطانية"، الطيران ومهندس الطائرات ، المجلد الحادي والأربعون، العدد 1731، محفوظ من الأصل في 2 أبريل 2015
• ويكسي، كين (سبتمبر-أكتوبر 2001). "موستانج الرائعة: متغيرات بي-51". مجلة عشاق الطيران . العدد 95. ص 45-55. ISSN  0143-5450.

• "مقاتلة من الألف إلى الياء". مجلة Popular Science، يوليو 1943، واحدة من أقدم المقالات التفصيلية عن الطائرة P-51A، أرشيف 2013-10-23 على موقع Wayback Machine
• "الخيول البرية في السماء"، مجلة Popular Mechanics، نوفمبر 1943
• جو بوجر، طائرة بي-51 موستانج من نورث أميركان
• موستانج سويسرية
• التمويه والعلامات الخاصة بطائرة P-51 Mustang الأجزاء 1-4 من سلاح الجو الأمريكي بالإضافة إلى إصدارات محرك أليسون من سلاح الجو الملكي البريطاني والكومنولث
• سجل طائرات P-51 Warbird: الأسماء والأرقام التسلسلية والصور
• طائرات F-51 موستانج كوبية
• تقارير اختبار أداء موستانج بمحرك أليسون؛ 1940، 1942، 1943، 1944
• تقرير اختبار أداء الطائرة P-51B Mustang، مايو 1943
• موستانج XP-51G
• تقارير قتالية عن طائرة P-51
• NACA-WR-L-566 "خصائص الطيران وخصائص التوقف لطائرة North American XP-51"، أبريل 1943. (PDF)
• معلومات عن نسخ P-51 والناجين منها
• طائرة P-51D من طراز North American معروضة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في لندن
• الملف الشخصي لطائرة P-51 من أمريكا الشمالية والصور والتفاصيل الفنية لكل طراز
• رابطة المجموعة المقاتلة الرابعة في الحرب العالمية الثانية